Изобретение относитс к сварочно му оборудованию и может быть исполь зовано при сварке двух и трех деталей одновременно. Изобретение может найти .применение в общем машиностроении, например , дл сварки труб между собой, дл сварки труб с пневмоарматурой (штуцер, ниппел , гайки), дл сварк плунжеров гидроподъемников трактор ных .прицепов.; Известно устройство дл дугокон тактной сварки, включающее механиз зажати издели Однако известное устройство не обеспечивает точно заданного регули руемого зазора между детал ми. Наиболее близким к предлагаемому изобретению вл етс установка дл |Дугоконтактной сварки, содержаща установленные на станине неподвижны 13ажим, механизмы осадки и каретку, несущую подвижный зажим Г2. Недостатком такой конструкции та же вл етс невозможность установить точный зазор между детал ми с учетом возможных допусков, особенно .при сварке одновременной трех деталей. Целью изобретени вл етс повы шение производительности и улучшение качества сварки деталей путем обеспечени точного зэ ра между ними, особен-но при с: ке трех дет лей . Указанна цель достигаетс тем, что установка дл дугоконтактной сварки деталей, содержаща расположенные на станине неподвижный за жим, механизмы осадки и каретку, н сущую подвижный зажим, снабжена ус новленным на станине между механизм ми осадки и с возможностью взаимодействи с кареткой клиновым механизмом , выполненным в виде располо женных в общем корпусе двух взаимно перпендикул рных цилиндров, штоки которых имеют на обращенных друг к другу концах клинь , установленные в направл ющих, выполненных в корпусе , причем рабочие поверхности клиньев встречно направлены и на оДном из них выполнен паз, служащий в исходном положении продолжением направл ющей другого клина, установленного на штоке, шарнирно св занном с кареткой, при этом внутри штока, св занного с кареткой цилин ра, размещен дополнительный состав ной шток, одна часть которого подпружинена , а друга жестко соеди нена с клином и имеет регулировочный элемент. На фиг. 1 приведена схема устан ки дл дугоконтактной сваркиJ на фиг. 2 - клиновой механизм, общий вид i; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2. На станине 1 установлены неподвижные зажимы 2, 3, с цилиндрами 4, а также механизмы-осадки 5 и б,упирающиес в каретки 7, 8, а также клиновые механизмы 9, 10, св занные шарнирной св зью с каретками 7,8, несущими подвижные зажимы 11 и 12. Штоки 13 механизмов осадки 5, 6 разв заны с корпусами кареток 7 й-8. Клиновой механизм каждого подвижного зажима включает в себ корпус 14, в двух взаимно перпендикул рных стенках которого установлены пневмо-(гидро- цилиндры 15 и 16. На конце штока -17 цилиндра 15 закреплен клин 18, имеющий возможность перемещатьс в направл ющих 19, закрепленных в корпусе 14. На одном конце штока 20 установлен клин 21, другой - шарнирно соединен с кареткой 8, с закрепленным на ней зажимом 12. Каретки 7 и 8 установлены в .шариковых направл ющих 22 и 23. Внутри штока 20 расположен другой составной шток, состо щий из оси 24, вставленной через компенсационную шайбу 25 и гайку 26 и соединенной регулировочным элементом - винтом 27 с клином 21 и подпружиненного (пружиной 28; и упора 29. Клин 21 перемещаетс по направл ющим 30, закрепленньам на задней стенке корпуса 14. В корпусе заливаетс масло индустриальное дл улучшение работы клиньев Друг с другом. Работа установки обеспечивает получение строго определенного зазора oi, между заготовкам 31, 32, 33 при дугоконтактной сварке (разогрев торцов свариваемых деталей в поле посто нных магнитов с последующей осадкой. В исходном положении клин цилиндра 15 должен быть в вертикальном положении. В полость В цилиндра 16 подаетс под давлением рабоча среда (воздух или маело /шток 20 убираетс вправо, причем клин 21, выход из своих направл ющих 30, попадает в паз клина 18 (Д, служащий продолжением направл ющих клина 21. При этом каретка 8 с зажимом 12, также перемеща сь вправо в своих шариковых направл ющих 23, освобождает зону загрузки деталей. После загрузки деталей 31, 33 срабатывают зажимы 12 и 2,3.Подаетс давление в полость Г цилиндра 16, лоток 20 выдвигаетс до соприкосновени заготовок 31 и 33. После этого подаетс давление в поршневую полость цилиндра 15. Клин 18 опускаетс до соприкосновени рабочих поверхностей с клином 21. Следующий этап подача давлени в полость В (дл The invention relates to welding equipment and can be used for welding two and three parts at the same time. The invention can find application in general engineering, for example, for welding pipes to each other, for welding pipes with pneumatic fittings (choke, nipple, nuts), for welding plungers of hydraulic lifts of tractor trailers; A device for arc welding is known, including a mechanism for clamping the product. However, the known device does not provide a precisely defined adjustable gap between the parts. Closest to the proposed invention is a unit for | Arc-contact welding, containing 13 clamps fixed on the frame, precipitation mechanisms and a carriage carrying a mobile clamp G2. The disadvantage of this design is the same inability to establish an accurate gap between the parts, taking into account possible tolerances, especially when welding three parts at the same time. The aim of the invention is to increase productivity and improve the quality of welding of parts by providing an accurate ZER between them, especially with three details. This goal is achieved in that the installation for arc-contact welding of parts, comprising a stationary press located on the frame, a slump mechanism and a carriage, essentially a movable clamp, is fitted with a wedge mechanism installed in the frame between the sludge mechanisms and with the possibility of interaction with the carriage the form of two mutually perpendicular cylinders located in a common housing, the rods of which have wedges on facing each other, mounted in guides made in the housing, with the workers on top The spikes of the wedges are oppositely directed, and on one of them a slot is made that serves in the initial position as a continuation of the guide of another wedge mounted on the rod pivotally connected to the carriage, while an additional component rod is placed inside the rod connected to the cylinder carriage one part of which is spring-loaded, and the other is rigidly connected to the wedge and has an adjusting element. FIG. 1 is a schematic of the setup for arc contact welding in FIG. 2 - wedge mechanism, general view i; in fig. 3 is a section A-A in FIG. 2. On the bed 1 there are fixed clamps 2, 3, with cylinders 4, as well as precipitation mechanisms 5 and b, which abut against carriages 7, 8, as well as wedge mechanisms 9, 10, which are articulated with carriages 7,8 , carrying mobile clamps 11 and 12. The rods 13 of the mechanisms of precipitation 5, 6 are separated from the bodies of the carriages 7 th-8. The wedge mechanism of each movable clamp includes a housing 14, in two mutually perpendicular walls of which pneumatic cylinders are installed (hydraulic cylinders 15 and 16. At the end of the rod -17 of cylinder 15, there is a wedge 18 that can be moved in rails 19 fixed in body 14. At one end of stem 20 a wedge 21 is installed, the other is pivotally connected to carriage 8, with a clip 12. fixed on it. Carriages 7 and 8 are mounted in ball guides 22 and 23. Inside stem 20 there is another composite rod, from axis 24 inserted through a compensation washer 25 and a nut 26 and a screw 27 connected to the adjusting element with a wedge 21 and spring loaded (spring 28; and an emphasis 29. The wedge 21 moves along guide rails fixed on the rear wall of the housing 14. Industrial oil is poured into the housing to improve the performance of the wedges With each other. The operation of the installation provides a well-defined gap oi between workpieces 31, 32, 33 during arc-contact welding (heating of the ends of the parts to be welded in the field of permanent magnets with subsequent draft. In the initial position, the wedge of the cylinder 15 must be in a vertical position. In the cavity B of the cylinder 16, the working medium is supplied under pressure (air or maelo / rod 20 is retracted to the right, and a wedge 21, exit from its guide rails 30, falls into the groove of the wedge 18 (D, which is a continuation of the wedge guides 21. At the same time, the carriage 8 with clamp 12, also moving to the right in its ball guides 23, releases the workpiece loading zone. After loading parts 31, 33 clamps 12 and 2.3 operate. Pressure is supplied to cavity G of cylinder 16, tray 20 is pulled out until contact of workpieces 31 and 33. Thereafter, pressure is applied to the piston cavity. cylinder 15. Wedge 18 is lowered until the working surfaces touch the wedge 21. The next step is to apply pressure to cavity B (for