Изобретение относитс к дорожно строительству и может быть использ вано во всех отрасл х народного хо з йства дл строительных колейных переносных покрытий временного типа , временных подъезднЕах путей и рабо-чих площадок дл распределени техники на слабых грунтах. Известно сборно-разборное дорож ное покрытие, состо щее из попереч ных элементов, торцы которых охвачены продольными- элементами, а тор UW прследних соединены замковыми приспособлени ми 1J. Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигае мому результату вл етс -сборноразборное дорожноепокрытие, включающее расположенные р дами плиты, имеющие по торцам обоймы с замковъилк приспособлени ми на их торцовых поверхност х/ причем кажда плита выполнена составной из продольных .брусьев, объединенных поперечными ст жкамиС2. Недостатками известных покрытий вл ютс то, что плиты соединены между собой торцами шарнирно, а колеи не св заны между обой. Это создает концентрацию нагрузок не. от дельные элементы колейного покрыти при работе, а также затрудн ет создание рабочих площадок, Цель изобретени - повышение несущей способности покрыти . Поставленна цель достигаетс |Тем, что в сборно-разборном дорожIHOM покрытии, включающем расположен ные р дами плиты, имеющие по торцам обоймы с замковыми приспособлени ми на их горцовых поверхност х, причем кажда плита выполнена составной из продольных брусьев, объединенных по перечными ст жками, кажда плита снабжена дополнительными замковыми приспособлени ми, расположенными по концам средней ст жки и на боковой грани каждой обоймы, причем на боковых гран х одной плиты замковые приспособлени расположены кососимметрично . На чертеже изображено описываемое сборйо-разборное дорожное покрытие, вид в плане; Сборно-разборное дорожное покрытие состоит из располоежнных р дами плит 1, имеющих по торцам обоймы 2 с замковыми приспособлени ми 3 на их торцощых .поверхност х. Кажда плита 1 выполнена составной из продольных брусьев 4, объединенных поперечными ст жками 5. Плиты 1 снабжены дополнительными замковыми приспособлени ми 6, расположенны- ми по концам средней ст жки 5 и на боковой грани каждой обоймы 2, причем на боковых гран х одной плиты 1 замковые приспосЛблени расположены кососимметрично. Наличие дополнительных замковых приспособлений б позвол ет собрать дорожное покрытие, в котором плиты 1 одной колеи сдвинуты относите;)ьно плит другой колеи на половину своей длины. Этот прием приводит к перераспределению нагрузок при работе покрыти . Брусь 4, составл ющие плиты 1, могут быть уложены с зазором 7, с размещением в них отрезков брусьев 8 и последующим покрытием плит синтетическим нетканным материалом (на чертеже не Показано). Такое выполнение дает 40% экономии продольных брусьев, уменьшает вес плиты и повышает производитель .ность труда при сборке дорожного покрыти .The invention relates to road construction and can be used in all sectors of the national economy for temporary-type building gauge transportable coatings, temporary access roads and working platforms for distributing machinery on weak soils. A collapsible road surface is known, consisting of transverse elements, the ends of which are covered by longitudinal elements, and the torus UW of the last are connected by locking devices 1J. The closest to the invention according to the technical essence and the achievable result is a collapsible road coating, including plates arranged in rows, having on the ends of the cage with locking jigs on their end surfaces / and each plate is made of longitudinal bars combined with transverse struts zhkamiS2. The disadvantages of the known coatings are that the plates are interconnected by the ends of the hinges, and the ruts are not connected between the two. This creates a concentration of loads not. individual elements of the track gauge during operation and also make it difficult to create work sites. The purpose of the invention is to increase the bearing capacity of the coating. This goal is achieved by the fact that in a collapsible IHOM coating, which includes plates arranged in rows, which have ends of cages with locking devices on their mountaineous surfaces, each plate being made of composite longitudinal bars, joined together by means of cross-links, Each plate is provided with additional locking devices located at the ends of the middle gusset and on the side face of each cage, and the locking tools are located on the lateral faces of one plate, which are obliquely skewed. The drawing shows the described assembling pavement, plan view; The collapsible pavement consists of plates 1 arranged in rows and having casing 2 along the ends with locking devices 3 on their butt-finished surfaces. Each plate 1 is made of a composite of longitudinal bars 4, united by transverse straps 5. Plates 1 are provided with additional locking devices 6 located at the ends of the middle tie 5 and on the side face of each cage 2, and on the side faces of one plate 1 Lock fittings are spaced symmetrically. The presence of additional locking devices allows you to assemble a pavement in which plates 1 of one gauge are shifted, refer;) to plates of another gauge by half of its length. This technique leads to the redistribution of loads during the operation of the coating. The bars 4, constituting the plates 1, may be laid with a gap of 7, with the placement of the lengths of the bars 8 in them and the subsequent coating of the plates with a synthetic nonwoven material (not shown in the drawing). This embodiment provides 40% savings in the longitudinal boards, reduces the weight of the plate and increases the productivity of labor when assembling the road surface.