SU1016552A1

SU1016552A1 - Привод дл двигател с внешним подводом теплоты

Info

Publication number: SU1016552A1
Application number: SU813365769A
Authority: SU
Inventors: Альберт Минахметович Ахтямов; Герман Анатольевич Киреичев; Алексей Мартинович Короткий; Павел Владимирович Сергеев; Владимир Ефимович Шисман
Original assignee: Центральный научно-исследовательский дизельный институт; Ворошиловградский машиностроительный институт
Priority date: 1981-12-16
Filing date: 1981-12-16
Publication date: 1983-05-07

Abstract

ПРИВОД ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С ВНЕШНИМ ПОДВОДОМ ТЕПЛОТЫ, содержащий два вала с синхронным врашв нием, св занных при помощи шестерен и снабженньк кривошипами, каждый из. которых св зан через шатуны с пальцами траверс соосных поршней, рабочего и поршн -вытеснител , смешенных по фазовому углу, атличаютийс тем, что, с целью снижени механических потерь, привод снабжен промежуточным колесом, вьшолненным с двум зуб чатьпли венцами, внутренним и внешним, причем внутренний венец св зан с шестерней одного вала, а внешний - с шес терней другого вала.

Description

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в двигателях с внешним подводом теплоты (ДВПТ).

Известны приводы для двигателя с внеш-⁵ним подводом теплоты, содержащие два вала с синхронным вращением, связанных при помощи шестерен и снабженных кривошипами, каждый из которых связан ' через шатуны 6 пальцами траверс соосных поршней, рабочего и поршня-вытеснителя, смещенных по фазовому углу Г1J .

Известным двигателям присущи повышенные механические потери, связанные ¹³с тем, что при работе двигателя в определенный момент времени давление под поршнем становится выше давления над поршнем и крутящий момент меняет свой знак. Шестерня одного из Коленчатых ва- ²⁰лов, не связанная с зубчатым колесом вала отбора мощности, поворачивается в сторону, противоположную его вращению, выбирая зазор между зубчатыми колесами на коленчатых валах. Шестерня, свя- ²⁵занная с валом отбора мощности остается в прежнем положении за счет инерции маховика. При этом произойдет перекос траверс, вызывая повышенное трение в узлах ДВПТ, тем самым снижая механи- ³θ ческий КПД.

Кроме того, известные двигатели обладают сравнительно низким ресурсом работы в связи с неодинаковым износом шестерен на коленчатых валах, так как одно '35 из них дополнительно входит в зацепление с зубчатым колесом вала отбора мощности, при этом сила, передаваемая в этом зацеплении, вдвое превышает силу между шестернями на коленчатых валах. 40

Цель изобретения - снижение механических потерь.

Для достижения поставленной цели привод для двигателя с внешним подводом теплоты, содержащий два вала с синхрон- 45 ным вращением, связанных при помощи шестервн и снабженных кривошипами; каждый из которых связан через шатуны с пальцами траверс соосных поршней, рабочего и поршня-вытеснителя, смешенных so по фазовому углу, снабжен промежуточным колесом, выполненным с двумя зубчатыми венцами, внутренним и внешним, причем внутренний венец связан с шестерней одного вала, а внешний - с шестер- ₅₅ней другого вала.

ВНИИПИ Заказ 3342/36

На чертеже показана кинематическая схема привода для двигателя с внешним подвоцом теплоты.

Привод содержит два вала с синхронным вращением, связанных при помощи шестерен 1 и 2 и снабженных кривошипами 3 и 4, каждый из которых связан через шатуны 5, 6 и 7, 8 с пальцами траверс 9 и 10 сточных поршней, рабочего 11 и поршня-вытеснителя 12, смещенных по ί фазовому углу. Шестерни 1 и 2 валов находятся в зацеплении с промежуточным зубчатым колесом 13, выполненным с двумя зубчатыми венцами, внутренним и внешним, причем внутренний венец связан с шестерней .2 одного вала, а внешний - с шестерней 1 другого вала. Зубчатое колесо 13 может быть установлено на валу 14 отбора мощности.

Двигатель работает следующим образом.

При расширении нагретого газа рабочий поршень 11 и поршень-вытеснитель 12 движутся вниз, причем работу совершает только '’поршень 11, так как давление газа. с обеих сторон поршня-вытеснителя приблизительно одинаково. Возвратно-поступательное движение рабочего поршня 11 преобразуется через траверсу 9, шатуны 5, 7 во вращательное движение коленчатых валов, которые через зубчатые колеса 1, 2, 13 передают вращение валу' отбора .. мощности 14. Когда давление газа под поршнем 11 превысит давление. над поршнем, поршень будет двигаться вверх и потянет за собой траверсу 9 и шатуны 5, 7, кривошипы 3, 4 валов, поворачивая зубчатые колеса 1 и 2.

При этом будут выбираться зазоры во внутреннем зацеплении зубчатых колес 2, 13 и внешним зацеплением зубчатых колес 1, 13.

При одинаковых зазорах во внутреннем и внешнем зацеплениях не произойдет перекоса траверс 9, 10, Они .будут смещаться вверх или вниз параллельно первоначальному положению.

Таким образом, использование предлагаемого привода позволяет избавиться от перекоса траверс 9, 10 и тем самым повысит механический КПД двигателя. Зубчатые колеса 1 и 2 будут равнонагружены, что приведет к равномерному их износу и повышению ресурса работы двигателя.

Тираж 550 Подписное

Филиал ППП 'Патент', г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Claims

ПРИВОД ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С ВНЕШНИМ ПОДВОДОМ ТЕПЛОТЫ, содержащий два вала с синхронным вращек нием, связанных при помощи шестерен и снабженных кривошипами, каждый из. которых связан через шатуны с пальцами траверс соосных поршней, рабочего и поршня-вытеснителя, смещенных по фазовому углу, отличающийся тем, что, с целью снижения механических потерь, привод снабжен промежуточным колесом, выполненным с двумя зубчатыми венцами, внутренним и внешним, причем внутренний венец связан с шестерней одного вала, а внешний - с шестерней другого вала.