SU1017538A1 - Самосвальное транспортное средство - Google Patents

Abstract

САМОСВАЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, содержащее раму с консольно закрепленными на ее боковинах горизонтальными поперечными кронштейнами и шарнирно установленный на последних кузов, с которым св заны т ги, отличающеес  тем, что, с целью повышени  устойчивости транспортного средства при разгрузке кузова набок, кронштейны закреплены на раме с возможностью ограниченного поворота вверх в поперечных вертикальных плоскост х, на раме симметрично .продольной оси транспортного средства установлены ролики, при- этом кажда  т га прикреплена одним концом к нижней поверхности дниша кузова, а другим - к кронштейну, размешенному относительно продольной оси транспортного средства со стороны прикреплени  первого ее конца, и запасована через а $ ролик, размещенный по другую сторону продольной оси по отношению к закреплени м (Л ее концов. vl 01 СдЭ 00

Description

Изобретение относитс  к безрельсовым транспортным средствам и может быть использовано , например, в хлопководстве. Известно самосвальное транспортное средство , содержащее шасси и установленную на нем самосвальную платформу с основными и надставными бортами 1. Недостатком устройства  вл етс  низка  устойчивость. Наиболее близким к предлагаемому по техническому решению, технической сущности и достигаемому результату  вл етс  самосвальное транспортное средство, содержащее раму с консольно закрепленными на ее боковинах горизонтальными поперечными кронщтейнами и шарнирно установленный на последних кузов, с которым св заны т ги 12. Однако самосвальное транспортное средство характеризуетс  низкой устойчивостью при боковой разгрузке. Цель изобретени  - повышение устойчивости транспортного средства при разгрузке кузова набок. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в самосвальном транспортном средстве, содержащем раму с консольно закрепленными на ее боковинах горизонтальными поперечными кронщтейнами и щарнирно установленный на последних кузов, с которым св заны т ги, кронщтейны закреплены на раме с возможностью ограниченного поворота вверх в поперечных вертикальных плоскост х , на раме симметрично продольной оси транспортного средства установлены ролики , при этом кажда  т га прикреплена одним концом к нижней поверхности днища кузова, а другим - к кронщтейну, размеJ-г --J-- - -- J г щенному относительно продольной оси транспортного средства со стороны прикреплени  первого ее конца, и запасована через ролик , размешенный по другую сторону продольной оси по отношению к закреплени м ее концов. На фиг. 1 показано самосвальное транспортное средство, вид с торца в транспортном положении; на фиг. 2 - то же, в разгруженном положении; на фиг. 3 - узел опирани  платформы на кронщтейн рамы. Самосвальное транспортное средство состоит из ходовой части 1, на которой расположена рама, состо ща  из лонжеронов 2 и поперечин 3. К лонжеронам 2 прикреплены неподвижные кронштейны 4, к которым с помощью шарниров 5 подвижно присоединены поперечные кронштейны 6. Поперечные кронштейны 6 снабжены ос ми 7, на которые оперты вилки 8, жестко присоединенные к платформе 9. Вилки 8 снабжены запорными пальцами 10. На лонжеронах 2 жестко закреплены ограничители 11, которые взаимодействуют с поперечными кронштейнами 6. На подвижных поперечных кронштейнах 6 жестко установлены косынки 12, к которым прикреплены одними концами тросы 13, причем их другие концы жестко закреплены на платформе 9. Дл  направлени  тросов 13 служат ролики 14, закрепленные на поперечине 3. На поперечинах 3 установлена опора 15, на которой расположен телескопический гидроцилиндр 16, другой конец которого шарнирно св зан с платформой 9. Работает самосвальное транспортное средство следующим образом. При опрокидывании платформы 9, например влево, как это показано на фиг. 2, вытаскивают запорные пальцы 10 с правой стороны платформы 9 и подают давление в телескопический гидроцилиндр 16. Поворачива сь влево платформа 9 нат гивает трос 13 и увлекает за собой подвижный поперечный кронштейн 6, расположенный на левой стороне платформы 9 по стрелке А. Подвижный кронщтейн 6 несколько приподнимает левый угол платформы 9 и перемещает ее в правую сторону, тем самым смеща  центр т жести платформы 9 вправо. Такое перемещение центра т жести платформы 9 сохран ет поперечную устойчивость самосвального транспортного средства. Вместе с поворотом платформы 9 приподнимаетс  пе стрелке В и правый поперечный кронштейн 6, но его подъем не вли ет на процесс выгрузки груза. После высыпани  груза из платформы 9, последн   опускаетс  в исходное положение, поперечные кронштейны б под собственным весом переход т в положение, как это показано на фиг. 1 и 3, а вилки 8 правой стороны платформы запирают запорными пальцами 10, причем подвижные поперечные кронштейны б упираютс  в ограничители 11 и прекращают свой поворот относительно щарниров 5. Использование предлагаемого устройства позвол ет повысить поперечную устойчивость транспортного средства при разгрузке набок, и, следовательно, безопасность процесса разгрузки.

/7///,/7//,7//Т.-/// -///Л-7/7//////////////// ///7/;7////7/77/7////////

u. J

Claims (1)

1. САМОСВАЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, содержащее раму с кон- сольно закрепленными на ее боковинах горизонтальными поперечными кронштейнами и шарнирно установленный на последних кузов, с которым связаны тяги, отличающееся тем, что, с целью повышения устойчивости транспортного средства при разгрузке' кузова набок, кронштейны закреплены на раме с возможностью ограниченного поворота вверх в поперечных вертикальных плоскостях, на раме симметрично продольной оси транспортного средства установлены ролики, при- этом каждая тяга прикреплена одним концом к нижней поверхности днища кузова, а другим — к кронштейну, размещенному относительно продольной оси транспортного средства со стороны прикрепления первого ее конца, и запасована через ролик, размещенный по другую сторону продольной оси по отношению к закреплениям ее концов.

   Й/г,/