Иаобретение относитс к автомобил м со съемными кузовами и может найти применение в области контейнерных перевозок на безрельсовых транспортных средствах . Известно транспортное средство со съемным кузовом, содержащее механизм подъема кузова, раму шасси и шарнирно соединенную с ней вспомогательную раму (1). Недостатками транспортного средства вл ютс больша металлоемкость и низка эксплуатационна надежность, а также трудоемкость и длительность процесса устаковки и съема кузова. Известно транспортное средство со съемным кузовом, оборудованным откидными стойками, и размещенным на его дннш,е ловителЕМ, содержаш,ее раму шасси и шарнирно св занную, с ее передней частью и имеющую форму равносторонней трапеции поворотную в продольной вертикальной плоскости раму с установленным на ней .4 - посредством продольной оси центрирующим роликом дл взаимодействи с ловителем груза |2.. Однако транспортное средство облаДает недостаточной эксплуатационной надеж ностью и значительной металлоемкостью. Обусловлено это тем, что поворотна рама имеет только две пары опор, вследствие чего рама, шасси воспринимает сосредоточенные нагрузки, а при установке и съеме кузова последний, контактиру горизонтальным роликом с поворотной рамой, вызывает ее изгиб. . Цель изобретени - повышение эксплу атационной надежности. Указанна цель достигаетс тем, что в ., , , ,. . транспортном средстве со съемным кузовом , оборудованным откидными стойками и -размещенным на его днище ловителем, содержащем раму шасси и шарнирно св занную с ее передней частью и имеющую форму равносторонней трапеции поворотную в продольной вертикальной плоскости раму с установленным на ней посредством продольной оси центрирующим роликом дл взаимодействи с ловителем кузова, на средней части рамы шасси установлен ступенчатый кронштейн, на поворотной раме закреплен корпус, в котором подвижно в горизонтальной плоскости и с возможностью опирани на указанный кронштейн размещен клин, при этом на передней торцовой части поворотной рамы Остановлен второй кроншнейн с отверстием, а на передней части кузова закреплен щтырь дл захода в последнее, причем центриирующий ролик выполнен в виде усеченного-конуса, вершинакоторого обращена к передней части тран спортного средства На фиг. 1 изображено транспортное сред ство с устэиовленным кузовом, вид сбоку; на фиг.. 2 - то же, вид сзади; на фиг. 3 то же, со сн тым кузовом; на фиг. 4 - узел Т на фиг. 2; на фнг. 5 - разрез А-А на фиг. 4 ; на фиг. 6 - узел И на фиг. 2; на фиг. 7 -разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 8 - разрез В-В на фиг. I; .на фиг. 9 - разрез Г-Г на фиг. 8; на фиг. 10- съемный кузов. . Транспортное средство содержит шасси автомобил 1, раму 2 шасси, поворотную в продольной вертикальной плоскости раму 3, выполненную в виде равносторонней трапеции, меньшее основание которой размешено в задней части рамы, съемный кузов 4 с откидными передними 5 и задними 6стойками,шар«ирно закрепленными в нижней части кузова, и механизм 7 подъема, закрепленный на раме 2 шасси. Дл фиксации стоек 5 и 6 в вертикальном положении предусмотрены раскосы 8, дл фиксации в транспортном положении - пружинные стопоры 9. В передней части основани кузова 4 установлены горизонтальный ро О Два вертикальных ролика 11, взаимодёйствуюш ,их с продольными сторонами рамы 3. В передней части кузова 4 заKpenvie .H штырь 12 дл захода в отверстие. 13, выполненное в кронштейне 14, установленном на передней торцовой части поворотной рамы 3. Рама 3 соединена с передней частью рамы 2 шасси с помощью шарнирной опоры 15. Задн часть рамы 3 соединена с рамой 2 шасси вертикальными опорами 16 со штыр ми 17, вход щими в отверсти , выполненные в раме шасси. Транспортное средство снабжено промежуточ ными опорами 18, установленными в средней части рамы 3. Кажда опора 18 выполнена в виде закрепленного на поворотной раме 3 корпуса 19, в котором подвижно в горизонтальной плоскости на ходовом винте 20 размеще клин 21; имеющий возмо жность опирани на ступенчатьш кронштейн 22 с верхней и нижней опорными поверхност ми 23 и 24. В задней торцовой части рамы 3 на горизонтальной оси 25 закреплен центрирующий ролик 26, взаимодействующий с ловите.лем 27, прикрепленным к днищу съемного кузова 4. Центрирующийролик 26 выполнен в виде усеченного конуса , меньшее- основание 28 которого об.ращено в сторону передней части съемного кузова 4. Симметрично относительно центрирующего ролика 26 на раме 3 закреплены винтовые зажимы 29, взаимодействующие со скобами 30, укрепленными в нижней части основани съемного кузова-4. Транспортное средство работает следующим образом. Дл съема кузова 4 с шасси автомо-. бил 1 выводитс стопор 9, стойки 5 и 6 поворачиваютс из горизонтального поло вертикальное и фиксируютс раскосами 8. Винтовые зажимы 29 вывод тс из взаимодействи со скобами 30, штыри 17 вертикальных опор 16 вывод тс из отверстий , выполненных в раме 2 шасси, а клинь промежуточных опор 18 с помощью ходового винта 20 отвод тс от верхней опорной поверхности 23 ступенчатого кронштейна 22. Затем с помощью механизма подъема 7 опускаетс задн часть рамы 3. При этом центрирующий ролик 26 выходит иа взаимодействи с ловителем 27, клинь 21 опираютс на нижнюю опорную поверх-, ность 24 кронштейна 22 и съемный кузов 4 задними стойками 6 устанавливаетс на грунт, а роликом 10 - на верхнюю плоскость рамы 3. Затем автомобиль начинает otъeзжaть от кузова 4. По мере перемещени автомобил вперед штырь 12 выходит из отверсти 13 кронштейна 14, ролик. 10 перекатываетс по верхней плоскости рамы 3 и передн часть кузова 4 постепенно опускаетс до тех пор, пока стойки 5 не коснутс грунта. Автомобиль отъежает. съем кузова 4 закончен. В процессе съема кузова 4 клинь 21 опираютс на нижнюю опорную поверхность 24 кронштейна 22, создава дополнительную опору в средней части рамы 3. Это обеспечивает равномерное расределение нагрузки как на раму 3, так и на раму 2 шасси и исключает прогиб рамы 3, что повышает эксплуатационную надежность и позвол ет выполнить раму 3 облегченной конструкции, снижа этим .металлоемкость транспортного средства. При установке съемного кузова 4 рама 3 находитс в опущенном положении и клинь 21 опираютс на нижнюю опорную поверхность 24 кронштейна 22, обеспечива равномерное распределение нагрузки на. раму 3 и 2. Перемещением автомобил ролик 10 приводитс в соприкосновение с верхней плоскостью рамы 3 и перекатываетс по ней. При этом верхн часть кузова 4 поднимаетс и передние стойки 5 -ОГрываютс от грунта. По мере перемещени автомобил назад ролики 11, контактиру с боковыми поверхност ми рамы 3, обеспечивают совмещение продольных осей автомобил и съемного кузова 4, штырь 12 входит в отверстие 13 кронштейна 14, разгружа ролики 11 от динамических нагрузок и обеспечива фиксацию передней части кузова 4. Далее механизмом 7 подъема поднимают раму 3; ролик 26 входит во- взаимодействие с ловителем 27. При этом благодар конической форме ролика 26 созаетс горизонтальное замыкающее усилие R, направленное в сторону передней части кузова 4, обеспечивающее надежную фиксацию кузова на раме 3 .без .дополнительных запирающих устройств. Вращением хо,дового винта 20 подвод т клин 21 до упора .0 верхнюю опорную поверхность 23 кронштейна 22, созДава этим дополните-тьную опору средней части рамы 3, что обеспечивает равномерное распределение нагрузки на раму 2 шасси и в транспортном положении . Затем ввод т в скобы 30 зажимы 29 н отт гивают их, в результате чего обеспечиваетс беззазорное соединение ролика 26 с ловителем 27, что исключает возникновенне динамических нагрузок во врем движении . Убирают раскосы 8 и ввод т штыри верт11ка. опор 16 в отверсти , выполненные в раме 2 шасси. Установка кузова закончена. В предлагаемом транспортном средстве повышена эксплуатационна надежность и снижена на 2-3% металлоемкость.The invention relates to cars with removable bodies and may find application in the field of container traffic on trackless vehicles. A vehicle with a demountable body is known, comprising a body lifting mechanism, a chassis frame and an auxiliary frame (1) pivotally connected to it. The disadvantages of the vehicle are the high metal consumption and low operational reliability, as well as the laboriousness and duration of the process of installation and removal of the body. It is known a vehicle with a removable body equipped with folding struts and placed on its bottom, e catching, containing its chassis frame and articulated with its front part and having an equilateral trapezium-shaped frame pivoting in the longitudinal vertical plane with one mounted on it. 4 - by means of a longitudinal axis, a centering roller for interacting with a load catcher | 2 .. However, the vehicle has insufficient operational reliability and significant metal consumption. This is due to the fact that the swivel frame has only two pairs of supports, as a result of which the frame, the chassis perceives concentrated loads, and during installation and removal of the body, the latter, when it contacts the horizontal roller with the swing frame, causes it to bend. . The purpose of the invention is to increase operational reliability. This goal is achieved by the fact that in.,,,,. . a vehicle with a removable body, equipped with folding struts and a catcher placed on its bottom, containing a chassis frame and pivotally connected with its front part and having an equilateral trapezium-shaped frame with a centering roller mounted on it through a longitudinal axis for interaction with a body catcher, a stepped bracket is installed on the middle part of the chassis frame, a housing is fixed on the swing frame, in which it is movable in a horizontal plane and with a wedge is placed on the indicated bracket, while the second crown with the hole is stopped on the front end of the pivot frame, and the slider is fixed on the front of the body for the latter, with the centering roller in the shape of a truncated cone, the top of which is facing the front sports facilities FIG. 1 shows a vehicle with an ejector, side view; Fig. 2 - the same, rear view; in fig. 3 the same, with the body removed; in fig. 4 shows the node T in FIG. 2; on fng. 5 shows section A-A in FIG. four ; in fig. 6 — node AND in FIG. 2; in fig. 7 is a section BB in FIG. one; in fig. 8 is a section bb of FIG. I; .on FIG. 9 - section G-Y in FIG. eight; in fig. 10- removable body. . The vehicle contains car chassis 1, chassis frame 2, frame 3 pivoting in the longitudinal vertical plane, made in the form of an equilateral trapezoid, the smaller base of which is placed in the rear part of the frame, removable body 4 with folding front 5 and rear 6 pillars, irradiated in the lower part of the body, and the lifting mechanism 7, mounted on the chassis frame 2. For fixing the pillars 5 and 6 in the vertical position there are braces 8, for fixing in the transport position - spring stoppers 9. In the front part of the base of the body 4 there is a horizontal po O Two two rollers 11, cooperating with the longitudinal sides of the frame 3. In the front part body 4 overpenpenie .H pin 12 for entering the hole. 13, made in the bracket 14 mounted on the front end part of the swing frame 3. The frame 3 is connected to the front part of the chassis frame 2 by means of the hinge support 15. The rear part of the frame 3 is connected to the frame 2 of the chassis by the vertical supports 16 with the pins 17 entering in the holes made in the chassis frame. The vehicle is equipped with intermediate supports 18 installed in the middle part of frame 3. Each support 18 is designed as mounted on a rotary frame 3 of body 19, in which a wedge 21 is movable in a horizontal plane on the lead screw 20; having a possibility of resting on the step bracket 22 with the upper and lower bearing surfaces 23 and 24. In the rear end part of the frame 3 on the horizontal axis 25 there is fixed the centering roller 26, which interacts with the catch 27 attached to the bottom of the removable body 4. Centering roller 26 made in the form of a truncated cone, a smaller base 28 of which is turned in the direction of the front part of the demountable body 4. Symmetrically with respect to the centering roller 26, screw clamps 29 are fixed on the frame 3 and interact with the brackets 30 fixed in the bottom of the base of the removable body-4. The vehicle operates as follows. For removal of the body 4 from the chassis of the car. the bale 1 leads to a stopper 9, the pillars 5 and 6 are rotated from a horizontal polo vertical and fixed by braces 8. Screw clamps 29 are pulled out of engagement with the brackets 30, the pins 17 of the vertical supports 16 are pulled out of holes made in the chassis frame 2, and wedges are intermediate The supports 18 are retracted from the upper bearing surface 23 of the stepped arm 22 using the lead screw 20. Then, using the lifting mechanism 7, the rear part of the frame 3 is lowered. The centering roller 26 comes out and interacts with the safety gear 27, the wedge 21 rests on the lower bearing surface 24 of the bracket 22 and the demountable body 4 are mounted on the rear pillars 6 on the ground, and the roller 10 on the upper plane of the frame 3. Then the car begins to move away from the body 4. As the car moves forward, the pin 12 comes out of the hole 13 of the bracket 14, video. 10 rolls along the upper plane of the frame 3 and the front part of the body 4 gradually descends until the legs 5 touch the ground. The car pulls away. eat body 4 finished. During the removal of the body 4, the wedge 21 rests on the lower bearing surface 24 of the bracket 22, creating additional support in the middle part of the frame 3. This ensures a uniform distribution of the load on both the frame 3 and the frame 2 of the chassis and eliminates the deflection of the frame 3, which increases the operational reliability and allows the frame 3 to be lightweight, thereby reducing the metal capacity of the vehicle. When mounting the removable body 4, the frame 3 is in the lowered position and the wedge 21 rests on the lower bearing surface 24 of the bracket 22, ensuring a uniform distribution of the load on. frame 3 and 2. By moving the car, roller 10 is brought into contact with the upper plane of frame 3 and rolls over it. In doing so, the upper part of the body 4 rises and the front struts 5 are lifted from the ground. As the car moves back the rollers 11, in contact with the side surfaces of frame 3, combine the longitudinal axes of the car and the demountable body 4, the pin 12 enters the hole 13 of the bracket 14, unloading the rollers 11 from dynamic loads and fixing the front part of the body 4. Further lifting mechanism 7 raise the frame 3; roller 26 enters interaction with safety gear 27. This, thanks to the conical shape of roller 26, creates a horizontal locking force R directed toward the front of the body 4, ensuring reliable fixation of the body on the frame 3. without additional locking devices. By rotating the choker 20 of the screw, the wedge 21 is brought as far as the stop .0 to the upper bearing surface 23 of the bracket 22, thus creating an additional support for the middle part of the frame 3, which ensures an even distribution of the load on the chassis frame 2 and in the transport position. Then the clamps 29 are retracted into the brackets 30 and they are retracted, as a result of which a gap-free connection of the roller 26 with the safety device 27 is provided, which eliminates the occurrence of dynamic loads during movement. Remove the 8 braces and insert the pins vertically. the supports 16 in the holes made in the frame 2 chassis. Body installation is complete. In the proposed vehicle, the operational reliability is increased and the metal intensity is reduced by 2-3%.
Л Фу24L Fu24
/I-/I/ I- / I
Сриг.ЬSrig.by