(54) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ МУФТА ленных диаметрально противоположно и обращенных торцами навстречу друг другу , а диск располагать между ними. На чертеже изображена предлагаема предохранительна муфта, продольный разрез. Муфта содержит ведомую полумуфту 1, состо щую из двух частей, установленную на ведущем валу 2 посредством сферического подшипника 3 и жестко соединенную со звездочкой 4. На конце ведущего вала шарнирно установлена ведуща полумуфта, выполненна в виде диска 5 и поддерживаема в наклонном к оси вращени муфты положении пальцами 6, контактирующими своими сферическими торцами 7 с торцами диска 5. Пальцы установлены в диаметрально противоположных продольных каналах 8, выполненных в ведомой полумуфте и соединенных с центральным отверстием 9, в котором установлен поршень 10. Пространство между пальцами б и поршнем 10 заполнено в зкой жидкостью 11, например гидро пластом. Поршень 10 подпружинен в осевом направлении пружиной 12, усилие ко торой регулируетс гаИкой 13. Дл огра ничени наклона ведущей полумуфты в ведомой полумуфте предусмотрен упор 14 Муфта работает следующим образом. При нормальном режиме работы ведуща и ведома полумуфты наход тс в относительном покое. Крут щий момент передаетс с вала 2 на ведущий диск 5 и благодар наклонному положению послеДнего на ведомую полумуфту 1 и дале на ведомый элемент - звездочку 4. В случае возникновени перегрузки, т.е.- останова звездочки 4 с ведомой полумуфтой 1, ведущий диск 5 продолжает вращатьс , занима положение,пер пендикул рное оси вращени , и перемеща при этом пальцы 6, Последние через гидропласт 11 воздействуют иа поршень 10 и отвод т его вправо, сжима пружину 12, вследствие чего происходит проворот ведущих элементов относительно ведомых. Установка ведомой полумуфты на валу посредством сферического подшипника 3 в совокупности с шарнирным соединением ведущей полумуфты с валом позвол ет компенсировать угловые отклонени ведомого элемента в широком диапазоне. формула изобретени 1.Предохранительна муфта, содержаща смонтированную на валу ведущую и ведомую полумуфты, св занные соединительными элементами, установленными в каналах ведомой полумуфты и поджатыми к ведущей полумуфте подпружиненным в осевом направлении поршнем через в зкую жидкость, отличающа с тем, что, с целью обеспечени плавности срабатывани муфты и возможности передачи крут щего момента между несоосными валами, а также уменьшени динамических нагрузок, ведуща полумуфта выполнена в виде шарнирно закрепленного на конце ведущего вала диска, взаимодействующего своими торцами с соединительными элементами, а каналы дл последних в ведомой полумуфте выполнены продольными. 2.Муфта по п. 1, о т л и ч а ющ а с тем, что соединительные элементы выполнены в виде цилиндрических пальцев со сферическими торцами. 3.Муфта по пп. 1 и 2, отличающа с тем, что пальцы установлены диаметрально противоположно и обращены торцами навстречу друг другу, а диск расположен между ними.(54) SAFETY CLUTCHES diametrically opposed and facing towards each other, and having a disk between them. The drawing shows the proposed safety clutch, longitudinal section. The clutch contains a driven coupling half 1, consisting of two parts, mounted on the drive shaft 2 by means of a spherical bearing 3 and rigidly connected with an asterisk 4. At the end of the drive shaft the drive coupling half is pivotally mounted and is supported in an inclined direction the position of the fingers 6, contacting their spherical ends 7 with the ends of the disk 5. The fingers are installed in diametrically opposite longitudinal channels 8, made in the driven coupling half and connected to the central hole 9, in which the piston 10 is mounted. The space between the fingers b and the piston 10 is filled with a viscous liquid 11, for example, a hydro formation. The piston 10 is spring-loaded in the axial direction by the spring 12, the force of which is controlled by the gaic 13. To limit the inclination of the driving coupling half, a stop 14 is provided in the driven coupling half. The coupling works as follows. In normal operation, the drive and the knowledge of the coupling half are in relative rest. The torque is transmitted from shaft 2 to the driving disk 5 and due to the inclined position of the last to the driven coupling half 1 and far to the driven element - sprocket 4. In case of overload, i.e., the asterisk 4 stops with driven coupling half 1, the driving disk 5 continues to rotate, occupying a position perpendicular to the axis of rotation, while moving the fingers 6, the latter through the hydroplast 11, act on the piston 10 and retract it to the right, compressing the spring 12, as a result of which the driving elements turn relative to the followers. The installation of the driven half coupling on the shaft by means of a spherical bearing 3, together with the hinged connection of the driving coupling half to the shaft, makes it possible to compensate for the angular deviations of the driven element in a wide range. claims 1. A safety coupling comprising a shaft-mounted drive and a driven coupling half connected by connecting elements, installed in the channels of the driven coupling half and pressed to the driving coupling half by a piston axially spring-loaded through a viscous fluid, in order to ensure smooth operation of the clutch and the ability to transfer torque between non-axial shafts, as well as reducing dynamic loads, the driving coupling half is made in the form of a hinged pin The drive shaft of the disk interacting with its ends with the connecting elements, and the channels for the latter in the driven coupling half are made longitudinal. 2. The coupling according to claim 1, in connection with the fact that the connecting elements are made in the form of cylindrical fingers with spherical ends. 3. Mufta on PP. 1 and 2, characterized in that the fingers are diametrically opposed and facing towards each other, and the disk is located between them.