SU1009837A2

SU1009837A2 - Vehicle

Info

Publication number: SU1009837A2
Application number: SU813329111A
Authority: SU
Inventors: Владимир Федорович Науменко
Priority date: 1981-08-14
Filing date: 1981-08-14
Publication date: 1983-04-07

Abstract

1. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТiBO по авт. св. № 927585, о т л и ч а ю ш е е с тем, 4TOi с цельно уаучзавв эксплуатационных характеристик В повыше;ни удобства его в эксплуатации, ово снабжено установленными ва двух оопсн нитепьных балках, расположеивых по раэ ные стороны от проаош иой оси траис ЕИфт ного средства, продольными иадравпвиошвмн с пазами и шариирю закреплеины ми на других дополнительных балках с возможностью поворота в горизонтальны и вертикальных плоскост х штангами, на свободных коноах которых с воам(жиосгью захода в пазы смонтированы кронштейн. ю 00 со 1. TRANSPORTATION AVERAGE on avt. St. No. 927585, which is 4TOi with one-man uauchzavv performance characteristics higher, nor its convenience in operation, ovo equipped with installed two oops nytapnyh beams, located on the opposite sides of the swiveling axis. An EIFT tool, longitudinal iadravpviosvmn with grooves and fixing lines on other additional beams can be rotated in horizontal and vertical planes by rods, on free slopes of which with voam (bracket mounted in grooves. 00

Description

2. Транспортное средство по п. 1,с возможнсюгью поворота в горизонтальотличающеес тем, что вой и вертикальной плоскост х н вращештейны закреплены на штангах шарнирно ри относительно продольных осей штанг.2. A vehicle according to claim 1, with the possibility of turning into a horizontal line that is distinguished in that howling and vertical planes and rotors are mounted on the hinge rods relative to the longitudinal axes of the rods.

10098371009837

Изобретенне относитс к области транспортного машиностроени , а к .транспортным средствам дл перевозни т желовесных грузов различных габар тов, конструкций и назначений.The invention relates to the field of transport engineering, and to vehicles for transportation of cargoes of various sizes, structures and purposes.

В основном.изобретеннн по авт. св. № 927585 описано транспортное сред .ство, используемое дл перевозки т желоBecHbix грузов различных габаритов, KOfrструкпий и назначений, содержащее подкатные тележки, оборудованные опорными в несущими балками, при этом на концах несущих балок шарнирно установлены дополнительные балки с возможностью по ворота в горизонтальной плоскости э фиксации в требуемых полохсени х. Кроме того, транспортное средство снабжено съемными т гами дл соединени тележек и элементами дл сцеплени свободных концов дополнительных балок.Basically invented by the author. St. No. 927585 describes a vehicle used to transport heavy cargoes of various dimensions, KOf structures and appointments, containing movable trolleys equipped with supporting beams, with additional beams at the ends of the supporting beams that can be fitted with gates in the horizontal plane of e-fixation. in required half-beds. In addition, the vehicle is provided with detachable links for connecting the trolleys and elements for coupling the free ends of the additional beams.

Недостатком известного транспортного средства вл етс трудность соединени тележек элементами дл сцеплени свободных концов дополнительных балок изза необходимости предварительной установки тележек соосно и сохранение сооо;ности при движении тележек друг, к другу до сцеплени балок, а этого при маневрировании добитьс практически невозможно без вспомогательных устройствThe disadvantage of the known vehicle is the difficulty of connecting the carts with the elements for coupling the free ends of the additional beams because of the need to pre-install the carriages coaxially and maintain consistency when the carts move each other to the other before the beams adhere, and it is almost impossible to achieve this during maneuvering.

Цель изобретени - улучшение эко .плуатаиионшлх характеристик и повыщ&ние удобства эксплуатации.The purpose of the invention is to improve the eco-friendly characteristics and increase ease of operation.

Цель достигаетс тем, что транспортвое средство по авт. св. № 927585 свабжено установленными на двух дополвительвых балках,, расположенных по развые стороны от продольной оси транопортвого средства, продольными напра&л ющими с пазами и шарнирво закрепленными на других дополнительных балках с возможностью поворота в горизонтальных и вертикальных плоскост х штангами, ва свободных концах которых с возмоховортью захода в указанные пазы смонтированы кронштейны.The goal is achieved by the fact that the vehicle is auth. St. No. 927585 was installed on two additional semi-traverse beams located on different sides of the longitudinal axis of the transport axle, longitudinal guides with grooves and hinged on other additional beams that can be rotated in horizontal and vertical planes by bars, and their free ends with A set of brackets is mounted in the indicated grooves.

Кроме того, кронштейны закреплены на штакгах шардирно с возможностью тюворота в горизонтальной и вертикальной плоскост х и вращени относительно продольных осей штанг.In addition, the brackets are attached to the shafts shardirno with the possibility of tworote in the horizontal and vertical planes and rotation relative to the longitudinal axes of the rods.

На фиг. 1 изображено транспортное средство в момент качала стыковки, вид сверху; на фиг. 2 - то же, состыкованное; на фиг. 3 - то же, вид сбоку; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 1.FIG. 1 shows a vehicle at the time of rocking docking, top view; in fig. 2 - the same, docked; in fig. 3 - the same, side view; in fig. 4 shows section A-A in FIG. one; in fig. 5 is a section BB in FIG. one.

Транспортное средство содержит подкатные ходовые тележки 1 и 2, соответственно переднюю и заднюю, несущие балки 3 и 4, смонтированные на тележках 1 и 2. На концах балок 3 и 4 закреплены дополнительные балки 5-8 |с возможностью поворота в горизонтальной плоскости и фиксации в требуемых положени х.The vehicle contains movable undercarriages 1 and 2, respectively, front and rear, carrying beams 3 and 4 mounted on carts 1 and 2. At the ends of beams 3 and 4, additional beams 5-8 | are attached with the possibility of turning in a horizontal plane and fixing in required positions

Дополнительные балки снабжены элементами 9 дл сцеплени их свободных концов, соответственно балок 5 с балками 8 и балок 7 с балками 6, т.е. расположенных по одну сторону от продольной оси транспортного средства. Дополнительные балки 5 и 7, расположенные по разные стороны от продольной оси транспортного средства, снабжены штангами 10, которые присоединены к этим балкам шарниром 11, обеспечивающим и поворот в горизонтальной и вертикальной плоскост х. На свободных концах штанг 10 шарнирно с возможностью поворота в вертикальной и горизонтальвой плоскост х в вращени вокруг проjдольной оси соответствующей штанги 10 Закреплены кронштейны 12, заход щие путем поворота на 9О относительно продольной оси в пазы направл ющих 13 расположенных продольно на двух других допопштельных балках 6 и 8 и на концах со стороны элементов 9 огртничителв 14 хода кронштейвдв 12 в пазах, при этом на ограничител х 1.4 ЗЕЖреппевы фиксаторы 15, каждый из которых выполнен, например, в виде скобы, охватывающей штангу 10, фшссиру ее от поворота в горизонтальной плосжости в момент соодного расположени дополнительных балок 5, 8 или 6,7В транспортном положении при Hecuei ленных балках 5. и 8 или 6 и 7 штанги 10 закреплены продольно дополнительным балкам 5 и 7 фиксаторами 16, выполненными аналогично фиксаторам 15. Транспортное средство работает следующим обраэс 4. При перевозке грузов, требующих по своей конструкпии рамное транспортное средство, дополнительные балки стыкуютс соответственно 5 с 8, 6 с 7 и нехюдвижно соедин ютс , образу раму. При перевозке грузов, способных вооприншисать продольнь1е т говые усили (например трубы больших размеров по длине и диаметру, строительные блоки и т.д.), рассоедин ют дополнительные балки 5с8и6с7и развод т тележки 1 и 2 на иеобходимое рассто ние, зависимое от перевозимого груза. При переоборудовании транспортного средства, а именно ю безрамного в рамное транспортное средство, тележки 1 и 2 подвоз т друг к другу на рассто ние меньшее, чем длина штанг 1О, и фиксато рами 16 расфиксировывают штанги 1О, расшмтаженные вдоль продольной оси дополнительных балок 5 и 7 и поворачивают штанги 10 в горизонтальной плоскости и при необходимости в вертикальной плоо кости (если тележки 1 и 2 наход тс на разных уровн х) и вставл ют кронштейны 12, расположённые на конпах штанг 1О, в пазы направл ющих 13, выполненные вдоль дохюлнительиых балок 6 и 8, а затем поворачивают кронштейны 12 на 90° дл предотвращени самопроизвольного выхода кронштейнов 12 из пазов. Пот( одну вз тележек 1 или 2 начинают удал ть от другой, при этом за счет взавмо действи кронштейнов 12 с направл ющ MB 13 дополнительные балки 5, 8 и 7, 6 поворачиваютс друг к другу, а кронштей ны 12 перемещаютс в направл ющих 13 до ограничителей 14, щюп тствующих их дальнейшему перемещению. В момент, когда кронштейны 12 обеих штаиг 10 дойдут до ограничителей 14 И штанги 10 займут положение параллельно дополнительным балкам 5 -8, а допопнител ные балки установ тс перпендикул рею не сушим балкам 3 и 4, образовывают правильный пр моугольник и фиксирукп с в таком положении с помощью фикса- тора 15, выполненного, например, в вйпё скобы, охватывающей штанги 1О. Затем тележки 1. и 2 сдаигают друг к другу до сцеплени элементов 9, которые соедин ют концы допоонительных балок 5с8и7с6и при этом о разуетс рамное транспорт1юе средство, готовое к эксплуатации. Расстыковка тележек производитс в обратной последовательности. Штайги 1О после вывода кронштейнов 12 из взаимодействи с пазами направл ющих 13 рао-. полагают вдоль дополнительных балок 5 и 7 и фиксируют фиксаторами 16, а IK полнительные балки каждой из тележек 1 и 2 устанавливают соорно и также фик- сируют в таком положении, при этом образуетс безрамное транспортное среоОснащение описанного травспортвого средства направл кшшмв, щтангами в фиксаторами их поворота в гориаонгеаа ной плоскости позволит обеспечить быст рую и нетрудоемкую стыксеку ковпов дополнительных балок, что сущесггвенво от разитс на экономичности сакюго прицепа , поскольку в известном травспорт-.. иом средстве дл стыковки кошюв балок необходимо применение краш дл ема одной из тележек в ва весу псздво дить одни коипы балок к дpyгвvf перемещением всей тележки. Првмёвевве ва конпах балок известных ловителей вв дает мавеврировавв одвой ЕВ тележек и практвчесхв выход двух ковпов балок I неосуществим. Процесс стыковки ошювг балок в предлагаемом техввческсм р ;шеиив ведпвтелев в ветрудоемок ш врепри этом авкп перевозки грузов увеличиваетсв.Additional beams are provided with elements 9 for coupling their free ends, respectively, beams 5 with beams 8 and beams 7 with beams 6, i.e. located on one side of the longitudinal axis of the vehicle. Additional beams 5 and 7, located on opposite sides of the longitudinal axis of the vehicle, are provided with rods 10, which are attached to these beams by a hinge 11, which also provides rotation in the horizontal and vertical planes. At the free ends of the rods 10 pivotally with the possibility of rotation in the vertical and horizontal planes in rotation around the longitudinal axis of the corresponding rod 10, brackets 12 are attached, which turn, by turning 9O relative to the longitudinal axis, into the grooves of the guides 13 arranged longitudinally on the other two additional beams 6 and 8 and at the ends from the side of the elements 9 of the arms 14 of the arm bracket 12 in the grooves, while on the stoppers 1.4 ZEZhreppevy clamps 15, each of which is made, for example, in the form of a bracket covering the bar 10, fsc Its rotation from a horizontal plane at the time of co-location of additional beams 5, 8 or 6.7 In the transport position with Hecue beams 5. and 8 or 6 and 7 rods 10 are fixed longitudinally with additional beams 5 and 7 with clamps 16 made similarly to clamps 15 The vehicle works as follows 4. When transporting goods that require a frame-driven vehicle, the additional beams join 5, 8, 6, 7, respectively, and non-movable, forming a frame. When carriage of goods capable of inserting longitudinal traction forces (for example, pipes of large dimensions in length and diameter, building blocks, etc.), additional beams 5c8 and 6c7 are separated and the trolleys 1 and 2 are separated for the required distance dependent on the cargo being transported. When converting a vehicle, namely frameless into a frame vehicle, carts 1 and 2 are brought to each other at a distance shorter than the length of the rods 1O, and fixers 16 unlock the rods 1O, which are spliced along the longitudinal axis of the additional beams 5 and 7 and rotate the rods 10 in a horizontal plane and, if necessary, in a vertical plane (if the carts 1 and 2 are at different levels) and insert the brackets 12, located on the tips of the rods 1O, into the slots of the guides 13, made along the dohylnitelnye locks 6 and 8, and then rotate the brackets 12 by 90 ° to prevent the brackets 12 from spontaneously exiting the slots. Sweat (one of the trucks 1 or 2 begin to move away from the other, while due to the action of the brackets 12 with the guides MB 13, the additional beams 5, 8 and 7, 6 rotate towards each other, and the brackets 12 move in the guides 13 until the stops 14 of both arms 10 reach the stops 14 and the rods 10 take a position parallel to the additional beams 5-8, and the additional beams do not dry beams 3 and 4, form a regular rectangle and fix it with in such a position with the help of a retainer 15, made, for example, in a vype bracket, covering the rods 1 O. Then the carts 1. and 2 transfer to each other until the elements 9, which connect the ends of the additional beams 5c8 and 7c6, are attached and the frame transport is developed means ready for operation. The undocking of the carriages is carried out in the reverse sequence. The brackets 1O after the removal of the brackets 12 from the interaction with the grooves of the guides 13 are pao-. along the additional beams 5 and 7, they are fixed with locks 16, and the IK additional beams of each of the carriages 1 and 2 are installed and fixed also in this position, thus forming a frameless transport medium Equipping the described trasport means of shtms in the locks of their rotation in the gorge plane, it will provide fast and easy-to-use joints for additional beams, which is significantly affected by the efficiency of the sakugo trailer, since in a well-known trasport vehicle It is necessary to apply a crash to one of the carriages in your weight, for example, to joint one of the beams to the arms by moving the whole carriage. Prvmevva va konpakh beams of known catchers of centuries gives a maneuvering of two EV carts and practically the output of two cows of beams I is impracticable. The process of docking of the beams in the proposed technical design; the neck of the wind tunnels in the wind tunnel in this way of carriage of goods increases.

(руг.(spb.

Claims

(54) 1. VEHICLE according to ed. St. No. 927585, with the exception that in order to improve operational characteristics and increase its ease of use, it is equipped with longitudinal guides mounted on two additional beam beams located on opposite sides of the longitudinal axis of the vehicle with grooves and pivotally mounted on other additional beams with the possibility of rotation in horizontal! and vertical planes with rods, on the free ends of which brackets are mounted with the possibility of entering into the grooves.

F * .g

2. Vehicle according to π. 1, characterized in that the bolts are mounted on the rods pivotally with the possibility of rotation in horizontal and vertical planes and rotation relative to the longitudinal axes of the rods.