SU1027450A1 - Устройство дл автоматической регулировки зазора фрикционного тормоза - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА ФРИКЦИОННОГО ТОРМОЗА, содержащее корпус , привод тормоза в виде зубчатой храповой рейки, св занной с фрикционным элементом тормоза, подпружиненного к ней фиксатора и упора-ограничител  хода фиксатора , отличающеес  тем, что, с целью улучшени  условий эксплуатации, оно снабжено дополнительным подпружиненным к рейке фиксатором и двум  муфтами, причем основной и дополнительный фиксаторы установлены в муфтах, одна из которых св зана с приводом тормоза, а друга  установлена с возможностью взаимодействи  с упором-ограничителем , выполненным в виде торцовой крышки корпуса.

Description

Изобретение относится к машиностроению.

Известно устройство для автоматической регулировки зазора фрикционного тормоза, содержащее корпус, зубчатую храповую рейку, связанную с. фрикционным элементом тормоза, подпружиненный к ней фиксатор и упор-ограничитель хода фиксатора [1].

Недостатком указанной конструкции является то, что силовой элемент тормоза, связанный с механическим или каким-либо другим приводом, расположен в отдельном корпусе, что усложняет его конструкцию в целом и условия эксплуатации.

Цель изобретения — улучшение условий эксплуатации.

Поставленная цель достигается тем, что устройство для автоматической регулировки зазора фрикционного тормоза, содержащее корпус, зубчатую храповую рейку, связанную с фрикционным элементом тормоза, подпружиненный к ней фиксатор и упорограничитель хода фиксатора, снабжено дополнительным подпружиненным к рейке фиксатором и двумя муфтами, причем основной и дополнительный фиксаторы установлены в муфтах, одна из которых связанё с приводом тормоза, а другая установлена с возможностью взаимодействия с упором-ограничителем, выполненным в виде торцовой крышки корпуса.

На чертеже изображено предлагаемое устройство, общий вид.

Устройство для автоматической регулировки зазора фрикционного тормоза состоит из корпуса 1, зубчатой рейки 2 с размещенными на ней муфтами 3 и 4, в которых установлены поджатые пружинами 5 и 6 фиксаторы 7 и 8. Последние входят в зацепление с зубьями рейки 2. Рейка 2 шарнирно связана со штоком 9, который шарнирно соединен с фрикционным элементом — тормозной лентой 10. Перемещением штока 9 осуществляется затягивание тормозной ленты 10 (фрикционного элемента) на барабане 11.

Относительное положение штока 9 обеспечивается возвратной пружиной 12. Корпус крепится к картеру тормоза 13 и, с другой стороны, закрывается крышкой 14, являющейся ограничителем хода муфты 3. Муфта 4 поджата пружиной 15 к передней плоскости картера тормоза 13 и может отжиматься вилкой 16, связанной посредством тяги 17 с педалью тормоза 18.

Устройство работает следующим образом.

При нажатии на педаль тормоза 18 перемещается тяга 17 и поворачивается вил20 ка 16, которая перемещает муфту 4, зубчатую рейку 2, шток 9. При этом муфта 3 перемещается вместе с рейкой 2 и выбирает зазор d между торцом муфты 3 и крышкой 14 упора-ограничителя, который подби5 рается конструктивно и соответствует ходу зубчатой рейки 2, необходимому для включения тормоза при нулевом износе фрикционного элемента. При включенном положении тормоза пружины 12 и 15 сжаты.

При снятии воздействия с педали тормоза 18 эти пружины возвращают все элементы привода управления тормозом в исходное положение.

По мере износа фрикционного элемента (тормозной ленты) ход зубчатой рейки 2 15 увеличивается и становится больше зазора d. Ход педали 18 так же увеличивается и возникает необходимость в его регулировке. Муфта 3, выбрав зазор d, останавливается, а зубчатая рейка 2 продолжает перемещаться, и при достижении величины хода d + t подпружиненный фиксатор 7 муфты 3 войдет в зацепление со следующим зубом зубчатой рейки 2, тем самым обеспечивая заданный зазор между барабанами и лентой, который определяется ходом рейки, равным зазору d.

При включении тормоза муфта 3 вместе с зубчатой рейкой 2 под действием пружины 12 возвращается в исходное положение до упора в торец корпуса регулятора 1. Рейка 2 и шток 9 останавливаются.

Так как при затормаживании ход рей³⁰ ки 2 и муфты 4 равен d, а при растормаживании ход рейки равен d + t, муфта 4 под действием пружины 15 совершит дополнительное перемещение относительно рейки на величину шага рейки t, при этом фиксатор 8 войдет в зацепление со следующим ³⁵ зубом зубчатой рейки 2, чем обеспечится установка педали тормоза 18 и прочих элементов привода в исходное положение.

Величина зазора между барабаном и лентой и ход педали тормоза 18 будут периодически изменяться, до тех пор, пока не будет ⁴⁰ изношена тормозная лента, а также будут пропорциональны ходу зубчатой рейки 2 в пределах величин от d до d + t.

Применение изобретения обеспечивает улучшение условий эксплуатации тормозно. го узла, поскольку оно объединяет в себе регулятор зазора и силовой элемент, который может быть связан с механическим или другим каким-либо приводом. Кроме того, данное устройство обеспечивает автоматическое поддержание в определенном положении ₅₀ всех элементов привода, что снижает трудо^и емкость при техническом его обслуживании.

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА ФРИКЦИОННОГО ТОРМОЗА, содержащее кор пус, привод тормоза в виде зубчатой храповой рейки, связанной с фрикционным элементом тормоза, подпружиненного к ней фиксатора и упора-ограничителя хода фиксатора, отличающееся тем, что, с целью улучшения условий эксплуатации, оно снабжено дополнительным подпружиненным к рейке фиксатором и двумя муфтами, причем основной и дополнительный фиксаторы установлены в муфтах, одна из которых связана с приводом тормоза, а другая установлена с возможностью взаимодействия с упором-ограничителем, выполненным в виде торцовой крышки корпуса.