Изобретение относитс к транспортным средствам, предназначенным дл перемещени различных грузов в особо стесненных услови х по отведенным дл транспортной системы полезной площади, например в малых щахтах, узких рудниках и карьерах. Известен конвейерный тележечный поезд, включающий р д тележек, направл ющие пути, приводы и элементы, соедин ющие смежные тележки. Кажда тележка имеет хребтовую раму, передний конец которой снабжен элементом универсальной св зи- щаровым . пальцем, а другой несет в себе сферическую втулку, служащую дл контактировани с щаровым пальцем последующей тележки. Перпендикул рно раме закреплена одна горизонтальна ось, на концах которой установлены колеса. Грузонесущий орган установлен на раме посредством закреплени на полукольцевых опорах. i Данный поезд сможет транспортировать различные грузы, в частности горную породу, причем соединение тележек при помощи щаровых щарниров позвол ет поезду соверщать необходимые эволюции в пространстве соответственно устроенной трассе 1 . Недостаток этого конвейерного поезда заключаетс в том, что поворотные участки транспортной системы занимаю т много полезной площади на открытых разработках полезных ископаемых, и особенно под землей, что приводит к нарущению нормальной де тельности добывающих механизмов. Уменьщение радиуса разворота невозможно дл данной конструкции конвейерного поезда, так как, хот щарова св зь тележек позвол ет более плавно проходить повороты, на больщой кривизне направл ющих путей начинает сказыватьс отсутствие ориентировани колесных строго по радиусу поворота. Этот дефект приводит к увеличению сопротивлени приводу и преждевременному износу колесных пар. Поэтому минимальный радиус поворота ограничен, а система громоздка. Наиболее близким к предлагаемому вл етс конвейерный поезд, содержащий грузонесущие кузова, установленные на рамах с закрепленными на ос х ходовыми колесами, св занных между собой щарнирно пересекающимис т гами. Кажда рама с одной стороны снабжена опорным щарниром , а с другой - эллипсовидными вилками, размещенными в гнездах направл ющих пазов осей соседних тележек 2. Недостатки данной конструкции заключаютс в том, что, хот на криволинейных участках достигаетс ориентирование колесных осей по радиусу поворота, кривизна поворотных участков ограничена, так как эллипсовидные вилки позвол ют поворачиватьс соседним тележкам друг относительно друга на ограниченный угол, а пересекающиес т ги больщой длины при передаче усилий имеют больщой вес, отрицательно вли ющий на энергоемкость поезда. Цель изобретени - обеспечение надежности прохождени поезда по криволинейным участкам малого радиуса. Дл достижени цели в конвейерном поезде, включающем грузонесущие кузова, установленные на рамах с закрепленными на ос х ходовыми колесами, св занных между собой щарнирно пересекающимис т гами, пересекающиес т ги щарнирно закреплены своими концами на торцах рам соседних кузовов, при этом оси с ходовыми колесами соединены с рамами посредством дополнительных т г, расположенных по оси конвейерного поезда и закрепленных щарнирно своими концами на торцах рам соседних кузовов. На фиг. 1 изображен конвейерный поезд, вид сбоку; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг. 3 - вид А на фиг. 1. Конвейерный поезд состоит из грузонесущих кузовов 1, установленных на рамах 2, которые по торцам соединены между собой щарнирно с помощью пересекающихс т г 3. Рамы 2 соединен1 1 друг с другом также дополнительными т гами 4, которые расположены ,по оси конвейерного поезда. К т гам 4 жестко прикреплены оси 5 с ходовыми колесами 6. Работа конвейерного поезда заключаетс в следующем. Транспортируема горна масса загружаетс в кузова 1. На поворотных участках трассы головна рама 2 поезда входит в криволинейный участок, а за ней поочередно следуют все остальные рамы, которые св заны щарнирно между собой пересекающимис т гами 3. Установленные по оси поезда дополнительные т ги 4 используютс дл передачи т гового усили другим рамам, т ги 3 и 4 позвол ют ориентировать колесные оси строго по радиусу поворота, а на пр молинейных участках передавать т говое усилие по кратчайщему пути. Благодар использованию данного технического рещени возможно существенно уменьщить радиус поворота участков, что приводит к экономии занимаемой полезной площади.The invention relates to vehicles intended for transporting various loads in especially constrained conditions over a useful area for a transport system, for example, in small landings, narrow mines and quarries. A conveyor carriage train is known, comprising a series of carriages, guide tracks, drives and elements connecting adjacent carriages. Each trolley has a spinal frame, the front end of which is equipped with a universal connecting element. with a finger, and the other carries a spherical sleeve, which serves to contact the next carriage with the spherical finger. Perpendicular to the frame there is fixed one horizontal axis, at the ends of which wheels are mounted. The load-carrying body is mounted on the frame by fixing it on half-ring supports. i This train will be able to transport various cargoes, in particular rock, and the connection of carts with the help of ball joints allows the train to make the necessary evolution in space according to the appropriately arranged route 1. The disadvantage of this conveyor train is that the turning points of the transport system occupy a lot of usable space in the open-cast mining of mineral resources, and especially underground, which leads to disruption of the normal operation of the mining mechanisms. Reducing the turning radius is not possible for this construction of a conveyor train, since, although the spherical connection of the carriages allows for more smooth turns, the lack of orientation of the wheeled tracks on the turning radius begins to affect the greater curvature of the guide tracks. This defect leads to increased drive resistance and premature wear of wheel sets. Therefore, the minimum turning radius is limited, and the system is cumbersome. Closest to the present invention is a conveyor train containing load-carrying bodies mounted on frames with axles fixed on axles and connected with each other by hingedly intersecting rods. On each side, each frame is provided with a supporting joint, and on the other, with elliptical forks placed in the slots of the guide grooves of the axes of adjacent trucks 2. The disadvantages of this design are that, although on curvilinear sections, the orientation of the wheel axles along the turning radius is reached, the curvature of the turning axes the areas are limited, since the elliptical forks allow the adjacent carriages to rotate relative to each other at a limited angle, and the intersecting drawbars of greater length when transmitting forces have a greater weight, adversely affecting the train's energy intensity. The purpose of the invention is to ensure the reliability of the train passing through curved sections of small radius. To achieve the goal in a conveyor train, including cargo-carrying bodies mounted on frames with axles fixed on axles, interconnected by pivotally intersecting rods, intersecting axles axially fixed on the ends of frames of adjacent bodies, while axes with axles connected to the frames by means of additional tg, located along the axis of the conveyor train and fixed with their ends hinged at the ends of the frames of the neighboring bodies. FIG. 1 shows a conveyor train, side view; in fig. 2 — node I in FIG. one; in fig. 3 is a view A of FIG. 1. A conveyor train consists of load-carrying bodies 1 mounted on frames 2, which are flanked jointly at the ends by intersecting bars 3. Frames 2 are connected to each other also by additional bars 4, which are located along the axis of the conveyor train. Axles 5 with running wheels 6 are rigidly attached to t-gam-4. The operation of a conveyor train is as follows. The horn mass transported is loaded into body 1. On the turning sections of the track, the head frame 2 of the train enters a curvilinear section, and it is followed alternately by all the other frames that are interconnected by intersecting bars 3. The additional bars 4 installed along the train axis are used 4 To transfer the pulling force to other frames, the rods 3 and 4 allow the wheel axles to be oriented strictly along the turning radius, and on the straight sections to transfer the pulling force along the shortest path. Through the use of this technical solution, it is possible to significantly reduce the turning radius of the sections, which leads to savings in the occupied area.