Изобретение относитс к машиностроению , в частности к конструкци м гидродинамических передач, и предназначено дл использовани в различных приводах дл регулировани передавав мого вращающего момента. . Известны гидравлические муфты переменной жесткости, выполненные со средствами автоматического изменени величины передаваемого крут щего момента . Так, известна гидромуфта, содержаща лопастные турбинное и подпружиненное насосное колеса, а также распо ложенный между ними дроссель, состо щий из двух шайб с окнами дл прохода жидкости, одна из которых жестко св зана с корпусом, а друга с насосным ротором Cl 1 . Недостатками такой гидромуфты вл юте Сложна дЕухдискова конструкци дроссел и большое число подвижных соединений, что снижает ее надежность Известна и друга гидромуфта, со держаща лопастные насосное и турбинное колеса, одно из которыхподпружинено относительно взаимодействующег с ним Bajiay дроссельную шайбу с радиальными окнами, жестко св занную с одним из валов, и дроссельную шайбу, св занную с подпружиненным колесом, ширина окон в которой на больше ширины окон шайбы, св занной с валом 23. Хот данна гидромуфта в отличие от вышеуказанной позвол ет автомадически снижать скорость вращени ведомого вала при передаче муфтой момента меньше номинального, однако также характеризуетс снижающей ее надежность сложной конструкцией дроссел . . Цель изобретени - повышение надежности и упрощение конструкции гидромуфты . Указанна цель достигаетс тем, что в гидромуфте, содержащей лопастные насосное и турбинное колеса, одн из которых подпружинено относительно взаимодействующего с ним вала, и дроссельную шайбу с радиальными окнами , дроссельна шайба и подпружине ное колесо выполнены с одинаковым ко личеством радиальных окон и лопаток, равных по ширине и высоте. На фиг.1 изображена гидромуфта, разрез; на фиг.2 - разрез А-А на фиг на фиг.З вид Б на фиг.1 при условн сн том кожухе. Гидромуфта содержит насосное колесо 1, св занное с выходным валом 2, турбинное колесо 3, св занное с выходным валом 4 через пружины 5 дроссельный диск б, св занный с выходным валом k через полукожух 7 насосного колеса и взаимодействующий через пружины 5 с турбинным колесом 3- Лопатки 8 насосного колеса 1 - типовые, лопатки 9 турбинного колеса - утолщенные до размера межоконного промежутка дроссельного диска 6. Верхн часть дросселирующего диска 6 и наружна цилиндрическа поверхность насосного колеса 1 образуют щелевое уплотнение. Кожух гидром фть1 состоит из двух половин 7 и 10. В полукожухе 7 насосного колеса за щелевым уплотнением выполнены дренажные отверсти 11 большого диаметра. К турбинному колесу 3 приварены гребешки 12, взаимодействующие с упорами 13 и 1, Устройство работает следующим образом . . Через отверсти во входом валу 2 в полость гидромуфты подаетс масло с небольшим избыточным давлением. При включении приводного двигател , св занного с насосным колесом, начинаетс передача мощности через гидромуфту . Предварительный нат г пружин 5 обусловливает величину нагрузки на гидромуфту, при которой относительное положение дроссельного диска 6 и лопаток 9 турбинного колеса остаетс таким, как показано на фиг.2. При дальнейшем возрастании нагрузки происходит сжатие пружин .5 и благодар этому относительное смещение дроссельного диска 6 в направлении закрыти межлопаточных каналов тур (Зинного колёса. Это приводит к уменьшению жесткости т говой характеристики гидромуфты и ограничению передаваемого момента. Гидромуфтам подобной конструкции свойственна больша поводка за счет трени гладких поверхностей вращающихс деталей гидромуфты об масло и уменьшение вследствие эТого динамического диапазона регулировани . Наличие щелевого уплотнени и дрени-. рованной полости в полукожухе гидромуфты уменьшает поводочный момент при полностью перекрытых межлопаточных каналах и расшир ет регулирующие способности гидромуфть. При полностью перекрытых межлопаточных каналах гребешок 12, приваренный к турбинному колесу 3, упираетс в упор 13, слуьча