1 Изобретение относитс к системам регулировани давлени воздуха в шинах автомобил . I По основному авт. -св. ff Зб8080 из ; вестей кран управлени дл систеМб регулировани давлени воздуха в ши нах -автомобил , содержащий рабочий. поршенв с седлом под выпускной клапан , соединенный ic впускным клапаном , маховичок дл поджати рабочей пружины, канал, соедин ющий полость крана и полость шины, и подпр жиненный разобщительный клапан,установленный в упом нутом канале и жестко св занный с хвостови.ком, про ход щим через уплотнение в корпусе, Известное устройство обвспечива ет автоматическое .поддержание зада ного давлени |&оздуха в шинах -В, про цессе движени антрмобил , . ча подкачку шин от компрессора в. случае самопроизвольного снижени давлени С 3-t Однако водитель в этом случае Вё получает информации о наличии неполадок в системе, вызвавших утечки воздуха, а компрессор, посто нно работа под нагрузкой на иины, подвергаетс повышенному изг носу и перестает обеспечивать иеобходимым давлением других потребителей , Цель изобретени - своевременное обнаружение иегерметичности системы и исключение повышенного износа компресеора . Эта цель достигаетс тем, что у г крана управлени дл системы регулир вани давлени во.з,цуха в шинах автомобил , содержащего рабочий поршень с седлом под выпускной клапан -, соединенный с впускным юэапаном , мэ;«овичок дл поджати рабочей пружины , канал, соедин ющий лолость крана и полость шины, и подпружиненный и жестко св занный с хвостовиком, проход щим через уплотнение в корпусе , корпус крана снабжен каналом дл соединени полости крана с полостью сигнального устройства, расположенным в зоне перемещени рабочего поршн между крайними положени ми его уплотнительного участка, лри этом наибольший размер канала в направлении перемещени рабочего пор н меньше длины уплотнительного .участка рабочего .поршн , котора в свою очередь меньше рабочего хода впускного клапана. На чертеже изображен предлагаемый кран, разрез../ Кран содержит корпус 1, крышку 2, рабочий поршень 3 с уплотнителкным участком (манжетой) t, рабочую пружину 5, впускной б и выпускной 7 кла паны, пружину 8 впускного клапана, маховичок 9, стержень 10, .подпружиненный обратный клапан 11, подпружиненный уплотнительный хвостовик 12, соединенный с разобщительным клапаном 13 дл р1азобщени полости А, через которую в шины подводитс воздух от магистрали, с полост ми шин. Полость Б над рабочим поршнем сообщаетс с атмосферой, а полость В под впускным клапаном 6 соедин етс через обратный клапан 11 с источником сжатого воздуха. .Полость А под рабочим поршнем соединена с манометром .1. В корпусе 1 крана выполнен канал а, сообщающий полость А крана с полостью Г нормально включенного сигнального устройства, причем наибольший размер канала а в месте его выхода на цилиндрическую поверхность корпуса в направлении перемещени рабочего поршн выполнен меньшим длины уплотнительного участка k рабочего поршн , котора в свою очередь меньше., ра.бочего кода впускного клаП9На 6. Заранее заданна величина давлени в системе обеспечиваетс поворотом маховичка 9 и одновременным нажатием на хвостовик 12 до соприкосновени клапана 13 с седлом. При повороте маховичка измен етс нат г рабочей пружины 5. При увеличении усили пружины оно через рабочий поршень 3, выпускной клапан 7 и стержень 10 передаетс на впускной клапан 6, который пропускает воздух из полости В полость А, а из нее- к манометру 14, Поскольку объем полости А сравнительно небольшой, то манометр фиксирует требуемое давление в ней практи .чески без вс кого запаздывани . Пб достижении требуемого давлени в полости А хвостовик 12 отпускаетс , и разобщительный клапан 13 от: рываетс от седла, пропуска воздух из полости А в шины автомобил , Через некоторое врем в шинах устанавливаетс заданное давление. Дл уменьшени давлени в систем рабочую пружину необходимо ослабить . При утечке воздуха из шины (например, при )проколе или поврежд НИИ магистрали, подвод щей воздух к шине / происходит то же самое, что и при увеличении нат га рабочей пружины . При этом рабочий поршень перемещаетс вниз, а его уплот нительный участок i располагаетс ниже канала а в Kopinyce, и полость Г сигнального устройства через кана д и полость Б соединитс с атмосферой , что вызывает срабатывание сиг нального устрюйства. От нагрева шины во врем движени , давление в ней увеличиваетс (согласею проведённому эксперименту - на 0,06 МПа), вызыва подн тие поршн и стравливание воздуха, но не до номинального давлени , а до более высокого (на 0,03 МПа выше номинального по результатам эксперимента), что объ сн етс гистерезисом. При последующей остановке автомобил по мере остывани шин давление в них понижаетс (в нашем эксперименте - на Р,ОЗ МПа по сравнению с номинальным ). Чтобы обеспечить устройству работу без ложных срабатываний, необходимо соответствующим образом подобрать жесткость пружины . поршн или рассто ние между каналом а, сообщающим полость крана с сигнальным устройством, и уплотнительным участком рабочего поршн . Например, если жесткость пружины такова, что 1 мм изменени высоты пружины и , следовательно, такого же перемещени поршн с манжетой соответствует изменению давлени в шине на 0,01 МПа, то дл обеспечени работы крана без ложных ерабатываний при падении давлени в шине при ее остывании на 0,03 МПа рассто ние между отверстием и кромкой манжеты следует прин ть не менее Г 3 мм. В этом случае сигнализаци начинает:срабатывать при снижении давлени в шкнах на 0,03 МПа. Подобной точности достаточно дл своевременного обнаружени неиспоавности системы,вызывающей утечку воздуха . После устранени утечки воздуха поршень 3 занимает свое прежнее положение , и в полость Г из полости А через канал ; а оп ть поступает сжатий воздух,в результате чего сигнальное устройство отключаетс автоматически;; Устройство обеспечивает повышение срока службы компрессора и других элементов системы регулировани давлени воздуха в шинах за счет саоев1ременного вы влени неисправностей, вызнвэющих утечку воздуха из шин.