SU1050921A1 - Инерционный рекуператор - Google Patents

Abstract

1. ННЕРЦИОННЫЙ РЕКУПЕРАТОР, содержащий маховик с редуктором и гидравлическое устройство сцеплени , .св зывающее выходной вал редуктора с рабочим валом,о тличающийс   тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных характеристик пу .тем обеспечени  плавности-переключени  на различные режимы, указанное гидравлическое устройство Включает жестко св занный с выходным валом редуктора корпус с овальной внутренней полостью, в которой размещен ротор, соединенный с выполнент ным полым рабочйм валом, при этом ротор имеет радиальные пазы, в которых установлены с возможнрстью перемещени  в них шиберы, а также секторные полости, которые сообщены между собой центральным отверст::бм, которое выполнено в роторе, причем в полости рабочего вала установлен с возможнрстью перемещени  в указанное центральное отверстие пробковый затвор. 2.Рекуператор по п. 1, о т. .л ичающийс  тем, что маховик выполнен с внутренней полостью, расположен с вертикально ориентированной осью и снабжен установленным снизу соосно с ним резервуаром, заполненным т желой жидкостью, причем нижн   Часть резервуара через радиальные трубопроводы сообщена с периферийной частью указанной внутренней полости маховика. 3.Рекуператор по пп. 1 и 2, о тлич ающи и с   тем, что редуктор содержит неподвижно установленные на -валу маховика ведущие шестерни и св занные с ними ведомые шестерни, свободно установленные на рабочем валу, причем в каждой ведомо шестерне размещено указан-, ное гвдравличёское устройство сцепСд лени  с общими дл  него ротором и пробковым затвором, при этом кажСО Is9 дА  шестерн  выполнена в виде корпуса гидравлического устройства.

Description

Изовретение относитс  к транспор ному машиностроению, а более конкретно: к двигател м транспортных средств. . Наиболее близким техническим решением к изобретению  вл етс  инерционный рекуператор, содержащий маховик с редуктором и гидравлическое устройство сцеплени , св зывающее выходной вал редуктора с рабочим валом и выполненное в виде гидродинамического трансформатора IJ. Недостатком известного рекуператора  вл етс  низка  эффективность работы гидродинамического трансформатора при использовании его в качестве вариатора скорости на малых оборотах рабочего ваша или- маховика Разгон транспортного средства начинаетс  с малых оборотов и при некоторой величине скорости вращени  вала или маховика передача энергии практически отсутствует. Цель изобретени  - улучшение экс плуатационных характеристик инерционного рекуператора путем обеспечени  плавности переключени  на раэли 15ые режимы. Поставленна  цель достигаетс  те что в инерционном рекуператоре, содержащем маховик с редуктором и.гид равлическое устройство сцеплени . св зывающее выходной вал редуктора с рабочим валом, гидравлическое уст ройство включает жестко св занный с выходным Всшом редуктора корпус с овальной внутренней полостью, в которой размещен ротор, соединенный с выполненным полым рабочим валом, (при этом ротор имеет радиальные пазы , в которых установлены с возможностью перемещени  в них шиберы, а также секторные полости, которые сообщены между соб.ой центральным от верстием, которое выполнено в роторе , причем в полости рабочего вала установлен с возможностью перемещени  в указанное центральное отверстие пробковый затвор. Маховик выполнен с внутренней полостью, расположен с вертикально ориентированной осью и снабжен установленным -снизу соосно с ним резе вуаром, заполненным т желой жид кость причем нижн   часть резервуара через радиальные трубопроводы сообщена с периферийной частью указанной внутренней полости маховика. Кроме того, редуктор содержит неподвижно установленные на валу ма ховика ведущие шестерни и св занные с ними ведомые шастерни, свободно установленные на рабочем валу, причем в каждой ведомой шестерне разме щено указанное гидравлическое устройство сцеплени  с общими дл  него ротором и пробковым затвором, при этом кажда  шестерн  выполнена в виде корпуса гидравлического устройства . На фиг. 1 изображен инерционный рекуператор..транспортного средства, общий на фиг. 2 - маховик переменной массы с гидравлическим устройством сцеплени , общий вид; на фиг, 3 - редуктор с гидравлическим устройством сцеплени , вариант исполнени ; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 3. Инерционный рекуператор содержит маховик 1 с редуктором -2 и гидравлическое устройство 3 сцеплени , которое включает жестко св занный с выходным валом 4 редуктора 2 корпус 5 с овальной внутренней полостью б, в которой размещен ротор 7, соединенный с выполненным полым рабочим валом 8, при этом ротор 7 имеет радиальные пазы 9, в которых установлены с возможностью перемещени  в них шиберы 10, а также секторные полости 11, которые сообщены, между собой центральным отверстием 12, которое выполнено в роторе 7, причем во внутренней полости рабочего вала 8 установлен с возможностью перемещени  в центральное отверстие 12 пробковый затвор 13. Маховик 1 может быть выполнен с . переменной массой. В этом случае в нем выполн етс  внутренн   полость 14. Маховик расположен с вертикально ориентированной осью и снабжен установленным снизу соосно с ним резервуаром 15, заполненным т желой жидкостью, причем нижн   часть резервуара 15 через радиальные трубопроводы 16 сообщена, с периферий .ной частью полосТи 14 маховика 1. Редуктор 2 содержит неподвижно установленные на валу маховика 1 ведущие шестерни 17 и св занные с ними ведомые шестерни 18, свободно установленные на рабочем валу 8, причем в каждой ведомой шестерне 18 размещено гидравлическое устройство 3 с общими дл  него ротором 19 и пробковым затвором 20, при этом кажда  шестерн  18 выполнена в виде . корпуса гидравлического устройства -3 . Пробковый затвор 13 св зан с механизмом 21 управлени  ( продольного перемещени  ).Транспортное средство, снабженное инерционным рекуператором, включает коническую передачу 22, св зывающую рабочий вал 8 рекуператора с полуос ми 23 и 24 ходовой части транспортного средства, и вал 25 основного двигател  (не показан) транспортного средства. Полуоси 23 и 24 снабжены бортовыми редук±орами 26 и гидравлическими устройствами 27 сцеплени  с общим дл  них механизмом 28 управлени . Устройство работает следующим образом. . Маховик 1 и полуоси 23 и 24 ходо вой части транспортного средства привод тс  во вращение основньом дви гателем, причем полуоси 23 и 24 могут быть приведены во вращение и маховиком 1,. в этом случае инерцион ный рекуператор.отдает энергию. При движении вперед с помощью основного двигател  одна из полуосей 23 или 24 и рабочий вал 8 маховика 1 посредством их механиз-. мов 28 и 21 управлени  соответствен но из работы выключаютс  и с помощь бортового гидравлического устройства 27 регулируетс  скорость движени  транспортного, средства. Обратны ход осуществл етс  аналогично путем выключени  из работы другой полуоси В..режиме торможени  включаетс  механизм 21 управлени  гидравлическим устройством 3 сцеплени , при этом маховик 1 плавно приходит во вращение за счет момента, передаваемого с ходовой части транспортного средства через полуоси 23 и 24. Маховик 1 начинает запасать энергию торможени . При этом скорость враще ни  полуосей уменьшаетс , а передаваемый маховику 1 момент может сохран тьс  или даже нарастать благода р  наличию редуктора 2 (фиг. 3},и нарастанию массы иа.ювика 1 (фиг. 2 При разгоне транспортного средст ва работа инерционного рекуператора аналогична работе в режиме торможени . Схема подключени  инерционного рекуператора к транспортному средст ву может быть изменена таким образом , что основной двигатель будет воздействовать на полуоси 23 и 24 через маховик 1, посто нно подзар жа  его энергией. , При работе гидравлического устройства 3 его ротор 7 находитс  во вращении, шиберы 10 под действием центробежной силы перемещаютс  в радиальных пазах 9 до соприкосновени  с внутренней поверхностью овальной полости б корпуса 5, при этом, если пробковый затвор 13 помощью механизма 21 управлени  введен в центральное отверстие 12 ротора 7, то гидравлическое устройство 3 работает как сцепление, так как происходит запирание жидкости в полост х 6 и 11 и момент вращени  полностью передаетс  с ротора 7 на корпус 5, жестко св занный с валом редуктора 2, и далее на маховик 1, если пробковый затвор 13 постепенно выводитс  из центрального отверсти  12, то полости 11 сообщаютс  между собой и жидкость имеет возможность перетекать из одной полости н другую. Момент, передаваемый с ротора 7 на корпус 5, уменьшаетс , и при полностью освобожденном центральном отверстии 12 передача мрмен-. 1та отсутствует. Таким образом, гидравлическое устройство 3 работает и как сцепление, и как вариатор скорости . При выполнении редуктора 2 в сочетании с гидравлическим устройством 3 последний- работает аналогично . Зацепление происходит плавно, углова  скорость вала и ротора может плавно уменьшатьс , а скорость вращени  маховика увеличиваетс .. Использование изобретени  позвол ет увеличть плавность зацеплени  инерционного рекуператора с рабочими органами и основным двигателем любого типа в режимах разгона, торможени  и изменени  скорости при движении , что повышает эксплуатационные характеристики инерционного рекуператора .

28

Claims (3)

1. ИНЕРЦИОННЫЙ РЕКУПЕРАТОР, содержащий маховик с редуктором и гидравлическое устройство сцепления, связывающее выходной вал редуктора с рабочим валом,о тличающийс я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик путем обеспечения плавности-переключения на различные режимы, указанное гидравлическое устройство включает жестко связанный с выходным валом редуктора корпус с овальной внутренней полостью, в которой размещен ротор, соединенный с выполненным полым рабочим валом, при этом ротор имеет радиальные пазы, в которых установлены с возможнрстью перемещения в них шиберы, а также секторные полости, которые сообщены между собой центральным отверстием, которое выполнено в роторе, причем в полости рабочего вала установлен с возможнрстью перемещения в указанное центральное отверстие пробковый затвор.

2. Рекуператор по π. 1, о т. л ичающийся тем, что маховик выполнен с внутренней полостью, расположен с вертикально ориентированной осью и снабжен установленным снизу соосно с ним резервуаром, заполненным тяжелой жидкостью, причем нижняя -часть резервуара через радиальные трубопроводы сообщена с периферийной частью указанной внутренней полости маховика.

3. Рекуператор по пп. 1 и 2, о тлич а ю щ и й с я тем, что редуктор содержит неподвижно установленные на валу маховика ведущие шестерни и связанные с ними ведомые шестерни, свободно установленные на рабочем валу, причем в каждой ведомо^ шестерне размещено указанное гидравлическое устройство сцепления с общими для него ротором и пробковым затвором, при этом каждая шестерня выполнена в виде корпуса гидравлического устройства.

SU „„1050921