SU1036948A1 - Система регулировани - Google Patents

Abstract

СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ дл  двух дизелей с турбонаддувом, содержащее два двухимпульсных регул тора, каждый из которых установлен на соответствующем двигателе и снабжен пневматическим чувствительным элементом, подсоединенным к воздухонапорному патрубку турбокомпрессора наддува двигател  и к органу .дозировани  подачи топлива, и центробежным чувствительным элементом, подключенным к валу двигател  и к органу дозировани  подачи топлива, отличающа с  тем, что, с целью улучшени  выравнивани  нагрузки двигателей, подсоединение пневматических чувствительных элементов выполнено в виде перекрестной обратной св зи по давлению наддува, причем пневматический чувствительный элемент регул тора одного двигател  подсоединен к воздухонапорному патрубку турбокомпрессора наддува другого двигател 

Description

Изобретение относится к машинострое-, нию, а именно к двигателестроению и, в частности, к системам регулирования двигателей внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом.

Известны системы регулирования преимущественно для двух дизелей с турбонаддувом, содержащие два, двухимпульсных регулятора, каждый из которых установлен на соответствующем двигателе и снабжен пневматическим чевствительным элементом, подсоединенным к воздухонапорному патрубку турбокомпрессора наддува двигателя и к органу дозирования подачи топлива, и центробежным чувствительным элементом, подключенным к валу двигателя и к органу дозирования подачи топлива [1].

Для дизелей с турбонаддувом, имеющим несколько двигателей' или отсеков двигателя, оборудованным отдельными турбокомпрессорами и топливными насосами, эти системы регулирования не приспособлены и нагрузка между отдельными отсеками двигателя распределяется неравномерно, что вызывает ухудшение рабочего процесса в отдельных отсеках, дымление вследствие избыточной подачи топлива, снижение топливной экономичности и моторесурса двигателя.

Целью изобретения является улучшение выравнивания нагрузки двигателей.

Цель достигается тем, что в системе регулирования для двух дизелей с турбонаддувом, содержащей два двухимпульсных регулятора, каждый из которых установлен на соответствующем двигателе и снабжен пневматическим чевствительным элементом, подсоединенным к воздухонапорному патрубку турбокомпрессора наддува двигателя и к органу дозирования подачи топлива, и центробежным чувствительным элементом, подключенным к валу двигателя и к органу дозирования подачи топлива, подсоединение пневматических чувствительных элементов выполнено в виде перекрестной обратной связи по давлению наддува, причем пневматический чувствительный элемент регулятора одного двигателя подсоединен к воздухонапорному патрубку турбокомпрессора наддува другого двигателя.

На чертеже показана предлагаемая система регулирования.

Система регулирования двух двигателей (дизелей) 1 и 2 (или отсеков дизеля) с турбокомпрессорами 3 и 4 наддува и воздухонапорными патрубками 5 и 6 содержит .*У^: два двухимпульсных регулятора, установ* ленных на двигателях 1 и 2, снабженных пневматическими чувствительными элементами 7 и 8 и центробежными чувствительными элементами 9 и 10. Пневматические чувствительные элементы 7 и 8 подсоединены к воздухонапорным патрубкам 5 и 6, причем это подсоединение выполнено в виде перекрестной обратной связи по давлению наддува, т.е. пневматический чувствительный элемент, например 7, регулятора одного двигателя 1 подсоединен к воздухонапорному патрубку 6 турбокомпрессора 4 наддува другого двигателя 2. Элементы 7 и 8 подсоединены через рычаги И и 12 к органам 13 и 14 дозирования подачи топлива топливных насосов 15 и 16 и к задатчикам 17 и 18 режима работы. Центробежные чувствительные элементы подключены к валам 19 и 20 двигателей 1 и 2 и через рычаги 11 и 12 к органам 13 и 14 дозирования подачи топлива и к задатчикам 17 и 18 режима работы.

Система регулирования работает следующим образом.

Изменение скоростного, режима двигателя 1 и 2 воспринимается чувствительными элементами 9 и 10 скорости, перемещение которых передается органам 13 и 14 дозирования подачи топлива. Изменение давления наддува воспринимается мембранами пневматических чувствительных элементов 7 и 8. Перемещение мембран пневматических элементов 7 и 8 передается органам 13 и 14 дозирования подачи топлива таким образом, что увеличение давления наддува во впускном трубопроводе одного двигателя вызывает увеличение подачи топлива в цилиндры другого двигателя. Поскольку давление наддува определяется величиной нагрузки и подачи топлива в один из двигателей (при одинаковой скорости вращения валов двигателя), введение перекрестной обратной связи приводит к выравниванию нагрузки в различных двигателях.

Таким образом, предлагаемая система регулирования обеспечивает при работе двух двигателей автоматическую коррекцию tio давлению наддува подачи топлива во всем диапазоне нагрузочных режимов, что вызывает ограничение тепловой и механической напряженности двигателя внутреннего сгорания, снижение токсичности и дымности выпускных газов, улучшение качества рабочего процесса и топливной экономичности, увеличение моторесурса.

Claims (1)

1. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ' для двух дизелей с турбонаддувом, содержащее два двухимпульсных регулятора, каждый из которых установлен на соответствую- щем двигателе и снабжен пневматическим чувствительным элементом, подсоединенным к воздухонапорному патрубку турбокомпрессора наддува двигателя и к органу .дозирования подачи топлива, и центробежным чувствительным элементом, подключенным к валу двигателя и к органу дозирования подачи топлива, отличающаяся тем, что, с целью улучшения выравнивания нагрузки двигателей, подсоединение пневматических чувствительных элементов выполнено в виде перекрестной обратной связи по давлению наддува, причем пневматический чувствительный элемент регулятора одного двигателя подсоединен к воздухонапорному патрубку турбокомпрессора наддува другого двигателя/ •у