SU1008019A1

SU1008019A1 - Трансмисси транспортного средства

Info

Publication number: SU1008019A1
Application number: SU802863486A
Authority: SU
Inventors: Иван Федорович Касап; Владлен Александрович Тимошенко; Владимир Викторович Уткин
Original assignee: Специализированное Конструкторское Бюро По Специальным Гусеничным Тракторам Класса 2 Тонны Тяги
Priority date: 1980-01-04
Filing date: 1980-01-04
Publication date: 1983-03-30

Abstract

ТРАНСМИССИЯ ТРАНСПОР НОГР СРЕДСТБА, соцержаша главную передачу, ведуща шестерн которой св зана кинематически с коробкой, передач, а ведома - с валом привода бортовых редукторов, и демпферное устройство, отличающа с тем, что, с целью повышени надежности трансмиссии путем снижени динамических нагрузок по окончании торможении к поворота, демпферное устройство содержит ступицу, .установленную на шлицах на упом нутом валу с возможностью осевого перемещени , втулку, закрепленную на ведомой шестерне главной передачи и св занную со ступицей винтовой передачей, и узел дл подпружиннвани ступицы относительно втулки. S . Чи о о СХ) о ;о

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, и может быть использовано в трансмиссиях гусеничных тракторов с встроенным упругим элементом, увеличивающим общую податливость 5 трансмиссии.

Установка упругого элемента уменьшает динамические нагрузки на элементы трансмиссии, улучшает параметры трога- , ния и разгона трактора. Одной из важ- ¹⁰нейших характеристик упругого элемента, помимо податливости, является его демпфирующая способность. Увеличение^ последней приводит к уменьшению динамических нагрузок на различных режимах ра- 15 боты трансмиссии при возбуждении силой как периодического, гак и случайного характера.

Известна трансмиссия транспортного ²⁰средства, содержащая главную передачу, . ведущая шестерня которой связана кинематически с коробкой передач, а ведомая - с валом привода бортовых редукторов, и демпферное устройство. Упру- ²⁵гий элемент выполнен в вице.горсиона, пересекающего'главную передачу и размещенного в кожухе. Один конец торсиона соединен с выходным валом коробки передач, а второй при помощи трубчато- 3® го привода - с понижающим редуктором, прикрепленным к задней стенке корпуса главной передачи. На выходном валу ιредуктора установлена ведущая шестерня главной передачи. Ведомая шестерня 35 главной передачи установлена с помощью шлицев на валу главной передачи £13·

Недостатком данной трансмиссии с упругим элементом является ее сложность, обусловленная появлением цопол— 40 нительных элементов: средства соецййе— •ния вала коробки передач с горсионом, трубчатого привода, понижающего редуктора и его крепления к корпусу главной передачи, кожуха и его уплотнения. 45

Другим недостатком трансмиссии являются большие габариты корпуса главной передачи вдоль горсиона, требующего к тому же соосного выполнения двух отверстий в корпусе главной передачи.

Кроме того, упругий элемент трансмиссии обладает малой демпфирующей способностью определяемой внутренней демпфирующей способностью горсиона.

Цель изобретения - повышение надежности трансмиссии путем снижения динамических нагрузок при окончании торможения и поворота. *

Поставленная цель достигается тем, что в трансмиссии демпферное устройство содержит ступицу, установленную на шлицах на упомянутом валу с возможностью осевого перемещения, втулку, закрепленную на ведомой шестерне главной передачи и связанную со ступицей винтовой передачей, и узел цля^; подпружинивания ступицы относительно втулки.... ...

Кроме того, узел для'подпружинивания ступицы относительно втулки представляет собой набор тарельчатых пружин.

Винтовая передача может быть выполнена с зубьями прямоугольной формы.

На фиг. 1 изображено транспортное средство (гусеничный .трактор), виц сверху; на фиг. 2 - главная передача с упругим элементом, горизонтальный разрез.

Гусеничный трактор (фиг. 1) содержит двигатель 1, коробку 2 перемены передач и. соединенный с ней корпус 3 главной передачи, в котором размещена главная 'передача, 4 с упругим элементом и фрикционные муфты 5 поворота. К ^корпусу главной передачи прикреплен корпус 6 конечной передачи.

Главная передача (фиг.^2) включает ведущую.7 и ведомую 8 шестерни. Втулка. 9 ведомой шестерни 8 установлена _ι В подшипниках 10 и 11 крышек 12 и имеет внутренние винтовые шлицы 13. Ступица 14 имеет внутренние прямые шлицы 15, сопрягающиеся с прямыми шлицами вала 16, и наружные винтовые шлицы 17, сопрягающиеся с внутренними винтовыми шлицами 13 втулки 9, угол подъема которых меньше угла тре- ния. Вал 16 с помощью подшипников 18

1008019 4 установлен в крышках 12. Упругий элемент 19 выполнен в виде пакета тарельчатых пружин, размешенных в пблости 20 ступицы 14, и упирается одним торцом в кольцевой упор втулки 9, а другим в $ торец ступицы 14.

Трансмиссия работает следующим образом.

Крутящий моквнт от двигателя 1 через коробку 2 перемены передач, ведух'то tO шую 7 и ведомую 8 шестерни поступает на втулку 9 ведомой шестерни главной передачи, которая поворачивается в подшипниках 10 и 11, создавая в винтовых шлицах 17 ступицы 14 осевую силу, под 15 действием которой ступица 14 перемешается по винтовым и прямым шлицам, с поглощением энергии на трение до тех пор,, пока осевая сила в винтовых шлицах не уравновесится силой пакета тарель*20 чагых пружин 19. При этом проворот ведомой шестерни 8 главной передачи относительно вала 16 прекратится, а при уменьшении крутящего момента сила пакета тарельчатых пружин перемешает. 25 ступицу 14 вдоль вала 16 й поворачивав ет втулку 9 с ведомой шестерней 8 В обратном направлении.

Установка упругого элемента из пружин сжатия, взаимодействующих со шлицевой ступицей, размешенной во втулке ведомой шестерни главной передачи по сравнению с установкой торсиона между коробкой перемены передач я ведущей шестерней главной передачи вдоль оси трактора содержит меньше деталей и имеет меньшие габариты.

В связи с тем, что упругий элемент расположен по кинематической цели ближе к ведущим колесам работа упругого элемента сопровождается трением в прямых и винтовых шлицах втулки, ступицы и вала ведомой шестерни главной пере— 'дачи, установка обладает большой энергоемкостью и большим коэффициентом демпфирования. Все это уменьшает величину амплитуд резонансных колебаний масс трансмиссии, собственную первую часто-' . ту колебаний системы.

фиг. I

ВНИИПИ Заказ 2222/23 Тираж 673- Подписное

Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Claims

1-1008019

2. Трансмисси по п. 1, о т п и ч . Трансмисси по п. 1, о т л и ч аю щ а с тем, чго узел ал поапру-ю щ а с тем, что винтова переца

жиниваци ступицы относительно втулки пред ча выполнена с зубь ми пр моугольной . ставл ет собой набор тарельчатыхпружин,формы..

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, и может быть использовано в т;рансмисси х гусеничных тракторов с встроенным ynpyrtiM элементом , увеличивающим общую поаатливость трансмиссии..

Установка упругого элемента уменьшает динамические нагрузки на элементы трансмиссии, улучшает параметры трогани и разгона трактора. Оцной из важнейших характеристик упругого элемента помимо податливости, вл етс его демпфирующа способность. Увеличение пос ёдней приводит к уменьшению динамических нагрузок на различных режимах работы трансмиссии при возбуждении силой как периодического, так и случайного ха. рактера.

Известна трансмисси транспортного средства, содержаща главную передачу, ведуща шестерн которой св зана кинематически с коробкой передач, а ведома - с валом привода бортовых редукторов , и демпферное устройство. Упругий элемент выполнен в виде, торсиона, пересекающегоглавную передачу и раэмещенного в кожухе. Один конец торсиона соединен с выходным валом коробки передач, а второй при помогай трубчатого привода - с понижающим редуктором, прикрепленным к задней стенке корпуса главной передачи. На выходном валу 1 редуктора установлена ведуща шестерн главной передачи. Ведома шестерн главной передачи установлена с помощью шлицев на валу главной передачи 13 .

Недостатком данной трансмиссии с упругим элементом вл етс ее сложность , обусловленна по влением дополнительных элементов: средства соецййе- ни вала коробки передач с горсионом, трубчатого привода, понижающего редуктора и его креплени к корпусу главной передачи, кожуха и его уплотнени .

Другим недостатком трансмиссии вл ютс большие габариты корпуса главной передачи вдоль горсиона, требующего

К тому же соосного выполнени двух отверстий в корпусе главной передачи.

Кроме того, упругий элемент трансмиссии обладает малой демпфирующей способностью определ емой внутренней демпфирующей способностью торсиона.

Цель изобретени - повышение надежности трансмиссии путем снижени дина .мических нагрузок при окончании торможенй и поворота.

Поставленна цель достигаетс тем, что в трансмиссии демпферное устройство содержит ступицу, установленную на шли- цах на упом нутом валу с возможностью осевого перемещени , втулку, закрепленную на ведомой шестерне главной передачи и св занную со ступицей динтовой передачей, и узел дл подпружинивани ст упицы относительно втулки.. ... Кфме того, узел ДЛЯ; подпружинивани ступицы относительно втулки представл ет собой набор тарельчатых пружин.

Винтова передача может быгь вьшол- нена с зубь ми пр моугольной формы. На фиг. 1 изображено транспортное средство (гусеничный-трактор), вид сверху} на фиг. 2 - главна передача с упругим элементом, горизонтальный разрез.

Гусеничный трактор (фиг. 1} содержит двигатель 1, коробку 2 перемены передач и соединенный с ней корпус 3 главной передачи, в котором размещена главна передача, 4 с упругим элементом и фрикционные муфты 5 поворота. К корпусу главной передачи прикреплен корпус 6 конечной передачи.. Главна передача (фиг. 2) включает ведущую, и ведомую 8 шестерни. Втулка 9 ведомой шестерни 8 установлена В подшипниках 1О и 11 крьш1ек 12 и имеет внутренние винтовые шлицы 13. Ступица 14 имеет внутренние пр мые шлицы 15, сопр гающиес с пр мыми шлицами вала 16, и наружные винтовые шлицы 17, сопр гающиес с внутренними винтовыми шлицами 13 втулки 9, угол подъема которых меньше угла гре- ни . Вал 16 с помощью поцшиоников 18

установлен в крышках 12. Упругий длеменг 19 вьтолнен в вице пакета тарельчатых пружин, раэмешенньк в полости 2О ступицы 14, и упираетс ооним торцом в кольцевой упор втулки 9, а другим в торец ступицы 14.

Траисмисси работает слеауюшим образом.

Крут5пций :MOWBHT от авигател 1 через коробку 2 перемены передач, 7 и ведомую в шее те ри и поступает на втулку 9 ведомой шестерни главной передачи, котора поворачиваетс в подшипниках 1О и 11, создава в винтовых шлицах 17 ступицы 14 осевую силу, под действием которой ступица 14 перемешаетс по винтовым и пр мым шлицам, с поглощением энергии на трение до тех пор, пока осева сила is винтовых шлицах не уравновеситс силой пакета тарел атых пружин 19. При этом проворот ведомой шестерни 8 главной передачи относительно вала 16 прекратитс , а при уменыиении крут шего момента сила пакета тарельчатых пружин перемешает.

ступицу 14 вдоль вала 16 и поворачивав ет втулку 9 с ведомой шестерней 8 в обратном направлении.

Установка упругого элемента из сжати , взаимодействующих со шлицевой ступицей, размешенной во втулке ведомой шесте жи главней передачи по сравнению с установкой торсиона между коробкой перемены передач а ведущей шесгегжей главной передачи вдоль оси трактора содержит меньше деталей и имеет Меньшие габартты.

В св зи с тем, что упругий элемент расположен по кинематической цели 6пи же к ведущим колесам работа упругого элемента сопровождаетс трением в пр мых и винтовых шлицах втулки, ступицы и вала ведомой шестерни главной передачи , установка обладает большой энергбемкостью и большим коэффициентом демпфировани . Все это уменьшает величи ну амплитуй резсшансных колебаний масс трансмиссии, собственную первую частоту колебаний системы.