SU1014998A1 - Подвеска дл нанесени гальванических покрытий - Google Patents

Abstract

1.ПОДВЕСКА ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ;ГАЛЬВАНИЧЕСКИХ ПОКРЫТИЙ,содержаща  раму с навесными крюками,каретку и токоподводы,о тличаю1ча с  ем, НТО, с целью повышени  качества покрыти  путем обеспечени  его сплошности , она снабжена механизмом дл  взаимнотхэ перемещени  рамы и каретки, а ТОКОПОДВОФ1 жестко прикреплены к раме. 2. Подвеска по п. 1, отличающа  с   тем, что механизм дл  взаимного перемещени  и каретки выполнен в виде винтовой пары, один из элементов которой жестко св зан с кареткой, а другой опираетс  на раму.

Description

4 ;О СО

00

тЧ Ф Изобретение относитс  к оборудованию , примен емому в гальванотехни ке, в частности к подвескам или под держивающим устройствам дл  изделий покрываемых электролитическим спосо бом. Известна подвеска, содержаща  ра му с навесными крюками и держатели 1.. Недостатком данной конструкции  вл етс  невозможность получени  сплошного покрыти  по всей поверхно ти детали без преЕивани  процесса, так как на поверхности детали, контактирующей с держател ми, покрытие не осаждаетс . Чтобы получить сплошное покрытие, деталь необходимо извлечь из ванны, произвести перемонт с заменой мест контактировани  и вторично завесить в ванну, т. е. нужно об зательно прерывать процесс Прерывание процесса часто выз 5Ьает необходимость в активизации покрывае мой поверхности перед второй стадией нанесени  покрыти . Проведение указанных операций вызывает дополнитель Ные затраты времени. Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и достигаемо му результату  вл етс  подвеска, содержаща  каретку, вертикальные стержни , горизонтальные стержни с направ л ющими пазами, узлы их креплени  и токоподвод щие движки с прижимным устройством . В данной конструкции можно путем перемещени  токоподвод щих движков помен ть места контактировани , но дл  этого необходимо прервать процесс , так как подвеску нужно извлечь из ванны. Это вызывает непроизводительные затраты времени, электроэнер гии и химикатов. Цель изобретени  - повышение качества покрыти  путем обеспечени  его сплошности. Поставленна  цель достигаетс  тем, что подвеска, содержаща  рамус навесными крюками, каретку и токоподводы , снабжена механизмом дл  взаимного перемещени  рамы и каретки а токоподводы жестко прикреплены к раме. Механизм перемещени  рамы и каретки выполнен в виде винтовой пары один из элементов которой жестко св зан с кареткой, а другой опираетс  на раму. На фиг. 1 изобргсжена подвеска, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид по сГтрелке Б на фиг. 1. . Подвеска состоит из рамы 1, котора  в данном простейшем случае представл ет собой латунный стержень. К стержню приварены латунные крюки 2 В отверсти  рама-стержн  вставлены стальные Г-образные токоподводы 3. Горизонтальна  полка токоподводов имеет винтовую нарезку и с помощью гаек, расположенных по обе стороны от рамы, токоподводы в своей верхней части креп тс  к раме, В данном случае частому съему (при монтаже и де-, монтаже обрабатываемой детали на подвеску) подвергаетс  только юдна часть ТОКОПОДВОДО1 {р асположённа  между наблюдателем и деталью), поэтому она крепитс  барашковыми гайками ,Остальные токоподводы могут крепитс  к раме обычными гайками.Контактирующие с деталью 4 части токоподво. дов выполнены в виде стальных пружинных контактов. Обраба:тываема  де-;,таль 4 опираетс  на каретку 5. Каретка , выполненна  из диэлектрика , имеет форму перевернутой буквы п. Данна  подвеска имеет две винтовые пари. Пара состоит из двух эле-; ментов: винта б и барашковой гайки 7. ВинтУ жестко скреплены с кареткой и имеют свободное скольжение в направ-. л ющих отверсти х, имеющихс  по кра м рамы. Стенки отверстий - гладкие. В рабочем положении, когда подвеска висит на штанге гальванической ванны , вес каретки с установленной на ней деталью воспринимаетс  рамой через барашковые гайки 7, которые опираютс  на раму. Деталь 4 монтируетс  на подвеску следующим образом. Подвеска устанавливаетс  вертикально , снимаютс  токоподводы 3, расположенные по одну сторону от |Детали 4, и на.каретку 5 вплотную к оставшимс  токоподводам устанавли.ваетс  детсшь 4. Затем токоподводы 3 вновь креп тс  к раме 1 и устанавливаютс  таким образом,чтобы обеспечивалс  надежный подвод тока к детали. После этого подвеска завешиваетс  в ванну. Чтобы, не прерыва  процесс, получить сплошное пократие, достаточно вращением гайки 7 подн ть каретку 5 с деталью 4 на размер контактных площадок токоподводов 3. Дл  получени  равномерного покрыти  к каретке могут крепитьс  экраны соответствующей конфигурации. Наличие винтовой пары, наход щейс  над поверхностью электролита, : позвол ет осуществл ть перемещение етали относительно токоподводов, не прерыва  процесс нанесени  покрыти . Благодар  этому врем , необходимое дл  получени  гальванического покрыти  на одну деталь средней сложности конфигурации, с величиной покрываемой поверхности до 30 дм, можно сократить в среднем на 0,4 ч. Испытани  опытного образца предлагаемой подвески показали, что врем  хромировани  такой детали на толщину 36 мкм по эованием базового щаетс  на.2,б ч. 31014998 сравнению с исполь- Универсешьность подвески делает устройства сокра- ее приемлемой при Занесении различных гальванических покрытий.

tfJut.Z

Bu9S

Claims (2)

1.ПОДВЕСКА ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ I 'ГАЛЬВАНИЧЕСКИХ ПОКРЫТИЙ,содержащая раму с навесными крюками,каретку и · токоподводы,о тличающаяся тем, уто, с целью повышения качества покрытия путем обеспечения его сплошности, она снабжена механизмом для взаимного перемещения рамы и каретки, а токоподводы жестко прикреплены к раме.

2. Подвеска* по π. ^отличающая с я тем, что механизм для взаимного перемещения рамы и каретки выполнен в виде винтовой пары, один из элементов которой жестко связан с кареткой, а другой опирается на раму.

S1L,,, .1014998.