3 3
(Л(L
елate
о фabout f
0505
05 10509 Изобретение относитс к судостроению. в частности к системе охлаждени заборт ной водой забортных подшипннков линии вала судна. Известна система охлаждени заборте, ных подшипников гребного вала судна за 6(j|)THOH водой, включаюша штуцер дл нодвода в корпус подшипника воды, окайчиваюшийс свободным отверстием, обрашенным в нос судна, и штуцер дл отвода воды из корпуса подшипника |1. Недостатком известной системы вл етс то, что при швартовке судна, когда периодически мен ютс обороты гребного винта с переднего на задний ход, и наобо-рот , при практически отсутствующем ходе судна, а также при заднем ходе судна происходит нагрев подшипников из-за недостаточного расхода охлаждаюшей воды на них. Это снижает эксплуатационную надежность подшипников. Цель изобретени - повышение энсплу-20 атационной надежности подшипников путем снижени их температуры в период швар товки судна и при его заднем ходе. Указанна цель достигаетс тем, что система охлаждени подшипников гребного Вала судна забортной водой, включающую25 ,« туцер дл подвода в корпус подшипника -йоды, оканчивающийс свободным отвер. стием,,обращенным в нос судна, и штуцер дл отвода воды из корпуса подшипника. сйабжена крыльчаткой, закреплевйой на заss j : cS HerrcVo7:;r подшипников. На чертеже изображена принципиальна схема системы охлаждени забортных Иодшипников. . Гребной йал 1 выход т из корпуса 235 судна, имеет забортные подшипники 3 и 4 6j и оканчиваетс гребным винтом 5. На валу раскреплена крыльчатка 6, помешенна в трубу (насадку) 7. Корпус подшнпинка 3 нмеет штуцер 8, направленный в нос судна , а корпус подишпника 4 имеет штуцер 9, направленный в корму. Корпуса подшипннков 3 и 4 соединены с трубой 7 герметичнымн кожухами, бхватываюшнмн линию вала с образованием водопровод ших кольцевых каналов 10. Система работает следующим образом. Мрн переднем ходе корабл крыльчатка 6 забирает воду через штуцер 8, корпус подшипника 3, канал 10 и нагнетает ее через канал 10, подшипник 4, штуцер 9 за борт, охлажда подшипники 3 и 4. При заднем ходе судна крыльчатка 6, враша сь вместе с валом в другую сторону, забирает воду через штуцер 9, подшипник 4, канал Ю и нагнетает ее через канал 10, подшипник 3, штуцер 8 за борт, охлажда подшиппики 4 и 3.. Предлагаема система охлаждени обеспечивает надежную работу подшипников без их перегрева при швартовке судна, ходе его в ледовых услови л н на заднем ходу . Технические преимущества изобретени заключаютс в тЬм, что замена а оном„„ навесной крыльчаткой в допол„ самопротЬка при сокраще„„„ „ работающий механизмов, эко„ MHи весов и габаритов оборудовани и дах судна и при реверсе. Кроме того, сии жаетс мощность и стоимость двигательной установки от умеиьшеии водоизмещени судна, повышаетс надежность и безопасность эксплуатации при упрощении обслуживани лииин вала.05 10509 The invention relates to shipbuilding. in particular, to a seawater outboard cooling system, outboard bearings of the ship shaft line. A known system for cooling the intake, bearing of the propeller shaft of the vessel for 6 (j |) THOH water, including a nozzle inlet into the water bearing housing, fringing with a free hole in the bow of the vessel, and a fitting for draining water from the bearing housing | 1. A disadvantage of the known system is that when a ship is moored, when the propeller rotations periodically change from forward to reverse, and vice versa, when the ship’s course is almost absent, and also when the vessel is in reverse, the bearings are heated cooling water on them. This reduces the operational reliability of the bearings. The purpose of the invention is to increase the ensplu-20 of the bearing reliability by lowering their temperature during the period of welding and at the rear of the vessel. This goal is achieved by the fact that the cooling system for the bearings of the shaft of the ship with seawater, comprising 25, a tauser for supplying the yoke to the bearing, terminating in a free bore. , facing the bow of the vessel, and a fitting for draining water from the bearing housing. syabzhena impeller, secured to the ground; j: cS HerrcVo7:; r bearings. The drawing shows a schematic diagram of a system for cooling outboard Iodigs. . The rowing ship 1 comes out of the hull 235 of the vessel, has outboard bearings 3 and 4 6j and ends with a propeller screw 5. The impeller 6 fastened in the shaft is fixed to the pipe (nozzle) 7. The bearing body 3 has a nozzle 8 in the bow of the vessel, and housing podishpnik 4 has a fitting 9 directed to the stern. Bearing housings 3 and 4 are connected to pipe 7 with hermetic housings, gripping the shaft line to form water-conducting annular channels 10. The system works as follows. The forward running motion of the ship, the impeller 6 takes water through fitting 8, bearing housing 3, channel 10 and pumps it through channel 10, bearing 4, fitting 9 overboard, cool bearings 3 and 4. When the vessel is in reverse, the impeller 6 rotates with shaft in the other direction, takes water through fitting 9, bearing 4, channel Yu and pumps it through channel 10, bearing 3, fitting 8 overboard, cooling bearings 4 and 3. The proposed cooling system ensures reliable operation of the bearings without overheating during mooring the vessel during its course in ice conditions in reverse . The technical advantages of the invention are that the replacement of an on-line „with a hinged impeller in addition to“ self-proofing, with a reduction of „„ „operating mechanisms, eco„ MHi scales and equipment dimensions and dacha of the vessel and reverse. In addition, this power and cost of the propulsion system is reduced from a smaller displacement of the vessel, the reliability and safety of operation is increased while the maintenance of the linear shaft is simplified.