SU1030453A1

SU1030453A1 - Device for lifting railway track on ballast

Info

Publication number: SU1030453A1
Application number: SU823415851A
Authority: SU
Inventors: Александр Александрович Гуров; Виктор Станиславович Кутко; Николай Федорович Стельмах; Юрий Константинович Егерев; Михаил Васильевич Батурин
Original assignee: Всесоюзный научно-исследовательский институт транспортного строительства; Проектно-Конструкторское Бюро Главстроймеханизации
Priority date: 1982-03-31
Filing date: 1982-03-31
Publication date: 1983-07-23

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДЪЕМКИЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА БАЛЛАСТ, со держащее опирающуюс на ходовые тележки ферму, смонтированные на ней 1 Фиг.1 с возможностью перестановки в вертикальной плоскости расположенными с обеих сторон от продольной оси .устройства отдельными приводами захваты дл рельсов и балластерные рамы, несущие струнки, и параллельные т ги креплени балластерных рам, отличающеес тем, что, с целью повышени эффективности работы устройства , оно снабжено каретками, смонтированными на ферме с обеих сторон от ее продольной оси, балластерные рамы закреплены на каретках посредством указанных параллельных т г, а каретки св заны с приводами перестановки балластерных рам в вертикальной плоскости, которые .соединены с соответствующими приводами (Л перестановки захватов дл оельсов. 7 б 00 О 4: СП ооDEVICE FOR LIFTING THE RAILWAY PATTERN ON THE BALLAST, containing a truss supported trolley mounted on it 1 Fig.1 with the possibility of rearranging in the vertical plane located on both sides of the longitudinal axis of the device by separate drives the rail clamps and the ballast frames supporting the strings, and the ballast strings bearing the struts, and the supporting shells, and the ballast strings, and the ballast strings on the rails, and ballast frames bearing the struts in the vertical plane, on both sides of the longitudinal axis. Parallel fastening of ballast frames, characterized in that, in order to increase the efficiency of the device, it is equipped with carriages mounted on the truss on both sides of its longitudinal axis , Ballasternye frame mounted on the carriages by means of said parallel rods, and a carriage associated with actuators permutation ballasternyh frames in a vertical plane which .soedineny with respective actuators (A permutation grippers for oelsov 7 b 00 O 4:. SP oo

Description

Изобретение относитс к устройствам дл строительства и ремонта железнодорожного пути и может бьлть использовано в устройствах дл непрерывной подъемки рельсошпальной решетки на балласт и разравнивани балласта при этом. Известно устройство дл подъемки железнодорожного пути на балласт, содержащее опирающуюс на ходовые тележки ферму, смонтированные на ней с.возможностью перестановки в вертикальной плоскости расположенными с обеих сторон от продольной оси устройства отдельными приводами захваты дл рельсов и балластерные рамы, несущие струнки, и параллельные т ги креплени балластерных рам. Перевод балластарных рам из тран портного положени в рабочее и обратно выполн етс с помощью электро механического привода. Наличие его у каждой балластерной рамы обеспе .чивает возможность регулировки полЬженк струнок по высоте по отноше нию к нижним поверхност м шпал подн той рельсошпальной решетки как на пр мых, так и кривых участках пути Г. Однако визуальный контроль струнок , выполн емый в процессе работы, затруднен в св зи с чем оптимальное рассто ние от струнок до нижних поверхностей шпал подн той рельсошпал ной решетки, установленное в период настройки, нарушаетс , что приводит к ухудшению качества разравнивани балласта и преждевременному выходу струнок из стро . Кроме того,необходимость в визуальном слежении за струнками и их высотном регулироваНИИ сопровождаетс дополнительными затратами труда. Все это вместе вз тое понижает эффективность рэ.боты устройства. Целью изобретени вл етс повышение эффективности работы устройст Поставленна цель достигаетс те что устройство дл подъемки железно дорожного пути на балласт,содержащее опирающуюс на ходовые тележки ферм смонтированные на ней с возможность перестановки в вертикальной плоскости расположенными с обеих сторон от продольной оси устройства отдель ными приводами захваты дл рельсов и балластерные рамы, несущие струнк и параллельные т ги креплени балла терных рам, снабжено каретками, смо тированными на ферме с обеих сторон от ее продольной оси, балластерные рамы закреплены на каретках прсредством указанных параллельных т г, а каретки св заны с приводами переста новки балластерных рам в вертикальной плоскости, которые соединены с соответствующими приводами перестановки захватов дл рельсов. На фиг. 1 показано устройство общий вид, на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг, 1. Устройство дл подъемки железно дорожного пути на балласт содержит ферму 1, опирающуюс на ходовые тележки 2, подвешенный к ферме подъемный орган 3, состо щий из силовых цилиндров, штоки 4 которых шарнирно соединены с помощью пальцев с захватами 5 дл рельсов, и кареток 6, размещенных с обеих сторон фермы 1 и установленных с возможностью переме- щени в вертикальной плоскости по направл ющим 7, закрепленным на ферме Кажда из кареток б через параллельные т ги - соединена с балластерной рамой 9, несущей струнки 10 дл разравнивани балласта под нижними поверхност ми шпал. Между т гами 8 в рабочем положении установлена диагональна распорка 11. На каретках б шарнирно.закреплены силовые цилиндры 12, штокк которых через шарниры 13 св заны с соединительными элементами 14, жестко закрепленными на штоках 4 силовых цилиндров подъемного органа 3. Цилиндры подъемных органов 3 и цилиндры 12 вл ютс приводами перемещени в вертикальной плоскости соответственно захватов 5 и балластерных рам 9 , Устройство работает следующим образом. С помощью подъемного органа 3 захваты 5 из транспортного положени опускаютс вниз до соприкосновени с головками рельсовых нитей Поднимаемой рельсошпальной решетки и захватывают их. Затем балластерные рамы 9 посредством параллельных т г 8и диагональных распорок 11 перевод тс в рабочее положение и на балластерных рамах устанавливаютс струнки 10. На последнем этапе подготовительного периода с помощью цилиндров 12 перемещают каретки б в вертикальной плоскости и устанавливают оптимальное рассто ние.между нижними поверхност ми шпал и струнками 10 в зависимости от типа задозированного балласта и высоты подъемки рельсошпальной решетки. Дл осуществлени рабочего процесса подъемным органом 3 с захватами 5 поднимают рельсошпальную решетку на необходимую высоту. Вместе споднимаемой рельсошпальной решеткой на ту же величину перемещаютс в вер- . тикальной плоскости балластерные рамы 9и струнки 10. После этого т гачем (не показан) все устройство перемещаетс вдоль железнодорожного пути,The invention relates to a device for the construction and repair of a railway track and can be used in devices for continuously raising a rail and sleeper grid to the ballast and leveling the ballast in this case. A device for lifting a railroad track to a ballast, comprising a truss supported on trolleys mounted on it, is known. With the possibility of rearranging in a vertical plane located on both sides of the longitudinal axis of the device, separate drives are grips for rails and ballast frames supporting strings and parallel rods. mount ballast frames. The transfer of ballast frames from the transport position to the working position and back is carried out using an electro-mechanical drive. Its presence in each ballast frame provides the ability to adjust the string height of the strings relative to the bottom surfaces of the sleepers of the raised rail splat grid on both straight and curved sections of the path G. However, the visual inspection of the strings performed during operation difficult because of the optimum distance from the strings to the lower surfaces of the sleepers of the raised rail grid, set during the tuning period, is disturbed, which leads to a deterioration in the leveling level of ballast and premature release trunok failure. In addition, the need for visual tracking of the strings and their height adjustment is accompanied by additional labor costs. All of this, taken together, lowers the efficiency of the device. The aim of the invention is to increase the efficiency of the device. The goal is to achieve a device for lifting a railroad track onto a ballast containing support trunks mounted on it, mounted on it with the possibility of rearranging in a vertical plane located on both sides of the longitudinal axis of the device rails and ballast frames, carrying the strings and parallel links for fastening the ball frames, are equipped with carriages mounted on the truss on both sides of its truss longitudinal axis ballasternye frame mounted on the carriages prsredstvom said parallel rods, and a carriage associated with actuators permutation ballasternyh frames in a vertical plane, which are connected to the respective gripper rail drive for the permutation. FIG. 1 shows a general view of the device, FIG. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 is a section B-B in FIG. 1. A device for lifting a railroad track to a ballast comprises a truss 1 supported by running trolleys 2, a lifting member 3 suspended from a truss, consisting of power cylinders, the rods 4 of which are hingedly connected with fingers with grippers 5 for rails, and carriages 6 placed on both sides of truss 1 and installed with the possibility of moving in a vertical plane along rails 7 fixed on the truss Each of the carriages b is connected to ballast frame 9 carrying strings 10 for discharge Ballast avalanche under the bottom surfaces of the sleepers. Between the rods 8, a diagonal strut 11 is installed in the working position. On the carriages b are hinged. The force cylinders 12 are fixed, the rod of which, through the hinges 13, are connected with connecting elements 14 fixed on the rods 4 of the force cylinders of the lifting member 3. The cylinders of the lifting members 3 and the cylinders 12 are actuators of movement in the vertical plane, respectively, of the grippers 5 and the ballast frames 9. The device operates as follows. With the help of the lifting organ 3, the grippers 5 are lowered from the transport position down to contact with the heads of the rail threads of the raised rail-rail grid and capture them. Then the ballast frames 9 are brought into working position by parallel tg 8 and diagonal struts 11, and the strings 10 are installed on the ballast frames. In the last stage of the preparatory period, the carriages b are moved in the vertical plane with the help of cylinders 12 and the optimum distance is established. sleepers and 10-strings, depending on the type of ballasted and the raised height of the rail-sleeper grid. In order to carry out the working process, the lifting member 3 with the grippers 5 raise the rail and tie bars to the required height. Together, the supporting rail grid is moved by the same amount to ver. the ball plane of the frame 9 and the string 10 is ticking. After this, the entire device is moved along the railway track, and is not shown.

во врем которого происходит непрерывный процесс подъема рельсошпаль ,ной решетки и постановка ее на спланированный струнками 10 балластный слойduring which there is a continuous process of lifting the rails and felts, the grating and placing it on the 10 ballast layer planned by the strings

Рассто ние между струнками 10 и нижними поверхност ми шпал подн той рельсошпальной решетки как пр мых, так и кривых участках пути поддерживаетс посто нньлм и равным заданному при настройке на прот жении всего рабочего процесса, т.е. оптимальным . Указанное обеспечиваетс тем, что при вертикальном перемещении рельсошпальной решетки совместно с захватами 5 на ту или иную величину, на ту же величину перемещаютс и каретни б совместно с балластерными рамами 9 и струнками 10. Это обеспечиваетс за счет шарнирной св зи цилиндров 12 с соединительными элементами 14 и жестком закреплении The distance between the strings 10 and the bottom surfaces of the sleepers of the raised rail spal lattice in both straight and curved sections of the track is kept constant and equal to that set during tuning throughout the entire work process, i.e. optimal. This is ensured by the fact that with the vertical movement of the rail-sleeper grid together with the claws 5 by one or another value, the carriage b along with the ballaster frames 9 and the strings 10 move by the same amount. This is ensured by the hinge connection of the cylinders 12 with the connecting elements 14 and hard fastening

Я-xfI-xf

последних на штоках 4 силовых цилиндров подъемного органа 3.the last on the rods 4 power cylinders lifting body 3.

Поддержание посто нного рассто ни , равного оптимальному, между струнками и нижними поверхност ми шпал в течение всего рабочего процесса обеспечивает качественную планировку балласта на любом участке , пути; пр мом, кривом, а также исключает возможность перегрузки.струнок , что увеличивает срок их службы . Кроме того, благодар исключению визуального слежени за струнками и их цикличного ВЫСОТНОГО регулировани обеспечиваетс возможность исключени затрат труда на выполнение данных операций. Все это вместе вз тое дает возможность повысить эффективность процесса подъемки пути на балласт.Maintaining a constant distance, equal to the optimum, between the strings and the lower surfaces of the sleepers during the entire working process ensures a high-quality leveling of the ballast in any part of the road; straight, curved, and also eliminates the possibility of overloading of the tools, which increases their service life. In addition, due to the exclusion of visual tracking of the strings and their cyclical HEIGHT adjustment, it is possible to eliminate the labor costs of performing these operations. All this taken together makes it possible to increase the efficiency of the process of lifting the path to the ballast.

Ф1{2.2F1 {2.2

СХХХХ/хх У / СХХХХ / хx У /

фиг.зfig.z

Claims

DEVICE FOR RAISING THE RAILWAY ON THE BALLAST, containing a truss resting on the bogies, mounted on it with the possibility of shifting in the vertical plane by separate drives located on both sides of the longitudinal axis of the device, rails and ballast frames, bearing strings, and parallel tie rods of ballast frames characterized in that, in order to increase the efficiency of the device, it is equipped with carriages mounted on the farm on both sides of its longitudinal axis, ballast a frame fixed to said carriages by means of parallel rods, and connected with the carriage drive permutation ballasternyh frames in a vertical plane which .soedi- § yen with respective drives for the gripper permutation oelsov.

SU „„ 1030453