SU1034615A3 - Injection nozzle - Google Patents

Injection nozzle Download PDF

Info

Publication number
SU1034615A3
SU1034615A3 SU792832506A SU2832506A SU1034615A3 SU 1034615 A3 SU1034615 A3 SU 1034615A3 SU 792832506 A SU792832506 A SU 792832506A SU 2832506 A SU2832506 A SU 2832506A SU 1034615 A3 SU1034615 A3 SU 1034615A3
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
nozzle
bore
throttle
needle
housing
Prior art date
Application number
SU792832506A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Дъальфонсо Нунцио
Original Assignee
Машиненфабрик Аугсбург-Нюрберг Аг (Фирма)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Машиненфабрик Аугсбург-Нюрберг Аг (Фирма) filed Critical Машиненфабрик Аугсбург-Нюрберг Аг (Фирма)
Application granted granted Critical
Publication of SU1034615A3 publication Critical patent/SU1034615A3/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/06—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series the valves being furnished at seated ends with pintle or plug shaped extensions

Abstract

A nozzle needle (2) slidable in a nozzle body (1) terminates in a pintle (4) slidable in a central outlet bore (5). A pressure space (7) is arranged between the valve seat (3) and the pintle (4). The pintle (4) has a longitudinal bore (8) and a transverse port or bore (9) communicating therewith, and an annular gap (6) between the wall of the central bore (5) and the pintle (4) provides an atomised spray at low speeds and/or loads. The transverse port or bore (9) terminates within the central bore (5) when the nozzle needle is closed and connects the space (7) with the bore (4) after a predetermined lift of the nozzle needle (2) to provide a compact fuel jet at higher speeds and/or loads. The pintle (4) extends over substantially the full length of the central outlet bore (5) when the nozzle needle (2) is fully open, thereby preventing an increase in atomised spray. <IMAGE>

Description

Изобретение относитс  к двигйтёлестроенню .This invention relates to engine building.

Известна форсунка дл  впрыска топ лива в двигатель внутреннего сгорани  с сг1мовоспламенением или посторонним зажиганием, содержа1г1а  установленную в корпусе с возможностью аксиального смещени  дроссельную иглу, имеюмую на конце, обращенном к камере сгорани , дроссельный A known nozzle for injecting fuel into an internal combustion engine with combustion or ignition, containing a throttle needle installed in a housing with the possibility of axial displacement, at the end facing the combustion chamber, a throttle

, 11ТИФТ, разг1епенный по всей длине сопла корпуса, и уплотн ющую поверхность , и камеру нагнетани  топлива, расположенную в корпусе между уплотн ющей поверхностью и дроссельным штифтом, при этом последний снабжен продольным и сообщенным с .ним поперечным отверстием 1., 11 TIFT, extended along the entire length of the nozzle of the housing, and the sealing surface, and the fuel injection chamber, located in the housing between the sealing surface and the throttle pin, while the latter is provided with a longitudinal and communicated with a transverse aperture 1.

Недостатком данной форсунки  вл етс  то, что она не обеспечивает требуемого распыла топлива при холостом ходе и при малых числах оборотов и/или нагрузке, а при больших числах оборотов и/или нагрузке не обеспечивает впрыскивани  комшктного факелаThe disadvantage of this nozzle is that it does not provide the required fuel spraying at idle and at low revolutions and / or load, and at high revolutions and / or loads does not provide injection of the torch

Цель изобретени  - повышение эффективности .The purpose of the invention is to increase efficiency.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в форсунке дл  впрыска топлива в двигателе внутреннего сгорани  с самовоспламенением или посторонним зажиганием, содержащей установленную в корпусе с возможностью аксиального смещени  дроссельную иглу, имеющую на конце , обращенном к камере сгорани , дроссельный штифт, размещенный по всей длине сопла корпуса, и уплотн ющую поверхность, и камеру нагнетани  топливй, расположенную в корпусе между уплотн ющей поверхностью и дроссельным штифтом, при этом последний снабжен продольным и сообщенным с ним поперечным отверсти ми, попе- : речное отверстие при закрытой игле расположено   сопле корпуса и выполнено с возможностью его соединени  с камерой нагнетани  при подъеме иглы, при этом рассто ние между камерой нагнетани  и обращенной к ней кромкой поперечного отверсти  при закрытой дроссельной игле равно. ,5 1/SM. This goal is achieved by the fact that in a fuel injection nozzle in an internal combustion engine with auto-ignition or ignition, containing a throttle needle installed in an axially displaceable body, having on the end facing the combustion chamber, a throttle pin positioned along the entire length of the body nozzle , and the sealing surface, and the fuel injection chamber, located in the housing between the sealing surface and the throttle pin, the latter being provided with a longitudinal and communicating with it The transverse holes, the transverse hole with the needle closed, position the nozzle of the housing and allow it to be connected to the pressure chamber when the needle is raised, while the distance between the pressure chamber and the edge of the transverse hole facing it is equal to the closed throttle needle. , 5 1 / SM.

Поперечное отверстие выполнено в форме пр моугольника.The lateral opening is in the form of a rectangle.

Дроссельный штифт выполнен с уменьшающимс  диаметром по конусу от поперечного отверсти  до его свободного конца.The throttle pin is made with a decreasing cone diameter from the transverse bore to its free end.

Дроссельный штифт выполнен ступенчатым с наименьшим диаметром, расположенным у его свободного конца.The throttle pin is made stepped with the smallest diameter located at its free end.

На фиг.1 изображена конструктивна  схема форсунки; на фиг.2 - схема форсунки с поперечным отверстием пр моугольной формы; на фиг.З - схема форсунки со стУПенчатым штифтом; на фиг.4 ,- схема форсунки, имеющей штифFigure 1 shows the constructive scheme of the nozzle; Fig. 2 is a schematic of a nozzle with a transverse orifice of rectangular shape; Fig. 3 is a nozzle diagram with a staged pin; figure 4, the scheme of the nozzle having a pin

с уменьшающимс  диаметром по конусу от поперечного отверсти  до его свободного конца На фиг.5 - поперечное сечение форсунки в зоне поперечного отверсти ; на фиг.б - поперечное сечение форсунки в зоне поперечного отверсти , выполненного в форме пр моугольника .with a decreasing cone diameter from the transverse bore to its free end. FIG. 5 is a cross-section of the nozzle in the transverse bore region; Fig. 6b is a cross-section of the nozzle in the area of the transverse hole in the shape of a rectangle.

Форсунка содержит установленную в корпусе 1 с возможностью аксиального смещени  дроссельную иглу 2, имеющую на конце, обращенном к камере сгорани  дроссельный штифт 3, размещенный по всей длине сопла 4 корпуса 1 и уплотн ющую поверхность 5, и камеру б нагнетани  топлива,расположе1нную в корпусе между уплотн ющей поверхностью 5 и дроссельным штифтом 3, при этом последний снаб-жен продольным 7 и сообщенным с ним поперечным 8 отверсти ми. Поперечное отверстие 8 при закрытой игле 2 расположено в сопле 4 корпуса 1 и выполнено с возможностью его соединени  с камерой нагнетани  6 при подъеме иглы 2, при этом рассто ние между ка 1ерой нагнетани  б и обращенной к ней кромкой поперечного отверсти  8 при закрытой дроссельной игле 2 рав-. но 0,1-0,5 мм.The nozzle contains a throttle needle 2 installed in the housing 1 with axial displacement, having a throttle pin 3 located along the entire length of the nozzle 4 of the housing 1 and a sealing surface 5 on the end facing the combustion chamber, and a fuel injection chamber 6 located in the housing between the sealing surface 5 and the throttle pin 3, while the latter is provided with a longitudinal 7 and communicated with it by transverse 8 holes. The transverse opening 8 with the needle 2 closed is located in the nozzle 4 of the housing 1 and is made with its connection with the pressure chamber 6 when the needle 2 is raised, the distance between the pressure block b and the edge of the transverse hole 8 facing it with the throttle needle 2 closed equal- but 0.1-0.5 mm.

По одному из вариантов поперечное отверстие 8 выполнено в форме пр моугольника . Дроссельный штифт 3 выполнен с уменьшаю1димс  диаметром по конусу от поперечного отверсти  8 до его свободного конца или ступенчатым с наименьшим диаметром, расположенным у его свободного конца.Между стенками сопла 4 и штифта 3 выполнен кольцевой проход 9 дл  топлива.In one embodiment, the transverse opening 8 is in the shape of a rectangle. The throttle pin 3 is made with decreasing 1dims in diameter along the cone from the transverse bore 8 to its free end or stepped with the smallest diameter located at its free end. Between the walls of the nozzle 4 and pin 3 there is an annular passage 9 for fuel.

Рёбота форсунки осуществл етс  следую 1им образом.The nozzle rebout is carried out in the following manner.

На холостом ходе и при малых числах оборотов двигател  и/или малой нагрузке из-за низкого давлени  подаваемого топлива игла 2 поднимаетс  на незначительную высоту, поэтому впрыск топлива в камеру сгорани  осуществл етс  через кольцевой проход 9 сечение которого значительно меньше, чем Полное сечение выхода форсунки. В результате улучшаетс  распыливание топлива. При большем числе оборотов и/или нагрузке польем иглы 2 увеличиваетс  за счет повышени  давлени , поэтому топливо подаетс  в камеру сгорани , не только через кольцевой проход 9, но и через поперечное 8 и продольное 7 отверсти . Кроме того, проходное сечение форсунки увеличиваетс  и за счет увеличени  кольцевого прохода 9j так как последний образуетс  стенками сопла 4 и уменьшенным диаметром штифта 3. При повышенной энергии подачи топлива и увеличенномAt idle and at low engine speeds and / or low loads, because of the low pressure of the supplied fuel, the needle 2 rises to an insignificant height, therefore fuel is injected into the combustion chamber through an annular passage 9 whose cross section is significantly smaller than the full cross section of the nozzle exit . As a result, fuel atomization is improved. With a higher number of revolutions and / or load, the needle needle 2 increases due to an increase in pressure, so the fuel is fed into the combustion chamber, not only through the annular passage 9, but also through the transverse 8 and the longitudinal 7 hole. In addition, the nozzle flow area is also increased by increasing the annular passage 9j as the latter is formed by the walls of the nozzle 4 and the reduced diameter of the pin 3. With increased fuel supply energy and increased

проходном сечении форсунки также обеспечиваетс  качественный распил топлива.The nozzle is also provided with high-quality fuel cut.

Таким образом, предлагаема  конструкци  обеспечивает поалвение эффективности .Thus, the proposed design provides a balance of efficiency.

Claims (4)

1. ФОРСУНКА для впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания с самовоспламенением или с посторонним зажиганием, содержащая установленную в корпусе с возможностью аксиального смещения дроссельную иглу, имеющую на конце, обращенном к камере сгорания, дроссельный штифт, размещенный по всей длине сопла корпуса, и уплотняющую поверхность, и камеру нагнетания топлива, расположенную в корпусе между уплотняющей поверхностью и дроссельным штифтом,при этом последний снабжен продольным и сообщенным с Ним поперечными отверстиями, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности форсунки, поперечное отверстие при закрытой игле расположено в сопле корпуса и выполнено с возможностью его соединения с камерой нагнетания при подъеме иглы, при этом расстояние между камерой нагнетания и обращенной к ней кромкой поперечного отверстия при закрытой дроссельной игле равно 0,1-0,5 мм.1. NOZZLE for fuel injection into an internal combustion engine with self-ignition or with extraneous ignition, comprising a throttle needle installed in the housing with axial displacement, having a throttle pin located along the entire length of the nozzle of the housing at the end facing the combustion chamber, and a sealing surface and a fuel injection chamber located in the housing between the sealing surface and the throttle pin, the latter being provided with longitudinal and communicating transverse holes with it, distinguishing I mean that, in order to increase the efficiency of the nozzle, the transverse hole with the needle closed is located in the nozzle of the housing and is configured to connect it to the discharge chamber when lifting the needle, while the distance between the discharge chamber and the edge of the transverse hole facing it with the throttle needle closed equal to 0.1-0.5 mm. 2. Форсунка по п>1, отличают а я с я тем, что поперечное отверстие выполнено в форме прямоугольника.2. The nozzle for n> 1 is distinguished by the fact that the transverse hole is made in the form of a rectangle. 3. Форсунка по п.1, отличают а я с я тем, что дроссельный штифт выполнен с уменьшающимся диаметром по конусу от поперечного отверстия до его свободного конца.3. The nozzle according to claim 1, is distinguished by the fact that the throttle pin is made with a decreasing diameter along the cone from the transverse hole to its free end. 4. Форсунка по п.1, о т ли ч а ю щ а я с я тем, что дроссельный штифт выполнен ступенчатым с наименьшим диаметром, расположенным у его свободного конца.4. The nozzle according to claim 1, including the fact that the throttle pin is made stepped with the smallest diameter located at its free end. Фиг. 1 Msu <m 1034615 АFIG. 1 M su <m 1,034,615 A
SU792832506A 1978-10-28 1979-10-26 Injection nozzle SU1034615A3 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19782847058 DE2847058A1 (en) 1978-10-28 1978-10-28 FUEL INJECTION NOZZLE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1034615A3 true SU1034615A3 (en) 1983-08-07

Family

ID=6053407

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU792832506A SU1034615A3 (en) 1978-10-28 1979-10-26 Injection nozzle

Country Status (13)

Country Link
JP (1) JPS5560656A (en)
AT (1) AT368250B (en)
CH (1) CH640308A5 (en)
DD (1) DD147134A1 (en)
DE (1) DE2847058A1 (en)
FR (1) FR2439876A1 (en)
GB (1) GB2034405B (en)
HU (1) HU181453B (en)
IN (1) IN153196B (en)
IT (1) IT1126304B (en)
RO (1) RO78220A (en)
SE (1) SE7908855L (en)
SU (1) SU1034615A3 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3118485C2 (en) * 1981-05-09 1986-12-04 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Fuel injector for internal combustion engines
GB2123481B (en) * 1982-06-19 1985-04-17 Lucas Ind Plc C i engine fuel injection nozzles
GB8319286D0 (en) * 1983-07-16 1983-08-17 Lucas Ind Plc Fuel injection nozzle

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE729835C (en) * 1933-05-12 1942-12-23 Bosch Gmbh Robert Liquid-controlled injection valve
DE671686C (en) * 1936-11-08 1939-02-11 Humboldt Deutzmotoren Akt Ges Spigot nozzle for internal combustion engines
DE703194C (en) * 1937-05-24 1941-03-03 Henschel & Sohn G M B H Spigot nozzle for internal combustion engines
DE855486C (en) * 1941-10-09 1952-11-13 Bosch Gmbh Robert Injection valve for internal combustion engines
DE862976C (en) * 1950-10-03 1953-01-15 Stuttgarter Motorzubehoer G M Plan seat nozzle with control pin
DE1627991U (en) * 1951-03-07 1951-09-13 Daimler Benz Ag FUEL INJECTOR WITH THROTTLE PIN FOR COMBUSTION ENGINES.
DE2709917A1 (en) * 1977-03-08 1978-09-14 Bosch Gmbh Robert FUEL INJECTOR

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
1. Патент DE 894789, кл 46с2, 114, 1953. *

Also Published As

Publication number Publication date
FR2439876A1 (en) 1980-05-23
DE2847058A1 (en) 1980-05-08
ATA680079A (en) 1982-01-15
DD147134A1 (en) 1981-03-18
GB2034405A (en) 1980-06-04
RO78220A (en) 1982-02-01
AT368250B (en) 1982-09-27
IN153196B (en) 1984-06-16
JPS5560656A (en) 1980-05-07
HU181453B (en) 1983-07-28
IT1126304B (en) 1986-05-21
GB2034405B (en) 1983-02-16
CH640308A5 (en) 1983-12-30
IT7926777A0 (en) 1979-10-25
SE7908855L (en) 1980-04-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA1047864A (en) Orifice plunger valve fuel injector
US3559892A (en) Fuel injection nozzle with auxiliary spray orifice
US3102521A (en) Combustion apparatus for an internal combustion engine
US5353992A (en) Multi-hole injector nozzle tip with low hydraulic plume penetration and large cloud-forming properties
JP2669819B2 (en) Method for injecting liquid fuel into a spark ignition internal combustion engine having a combustion chamber
US4224902A (en) Air-compressing injection internal combustion engine with auxiliary chamber
US4006719A (en) Vortex action fuel injection valve for internal combustion engine
US3469793A (en) Fuel injection system
KR20030012931A (en) Fuel injection system
US4467966A (en) Fuel-injecting valve for internal combustion engine
SU818499A3 (en) Fuel jet for internal combustion engine
ES8304267A1 (en) Fuel injection nozzles
US2627254A (en) Fuel injection nozzle
SU1034615A3 (en) Injection nozzle
US4541375A (en) Diesel engine swirl chamber having improved multiple transfer passage arrangement
US2986134A (en) Combination fuel pump and fuel injector apparatus
KR920005733B1 (en) Multi-stage injection nozzle
US6007000A (en) Injector nozzle with improved engine combustion efficiency
JPH0163772U (en)
US2067461A (en) Compression ignition engine
GB2057057A (en) Fuel injector for diesel engine
EP0226941B1 (en) Combustion chamber for internal combustion engines
GB2084249A (en) Fuel Injector
GB2051234A (en) Fuel injection valve with ducts for a supplementary fluid
SU1240945A1 (en) Diesel engine fuel nozzle