10 Изобретение отнсюитс /к сельскохсе ствек;:ому машиностроению, в частности к сцепкам дл широкозахватных сельскохоз йственных орудий. Известна сцепка дл широкозахватных се лок и культиваторов, содержаща цен ральную и боковые секции, два гидроцилиндра и арочные фермы, св зывающие боковые секции с центральной Г13. Недостатком данной сцепки вл етс сложность механизма перевода крайних секций и рабочего положени в транспор ное и обратно, который включает в себ два гидроцилиндра и две арочные фермы сложной конструкции. Наиболее близким к изобретению шзл етс сцепка дл широкозахватных сельскохоз йственных орудий, включающа центральную и шарнирно соединенные с ней боковые секции, гидроцилиндр одним концом шарнирно за фепленный на центральной секции, и шарнирно закрепленную одним концом на боковой секции т гу C2J. Недсэстатком известной сцепки вл ет с сложность конструкции, так как меха низм перевода крайних секций из рабоче го положени в транспортное и обратно включает в себ два гидроцилиндра и раст жку, состо шую из четырех шарнир ных звеньев. Цель {13обретеш1 - упрощение конструкции устройства. Поставленна цель достигаетс тем, что в сцепке дл широкозахватных сельскохоз йственных орудий гидроцилиндр другим КО1ЩОМ шарнирно св зан с одной из боковых секций, а т га вторым кондом шарнирно соединена с другой боково секцией и расположена между соедин ющими боковые к центральную секции шар нирами. На фиг, 1 изображена широкозахватна складывающа сцепка, вид сверху; на фиг. 2 - схема механизма перевода крайшос секций из рабочего положени в транспортное и обратно. Широкозахватна складывающа сцепка включает центрагшную 1 и боковые 2 и 3 секции, соединенные с центральной посредством шаршфов 4 и 5. Кроме того , бокова секци 2 дополнительно св зана с нейтральной с помощью гидрсщи- лшщра 6. Между собой боковые секции 2 и 3 св заны шарнирной т гой 7, котора закреплена с помощью шаршфов 8 и 9 на боковых секци х 2 и 3 так, что посто нно находитс между шарнирами 4 2J и 5, так как в противном случае сцепка не складываетс и раскладываетс . Обе боковые секции при складывании и раскладывании поворачиваютс вокруг шарниров 4 и 5 в противоположных направлени х на один и тот же угол . Угол повароггй боковой секции 2 можно регулировать изменением хода штока гидроцилиндра б и изменением рассто ни от шарнира 4 до шарнира 8 креплени штока гидроцилиндра 6 к секции 2 это рассто ние - R , плечо г на котором гидроци линдр действует на секцию 2 и создает ,момент вращени относительно шарнира 4. Угол поворота боковой секции 3 можно регулировать за счет изменени длины т ги 7 - и изменени углов сИк (Ъ. Как следствие этого мен ютс углы oi и , где начальный угол между линией , соедин ющей шарниры 5 и 9 и линией , соедин ющей шарниры 4 и 5} - начальный угол между линией, соедин ющей шарниры 8 и 4 и линией, соедин ющей шарниры 4 и 5, oi- конечный утоп между линией, соедин ющей шарниры 5 и 9 и линией, соедин ющей шарниры 4 и 5; ft- конечный угол между линией , соедин ющей шарнщ ы 4 и 8 и линией , соедин ющей шарниры 4 и 5. Така конструктивна схема механизма перевода крайних секций из рабочего положени в транспортное и обратно сцепки позвол ет поворачивать секции 2 и 3 на угол У, который находитс в пределах О ТС 18О , при этом перемещение штока гидроцилиндра 6 соответственно измен етс от О до 2R. Основные требовани к предлагаемой конструктивной схеме механизма перевода крайних секций из рабочего положени в транспортное и обратно таковы: обе боковые секции 2 и 3 должны поворачиватьс одновременно вокруг шарниров 4 и 5 соответственно , но в противоположных направлени х (секци 2 - по часовой стрелке, секци 3 - против) при полном ходе штока гидроцилиндра на один и тот же ,угол д, В рабочем положении боковые секции 2 и 3- расположены симметрично относительно продольной оси сцепки. Из рабочего положени и транспортное сцепка переводитс (складываетс ) следующим образом; гидроцилиндр 6, срабатыва . штоком поворачивает боковую секцию 2 ( по часовой стрелке) вокруг шарнира 4, котора , поворачива сь, через т гу 7 передаст движение боковой секции 3 (т га 7 при этом работает на раст$5мсвние), котора тоже поворачиваетс , ко в противоположном направлении против часовой стрелки, В начальном и конечном положени х, а также при складывании т га 7 посто нно находитс между шарн рами 4 и 5 и всегда пересекает линию на которой они лежат. После перевода сцепки в транспортное положение боковые секции 2 и 3 занимают положени , симметрично относительно 15)одольной оси, ,т.е. углы, на которые они повернулись.10 The invention relates / to agricultural shafts;: th mechanical engineering, in particular to hitch for wide-grip agricultural implements. The known coupling for wide-spreading crops and cultivators, containing the center and side sections, two hydraulic cylinders and arched trusses connecting the side sections with the central G13. The disadvantage of this coupling is the complexity of the mechanism for converting the extreme sections and the working position to the transport and vice versa, which includes two hydraulic cylinders and two arched trusses of complex construction. Closest to the invention, there is a hitch for wide-grip agricultural implements, including a central and side sections hinged to it, a hydraulic cylinder with one end hinged at the center section, and hinged at one end on the side section C2J. The nedsestat of the known hitch is the complexity of the design, since the mechanism for transferring the end sections from the working position to the transport position and back includes two hydraulic cylinders and an extension consisting of four hinged links. The goal {13 acquires1 is to simplify the design of the device. The goal is achieved by the fact that, in a hitch for wide-grip agricultural implements, the hydraulic cylinder is pivotally connected to one of the side sections by another COD, and the second condom is pivotally connected to the other side section and located between the hinges connecting the side to the central section. Fig. 1 shows a wide-folding folding coupling, a top view; in fig. 2 is a diagram of the mechanism for transferring the extreme sections from the working position to the transport position and back. The wide-folding folding hitch includes the center 1 and side 2 and 3 sections connected to the central one by means of the scarves 4 and 5. In addition, the side section 2 is additionally connected to the neutral section by means of hydraulic spacing 6. The side sections 2 and 3 are connected to the hinge The second 7, which is fastened with the help of the scarves 8 and 9 on the side sections 2 and 3, so that it is constantly between the hinges 4 2J and 5, because otherwise the coupling does not fold and unfold. Both side sections, when folded and unfolded, rotate around the hinges 4 and 5 in opposite directions at the same angle. The angle of the cooking section of the side section 2 can be adjusted by changing the stroke of the rod of the hydraulic cylinder b and changing the distance from the hinge 4 to the hinge 8 of the rod end of the hydraulic cylinder 6 to section 2 this distance is R, the shoulder g on which the hydrocylinder acts on section 2 and creates a torque relative to the hinge 4. The angle of rotation of the side section 3 can be adjusted by changing the length of the string 7 and changing the angles CIC (b). As a result, the angles oi and where the initial angle between the line connecting the hinges 5 and 9 and the line connecting hinges 4 and 5} - the initial angle between the line connecting the hinges 8 and 4 and the line connecting the hinges 4 and 5, oi - the final flooding between the line connecting the hinges 5 and 9 and the line connecting the hinges 4 and 5; ft is the ending angle between the line connecting the hinges 4 and 8 and the line connecting the hinges 4 and 5. Such a constructive scheme for transferring the end sections from the working position to the transport and rear hitch allows the sections 2 and 3 to be rotated by the angle Y, which is within O TC 18O, while the movement of the rod of the hydraulic cylinder 6, respectively, varies from to 2R. The basic requirements for the proposed design of the mechanism for transferring the extreme sections from the working position to the transport position and back are as follows: both side sections 2 and 3 must rotate simultaneously around the hinges 4 and 5, respectively, but in opposite directions (section 2 - clockwise, section 3 - against) with the full stroke of the hydraulic cylinder rod at the same angle d, In the working position, the side sections 2 and 3 - are located symmetrically relative to the longitudinal axis of the hitch. From the working position and the transport hitch is transferred (folded) as follows; hydraulic cylinder 6, triggered. rotates the side section 2 (clockwise) around the hinge 4, which, turning, through traction 7, will transmit the movement of the side section 3 (the load ha 7 at the same time runs for 5 msvnie), which also turns in opposite direction clockwise, In the initial and final positions, as well as when folding, the ha 7 is constantly between hinges 4 and 5 and always crosses the line on which they lie. After transferring the hitch to the transport position, the side sections 2 and 3 occupy positions symmetrically with respect to 15) of the single axis, i.e. the angles to which they turned.
равньи Перевод сцепки из транспортного положени в рабочее осуществл етс под действием обратного хода штока гидроцилиндра 6 аналогичным образом, при этом т га 7 работает на сжатиеEqual transfer of the hitch from the transport position to the working position is carried out under the action of the reverse stroke of the rod of the hydraulic cylinder 6 in the same way, while the thrusting 7 works in compression
Предлагаемое устройство позвол ет упростить конструкцию механизма перовода крайних секций из рабочего положе ни в транспортное и обратно, упрощение конструкции позвол ет снизить затраты на изготовление.The proposed device allows us to simplify the design of the mechanism for the endgap of the extreme sections from the working position to the transport position and back; simplifying the design makes it possible to reduce manufacturing costs.