SU1048351A1 - Vehicle automatic transmission testing stand - Google Patents

Vehicle automatic transmission testing stand Download PDF

Info

Publication number
SU1048351A1
SU1048351A1 SU823446451A SU3446451A SU1048351A1 SU 1048351 A1 SU1048351 A1 SU 1048351A1 SU 823446451 A SU823446451 A SU 823446451A SU 3446451 A SU3446451 A SU 3446451A SU 1048351 A1 SU1048351 A1 SU 1048351A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
control
operational amplifier
contacts
input
electric motor
Prior art date
Application number
SU823446451A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Василий Филиппович Онищенко
Original Assignee
Ордена Красной Звезды Автобаза Министерства Обороны Ссср
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ордена Красной Звезды Автобаза Министерства Обороны Ссср filed Critical Ордена Красной Звезды Автобаза Министерства Обороны Ссср
Priority to SU823446451A priority Critical patent/SU1048351A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1048351A1 publication Critical patent/SU1048351A1/en

Links

Landscapes

  • Control Of Ac Motors In General (AREA)
  • Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)

Abstract

СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ ТРАНСПОРТНЫХ .СРЕДСТВ, содержащий приводной двигатель , кинематически соединенный с входным валом испытывае1 юй трайсмис-/ сии, асинхронный электродвигатель о фазным ротором, кинематически со-, единенный с выходным валом испытываемой трансмиссии, источники посто нного и переменного тока и бдЪк . контрол  и управлени , включающий датчик частоты вращени  ротора асинхронного электродвигател , выполненный в виде тахогенератора, о т л и-, чающийс  тем, что, с целью повьиени  производительности и точности воспроизведени  режимов нагруtcgcojo ii .жени  при переключении передач в испытываемой автоматической трансмис- сии, блок управлени  и контрол  дополнительно включает контактор, неуправл емые- контакты которого подключены к обмоткам статора асинхронного электродвигател , одна группа управл емых контактов - к источнику посто нного тока, адруга  группа - к источнику переменного тока, реле, контакты которого подключены к управл ющей обмотке контактора, транзистор, в коллекторную цепь которого включена управл юща  обмотка реле, операционный усилитель, выход которого подключен к базе транзистора, источ- д ник стабилизированного напр жени , IS . подключенный к первому входу опера- ционного усилител , переменный резис- f тор, подвижный контакт которого подключен к второму входу операционного усилител , при этом переменный резистор через последовательно включенный S ,диод и паралле.льно включенный конденсатор подключен к упом нутому тахогенератору . -Л 4: 00 00 С71STAND FOR TESTING TRAFFIC .SREDSTV automatic transmission comprising a drive motor, kinematically connected to the input shaft ispytyvae1 yu traysmis- / these, the induction motor of the wound rotor is kinematically co-, unity with the output shaft of the tested transmission sources DC and AC and bdk . control and control, including the rotor speed sensor of the asynchronous electric motor, made in the form of a tachogenerator, about the fact that, in order to monitor the performance and accuracy of the playback of the cgcojo ii modes during gear shifting in the tested automatic transmission, the control and monitoring unit additionally includes a contactor, the uncontrolled contacts of which are connected to the stator windings of the asynchronous electric motor, one group of controlled contacts is connected to a constant source current, region - to the AC source, the relay, the contacts of which are connected to the control winding of the contactor, the transistor, in the collector circuit of which the control winding of the relay is connected, the operational amplifier, the output of which is connected to the base of the transistor, wives, is. connected to the first input of the operational amplifier, a variable resistor f, the moving contact of which is connected to the second input of the operational amplifier, the variable resistor through a series-connected S, a diode and a parallel-connected capacitor connected to the tachogenerator. -L 4:00 00 C71

Description

Изобретение относитс  к транспор ;ному машиностроению и может быть ис пользовано при испытани х автоматических коробок передач с гидротрансформатором . Известен стенд дл  испытани  автоматических трансмиссий транспортных средств, содержащий приводной двигатель, кинематически соединенный d входным валом испытываемой трансмиссии, а синхронный электродвигатель с фазным ротором, кинематически соединенный с-выходным валом испытываемой трансмиссии, датчик частоты вращени  ротора асинхро ного электродвигател , выполненный в виде тахогенератора, источники по сто нного и переменного тока.и блок контрол  и управлени , включанаций датчик частоты вращени  ротора асинхронного электродвигател , выполненный в виде тахогенератора l Недостатком известного стенда  вл етс  невозможность автоматического переключени  асинхронного элек родвигател  с тормозного режима на ведущий режим, .что снижает произволительность и точность воспроизведени  режимов нагружени  при переключении передач в испытываемой автоматической трансмиссии. . Цель изобретени  - повышение про изводительности и точности воспроиз ведени  режимов нагружени  при переключении передач в испытываемой автоматической трансмиссии транспор ных средств. Цель достигаетс  тем, что в стен де дл  испытани  автоматических трансмиссий транспортных средств, содержащем приводной двигатель, кинематически соединенный с входным валом испытываемой трансмиссии, асинхронный электродвигатель с фазным ротором, кинематически соединен ный с выходным валом испытываемой трансмиссии, источники посто нного и переменного тока и блок контрол  и управлени , включающий датчик час тоты вращени  ротора асинхронного электродвигател , выполненный, в вид тахосенератора, блок управлени  и контрол  дополнительно включает контактор, неуправл емые контакты которого подключен к обмоткам статора асинхронного электродвигател , а одна группа управл емых контактов к источнику посто нного тока, а дру га  группа - к источнику переменного тока, реле, контакты которого подключены к управл ющей обмотке контактора, транзистор, в коллектор ную цепь которого включена управл юща  обмотка реле, операционный уси литель, выход которого подключен к базе транзистора, HCTO4HHk стабилиз рованного напр жени , подключенный к первому входу операционного тел , пер1эменный резистор, подвижный контакт которого подключен ко второ- , му входу операционного усилител , при этом переменный резистор через последовательно включенный диод и параллельно включенный конденсатор . подключен к упом нутому тахогенератору . На фиг.. 1 изображена кинематическа  схема стенда, на фиг. 2 - электрическа  схема .соединени  обмоток статора асинхронного электродвигател ; на фиг. 3 - электрическа  схема управлени  , на фиг. 4 - то же, управлени  контактором. Приводной электродвигатель 1 кинематически соединен с входным валом 2 испытываемой трансмиссии, вклю чающей гидротрансформатор 3 и автоматическую коробку передач 4. Выходной вал 5 испытываемой трансмиссии кинематически соединен с балансирным асинхронным электродвигателем б с фазным ротором 7. В цепь обмотки, ротора 7 асинхронного электродвигател  включены реостат 8 и дополнительные сопротивлени  9,ю и 11. в зоне перемещени  подвижного контакта реостата 8 установлен конечный выключатель 12, контакты 13 и 14 которого включены в цепь индикаторных ламп 15 и 16. Блок управлени  и контрол  содержит контактор 17, неуправл емые контакты 18, 19 и 20 которого подключены к обмотке статора 21 асинхронного электродвигател  б,- а управл емые контакты 22 и 23 подключен1м к источнику 24 посто нного тока, а управл емые контакты 25, 26 к 27 - к источнику 28 переменного тока реле, контакты 29 которого подключены к управл клцей обмотке контактора 17; транзистор 30, в коллекторную цепь которого включена управл юща  обмотка 31 -реле, операционный усилитель 32, выход которого подключен к базе транзистора 30J источник 33 стабилизированного напр жени , подключенный к первому - входу операционного усилител  32, к второму входу которого подключен подвижной контакт 34 переменного резистора 35, подключенного через последовательно соединенньй диод 36 и параллельно соединенный конденсатор 37 к выходу датчика частоты вращени  ротора асинхронного электродвигател , выполненного в виде тахогенератора 38. Дополнительные сопротивлени  9, 10 и 11 параллельно соединены с контактами 39, 40 и 41 контактора 17. Блок управлени  и контрол  содержит также датчик частоты вращени  приводного электродвигател , выполненный в виде тахогенератора 42, и датчики крут щего момента на выходном валу испытываемой -передачи, и давлени  масла в испытываемой трансмиссии (не показаны). Все датчики подключены к регистрирующим приборам дл  визуального контрол  и к многоканальному самописцу дл  непрерывной записи изменени  регистрируемых параметров; При включений .приводного электррг двигател  1 приводитс  во вращение ротор 7 асинхронного электродвигате л  6, создава  нагрузку на выходном валу 5;испытываемой передачи, устанавливаемой с помощью реостата 8. Частота вращени  входного вала 2 испытываемой трансмиссии в заданном диапазоне задаетс  регулированием частоты вращени  приводного электродвигател  1. При этом подвижной контакт 34 переменного резистора 35 и подвижный контакт резистора, регулирующего напр жение источника 33 .стабилизированного напр жени , ус-танавливают в такое положение, чтобы при частоте вращени  ротора асинхронного электродвигател  б, несколь ко превышаквдей синхронную частоту вращени , контролируемой тахогенератором 38, напр жение на обоих входах операционного .усилител  32 были равны. В -ЭТОМ случае посредством управл емых контактов 22 и 23 обмотка статора 21 подключаетс  к источнику 24 посто нного напр жени , и асинхронный электродвигатель бработает в режиме динамического торможени , имитиру  сопротивление движению транспортного средства. При превышении частоты вращени  ротора acvf кронного электродвигател  б заданной величины операционный усилитель 32 подает сигнал на базу транзистора 30, При этом управл юща  обмотка 31 реле оказываетс  под напр жением и включаютс  контакты 29 в цепи управл квдей обмотки контактора 17. В результате обмотка статора 21 асинхронного электродвигател  б отключаетс  от источника 24 посто нного тока и посредством управл емых контактов 25, 26 и 27 подключаетс  к сети трехфазного переменного тока 28. Одновременно закорачиваютс  дополнительные сопротивлени  9, 10 и 11. При этом асинхронный электродвигатель б работает в ведущем режиме, имитиру  воздействие инерционных масс транспортного средства в момент переключени  передач. По показани м регистрирующих приборов и по запис м на ленте многоканального самописца оценивают показатели качества процесса переключени  передач . . Таким образом, в предлагаемом стенде обеспечиваетс  автоматическое переключение нагрузочного асинхронного электродвигател  с тормозного режима на. ведущий режим и на- , оборот, что повьтаает производительность испытаний и точность воспроизведени  режимов нагружени  при переключении передач в автоматической трансмиссии транспортного средства. Технико-экономический эффект от применени  предлагаемого стенда состоит в повышении качества испытаний автоматических трансмиссий транспортных средств и в сокращении затрат На проведение этих испытаний.The invention relates to a transport industry and can be used when testing automatic transmissions with a torque converter. A test stand for testing automatic transmissions of vehicles is known, which contains a drive motor, kinematically connected by the input shaft of the tested transmission, and a phase-rotor synchronous electric motor, kinematically connected with the output transmission shaft of the test transmission, the rotor speed sensor of the asynchronous electric motor, designed as a tachogenerator, sources of direct and alternating current. and the control and monitoring unit, including the rotor speed sensor of the asynchronous electrodes tor formed as a tacho l drawback of the known stand is the impossibility of automatic switching from asynchronous electron rodvigatel braking mode to the drive mode .chto proizvolitelnost reduces accuracy and reproducing modes of the stress when shifting the automatic transmission in the test. . The purpose of the invention is to increase the productivity and accuracy of reproduction of loading modes when shifting gears in the tested automatic transmission of vehicles. The goal is achieved by the fact that in the wall for testing automatic transmissions of vehicles containing a drive motor, kinematically connected to the input shaft of the tested transmission, an induction motor with a phase rotor, kinematically connected to the output shaft of the tested transmission, DC and AC sources and unit control and monitoring, including the rotor speed sensor of the asynchronous electric motor, made, in the form of a tachogenerator, control and monitoring unit, o includes a contactor, uncontrolled contacts of which are connected to the stator windings of an induction motor, and one group of controlled contacts to a DC source, and another group to an AC source, a relay whose contacts are connected to the control winding of a contactor, transistor, in the collector circuit of which the control winding of the relay is connected, the operational amplifier, the output of which is connected to the base of the transistor, the HCTO4HHk of the stabilized voltage, connected to the first input of the operating medium, is resistor, the movable contact of which is connected to the second input of the operational amplifier, while the variable resistor through a series-connected diode and a parallel-connected capacitor. connected to the mentioned tachogenerator. Fig. 1 shows a kinematic layout of the stand; fig. 2 is an electrical circuit for connecting the stator windings of an asynchronous electric motor; in fig. 3 is an electrical control circuit; FIG. 4 - the same control contactor. The drive motor 1 is kinematically connected to the input shaft 2 of the test transmission, including a torque converter 3 and an automatic gearbox 4. The output shaft 5 of the test transmission is kinematically connected to a balancing asynchronous motor b with a phase rotor 7. In the winding circuit of the rotor 7 asynchronous motor. and additional resistances 9, 10 and 11. In the zone of movement of the moving contact of the rheostat 8, a limit switch 12 is installed, contacts 13 and 14 of which are included in the indication circuit The lamps 15 and 16. The control and monitoring unit contains a contactor 17, uncontrolled contacts 18, 19 and 20 of which are connected to the winding of the stator 21 of the asynchronous motor b, and the controlled contacts 22 and 23 are connected 1m to the source 24 of direct current, and Pins 25, 26 to 27 - to the source 28 of the AC relay, contacts 29 of which are connected to the control winding of the contactor 17; a transistor 30, in the collector circuit of which a control winding 31 is connected to a relay, an operational amplifier 32, the output of which is connected to the base of the transistor 30J, a stabilized voltage source 33 connected to the first - input of the operational amplifier 32, to the second input of which is a moving AC contact 34 a resistor 35 connected via a series-connected diode 36 and a parallel-connected capacitor 37 to the output of the rotor speed sensor of an induction motor made in the form of a tachogenerator 38. Additional resistances 9, 10 and 11 are connected in parallel with contacts 39, 40 and 41 of the contactor 17. The control and monitoring unit also contains a drive motor speed sensor, made in the form of a tacho generator 42, and torque sensors on the output shaft of the test-transmission and oil pressure in the transmission under test (not shown). All sensors are connected to recording devices for visual control and to a multichannel recorder for continuous recording of changes in the recorded parameters; When the electric drive of the engine 1 is turned on, the rotor 7 of the asynchronous electric motor L 6 rotates, creating a load on the output shaft 5; the gear under test is installed using a rheostat 8. In this case, the movable contact 34 of the variable resistor 35 and the movable contact of the resistor regulating the voltage of the source 33 of the stabilized voltage are set to dix to a frequency of rotation of the rotor of the asynchronous motor used, MULTI prevyshakvdey to synchronous speed controlled tachogenerator 38, the voltage at both inputs of the operational .usilitel 32 were equal. In this case, by means of controlled contacts 22 and 23, the stator winding 21 is connected to a constant voltage source 24, and the asynchronous electric motor operates in a dynamic braking mode, simulating the resistance to the movement of the vehicle. When the frequency of rotation of the rotor acvf of a crown motor of a given magnitude is exceeded, the operational amplifier 32 sends a signal to the base of the transistor 30, The control winding 31 of the relay is energized and the contacts 29 in the control circuit of the winding of the contactor 17 turn. motor b is disconnected from the source 24 of the direct current and through controlled contacts 25, 26 and 27 is connected to the three-phase alternating current network 28. At the same time, additional resistors are short-circuited. 9, 10, and 11. In this case, the asynchronous motor b operates in the master mode, simulating the effect of the inertial mass of the vehicle at the time of gear shifting. According to the readings of the recording devices and recordings on the tape of the multichannel recorder, the quality indicators of the gear shifting process are evaluated. . Thus, in the proposed stand, the automatic switching of the load asynchronous electric motor from the braking mode to is provided. leading mode and on-turn, which increases the test performance and accuracy of loading modes during gear changes in an automatic transmission of the vehicle. Technical and economic effect from the application of the proposed stand consists in improving the quality of tests of automatic transmissions of vehicles and in reducing the costs of conducting these tests.

3SO3SO

2828

0000

2S2S

ZZ

1818

1313

nn

Claims (1)

СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ ТРАНСПОРТНЫХ .СРЕДСТВ, содержащий приводной двигатель, кинематически соединенный с входным валом испытываемой трансмиссии, асинхронный электродвигатель’ о фазным ротором, кинематически со-, единенный с выходным валом, испытываемой трансмиссии, источники постоянного и переменного тока и бА>к . контроля и управления, включающий датчик частоты вращения ротора асинхронного электродвигателя, выполненный в виде тахогенератора, о т л и-, чающийся тем, что, с целью · повьшения производительности и точности воспроизведения режимов нагру .жения при переключении передач в испытываемой автоматической трансмиссии, блок управления и контроля дополнительно включает контактор, неуправляемые- контакты которого подключены к обмоткам статора асинхронного электродвигателя, одна группа управляемых контактов - к источнику постоянного тока, а другая группа - к источнику переменного тока, реле, контакты· которого подключены к управляющей обмотке контактора, транзистор, в коллекторную цепь которого включена управляющая обмотка реле, операционный усилитель, выход которого подключен к базе транзистора, источ- с ник стабилизированного напряжения, . подключенный к первому входу операционного усилителя, переменный резистор, подвижный контакт которого подключен к второму входу операционного ' усилителя, при этом переменный резистор через последовательно включенный g диод и паралле.льно включенный конденсатор подключен к упомянутому тахогенератору.STAND FOR TESTING AUTOMATIC TRANSMISSIONS OF VEHICLES. MEANS, containing a drive motor kinematically connected to the input shaft of the tested transmission, an asynchronous electric motor with a phase rotor kinematically connected to the output shaft of the tested transmission, sources of direct and alternating current and b. control and management, including a rotational speed sensor of the rotor of an asynchronous electric motor, made in the form of a tachogenerator, which is based on the fact that, in order to · increase the productivity and accuracy of reproduction of loading modes. when shifting gears in the tested automatic transmission, the control unit and control additionally includes a contactor, uncontrollable - the contacts of which are connected to the stator windings of an asynchronous electric motor, one group of controlled contacts - to a direct current source, and d ugaya group - to AC, the relay contacts · are connected to the control winding of the contactor, the transistor in the collector circuit of which the control winding of the relay is enabled, an operational amplifier whose output is connected to the base of the transistor, with the sources nick stabilized voltage. connected to the first input of the operational amplifier, a variable resistor whose movable contact is connected to the second input of the operational amplifier, while the variable resistor is connected to the tachogenerator through a series-connected g diode and a parallel-connected capacitor. <b 1 1048351 2 1 1048351 2
SU823446451A 1982-06-16 1982-06-16 Vehicle automatic transmission testing stand SU1048351A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU823446451A SU1048351A1 (en) 1982-06-16 1982-06-16 Vehicle automatic transmission testing stand

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU823446451A SU1048351A1 (en) 1982-06-16 1982-06-16 Vehicle automatic transmission testing stand

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1048351A1 true SU1048351A1 (en) 1983-10-15

Family

ID=21014538

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU823446451A SU1048351A1 (en) 1982-06-16 1982-06-16 Vehicle automatic transmission testing stand

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1048351A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2500996C1 (en) * 2012-03-22 2013-12-10 Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка Российской академии сельскохозяйственных наук (ГНУ ГОСНИТИ РОССЕЛЬХОЗАКАДЕМИИ) Method to run in speed-change box of vehicles and bench for its realisation
RU2716175C1 (en) * 2019-06-21 2020-03-06 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)" Test bench for gears testing

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
1. Авторское свидетельство СССР № 741085, кл. G 01 М 13/02, 1978 (прототип) . . *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2500996C1 (en) * 2012-03-22 2013-12-10 Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка Российской академии сельскохозяйственных наук (ГНУ ГОСНИТИ РОССЕЛЬХОЗАКАДЕМИИ) Method to run in speed-change box of vehicles and bench for its realisation
RU2716175C1 (en) * 2019-06-21 2020-03-06 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)" Test bench for gears testing

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4100794A (en) System for measuring torque and speed of rotating shaft
SU1048351A1 (en) Vehicle automatic transmission testing stand
US3363455A (en) Apparatus for testing the differential of a motor vehicle
US2929243A (en) Dynamometer control
US2166932A (en) Method and system for testing high voltage insulation
SU1296889A1 (en) Bench for testing engine-transmission sets of vehicles
SU1717989A2 (en) Test stand for power train of transport vehicles
SU629618A1 (en) Induction motor control arrangement
RU2801509C1 (en) Stand for testing mechanical and continuously variable transmissions of passenger cars
SU1163177A1 (en) Stand for testing transmissions
SU1439433A1 (en) Bed for testing mechanical transmissions
JPS59101055A (en) Device for controlling driving of double capstan
SU70325A1 (en) Motor test device
SU1296888A1 (en) Bench for testing engine-transmission sets of vehicles
JPH0230451B2 (en)
SU1080055A2 (en) Transmission testing stand
SU1227964A1 (en) Bed for testing transmissions of transport vehicles
SU1527598A1 (en) Method of checking nonuniformity of air gap in industion motor with three-pzase stator winding
SU1095049A1 (en) Stand for testing vehicle automatic transmission box
SU1171683A1 (en) Test for testing vehicle transmissions
SU1043398A1 (en) Bed for testing hydromechanical transmission
SU1414677A1 (en) Apparatus for testing vehicle traction electric drive
SU1428976A1 (en) Bed for testing transmissions of vehicles
KR0147932B1 (en) A experimental device for educating electric machine control device
SU907746A1 (en) Electric drive control device