Изобретение отнсхзитс к транспортны средствам, предназначенным дл транспортировани грузов, и может быть испопьэовано ь горнодобьюаюгаей промышл ности, а также в области строительства Известно устройство дл соединени единиц подвижного состава, содержащее грузонесущие органы, установленные на одноосных тележках, св занных между собой соединительными звень ми, вьшрл ненными в виде цапфы с хвостовиком, шарнирно установленной на одной из вагонеток посредством пальца и вилки, закрепленной на вагонетке, и с помощью проушин с пальцами, закрепленными на смежной вагонетке tlH Недостатком известного устройства вл ютс большие энергетические потери на привод конвейерного поезда, так как в режиме толкани поезда соединенные шарнирнЬ тележки имеют свойство складыватьс зигзагообразно, между направл ющими пути за счет наличи бокового зазора, вследствие чего возникают расклинивающие боковые усили , привод щие к росту первичного усили привода . Кроме того, такой поезд имеет конечную ДЛИНУ дл конкретных эксплуатационных параметров тогда, когда все усилие толкател расходуетс на боковое расклинивание, и движение п&зда невозможно, скопь бы не увеличивали усилие привода. Наиболее близким к изобретению вл етс устройство дл соединени единиц подвижного состава, содержащее закрепленные на одноосных тележках узлы с соединительными звень ми 2 . Однако &ТО устройство может быть использовано лишь при малой длине состава . Кроме того, эффективность работы снижаетс с ростом длины состава за счет резкого возрастани энергетичес ких затрат на привод. Недостатком также вл етс наличие большого количества деталей, вход щих в конструкцию устройства, что приводит к увеличению металлоемкости и усложн ет сборку. Цель изобретени -расширение эксплуатационных возможностей. Цель достигаетс тем, что устройств дл соединени единиц подвижного соста ва, преимущественно конвейерных поездов , содержащее закрепленные на тележ ках узлы с соединительными звень ми, последние вьшолнены в виде пакета гибкик пластин с расширением на концах, а узел их креплени выполнен в вице аажим го элемента, окватывающего концы пласт На фиг. 1 изображен конвейерный . поезд, ойций вид}на фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез А.-А ка фиг, 2. Конвейерный поезд включает грузонесущие органы 1, установленные на одно осных тележках 2 с рамами 3. Тележки 2 св заны методу собой посредством узла 4 креплени , выполненного в виде зажимного элемента, охватывающего пакет 5 гибких рессорньк металлических пластин с расширением на концах, уложенных в пакет вертикально. Узел креплени охватывает концы плас-. тин и удерживает их при раст жении и сжатии состава. Устройство работает следующим образом . Состав поезда с помощью стационарно расположенных по трассе приводов перемещаетс по колее транспортной магистрали. На загрузочной станции транспортнруе-. мый груз попадает на грузонесущие органы 1, установленные на рамах 3. На криволинейных участках трассы в горизонтальной плоскости тележки 2 разворачиваютс относительно друг друга, благодар гибкости в этой плоскости пакета 5 рессорньк пластин. Если трасса имеет вертикешьные за1 рузочные устройства, либо рельеф местности , то один или оба конца пакета рессорньк пластин имеют шарнир в. узлах 4 креплени . При спиральной или боковой разгрузке смежные тележки поворачивают .с относительно друг друга вокруг продольной оси благодар скручиванию рессорных пластин пакета 5 аналогично работе торсионного вала. Таким образом обеспечиваетс необходима гибкость всего состава при одновременной устойчивости к складьгоанию тележек 2 на пр молинейных участках. При этом необходима гибкость выбираетс изменением числа пластин в пакете (за счет толщины их) и материала пластин, а необходима осева прочность за счет поперечного сечени пакета. Такой конвейерный поезд позволит существенно повысить эксплуатационные возможности конвейерных поездов, примен ть , составы большой прот женностина любых трассах, что йриведет к сокра щению количества иэнергоемкости дорогосто щих приводных станций, требую- ; щих дополнительные коммуникации и обслуживание .The invention relates to vehicles intended for transporting goods, and can be used by the mining industry, as well as in the field of construction. A device for connecting rolling stock units containing load-carrying bodies mounted on uniaxial carriages interconnected by connecting links, mounted in the form of a pin with a shank hinged on one of the trolleys by means of a finger and a fork fixed on the trolley and with the help of eyelets with fingers mounted on an adjacent tlH trolley leading to an increase in primary drive force. In addition, such a train has a final LENGTH for specific operational parameters, when all the force of the pusher is expended on lateral wedging, and movement n & is impossible, would not increase the drive force. Closest to the invention is a device for connecting units of rolling stock, comprising units mounted on uniaxial carriages with connecting links 2. However, the & TH device can only be used with a small composition length. In addition, work efficiency decreases with increasing composition length due to a sharp increase in drive energy costs. The disadvantage is also the presence of a large number of parts included in the design of the device, which leads to an increase in metal intensity and complicates assembly. The purpose of the invention is to increase operational capabilities. The goal is achieved by the fact that the devices for connecting units of rolling stock, mainly conveyor trains, contain assemblies mounted on bogies with connecting links, the latter are made in the form of a package of flexible plates with extension at the ends, and their attachment , enveloping the ends of the reservoir. In FIG. 1 depicts a conveyor belt. train, oyts view} in FIG. 2 — node I in FIG. one; in fig. 3 shows a section A.-A ka of FIG. 2. The conveyor train includes load-carrying bodies 1 mounted on one axle carts 2 with frames 3. The carts 2 are connected by the method itself by means of a fastening assembly 4 made in the form of a clamping element covering a package 5 spring metal plates with expansion at the ends laid in the package vertically. The knot of fastening covers the ends of the flat. ting and keeps them under stretching and compressing the composition. The device works as follows. The composition of the train with the help of stationary drives located along the track moves along the track of the transport route. At the loading station transportnrue-. The load falls on the load-carrying bodies 1 mounted on the frames 3. On the curvilinear sections of the route in the horizontal plane, the trolley 2 is turned relative to each other, due to the flexibility of the spring plate pack 5 in this plane. If the track has vertical backing devices or terrain, then one or both ends of the spring plate pack have a hinge in. nodes 4 mounting. In the case of spiral or lateral unloading, adjacent carts turn relative to each other around the longitudinal axis due to the twisting of the spring plates of the bag 5 in the same way as the torsion shaft. In this way, the necessary flexibility of the whole composition is provided, while at the same time it is resistant to the folding of the carriages 2 in straight lines. In this case, the necessary flexibility is chosen by changing the number of plates in the package (due to their thickness) and the material of the plates, and axial strength is required due to the cross section of the package. Such a conveyor train will make it possible to significantly increase the operational capabilities of conveyor trains, to use large trains of any length on any routes, which will lead to a reduction in the amount of energy and energy consumption of expensive drive stations that require; additional communications and services.
AAAA
Фиг.ЗFig.Z