SU1008019A1 - Трансмисси транспортного средства - Google Patents

Трансмисси транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
SU1008019A1
SU1008019A1 SU802863486A SU2863486A SU1008019A1 SU 1008019 A1 SU1008019 A1 SU 1008019A1 SU 802863486 A SU802863486 A SU 802863486A SU 2863486 A SU2863486 A SU 2863486A SU 1008019 A1 SU1008019 A1 SU 1008019A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
hub
gear
main gear
transmission
shaft
Prior art date
Application number
SU802863486A
Other languages
English (en)
Inventor
Иван Федорович Касап
Владлен Александрович Тимошенко
Владимир Викторович Уткин
Original Assignee
Специализированное Конструкторское Бюро По Специальным Гусеничным Тракторам Класса 2 Тонны Тяги
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Специализированное Конструкторское Бюро По Специальным Гусеничным Тракторам Класса 2 Тонны Тяги filed Critical Специализированное Конструкторское Бюро По Специальным Гусеничным Тракторам Класса 2 Тонны Тяги
Priority to SU802863486A priority Critical patent/SU1008019A1/ru
Application granted granted Critical
Publication of SU1008019A1 publication Critical patent/SU1008019A1/ru

Links

Landscapes

  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

ТРАНСМИССИЯ ТРАНСПОР НОГР СРЕДСТБА, соцержаша  главную передачу, ведуща  шестерн  которой св зана кинематически с коробкой, передач, а ведома  - с валом привода бортовых редукторов, и демпферное устройство, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности трансмиссии путем снижени  динамических нагрузок по окончании торможении к поворота, демпферное устройство содержит ступицу, .установленную на шлицах на упом нутом валу с возможностью осевого перемещени , втулку, закрепленную на ведомой шестерне главной передачи и св занную со ступицей винтовой передачей, и узел дл  подпружиннвани  ступицы относительно втулки. S . Чи о о СХ) о ;о

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, и может быть использовано в трансмиссиях гусеничных тракторов с встроенным упругим элементом, увеличивающим общую податливость 5 трансмиссии.
Установка упругого элемента уменьшает динамические нагрузки на элементы трансмиссии, улучшает параметры трога- , ния и разгона трактора. Одной из важ- 10 нейших характеристик упругого элемента, помимо податливости, является его демпфирующая способность. Увеличение^ последней приводит к уменьшению динамических нагрузок на различных режимах ра- 15 боты трансмиссии при возбуждении силой как периодического, гак и случайного характера.
Известна трансмиссия транспортного 20 средства, содержащая главную передачу, . ведущая шестерня которой связана кинематически с коробкой передач, а ведомая - с валом привода бортовых редукторов, и демпферное устройство. Упру- 25 гий элемент выполнен в вице.горсиона, пересекающего'главную передачу и размещенного в кожухе. Один конец торсиона соединен с выходным валом коробки передач, а второй при помощи трубчато- 3® го привода - с понижающим редуктором, прикрепленным к задней стенке корпуса главной передачи. На выходном валу ιредуктора установлена ведущая шестерня главной передачи. Ведомая шестерня 35 главной передачи установлена с помощью шлицев на валу главной передачи £13·
Недостатком данной трансмиссии с упругим элементом является ее сложность, обусловленная появлением цопол— 40 нительных элементов: средства соецййе— •ния вала коробки передач с горсионом, трубчатого привода, понижающего редуктора и его крепления к корпусу главной передачи, кожуха и его уплотнения. 45
Другим недостатком трансмиссии являются большие габариты корпуса главной передачи вдоль горсиона, требующего к тому же соосного выполнения двух отверстий в корпусе главной передачи.
Кроме того, упругий элемент трансмиссии обладает малой демпфирующей способностью определяемой внутренней демпфирующей способностью горсиона.
Цель изобретения - повышение надежности трансмиссии путем снижения динамических нагрузок при окончании торможения и поворота. *
Поставленная цель достигается тем, что в трансмиссии демпферное устройство содержит ступицу, установленную на шлицах на упомянутом валу с возможностью осевого перемещения, втулку, закрепленную на ведомой шестерне главной передачи и связанную со ступицей винтовой передачей, и узел цля; подпружинивания ступицы относительно втулки.... ...
Кроме того, узел для'подпружинивания ступицы относительно втулки представляет собой набор тарельчатых пружин.
Винтовая передача может быть выполнена с зубьями прямоугольной формы.
На фиг. 1 изображено транспортное средство (гусеничный .трактор), виц сверху; на фиг. 2 - главная передача с упругим элементом, горизонтальный разрез.
Гусеничный трактор (фиг. 1) содержит двигатель 1, коробку 2 перемены передач и. соединенный с ней корпус 3 главной передачи, в котором размещена главная 'передача, 4 с упругим элементом и фрикционные муфты 5 поворота. К ^корпусу главной передачи прикреплен корпус 6 конечной передачи.
Главная передача (фиг.^2) включает ведущую.7 и ведомую 8 шестерни. Втулка. 9 ведомой шестерни 8 установлена ι В подшипниках 10 и 11 крышек 12 и имеет внутренние винтовые шлицы 13. Ступица 14 имеет внутренние прямые шлицы 15, сопрягающиеся с прямыми шлицами вала 16, и наружные винтовые шлицы 17, сопрягающиеся с внутренними винтовыми шлицами 13 втулки 9, угол подъема которых меньше угла тре- ния. Вал 16 с помощью подшипников 18
1008019 4 установлен в крышках 12. Упругий элемент 19 выполнен в виде пакета тарельчатых пружин, размешенных в пблости 20 ступицы 14, и упирается одним торцом в кольцевой упор втулки 9, а другим в $ торец ступицы 14.
Трансмиссия работает следующим образом.
Крутящий моквнт от двигателя 1 через коробку 2 перемены передач, ведух'то tO шую 7 и ведомую 8 шестерни поступает на втулку 9 ведомой шестерни главной передачи, которая поворачивается в подшипниках 10 и 11, создавая в винтовых шлицах 17 ступицы 14 осевую силу, под 15 действием которой ступица 14 перемешается по винтовым и прямым шлицам, с поглощением энергии на трение до тех пор,, пока осевая сила в винтовых шлицах не уравновесится силой пакета тарель*20 чагых пружин 19. При этом проворот ведомой шестерни 8 главной передачи относительно вала 16 прекратится, а при уменьшении крутящего момента сила пакета тарельчатых пружин перемешает. 25 ступицу 14 вдоль вала 16 й поворачивав ет втулку 9 с ведомой шестерней 8 В обратном направлении.
Установка упругого элемента из пружин сжатия, взаимодействующих со шлицевой ступицей, размешенной во втулке ведомой шестерни главной передачи по сравнению с установкой торсиона между коробкой перемены передач я ведущей шестерней главной передачи вдоль оси трактора содержит меньше деталей и имеет меньшие габариты.
В связи с тем, что упругий элемент расположен по кинематической цели ближе к ведущим колесам работа упругого элемента сопровождается трением в прямых и винтовых шлицах втулки, ступицы и вала ведомой шестерни главной пере— 'дачи, установка обладает большой энергоемкостью и большим коэффициентом демпфирования. Все это уменьшает величину амплитуд резонансных колебаний масс трансмиссии, собственную первую часто-' . ту колебаний системы.
фиг. I
ВНИИПИ Заказ 2222/23 Тираж 673- Подписное
Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Claims (2)

1-1008019
2. Трансмисси  по п. 1, о т п и ч . Трансмисси  по п. 1, о т л и ч аю щ а   с   тем, чго узел ал  поапру-ю щ а   с   тем, что винтова  переца
жиниваци  ступицы относительно втулки пред ча выполнена с зубь ми пр моугольной . ставл ет собой набор тарельчатыхпружин,формы..
Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, и может быть использовано в т;рансмисси х гусеничных тракторов с встроенным ynpyrtiM элементом , увеличивающим общую поаатливость трансмиссии..
Установка упругого элемента уменьшает динамические нагрузки на элементы трансмиссии, улучшает параметры трогани  и разгона трактора. Оцной из важнейших характеристик упругого элемента помимо податливости,  вл етс  его демпфирующа  способность. Увеличение пос ёдней приводит к уменьшению динамических нагрузок на различных режимах работы трансмиссии при возбуждении силой как периодического, так и случайного ха. рактера.
Известна трансмисси  транспортного средства, содержаща  главную передачу, ведуща  шестерн  которой св зана кинематически с коробкой передач, а ведома  - с валом привода бортовых редукторов , и демпферное устройство. Упругий элемент выполнен в виде, торсиона, пересекающегоглавную передачу и раэмещенного в кожухе. Один конец торсиона соединен с выходным валом коробки передач, а второй при помогай трубчатого привода - с понижающим редуктором, прикрепленным к задней стенке корпуса главной передачи. На выходном валу 1 редуктора установлена ведуща  шестерн  главной передачи. Ведома  шестерн  главной передачи установлена с помощью шлицев на валу главной передачи 13 .
Недостатком данной трансмиссии с упругим элементом  вл етс  ее сложность , обусловленна  по влением дополнительных элементов: средства соецййе- ни  вала коробки передач с горсионом, трубчатого привода, понижающего редуктора и его креплени  к корпусу главной передачи, кожуха и его уплотнени .
Другим недостатком трансмиссии  вл ютс  большие габариты корпуса главной передачи вдоль горсиона, требующего
К тому же соосного выполнени  двух отверстий в корпусе главной передачи.
Кроме того, упругий элемент трансмиссии обладает малой демпфирующей способностью определ емой внутренней демпфирующей способностью торсиона.
Цель изобретени  - повышение надежности трансмиссии путем снижени  дина .мических нагрузок при окончании торможенй  и поворота.
Поставленна  цель достигаетс  тем, что в трансмиссии демпферное устройство содержит ступицу, установленную на шли- цах на упом нутом валу с возможностью осевого перемещени , втулку, закрепленную на ведомой шестерне главной передачи и св занную со ступицей динтовой передачей, и узел дл  подпружинивани  ст упицы относительно втулки.. ... Кфме того, узел ДЛЯ; подпружинивани  ступицы относительно втулки представл ет собой набор тарельчатых пружин.
Винтова  передача может быгь вьшол- нена с зубь ми пр моугольной формы. На фиг. 1 изображено транспортное средство (гусеничный-трактор), вид сверху} на фиг. 2 - главна  передача с упругим элементом, горизонтальный разрез.
Гусеничный трактор (фиг. 1} содержит двигатель 1, коробку 2 перемены передач и соединенный с ней корпус 3 главной передачи, в котором размещена главна  передача, 4 с упругим элементом и фрикционные муфты 5 поворота. К корпусу главной передачи прикреплен корпус 6 конечной передачи.. Главна  передача (фиг. 2) включает ведущую, и ведомую 8 шестерни. Втулка 9 ведомой шестерни 8 установлена В подшипниках 1О и 11 крьш1ек 12 и имеет внутренние винтовые шлицы 13. Ступица 14 имеет внутренние пр мые шлицы 15, сопр гающиес  с пр мыми шлицами вала 16, и наружные винтовые шлицы 17, сопр гающиес  с внутренними винтовыми шлицами 13 втулки 9, угол подъема которых меньше угла гре- ни . Вал 16 с помощью поцшиоников 18
установлен в крышках 12. Упругий длеменг 19 вьтолнен в вице пакета тарельчатых пружин, раэмешенньк в полости 2О ступицы 14, и упираетс  ооним торцом в кольцевой упор втулки 9, а другим в торец ступицы 14.
Траисмисси  работает слеауюшим образом.
Крут5пций :MOWBHT от авигател  1 через коробку 2 перемены передач, 7 и ведомую в шее те ри и поступает на втулку 9 ведомой шестерни главной передачи, котора  поворачиваетс  в подшипниках 1О и 11, создава  в винтовых шлицах 17 ступицы 14 осевую силу, под действием которой ступица 14 перемешаетс  по винтовым и пр мым шлицам, с поглощением энергии на трение до тех пор, пока осева  сила is винтовых шлицах не уравновеситс  силой пакета тарел  атых пружин 19. При этом проворот ведомой шестерни 8 главной передачи относительно вала 16 прекратитс , а при уменыиении крут шего момента сила пакета тарельчатых пружин перемешает.
ступицу 14 вдоль вала 16 и поворачивав ет втулку 9 с ведомой шестерней 8 в обратном направлении.
Установка упругого элемента из сжати , взаимодействующих со шлицевой ступицей, размешенной во втулке ведомой шесте жи главней передачи по сравнению с установкой торсиона между коробкой перемены передач а ведущей шесгегжей главной передачи вдоль оси трактора содержит меньше деталей и имеет Меньшие габартты.
В св зи с тем, что упругий элемент расположен по кинематической цели 6пи же к ведущим колесам работа упругого элемента сопровождаетс  трением в пр мых и винтовых шлицах втулки, ступицы и вала ведомой шестерни главной передачи , установка обладает большой энергбемкостью и большим коэффициентом демпфировани . Все это уменьшает величи ну амплитуй резсшансных колебаний масс трансмиссии, собственную первую частоту колебаний системы.
SU802863486A 1980-01-04 1980-01-04 Трансмисси транспортного средства SU1008019A1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU802863486A SU1008019A1 (ru) 1980-01-04 1980-01-04 Трансмисси транспортного средства

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU802863486A SU1008019A1 (ru) 1980-01-04 1980-01-04 Трансмисси транспортного средства

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1008019A1 true SU1008019A1 (ru) 1983-03-30

Family

ID=20869595

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU802863486A SU1008019A1 (ru) 1980-01-04 1980-01-04 Трансмисси транспортного средства

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1008019A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109177726A (zh) * 2018-09-30 2019-01-11 湖南农夫机电有限公司 一种用于履带拖拉机轮边减速机构

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
1. Патент US ffe 34О3746, 160-7О, 1968 *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109177726A (zh) * 2018-09-30 2019-01-11 湖南农夫机电有限公司 一种用于履带拖拉机轮边减速机构

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3321988A (en) Anti-vibration elastic transmission devices
US20070278029A1 (en) Hybrid drive system
ES2014064A6 (es) Instalacion para la amortiguacion de oscilaciones.
US4405038A (en) Device for troque transmission between a drive shaft, e.g. an engine crankshaft, and an attachment unit such as a hydrodynamic retarder
US5033323A (en) Gear rattle damper for countershaft transmissions
ATE467072T1 (de) Lagerung für eine kupplungseinheit in einem getriebe eines kraftfahrzeuges
GB2256262A (en) Lock-up torque converter for automatic transmission
US4754659A (en) Quill shaft input cluster gear for manual transmission
JP3355008B2 (ja) 流体伝動装置の振動減衰装置
SU1008019A1 (ru) Трансмисси транспортного средства
CN212028426U (zh) 车辆用减振器及车辆
JPS62237136A (ja) ねじれ減衰機構
US4892178A (en) Viscous damper module for torsional vibration damping mechanism
JPS61252964A (ja) 流体伝動装置の直結クラツチ
CN2797197Y (zh) 一种轴传动缓冲机构
GB2517925A (en) Transmission arrangement
JP2578916Y2 (ja) 自動変速機の動力伝達装置
CN1710299A (zh) 一种轴传动缓冲机构
CN104712705A (zh) 一种柴油机曲轴飞轮组件
KR20010066670A (ko) 수동변속기용 토오션 댐퍼
CA2460978C (en) Method of reducing torque shock on a transmission
US6443284B1 (en) Torsion bar isolator
CN204493576U (zh) 一种柴油机曲轴飞轮组件
CN203476532U (zh) 动力装置的加固结构
JPS6018686Y2 (ja) オ−トバイの動力伝達装置における緩衝装置