Изобретение относитс к машиностроению , а именно к двигател м внутреннего сгорани . Известны двигатели внутреннего сгорани , содержащие по меньшей мере один цилиндр, в головке которого установлена свеча зажигани , воэдуховпускной патрубок с установленным нем карбюратором, снабженньам поплавковой камерой и диффузором, источник электрического напр жени , первый по люс которого св зан с электродом све чи э 1жигани , а второй - с головкой цилиндра, и систему питани водородом , подключенную к воздуховпускному патрубку Cl . В известных двигател х присадка небольших количеств водорода к свежей смеси способствует интенсификации процесса сгорани , в результате чего достигаетс экономи топлива и понижаетс токсичность. Однако в известных двигател х не используютс все возможности дл повышени экономичности, например путе повышени , активности углеводородного топлива и водорода перед их подачей в цилиндры. Цель изобретени - повышение эко номичности. Указанна цель достигаетс тем, fiTO двигатель внутреннего сгорани , содержащий по меньшей мере один ци-/ линдр, в головке которого установ- / лена свеча зажигани , воздуховпускной патрубок с установленным в нем карбюратором, снабженным поплавкоарй камерой и диффузором, источник электрического напр жени , первый по люс которого св зан с электродом све чи зажигани , а второй - с головкой цилиндра,и систему Питани водородом , подключенную к воздуховпускному патрубку, карбюратор снабжен двум иглообразными электродами, первый из которых размещен в диффузоре и по ключен к второму полюсу источника электрического напр жени , а второй а поплавковой камере и подключен к первому полюсу, а воэдуховпускной патрубок - одним электродом, размещенным в зоне подключени к патрубку системы питани водородом и св занным со вторым полюсом. На чертеже представлена схема предлагаемого двигател . Двигатель 1 внутреннего сгорани . снабжен головкой 2, в которой установлена свеча 3 зажигани . В воз . духовпускном патрубке 4 установлен карбюратор 5, содержащий поплавкову камеру б, диффузор 7 и распылитель 8. Система питани водородом (не пр казана) подключена к воздуховпускно му патрубку 4 при помощи канала 9. Источник электрического напр жени , содегржит два полюса: первый 10 и второй 11. Первый полюс 10 св зан с электродом 12 свечи 3 зажигани и со вторым иглообразным электродом 13, размещенным в поплавковой камере 6. Второй полюс 11 св зан с головкой 2 цилиндра, с первым иглообразным электродом 14, размещенным в диффузоре 7 карбюратора 5, и с электродом 15, размещенным в зоне подключени к воздуховпускному патрубку 4 канала 9 системы питани водородом. Двигатель работает следующим образом . На такте всасывани в камеру сгорани двигател 1 поступает ббнзоводородовоздушна смесь состава, превьииающего пpeдeJнл воспламенени , жидкого топлива в воздухе. При этом в зоне дл подвода водорода, проход мимо электрода 15, водородовоздушна смесь электризуетс . Бензин, прошедший электризацию электрическим полем иглообразного электрода 13, под действием разрежени в диффузоре 7 карбюратора 5 попадает из прплайковой камеры 6 через распылитель 8 в зону действи электрического пол иглообразного электрода 14. В результате воздействи электрического пол электрода 11 на противоположно зар женные частицы бензина улучшаетс процесс смесеобразовани . Топливовоздушна смесь, попада в камеру сгорани , распредел етс таким образом, что в зоне электрического пол электрода 12 свечи 3 за игани распредел ютс противоположно зар женные молекулы водорода, а в пристеночном слое концентрир уютс молекулы бейзина,остаточный зар д которых противоположен напр женности электрического пол цилиндра. Указанное распределение топлива в объеме цилиндра обеспечивает создание повышенной концентрации топлива в зонах , лимитирующих скорость процесса выгорани топлива. В св зи с тем, что в зоне электрода свечи зажигани создаетс повышенна концентраци водорода, нормальна скорость распространени пламени которого в двигателе в I,2 раза превышает ее значени дл бензина, происходит заметное расширение предела эффективного обеднени смеси и повышение экономичности предлагаемого двигател по сравнению с известным. Так, например, наличие 20% по весу| добавки водорода в бензовоздушную смесь приводит к увеличению предела эффективного обеднени топливоврздушной смеси в раза и повышению экономичности в результате роста индикаторного КПД цикла двигател . Таким образом, предлагаемый двигатель при использовании на транспорт-, ных энергосиловых установках обес3 , 10205944This invention relates to mechanical engineering, in particular to internal combustion engines. Internal combustion engines are known that contain at least one cylinder in whose head a spark plug is installed, an air inlet pipe with a carburetor installed on it, equipped with a float chamber and a diffuser, a source of electrical voltage, the first of which is connected to a candlestick electrode, and the second with a cylinder head, and a hydrogen supply system connected to the air inlet Cl. In known engines, the addition of small amounts of hydrogen to a fresh mixture contributes to the intensification of the combustion process, resulting in fuel savings and reduced toxicity. However, in the known engines, all possibilities are not used to increase efficiency, for example by increasing the activity of hydrocarbon fuel and hydrogen before they are fed into the cylinders. The purpose of the invention is to increase economy. This goal is achieved by a fiTO internal combustion engine containing at least one cylinder / cylinder, with a spark plug installed in its head, an air inlet pipe with a carburetor installed in it, equipped with a float chamber and a diffuser, a source of electrical voltage, the first the pole of which is connected with the spark plug electrode, and the second with the cylinder head, and the hydrogen supply system connected to the air inlet pipe, the carburetor is equipped with two needle-shaped electrodes, the first of which It is placed in the diffuser and connected to the second pole of the electric voltage source, and the second to the float chamber and connected to the first pole, and the air inlet pipe is located by one electrode located in the zone of connection to the hydrogen supply system pipe and connected to the second pole. The drawing shows the scheme of the proposed engine. Engine 1 is internal combustion. provided with a head 2, in which the spark plug 3 is installed. In the cart. The carburettor 5 is installed in the oven nozzle 4, containing a float chamber b, a diffuser 7 and a sprayer 8. The hydrogen supply system (not shown) is connected to the air inlet nozzle 4 by means of channel 9. The source of electrical voltage has two poles: the first 10 and the second 11. The first pole 10 is connected with the electrode 12 of the spark plug 3 and with the second needle-shaped electrode 13 placed in the float chamber 6. The second pole 11 is connected with the cylinder head 2, with the first needle-shaped electrode 14 placed in the carburetor diffuser 7 5, and with elect Odom 15 arranged in the connecting region to the air intake conduit 4 channel power system 9 hydrogen. The engine works as follows. During the suction stroke, the engine 1 receives a hydrogen-hydrogen-air mixture of the composition, exceeding the limit of ignition, of the liquid fuel in the air. In this case, in the zone for supplying hydrogen, the passage past the electrode 15, the hydrogen-air mixture is electrified. Gasoline electrified by the electric field of the needle-shaped electrode 13, under the action of vacuum in the diffuser 7 of the carburetor 5, gets from the propeller chamber 6 through the sprayer 8 to the electric field of the needle-shaped electrode 14. The effect of the electric field of the electrode 11 on oppositely charged gasoline particles improves the process mixture formation. The air-fuel mixture, entering the combustion chamber, is distributed in such a way that oppositely charged hydrogen molecules are distributed in the electric field of the electrode 12 of the spark plug 3, and the baseline molecules in the wall layer, the residual charge of which is opposite to the electric field strength. cylinder. The specified distribution of fuel in the volume of the cylinder provides for the creation of an increased concentration of fuel in areas that limit the speed of the process of fuel burnout. Due to the fact that an increased concentration of hydrogen is created in the area of the spark plug electrode, the normal flame propagation rate of which in the engine is 1 and 2 times its value for gasoline, there is a noticeable expansion of the effective depletion limit of the mixture and an increase in the efficiency of the proposed engine compared to famous. For example, the presence of 20% by weight | the addition of hydrogen to the gasoline mixture leads to an increase in the effective depletion limit of the air / fuel mixture in times and to an increase in efficiency as a result of an increase in the indicator efficiency of the engine cycle. Thus, the proposed engine, when used in energy transport and power plants, is 3, 10205944
печит высокую экономичность их раЗо-соответствует режимам частичных наты при составах топливоеоздушной сме-грузок и холостому ходу, эаннмаюишхbakes a high cost-effectiveness of their Razo-corresponds to the regimes of partial Nata in the composition of fuel-air mixtures and idling, eannmayuishh
;си, превышакицих пределы воспламене-до 80% времени работ в услови хb, exceeding the limits of ignition - up to 80% of the time of work in conditions
ни жидкого топлива в воздухе, чтогорода.nor liquid fuel in the air to the city.