Изобретение относитс к машиностроению , в частности к предохранительным устройствам, преднаэна1енным дл ограничени величины пер даваемого реверсивнЕлм приводом врачающего момента путем разобщени привода при перегрузках. Известна предохранительна муфта содержаща кулачковые ведущую и ведомую полумуфты, а также устройство , фиксирующее расцепление полумуфт при перегрузке, выполненное в виде подпружиненных шариков, помещенных в радиальных отверсти х веду щей полумуфты и взаимодействующих с втулкой, размещенной в ведущей пйлумуфте Cl3Однако така муфта сложна по конструкции, настройке на предельный момент и недостаточно надежна из-за разобщенности кинематических св зей полумуфт и фиксирующего устройства . Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности вл етс предохранительна муфта, содержаща ведомую фланцевую полумуфту с установленными во фланце пальцами, ведущую полумуфту в виде шестерни, сцепленную с ведомой полумуфтой посредством зубчатых элементов, каждый из которых жестко соединен с обращенным к шестерне концом пальца , на другом конце которого установлен ограничитель его осевого перемещени , а также тела качени , расположенные в углублени х, выполненных на торце каждого зубчато элемента, эксцентрично его оси и поджатые упругим звеном к фланцу ведомой полумуфты, при этом упругое звено выполнено в виде тарельчатой пружины, установленной на ве дущей полумуфте, св занной с телами качени через нажимной диск, на торце которого, обращенного к зубчатым элементам, выполнена кольцев канавка под тела качени 23. Однако в такой муфте не обеспеч етс полное расщепление полумуфт п перегрузке, что приводит к снижению срока действи из-за возникновени сил трени взаимоподвижных элементов. Цель изобретени - повышение до говечности. Поставленна цель достигаетс т что в предохранительной муфте, содержащей ведомую фланцевую полумуф с установленными во фланце пальцам ведущую полумуфту в виде центральн шестерни, сцепленную с ведомой пол муфтой посредством зубчатых элемен тов, каждый из которых жестко соединен с обращенным к центральной шестерне концом пальца, на другом конце которого установлен ограничи тель его осевого перемещени , а та тела качени , расположенные в углублени х , выполненных на торце каждого зубчатого элемента эксцентрично его оси, и поджатые упругим звеном к фланцу ведомой полумуфты, каждый зубчатый элемент выполнен с одним зубом, упругое звено выполнено в виде цилиндрических пружин сжати , установленных на пальцах между ограничителем и фланцем ведомой полумуфты , при этом на торце фланца, обращенном к зубчатым элементам, выполнена кольцева канавка под тела качени . На фиг.1 изображена предохранительна муфта, общий вид; на.фиг.2 разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - вид предохранительной муфты при срабатывании . Муфта содержит ведомую полумуфту 1 с фланцем 2, центральную ведущую шестерню 3, пальцы 4, ограничители 5, зубчатые элементы 6, шарики 7, упругое звено в виде пружины 8 сжати . Пальцы 4 свободно установлены во фланце 2, ограничитель 5 осевого перемещени каждого пальца 4 выполнен в виде шайбы и гайки, навинченной на конце пальца 4, на другом конце которого выполнен зубчатый элемент 6 с зубом 9, сцепленным с зубом 10 центральной ведущей шестерни 3. Шарики 7 установлены в кольцевой канавке 11,, выполненной на торце фланца 2, обращенном к зубчатым элементам 6, в каждом из которых В1 олнены эксцентрично их ос м углублени 12 под шарики 7. Пружины 8 сжати установлены между ограничителем 5 и фланцем 2. С помощью пружин 8 зубчатые элементы б поджаты через шарики 7 к фланцу 2 ведомой полумуфты, степень их поджати определ ет величину передаваемого ведущей шестерней 3 момента. В нормальном режиме работы момент передаетс .от ведущей шестерни 3 через зубь 10 и 9, шарики 7 на полумуфту 1. При перегрузке, т.е. останове ведомой полумуфты 1, ведуща шестерн 3 с зубь ми 10 продолжает вращатьс в прежнем направлении и силовое взаимодействие зубьев 10 с зубь ми 9 приводит кпровороту элементов б вместе с пальцами 4 относительно осей последних. ПолОкение элементов б с зубь ми 9 в момент разобщени показано на фиг.З. В дальнейшем зубь 10 ведущей шестерни 3 не контактируют с зубь ми 9 элементов б и ведуща шестерн 3 вращаетс вхолостую . При провороте элементов б расположенные в ее углублени х 12 шарики 7 под действием возросшего момента сопротивлени выкатываютс из кольцевой канавки 11 и попадают на плоскую поверхность торцаThe invention relates to mechanical engineering, in particular, to safety devices designed to limit the value of the perpendicular reversible drive of the treating moment by disconnecting the drive during overloads. Known overload clutch comprising a cam drive and driven half-coupling, and the device retainer disengagement of the coupling halves at an overload, made in the form of spring-loaded balls placed in radial holes lead conductive coupling halves and cooperating with the sleeve placed in the leading pylumufte Cl3Odnako such coupling is complex in structure, setting for the limiting moment and not reliable enough because of the disconnection of the kinematic links between the coupling halves and the locking device. Closest to the proposed technical entity is a safety clutch containing a driven flange coupling half with fingers mounted in the flange, driving a coupling half in the form of a gear, coupled to the driven coupling half by means of gear elements, each of which is rigidly connected with the end of the finger facing the gear on the other the end of which is set to limit its axial movement, as well as rolling bodies, located in the recesses made on the end of each toothed element, eccentric to its axis and below pressed by an elastic link to the flange of the driven half coupling, while the elastic link is made in the form of a disk spring mounted on the drive half coupling connected to the rolling bodies through a pressure disk, on the end of which facing the gear elements there are grooves for the rolling body 23. However, such a clutch does not ensure complete splitting of the coupling half overload, which leads to a decrease in the period of action due to the occurrence of the forces of friction of the inter-movable elements. The purpose of the invention is to increase to beef. The goal is achieved in a safety clutch containing a driven flange half-coupling with fingers mounted in the flange leading the coupling half in the form of central gear, coupled to the driven floor by means of gear elements, each of which is rigidly connected to the end of the finger facing the central gear, on the other the end of which is set to limit its axial displacement, and that rolling bodies located in the recesses made on the end of each gear element are eccentric to its axis, and pressed up By a link to the flange of the driven half coupling, each toothed element is made with one tooth, the elastic link is made in the form of cylindrical compression springs mounted on the fingers between the limiter and the flange of the driven coupling half, while at the end of the flange facing the toothed elements there is an annular groove under the body rolling Figure 1 shows the safety clutch, general view; on Fig.2 section aa in figure 1; on fig.Z - type safety clutch when triggered. The clutch contains a driven coupling half 1 with a flange 2, a central drive gear 3, pins 4, stops 5, toothed elements 6, balls 7, an elastic link in the form of a compression spring 8. The fingers 4 are freely mounted in the flange 2, the limiter 5 of the axial movement of each finger 4 is made in the form of a washer and nut screwed on the end of the finger 4, at the other end of which the gear element 6 is made with tooth 9 coupled with tooth 10 of the central drive gear 3. Balls 7 are installed in an annular groove 11, made at the end of the flange 2, facing the gear elements 6, each of which B1 is eccentrically filled with their axes of the recess 12 under the balls 7. The compression springs 8 are installed between the stop 5 and the flange 2. With the help of springs 8 toothed el The elements b are pressed through the balls 7 to the flange 2 of the driven half-coupling, the degree of their compression determines the value of the moment transmitted by the driving gear 3. In normal operation, the moment is transmitted from the pinion gear 3 through the teeth 10 and 9, the balls 7 to the coupling half 1. When overloaded, i.e. By stopping the driven half coupling 1, the drive gear 3 with the teeth 10 continues to rotate in the same direction and the force interaction of the teeth 10 with the teeth 9 leads to rotation of the elements b with the fingers 4 relative to the axes of the latter. The location of the elements b with the teeth 9 at the time of separation is shown in FIG. Further, the teeth 10 of the drive gear 3 are not in contact with the teeth 9 of the elements b and the drive gear 3 rotates idle. When the elements b are twisted, the balls 7 located in its recesses 12 under the action of the increased moment of resistance roll out of the ring groove 11 and fall onto the flat surface of the end face.