Изобретение относитс к машиностроению , а именно к тормозным устройствам подъемных механизмов, где необходимо плавное торможение с изменением тормозного момента в широких пределах, например в лебедках каротажных подъемников, исполь зуемых дл проведени спускр-подъемных операций при геофизических исследовани х скважин. Известен ленточный дифференциальный тормоз, содержащий барабан, тормозную ленту, сбегающа и на .бегающа ветви которой шарнирно закреплены на рычаге управлени на некотором рассто нии по разные стороны от неподвижной опоры, причем рассто ние- от неподвижной опоры до точки креплени набегающей ветви тормозной ленты меньше, чем рассто ние отнеподвижной опоры до точки креплени сбегающей ветви 1. К недостаткам указанного устройства следует отнести резкий зах-ват барабана вследствие больших тормозных моментов, развиваемых при торможении , что приводит к неплавной р боте, невозможность применени малы замыкающих усилий в первоначальный момент торможени , т.е. тогда, когда это необходимо, а также повышенный износ тормозной ленты и барабан Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к изобретению вл етс ленточный тормоз , содержащий барабан, охватывающую барабан тормозную ленту; набегающа ветвь которой шарнирно закреплена на неподвижной опоре, а сбегающа - на рычаге управлени , шарнирно св занном с неподвижной опорой 2J. Недостаток известной кон-струкции большие приводные усили , требуемые дл получени больших тормозных моментов , что вызывает применение дополнительных приводных узлов, т.е. приводит к неудобству при эксплуата ции. . Целью изобретени вл етс увеличение плавности торможени и повышение удобства при эксплуатации. Поставленна цель достигаетс те что ленточный тормоз, содержащий ба рабан, охватывающую барабан тормозную ленту, набегающий конец которой шарнирно закреплен на неподвижной опоре, а сбегающий - на рыча ге управлени , св занного с неподви ной опорой, снабжен шарнирно закреп ленной на неподвижной опоре направл ющей и установленным в ней подпружиненным ползуном, рычаг управлени из двух подвижных между собой частей, одна из которых через т гу соединена с ползуном, а друга жестко закреплена на направл ющей и шарнирно соединена со сбегающей ветвью тормозной ленты, при этом набегающа ветвь тормозной ленты закреплена на ползуне. На фиг. 1 изображена схема ленточного тормоза в начальный момент торможени ; на фиг. 2 - то же, в конечный момент торможени . Ленточный тормоз содержит барабан 1, охватывающую барабан тормозную ленту 2 с набегающей 3 и сбегаю-: 1Дей 4 ветв ми. Набегающа ветвь 3 тормозной ленты 2 шарни зно закреплена на ползуне 5, -который установлен внизу направл ющей б, шарнирно закрепленной на неподвижной опоре 7. Ползун 5 подпружинен относительно направл ющей 6 пружиной 8 сжати . и св зан через т гу,9 с рычагом 10 управлени . Рычаг 10 управлени выполнен из двух шарнирно св занных между собой частей 11 и 12, одна из которых жестко закреплена на направл ющей б, а друга выполнена с руко ткой управлени . Приводное тор- мозное усилие Р, прикладываемое к руко тке рычага 10 управлени меньще усили предварительногосжати пружины 8 сжати . Сбегающа ветвь 4 тормозной ленты 2 шарнирно закреплена на выступе направл ющей б на рассто нии В от неподвижной опоры . Ленточный тормоз работает следующим образом. В первоначальный, момент времени процесса торможени , когда приклады-, ваемое к руко тке рычага 10 управ- ; лени приводное тормозное усилие Р .меньше усили предварительного ежати пружины 8 сжати и когда ползун 5 под действием усили , развиваемо-, го пружиной 8 сжати , находитс в ; крайнем положении, т.е. его ось совпадает с центром вращени неподвижной опоры 7, работа ленточного тормоза выполн етс как в обычном простом тормозе, рыч;аг 10 управлени под действием усили Р, поворачива сь относительно неподвижной опоры 7, ; нат гивает сбегающую ветвь 4 тормозной ленты 2 и таким образом тормозит барабан 1. При увеличении прикладываемого к руко тке рычага 10 управлени приводного тормозного усили Р до УСИЛИЯ Р, большего усили предварительного сжати пружины 8 сжати , работа ленточного тормоза характеризуетс брльашми, в сравнении с прикладываемыми усили ми, тормозными моментами, т.е. работа выполн етс как в дифференциальных тормозах, рычаг 10 управлени под йействием усили Р так же, как ив первоначальный момент торможени , поворачиваетс относительно неподвижной опоры 7 и, нат гива сбегак цую.ввте 4 Tot MO3Hoft ленты 2, тормозит барабан 1, однако создаваемый при этом тормозной момент больший, так как в этом случае ползун 5 под действием усили Р, смещаетс относительн оси вращени неподвижной опоры 7 по пазу направл ющей 6 на величину Л, что приводит к дополнительному тормозному моменту, усиливающему эффек торможени . При этом резкого самоторможени не происходит, так как пружина 8 сжати сжимаетс плавно и плйвыо измен етс плечо 4 . Причем , измен усилие Р на рычаге 10 управлени , можем регулировать величину тормозных моментов, так какплечо и можно измен ть от нул до максимальных значений. Чтобы избежать самозат гивание тормозной ленты 2, величина л, може,т §ыть определена из неравенства В - if г где А- плечо приложени усили Т набегающей ветви; 8 - плечо приложени усили сбегающей ветви ci - угол обхвата шкива тормозной лентойJ f - коэффициент трени ; е - основание натурального логарифма . Применение из.обретени позволит производить торможение с точной и плавной регулировкой тормозного момента в широком диапазоне, использу при этом небольшие приводные усили , позволит снизить износ тормозной , ленты и барабана, что в ко- нечном счете приведет к увеличению долговечности тормоза и к удобству при эксплуатсщии.