1 Изобретение отнсх:итс к судостроению , в частности к способам изготовлени блока цилиндрической части корпуса судна с продольной системой набора. Иавестен способ изготовлени блока цилиндрической части корпуса судна, включающий сборку каркаса, установку на него обшивки и скрепление их между собой Cl} Недостатком известного способа вл етс большой объем сварочных и сборочных работ при соединении наружной обшивки со всеми элементами набора непосредстве Krio в процессе сборки блока. Цель изобретени - сокращение трудо емкости работ, выполн емых непосредственно при сборке блока цилшадрической части корпуса судна. Поставленна цель достигаетс тем., что согласно способу изготовлени блока цилиндрической части корпуса судна, включающему сборку каркаса, установку на него обшивки и скрепление их между собой, каркас собирают из предварительно изготовленных шпангоутных рам, карлингсов, кильсонов, бортовых стрингеров , а к обшивке бейтов, палубы и днища .предварительно креп т остальные продоль ные ребра жесткости, образу панели бортов, палубы и днища, после чего панели устанавливают на каркас и скрепл ют обшивку панелей с каркасом и одну с другой.S На фиг. 1 изображен объемный каркас на фаг. 2 - панель палубы; на фиг. 3 и 4 - панели бортов; на фиг. 5 и 6 шпангоутные рамы с установленными в них пиллерсами и переборками; на 4 г. 7 - панель дниша; на фиг. 8 - блок секци . Способ изготовлени блока цилищфигае ской части корпуса судна с продольной системой набора, в частности баржи, осуществл ют следующим образом. Изготовление каркаса и панелей борто палубы и днища производ т на специал№в1фованных рабочих местах. (фиг. l) изготавливают вз шпангоутных рам 1, карлингсов 2, кшизсонов 3 и бортовых стрингеров 4 (фиг. 1 и 8). Шпангоутные рамы изготавливают на специализщюванном плоском стевде (не пока зан). Дл этого на плоскостй стенда нанос т линии ширины, высоты и скуловьк обводов баржи и устанавливают фиксирующие планки (не показаны). На стевд по следовательно укладьшают, например 1фаном, узлы набора (бимсы 5, шпангоуты 6, флсфы 7), пиллерсы 8, раскрепл 5S юшие юс КНШ1Ы 9 или переборки 10 (фиг. 5 и б). Указанные узлы стыкуют и сваривают между собой. Затем шпангоутные рамы 3, устанавливают, в стапельное положение на рассто нии шпации к соедин ют друг с другом с помошью карлингсов 2, кильсонов 3 и бортовых стрингеров 4, приварива их к шпангоутным рамам 1. Сборку и сварку каркаса производ т в поворотном ковдукторе. На детал х набора, из которых изготовлены шпангоутные рамы 1 (бимсы 5, шпангоуты 6, флоры 7), вьшолнены вырезы 11. Панели днища изготавливают на известном оборудовании, дл легх собирают и сваривают автоматами полотнища 12, затем производ т разметку полотнищ, устанавливают и прив.аривают сварочными головками остальные ребра жесткости 13, не включенные в каркас (фиг. 1). Аналогично изготавливают панели палубы; из полотнищ 14 и ребер жесткости 15 и панели бортов из полотнищ 16 и 17 и ребер жесткости 18 и 19. Ребра жесткости 13, 15, 18 и 19 не включены в каркас (фиг. 1 - 5 и 8). Бортовые панели устанавливают в стапельное положение в поворотном кондукторе (не показан). Под кондуктор подвод т панель палубы, установленную на ipaHcnopTHbDL тележках (не показан). После этого каркас устанавливают на панель палубы, при этом ребра жесткости 15 вход т в вырезы 11 бимсов 5. Бортовые панели обжимают кондуктором к каркасу, при этом ребра жесткости 18 и 1-9.вход т в вырезы 11, выполненные на шлангоутах 6. Полотнища 14 палубы и полотнища 16 и 17 6qDTOB состыковывают , сваривают между собой по монтажным кромкам и приваривают к шпангоутным рамам 1, карлингсам 2 и бортовым стрингерам 4. После этого выкатывают транспортные тележки и поворачивают кондуктор на 18О. На транспортные тележки устанавливают панель днища, затем тележки вкатывают под кондуктор, при этом продольные ребра жесткости 13 вход т в вьгрезы 11, выполненные на флорах 7. Панель днища обжимают к каркасу, приваривают полотнище 12 к флорам 7 и кильсонам 3, а также сварийают его по монтажным jфoмкaм с полотншцами 16 и 17 пане- лей бортов. Готовую блок-секцию осво- бсиадают от кoадyктqpa и с помощью транспортных тележек передают на следующую позицию механизированной поточной линии. 31O Предлагаемый способ изготовлени блока цилиндрической части корпуса судна с продольной системой набора по сравнению с известным снижает в 1,5 2 ,0 раза трудоемкость сбсрочно-сварочных работ благодар свободному доступу к узлам соединени каркаса и панелей в процессе их изготовлени , а также сокращению количества монтажных стыков между балками рамного набора блок секции, способствует расширению внедрени автоматической сварки и максиS мальному использованию средств механизации сборочных работ за счет переноса монтажных работ по установке переборок, пиллерсов, раскосов, книц, вьщолн емых на стапеле, на специализированные рабочие места, предназначенные дл сборки рамок каркаса. Экономический эффект от внедрени изобретени при изготовлении одной блок-секиии на длину 6,О-8,0 м составл ет свыше 1,2 тыс. руб.