Изобретение относитс к оборудованию судов и может быть использовано дл закрыти судовых проемов. Известно закрытие судового трюмного проема, содержащее секцию с задраивающими элементами, взаимодействующими с комингсом, уплотнение, расположенное на комингсе по периметру проема и включающее два контура уплотнительной прокладки , взаимодействующей с уплотн ющими элементами , закрепленными на комингсе 1. Недостатком известного устройства вл етс низка надежность уплотнени . Целью изобретени вл етс повыщение надежности уплотнени . Поставленна цель достигаетс тем, что в закрытии судового трюмного проема, содержащем секцию с задраивающими элементами , взаимодействующими с комингсом, уплотнение, расположенное на комингсе по периметру проема и включающее два контура уплотнительной прокладки, взаимодействующеи с уплотн ющими элементами, закрепленными на комингсе, уплотн ющие элементы выполнены корытообразной формы из упругодеформирующегос материала и имеют расположенные в верхней части продольные желоба дл уплотнительной прокладки , при этом боковые стенки желобов расположены под острым углом к секции, а внутренн полость профилей сообщена с полостью трюма. На фиг. 1 показано закрытие судового трюмного проема, разрез; на фиг. 2 - узел уплотнени ; на фиг. 3 - то же, при возрастании давлени в трюме; на фиг. 4 - то же, при периодической проверке узла уплотнени . Закрытие судового трюмного проема состоит из секции 1 с задраивающими элементами 2, взаимодействующими с комингсом 3, уплотнение из двух контуров уплотн ющей прокладки 4, обжимаемой уплотн ющим элементом 5 и поверхностью 6. Уплотн ющий элемент 5 расположен на упругодеформирующемс контуре 7, внутренн полость 8 контура i соединена с объемом трюма 9, а полость дл поддува 10 с самозапорным невозвратным клапаном 11. В аварийной ситуации при возрастании давлени в трюме 9 прокладки 4 зажимаютс между уплотн ющим элементом 5 и поверхностью 6, герметизиру стык. При по влении возможных протечек через внутренний контур уплотнени в начальный момент повыщаетс давление в полости 10, зажима прокладку 10 внещнего контура, увеличива тем самым герметичность уплотнени . Возрастание давлени в трюме в соединенной с полости 8 заставл ет контур 7 упругодеформироватьс , при этом увеличиваетс степень обжати прокладки 4, способству повыщению надежности контуров уплотнени . Кроме того, дл повыщени степени надежности уплотнени в полость 10 может быть подан воздух под давлением, превыщающим давление в трюме. После устранени причин аварии прокладки 4 возвращаютс в исходное положение. Дл возможности периодической проверки надежности уплотнени сжатый воздух подаетс в полость 10, зажима прокладки (фиг. 4). Такое конструктивное выполнение закрыти судового трюмного проема позвол ет повысить надежность уплотнени .The invention relates to the equipment of ships and can be used to close ship openings. It is known to close the ship's bilge opening, which contains a section with cocking elements that interact with coamings, a seal located on the coaming along the perimeter of the opening and including two sealing gasket loops that interact with sealing elements fixed on the coaming 1. A disadvantage of the known device is the low reliability of the seal . The aim of the invention is to increase the reliability of the seal. The goal is achieved by the fact that in closing a ship's bilge opening, which contains a section with firing elements that interact with coaming, a seal located on the coaming along the perimeter of the opening and two sealing gasket loops that interact with sealing elements fixed on the coaming, sealing elements The trough-shaped form is made of an elastically deforming material and has longitudinal grooves located in the upper part for a gasket, while the side walls and the grooves are located at an acute angle to the section, and the internal cavity of the profiles communicates with the cavity of the hold. FIG. 1 shows the closure of a ship's bilge opening, cut; in fig. 2 — sealing unit; in fig. 3 - the same, with increasing pressure in the hold; in fig. 4 is the same when periodically checking the seal assembly. The closure of the ship's bilge opening consists of section 1 with zadraivayuschimi elements 2, interacting with coamings 3, the seal of the two contours of the sealing gasket 4, crimped sealing element 5 and the surface 6. The sealing element 5 is located on the elastically deforming contour 7, the internal cavity 8 contour i is connected to the volume of the hold 9, and the air cavity 10 with the self-closing non-return valve 11. In an emergency situation, as the pressure in the hold 9 increases, the gaskets 4 are clamped between the sealing element 5 and the surface 6 hardware joint If possible leaks appear through the internal seal contour at the initial moment, the pressure in cavity 10 rises, clamping the gasket 10 of the external contour, thereby increasing the tightness of the seal. The increase in pressure in the hold in the cavity 8 connected makes the circuit 7 elastically deform, thus increasing the degree of compression of the gasket 4, contributing to an increase in the reliability of the sealing contours. In addition, to increase the degree of reliability of the seal, air may be supplied into the cavity 10 at a pressure exceeding the pressure in the bilge. After eliminating the causes of the accident, the gaskets 4 are returned to their original position. To be able to periodically check the reliability of the seal, compressed air is supplied to the cavity 10, clamping the gasket (Fig. 4). Such a constructive closure of the ship's bilge aperture allows for improved sealing reliability.
Фиг. 5FIG. five
Фмг.Fmg