SU1049704A1 - Устройство дл автоматической регулировки зазора между тормозными элементами в гидравлическом приводе тормоза - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА МЕЖДУ ТОРМОЗНЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ В ГИДРАВЛИЧЕСКОМ ПРИВОДЕ ТОРМОЗА , содержащее резьбовую дару винтгайка , узел блокировки винта и св зан- i ный с ним подпружиненный плунжер, о тличающеес  тем, что, с целью повьокеки  надежности путем обеспечени  автоматической корректировки зазора на величину тепловой деформации, оно снабжено втулкой, консольно аакрепленнЬй одним кондом в торце шлиндра с распорной пружиной и подшипниками на другом конце, св занными с , резьба пары винт-гайка вьшолнена несамотормоз шейс  а узел блокировки вьшолнен в виде нажимного диска, установленного на втулке с возможностью осевого перемещени  и взаимодействи  с торцовой поверхностью винта, причем плунжер установлен внутри втулки и жестко св зан с нажимным диском . (Л 4 СО

Description

Изобретение относитс  к машинострое нию, а именно к тормозам транспортных средств, оснащенных гидравлическими тормозами, в частности барабанно-колодочными , Известно ух:тройство дл  asTOMaTHiecкой регулировки зазора, размещенное внутри гидравлического тормозного цилиндра с поршнем, содержащее резьбовую пару винт- айка, узел блокировки винта и св занный с ним подпружиненный плунжер Cl 3. Недостатком такого регул тора  вл етс  нвобкодимостью включать в величину зазора увеличение диаметра бар-бана от нагревае чтобы не происходило заклинивание тормоза после охлаждени  барабана . Цель изобретени   вл етс  повышение надежности устройства путем обеспечени  автоматической корректировки зазора на величину тепловой деформации. Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  автоматической регулировки зазора между тормозными элементаьш в гидравлическом приводе тормо за, содернсащее резьбовую пару винт-гай ка, узел блокировки винта и св занный с ним подпружиненный плунжер, снабжено втулкой, консольно закрепленной одним концом в торце цилиндра с распорлой пру жиной и пошиипниками на другом конце, св занными с винтом, резьба пары винтraftka вьшолнена несамотормоз щейс , а узел блокировки вьшолнек в виде нажимного диска, установленного на втулке с возможностью осевого перемещени  и взаимодействи  с ториовой поверхностью Бтшта, причем плунжер установлен внутр втулки и жестко св зан с нажимныкг дис ком. На фиг. 1 изобра сено предлагаемое установленное в тормозе устройство, раз резу на фиг. 2 - то же, при давлении вьпле определешюй величины. Втулка 1 регул тора установлена в цилиндре 2, в стенке которого выполнено отверстие 3 дл  подвода тормозной жидкости. в цилиндpи iecкoм отверстии втулки размещен плунжер 4, который жестко со Д1гшек с нажимнь№ диском 5 с помощью палыш 6, проход щего через продолгова тое отверстие во втулке. Между нажим 1Ь1К диcкo и стопорголут кольцом 7, опирающимс  на бурт втулки, помещена след ща  пружина 8. На хвостовике втул ки установлен винт 9 с несамотормоз щейс  резьбой,, который ввернут в гайку Ю, закрепленную в поршне 11. В отверстии винта 9 стопорным кольцом 12, зaкFeплe a I подшипники 13, шайба 14 и распорна  пружина 15, наход ща с  между шайбами 16. Гайка 17 крепит на хвостовике втулки винт 9 с наход щимис  в нем детал ми. Регул тор работает следующим образом . При затормаживании жидкосаъ, поступа  из тормозной магистрали через отверстие 3, перемещает поршень 11. Оцновремеино , под действием следующей пружины 8, перемещаетс  вслед за поршнем наисимной диск 5 с плунжером 4 до тех пор, пока в тормозе не выберетс  зазор. При возрастании давлени  жидкостк до велич1шы, соответствующей нулевому зазору в тормозе при отсутствии или незначитель.кой деформации деталей тормоза , плунжер 4 через палец 6, преодолева  усилие след щей пружины 8, смещает диск 5 в исходное положение, торцы диска и винта 9 размыкаютс  и винт занимает на хвостовике втулки положение, изображенное на фиг. 2. Распорна  пружина 15 через шайбы 1© прилсимает один подшипник 13 к внутренHeNjy торцу винта, а другой - к шайбе 14, опирающейс  на стопорное кольцо 12. Зазоры ме эду шайбами 16 и торцами гай- ки 17 и хвостовика кронштейна близки к нулк, что достигаетс  регулировкой 17 при сборке. Под действием даль}1ейшего возрастани  давлени  жидкости поршень 11 продолжает перемешатьс , деформиру  детали тормоза, а винт 9,. удерживаемый от перемещени  вдоль оси втулки 1 распорной пружиной 15, вывертываетс  из гайгеи 10. При этом торцы винта и диска 5 отсто т друг от друга на рассто нии б, соответствующем расчетному зазору в тормозе. В период р стормаживани  поршень 11 возврепщетс , винт 9 ввертьшаетс  в гай- ку 10, а при снижении давлени  жидкости до величины, соответствующей нулевому зазору при отсутствии или незначительной деформации деталей тормоза, диск 5 под действием след щей пружины 8 перемещаетс  до упора в винт и фиксирует его относительно гайки 10, в результате чего поршень продолжает возвращатьс  уже вместе с винтом и диском до упора в торец втулки 1. Ход б диска из одного крайнего положени  в дугое определ ет зазор в тормозе.

3 1049

По wepe уменьшени  диаметра барабака при охлаждекик зазор в тормозе может уменьшитьс  цо нул , но при .последующем торможении, благодар  деформации деталей тормоза, поршень 11 пе- s ремешаетс , размьисаютс  торцы винта 9 и диска 5, винт под действием распор7044

ной нружины 15 вворачиваетс  в гайку 10, и между винтом и диском устешавливаетс  зазор б .

Изобретение обеспечивает улучше1гае тормозных качеств тракспортного средства путем уме ЭзШени  зазора в тормозе на величину тепловой деформации барабана.

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА

   МЕЖДУ ТОРМОЗНЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ

   В ГИДРАВЛИЧЕСКОМ ПРИВОДЕ ТОРМОЗА, содержащее резьбовую пару винт- i-------- -------- ------------------------------гайка, узел блокировки винта и связан- > втулки и жестко связан с нажимным дис· ный с ним подпружиненный плунжер, о тличающееся тем, что, с целью

   1 повышения надежности путем обеспечения автоматической корректировки зазора на величину тепловой деформации, оно снабжено втулкой, консольно закрепленной однимконпом в торце цилиндра с распорной пружиной и подшипниками на другом конце, связанными с винцрм, резьба пары винт-гайка выполнена несамотормозящейся_;а узел блокировки выполнен в виде нажимного диска, установленного на втулке с возможностью осевого перемещения и взаимодействия с торцовой поверхностью ‘ винта, причем плунжер установлен внутри · sssssss ком.

   13 15 №

   SU .„1049704