оо
00 Изобретение относитс к испытатель- ной технике и может быть использовано дл испытаний фрикционных устройств. Известен стенд дл испытани фрикционных . муфт, содержащий последовательно установленный привод, вариатор, инерционную массу, соединенную с испытывае мой муфтой, а также нагруженнутр гидросистему и блок управлени ею 1 . Однако известный стенд не обеспечивает совместного включени двух муфт и аварийного торможени , а также быструю смену режимов. Целью изобретени вл етс расширени функциональных возможностей. Поставленна цель достигаетс за счет того, что стенд дл испытани фрикционных муфт, содержащий последовательно установленные нерегулируемый приво вариатор, инерционную массу с испытьгаае мой муфтой, а также нагружающую гидросистему и блок управлени ею, он снабже ; регул тором величины пробуксовки испытываемой муфты и стопором, установленным 1С1ёжду нерегулируемым электроприводом и вариатором, и св занным с блоком управлени , вариатор выполнен в виде фрикционной муфты с управл ющим гидроцилиндром , св занным с гидросистемой, а регул тор величин пробуксовки - в виде регул тора давлени с переменной настрой кой, вход которого подключен к блоку управлени , а выход - к управл ющему гидроцилиндру. На чертеже изображена принципиальна схема стенда. Стенд содержит последовательно соединенные нерегулируемый, электропривод 1 вариатор 2 скорости в виде испытьюаемой фрикционной муфты 3, инерционную массу соединенную с ведущими элементами второй испытьтаемой фрикционной муфты 5, ведомые элементы которой посто нно заторможены . Гидросистема стенда состоит из масл ной ёмкости 6, насоса 7, фильтра 8, регул тора 9 давлени , регул тора 10 величины пробуксовки в виде регул тора 11 давлени с переменной .настройкой 12, управл ющего гидроцилиндра 13, распределител 14 с электрическим дистанционHbiM управлением дл включени муфты 5, дросселей 15, 16 и теплообменника 17. Блок 18 управлени имеет входы, св занные с датчиками 19 и 20 скоростей ведущей и ведомой частей муфты 3, вход 21 ручного управлени и выходы 22-24, св занные соответственно с регул тором 1 давлени , распределителем 14 и програм1 803 мным устройством 25, установленным в магистрали включени управл ющего гидроцилиндра 26 муфты 5. Вал электропривода Ir снабжен стопором 27, вьшолненным в виде диска -28 с расположенными по окружности отверсти ми 29, в которые может входить щток гидроцилиндра ЗО, подключенного к выходу 31 блока 18 управлени . Стенд работает следующим образом. Запускают электропривод 1 и насос 7. Электропривод набирает номинальную ско- .. рость. В гидросистеме устанавливаетс посто нное рабочее давление, поддерживаемое регул тором 9. Инерционна масса 4 неподвижна, муфты 3 и 5 выключены . На смазку и охлаждение муфт подает с рабоча жидкость через дроссель 15, теплообменник 17 и дроссель 16. Количество подаваемой жидкости дозируетс дроссел ми 15 и 16. При этом к муфте 3 жидкости поступает больше. Регул тор 10 .величины пробуксовки настроен на низкое давление, при котором муфта 3 не передает крут щий момент. На вход 21 блока 18 управлени подают команду начала испытаний. После ее поступлени блек 18 управлени вырабатывает управл ющий сигнал (например, давление ) , завис щий от скоростей ведущей и ведомой частей испытываемой муфты 3, измер емых датчиками 19 и 2О. Под действиём указанного сигнала, поступающего на вьосод 22 измен етс настройка регул тора 1О величины пробуксовки, который постепенно повышает давление в управл ющем гидроцилиндре муфты 3 и тем самым увеличивает сжатие ее дисков. При этом, ведомые элементы муфты 3 и св занна с ними инерционна масса 4 начинают разгон тьс . Распределитель 14 и муфта 5 по-прежнему вьоспючены. Скорость ведущих элементов муфты 3 в процессе разгона остаетс посто нной (в пределах, определ емых характеристикой электропривода 2). Тепло, вьщел ющеес при буксовании муфты 3, отводитс охлаждающей ЖИДКОСТЬЮ в теплообменник 17. Муфту 3 принудительно удерживают в режиме буксовани в течение всего разгона . Дл этого давление в управл ющем гидроцилиндре 13 муфты 3, задаваемое регул тором 10 величин пробуксовки, поддерживаетс на уровне, недостаточном дл ее замыкани . Измен давление в управл ющем гидроцилиндре 13, регулируют скорость и ускорение инерционной массы 4 по желаемому закону, исход из требований к режиму испытаний муфкты и т.д. Такое изменение осуществл ют и с помощью испытываемой муфты 3, плавно увеличива скорость ведомых элементов стенда при посто нной скорости нерегулируемого электропривода l., При достижении нужной скорости инерционной массы 4 блок 18 управлени отключает муфту 3 путем перевода регул тора 10 на низкое давление, а затем подает на выход 23 сигнал на включение распределител 14. При срабатътаний : последнего давление от насоса 7 передаетс через программное устройстпво 25 управл ющему гидроиилиндру 26 муфты 5 В результате испытываема муфта 5 включаетс и затормаживает инерционную массу 4, поглоща накопленную ею кинетическую , энергию. При проведении износных испытаний описанный процесс циклически повтор ют до получени искомых величин износа испытьгааемых муфт. При небольшом объеме испытаний, а также при наладке стенда, возможно ручн управление процессом разгона- путем непосредственного воздействи на регул то 10 величины пробуксовки. Однако, ввиду большого времени разгона инерционной массы 4, точное поддерживание оператором оптимальньЕС параметров буксовани затруднительно и св зано с опасностью аварии. Конкретные величины параметров буксовани , реализуемые в процессе испытаний , завис т от изменени во времени давлений в управл ооших гидроцилинд- pax 13 и 26 муфт 3 и 5. В зависимости от вида и целей 11спытаний могут вырабатьгоатьс и отрабатыватьс устройством 18 различные программы разгона с учетом энергетических возможностей сте да и обеспечени безопасности. При торможении инерционной массы 4 муфтой . 5 закономерность изменени ее скорости задаетс программным устройством 25. В св зи с тем, что режим испытаний муфты 5 соответствует натуральным усло ви м, в качестве устройства 25 могут использоватьс штатные механизмы, с которыми муфты работают в эксплуатации например механизмы плавности автомобильных трансмиссий, реализующее врем нарастани давлени в пределах 0,5-1,5 Такие механизмы имеют жесткую програ му срабатывани , котора при необходимости может корректироватьс сигналами на выходе 24 блока 18 управлени . Как видно из изложенного, в процессе разгона относительна скорость веду10 З4 щих и ведомых элементов муфты 3 непое- рьшно измен етс и достигает минимума при достижении конечной скорости инерционной массы 4. Однако, при необходимости на предлагаемом стенде можно осуществить испытани муфты 3 при nocTosmной .относительной скорости. С этой иелью достаточно в процессе буксовани 3 притормаживать инерционную муфтой 5. Последн в данном случае также работает в режиме длительного буксовани , однако с меньшей нагрузкой, чем муфта 3. Величину буксовани муфты 5 можно также регулировать с помощью программного устройства 25, настройка которого непрерывно поддерживаетс блоком 18 управлени на уровне, обеспечивак цем заданную посто нную скорость ш ерционной массы 4. В частном случае испытание муфты 3 можно проводить при полностью включенной муфте 5, т.е. при неподвижной инерционной массе 4. Тогда относительна скорость элементов муфты 3 будет максимальна и равна номинальной скорости электропривода 2. При испытани х муфт, имеющих низ- , кую теплостойкость, разгон инерционной массы 4 можно осуществить периодическим включением муфты 3, длитель-.. нооть буксовани которой в каждом периоде соответствует ее нагреву до максимально допустимой температуры, а длительность пауз между периодами - охлаждению до начальной рабочей температуры. На данном стенде возможны испытши муфт в режиме параллельного включени . В этом случае разгон ют инерционную массу 4 как описано, после чего электропривод обесточивают и затормаживают путем подачи от блока 18 управлени давлени в гидроцилиндр 30, щток которого входит в одно из отверстий 29 диска 28. Затем включают одновременно муфты 3 и 5, регулиру распределение между работы буксовани соответствующим изменением давлени в управл ющих гидроцилиндрах 13 и 26. Предлагаемый способ может также использоватьс дл аварийноготорможени инерционной массы 4 при неисправности стенда. Вообще дри отказе одной из испытываемых муфт друга всегда может использоватьс дл аварийного TqpМожени . Дл согласовани силовых и скоростных параметров нагружени муфт могут примен тьс известные способы изменени момента инерции массы 4, напримей.