SU1045144A1 - Устройство дл контрол падени напр жени на коммутирующих контактах системы зажигани автомобил - Google Patents

Abstract

1, УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ НА КОММУТИРУЮЩИХСЯ КОНТАКТАХ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ , содержащее цепь ограничени  и защиты, выполненную в виде ограничивающего резистора, один вывод которого св зан с входньм зажимом, и стабилитрона, катод которого присоединен к другому выводу ограничивающего резистора, . , соединен с общим зажимом, иэмерительную цепь, включающую транзисторный ключ, управл ющий вход которого через резистор св зан с входнь .зажимом, индикатор и источник питани  измерительной цепи, отличающеес  тем, что,с целью повьпиени  точности измерени  и снижени  времени контрол , в измерительную цепь дополнительно введены компаратор со стройируюсшм входом и источник опорного напр жени , причем 1нвертирующий вход компаратора соединен с катодом стабилитрона цепи ограничени  и защиты, неинвертирующий вход компаратора присоединен к выходу источника опорного напр жени , вход Q которого соединен с источнике пита- tt НИН измерительной цепи, стробирую (Л щий .вход, компаратора св зан с выходом транзисторного ключа, а индикатор одним выводом присоединен к выходу компаратора, а другим через дополнительный ограничительный резистор соединен с положительньм полюсом источника питани  измерительной цепи. о 4 СП j;;

Description

2. Устройство по л.1, о т л и ч аю ш е е с   .тем, что транзисторный .. ключ выполнен на однокаскадном-. транзисторном усилителе.

3. Устройство по ПП.1 и 2, о тличающеес  тем, что в качестве индикатора использован светодиод .

Изобретение относитс  к электроизмерительной технике и может быть использовано дл  измерени  падени  напр жени  на контактах прерыв ател  распределител  системы .зажигани  ав.томобил .

Известно устройство дл  проверки параметров двигател  внутреннего Сгорани , содержащее блок стробировани , выполненный с -помощью преобразовател  .и импульсной лампы, вход которого соединен с входным Зажимом, измерительный прибор, измерительные цепи угла замкнутого состо ни  контактов системы,зажигсши , частоты вра1цени  и напр жени , Св занный с блоком переключени , при этом измерит.ельные цепи угла замкнутого состо ни  контактов системы зажигани  -и частоты вращени  выполнены в виде цепочки из соединенных последовательно резистора, . конденсатора и диода,включенной между входным и общим зажимами, причем объединенные выводы резистора и конденсатора и объединенные выводы конденсатора и диода раздельно присоадинень к блоку переключени , а объединенный выво.д резистора и конденсатора через стабилитрон дополнительносв зан с общим зажимом i :..Однако указанное устройство ожет быть использовано дл  .контро  падени  напр жени  на контактах системы зажигани  только при неработающем двигателе, что значительно увеличивае,т врем  контрол .

Наиболее близким к прёдлагае мому отехнической сущности  вл етс  устройство дл  контрол  падени  напр жени  на коммутирующих-контактах системы зажигани  автомобил , соержащее .цепь ограничени  и защиты выполненную в виде ограничивающего резистора, один вывод которого св зан с входным зажимом, и стабилитрона , катод которого присоединен к ругому выводу ограничительного резистора , а анод соединен с общим зажимом, измерительную цепь, выполненную посредством транзисторного ключа, управл ющий вход которого через резистор св зан с входным зажиом , индикатор, выполненный в

стрелочного прибора, один вывод которого присоединен к выходу транзисторного ключа-, а другой св зан с катодом стабилитрона цепиограничени  и з ащиты, конденсатор, включенный параллельно индикатору, и источник питани  измерительной цепи 2 .

Однако известное устройство

имеет недостаточную точность измерени , обусловленную..тем, чта индикаТор при минимальных значени х падени  напр жени  на контактах работает в начальной части 1;жалы, а также/ относительно большое врем  контрол , вызванное отсутствием автоматической оценки результата измерени .

Цельизобретени  - повышение точ-ности измерени  и снижение времени контрол .

Поставленна  цель достигает-с  тем, .что в устройстве дл  контрол  паде- . ни  напр жени  на коммутирующих кон ,тактах системы зажигани  автомобил , содержащем цепь ограничени  и защиты , выполненнную в виде ограничивающего резистора, один вывод которого св зан с входным зажимом, и стабилитрона , катод которого присоединен к другому выводу ограничивающего р.езистора, а анод соединен с общим зажимом,, измерительную, цепь, включающую транзисторный ключ, управл ющий вход которого через резистор св зан с входным зажимом, индика TQP и источник питани  измерительной цепи, в измерительную цепь дополнительно введены компаратор со стробирующим входом и источник

опорного напр жени ,-причем инвертирующий вход компаратора соеди нен с катодом стабилитрона цепи ограничени  и защиты, неинвертируквдий вход компаратора присоединен к выходу источника

опорного напр жени , вход которого соединен с источником питани  измерительной цепи, стробирующий вход компаратора св зан с выходом транзисторного ключа, а индикатор одним выводом присоединен к выходу компаратора , а другим через дополнительный резистор соединен с положительным , полюсом источника питани  измеритель:ной цепи. ТранэисторЕ1ый ключ может быть выполнен на однокаскадном транзистор ном усилителе. В качестве индикатора использован светодиод. На фиг.1 изображена блок-схема предлагаемого устройства; на фиг.2 электрическа  схема предлагаемого устройства; на фиг.З - эпюры напр жений , Устройство содержит источник 1 пи тани , цепь 2 ограничени  и защиты, св занную с источником 1 питани , измерительную цепь, включающую транзисторный ключ 3 и компаратор 4 с источником опорного напр жени , индикатор 5, присоединенный к выходу компаратора 4, и входные зажимы 6 и 7 дл  подключени  устройства к контролируемым контактам системы зажигани  автомобил  (фиг.1).Положительный полюс 8 (фиг.2) источника 1 питани  через ключ 9 св зан с цепочкой, вклю чакхцей резистор 10 и стабилитрон 11 образующий стабилизатор напр жени . К выходу стабилизатора напр жени , образованному выводами стс1билитрона 11, присоединен источник опорного напр жени , -выполненный в виде соединенных последовательно посто нного резистора 12 и переменного резистора 13. Цепь 2 (фиг.1) ограничени  и защиты содержит ограничивающий резисто 14 (фиг. 2), один вывод которого соединен с входным зажимом 6, а другой через стабилитрон 15 соединен с зажимом 7, к которому присоединен отрицательный полюс 16 источника 1 пктани . Измерительна  цепь включа ет также компаратор 17 (фиг12) со стробирующим 18, инвертирукхцим 19 и неинвертирующим 20 входами, причем инвертирующий вход 19 компаратора 17 соединен с объединенными выводам резистора 14 и катода стабилитрона 15, а его неинвертирующий вход 20 -св зан с выходом источника опорного напр жени  , образованным подвижным ко тактом 21 переменного резистора 13. Дополнительный выход 22 источника опор ного напр жени ,образованный объединенными выводами посто нного 12 и переменного 13 резисторов, предназначен дл  подключени  показывак цего например, стрелочного прибора. Транзисторный ключ 3 (фиг.1) иэмерительнай цепи выполнен на однокаскадном транзисторном усилителе (фиг.2), включающем транзистор 23, резисторы 24 и 25, одни выводы которых соответственно соединены с эмиттером и базой -транзистора 23, а другие св за ны с общим зажимом, и диод 26, катод которого соединен с базой транзистора 23, а анод через резистор 14 св зан с входньмзажимом 6 (фиг;1) Выход транзисторного ключа,образованный выводом коллектора транзистора 23 присоединен к стробирующему входу 18 компаратора 17. В качестве индикатора 5 (фиг.1) использован светодиод 27, катод которого соединен с выходом 28 компаратора 17, а анод через резистор 29 и ключ 9 св зан с положительным полюсом 8 источника 1 питани . Питауие компаратора 17 осуществл етс  с полюсов 8 и 16 источника 1 питани  и с выводов 30 и 31 дополнительного источника питани . Ключ 32 в цепи вывода 30 дополнительного источника питани  предназначен дл  подключени  этого источника к стабилизатору напр жени , выполненному с помо1дью резистора 33 и стабилитрона 34. Напр жение на контролируемые контакты 35 системы зажигани  автомобил  подают через ре зистор 36 с полюсов 8 и 16 источника 1 питани  (фиг.1). Устройство работает следующим образом. Входные зажимы 6 и 7 устройства (фиг.1) подключают к контролируемым контактам, системы зажигани  автомобил  (не показано). При функционировании системы зажигани  контролируемые контакты периодически замыкаютс  и размыкаю с , пребыва  некоторое врем  в разомкнутом и замкнутом состо ни х. При разомкнутом состо нии контактов напр жение на них, равное напр жению источника 1 питани , ограничиваетс  цепью 2 ограничений и защиты и одновременно поступает на инвертирующий вход компаратора 4 и управл ющий вход транзисторного ключа .3 измерительной цепи, запира  ;гем самым выход компаратора 4. При замыкании контролируемых контактов падение напр жени  на них оказываетс  недостаточным дл  отпирани  транзисторного ключа 3 и транзисторный ключ 3 закрываетс . При этом срабатывание компаратора 4 измерительной цепи определ етс  соотношением между значением падени  напр жени  на контролируемых контактах и значением выходного напр жени  источника опорного напр жени  комп-аратора 4. Если падение напр жени  на контролируемый контактах достигает значени  выходного напр жени  указанного источника опорного напр жени  и превышает его, то компаратор 4 срабатывает, и напр жение источника 1 питани  вызывает протекание тока через индикатор 5. Более детально этот процесс можно проследить, обратившись к фиг,2 и 3. В исходном положении ключи 9 и 32, механически сблокированные дл  совместной работы, разомкнуты и напр жение источников питани  с выводов 8 и 30 не поступает в устройство. При замыкании ключей 9 и 32 напр жение источников питани  равное, например. ±.12 В ограничиваетс  резисторами 16 и 33 и стабилитро.нами 11 и 34, напри мер, до уровн  равного + 8 В и посту пает на питающие выводы компаратора 17., Напр жение, поступающее на вхоД нгле зажимы 6 и 7 (фиг-Л) с. контролируемых , контактов 35 (фиг.2), равное при их разомкнутом состо нии напр же нию источника 1 питани  (фиг,1), ограничив.аетс  .с помощью рез-истора 1 и стабилитрона 15, например, до уров н  равн.огоЗ, 9 В (на фиг.З эпюра 37 и поступает на инвертирующий вход 19 компаратора17 (фиг.2) и анод диода 26, вызыва  протекание тока через -переход база-эмиттер:транзистора 23, транзисторного ключа и резистора 24 (на фиг.3 элюра .38) , чтоирриводит к запиранию компаратора 17 по стробирующему входу 18. При этом светодиод .27 оказываетс  обесточенньам. Как только контролируемые контакты 35 замкнутс , напр жение, падакхдее на них. (фиг.З эпюра 37), уже окажетс недостаточным дл  отпирани  диода 2-6 и трназистор 23 транзисторного .5. слюча закроетс , что приведет к исчезновению сигнала на стробирующви рходе 18 компаратора 17. В этом случае компаратор 17 откроетс  ли-иш при условии, если напр жение на его неинвертирующем входе 20 будет меньше напр жени , поступаюцего на его инвертирующий вход 19. Измен   выход ное напр жение источника опорного Напр жени  с помощью переменного ре4f2B/ . , фа зистора 13, добиваютс  срабатывани  компаратора 17, что фиксируют по периодическому свечению светодиода 27. При этом показывающий прибор (не показан), включенный между общим зажимом и дополнит.ельным выходом 22 источника опорного напр жени , укажет действительную величину па,дени  напр жени  на контролируемых контактах 35, причем с высокой точностью , ЧТОможет быть достигнутотщательной регулировкой вь ходного напр жени  источника опорного напр 1жени  с помощью переменного резистора 13. Другое преимущество предлагаемого устройства состоит в том, что оно позвол ет вовсе не использовать показывающий измерительный прибор. В этом случае выходное напр жение источника опорного напр жени  с помощью переменного резистора 13 устанавливают по допустимому значению падени  напр жени  на контролируемых контактах,,при этом свечение светодиода 27 будет указывать на то, что падение напр жени  (на фиг.З эпюра 39) на контактах меньше допустимого значени , а отсутствие его свечени  - на падение напр жени , превышающее нормированное допустимое значение. Такой режим работы предлагаемого устрэйс.тва существенно снижает врем , необходимое дл  контрол , и тем самым повышает производительность при проверке системы зажигани  авт.омобил . гД .

f/ б

37

MUf

t

мu

Claims (3)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ НА КОММУТИРУКЩИХСЯ КОНТАКТАХ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ , содержащее цепь ограничения и защиты, выполненную в виде ограничивающего резистора, один вывод которого связан с входные зажимом, и стабилитрона, катод которого присоединен к другому выводу ограничивающего резистора, а_анод . соединен с общим зажимом, измеритель ную цепь, включающую транзисторный ключ, управляющий вход которого через резистор связан с входньм зажимом, индикатор и источник питания измерительной цепи, отличающееся тем, что,с целью повышения точности измерения и снижения времени контроля, в измерительную цепь дополнительно введены компаратор со стробирующим входом и источник опорного напряжения, причем .инвертирующий вход компаратора соединен с катодом стабилитрона цепи ограничения и защиты, неинвертирующий вход компаратора присоединен к выходу источника опорного напряжения, вход которого соединен с источником питания измерительной цепи, стробирующий вход, компаратора связан с выходом транзисторного ключа, а индикатор одним выводом присоединен к выходу компаратора, а другим через дополнительный Ограничительный резистор соединен с положительньы полюсом источника питания измерительной цепи. ' фи? f

SU-, 1045144

2. Устройство по π.1, о т л и чающее с я .тем, что транзисторный .. ключ выполнен на однокаскадном·, транзисторном усилителе.

3. Устройство по пп.1 и 2, о тличающееся- тем, что в качестве индикатора .использован све тодиод.