SU1004194A1 - Парусный тримаран - Google Patents

Description

(54) ПАРУСНЫЙ ТРИМАРАН

1

Изобретение относитс  к судостроению, в частности к парусным тримаранам спортивно-туристского назначени .

Наиболее близкой к изобретению  вл етс  конструкци , содержаща  корпус, поплавки, которые соединены между собой и корпусом посредством задней и передней балок моста, и парусное вооружение 1.

Однако данна  конструкци  сложна, так как нар ду с поплавками судно необходимо оснащать и швертами, а также устройствами дл  их опускани  и подъема. Сами щверты при этом не обеспечивают достаточно высокой остроты хода, а совокупность поплавков и щвертов вьтзывает повышенное гидродинамическое сопротивление, ограничива  маневренность судна на острых курсах и при поворотах.

Цель изобретени  - упрощение конструкции и повыщение маневренности за счет установки швертов под углом атаки, обеспечивающим нужный дрейф на острых курсах .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в парусном тримаране, содержащем корпус, поплавки, которые соединены между собой и корпусом посредством задней и передней

балок моста, и парусное вооружение, поплавки выполнены в виде щвертов с крыльевым профилем и прикреплены к балкам щарнирно, а задн   балка выполнена с талрепом дл  регулировани  ее. длины.

На фиг. 1 изображен парусный тримаран , общий вид; на фиг. 2 - то же, вид спереди, при крене на курсе бейдевинд; на фиг. 3 то же, вид сверху, и действующие , силы ветра и поплавка-щверта на курсе бейдевинд; на фиг. 4 - устройство дл  регулировки угла атаки поплавка; на фиг. 5 обводы правого поплавка, общий вид; на фиг. 6 - правый поплавок, разрез по ватерлинии (ВЛ) № 1; на фиг. 7 - обводы пра .вого поплавка, вид спереди.

Тримаран содержит корпус 1, правый 2 и левый 3 поплавки,переднюю 4 и заднюю 5 мостовые балки, парусное вооружение 6. Дл  регулировани  угла атаки использует20 с  талреп (фиг. 4), состо щий из маховика 7, имеющего винты с правой 8 и левой 9 резьбой, упорных трубок 10 и ограничивающих скоб 11. В этом случае поплавки 2 и 3 креп тс  щарнирами передней 12 и задней 13 балок.

Поплавок профилируетс  согласно рекомендуемым дл  гоночных судов данным. Правый поплавок имеет несимметричный профиль (фиг. 5-7), профиль левого поплавка - зеркально отображенный профиль правого.

Действие тримарана может быть рассмотрено в двух основных случа х - при движении судна под парусами на курсе бейдевинд и на курсе фордевинд.

При курсе бейдевинд схема движущих судно сил указана на фиг. 3, где W - направление ветра, F - аэродинамическа  сила, возникающа  на парусе, F, - ее продольна  составл юща  (т га), - ее поперечна  составл юща , вызывающа  дрейф судна.

При несимметричном профиле поплавка 2 и установке его под углом атаки ot на нем возникает сила ,  вл юща с  антидрейфовой силой (она противодействует дрейфу ). В зависимости от эффективности профил  и величины угла атаки л эта сила Р„ц, может уравновещивать силу дрейфа Рд, быть меньше ее или больще. Соответственно судно идет по курсу без дрейфа, либо с некоторым дрейфом, соответственно в подветренную или наветренную сторону.

Управление дрейфом осуществл етс  следующим образом.

Когда экипаж откренивает судно (фиг. 2), поплавок 2 погружаетс  в воду, что вызывает возникновение антидрейфовой силы Р„щ. Противоположный поплавок 3 из воды выходит и никакого гидродинамического сопротивлени  не оказывает. Экипаж получает возможность увеличивать или уменьщать антидрейфовую силу в зависимости от требований и условий гонок или безопасности при плавании. В обычных услови х движени  при острых курсах всегда обеспечена эффективна  работа поплавка , так как ветер способствует необходимому крену. При повороте оверщтаг (изменении галса) работа обоих поплавков взаимно мен етс .

Первоначальна  установка поплавка по углу атаки Л подбираетс  опытным путем в зависимости от условий и задач, рещаемых рулевым в процессе плавани  (гонки ).

Талреп с маховиком 7 предназначен дл  установки угла атаки поплавков 2 и 3

(фиг. 4). Антидрейфова  сила может мен тьс  рулевым с помощью талрепа как при настройке судна, так и непосредственно в плавании и в гонке. Работа талрепа заключаетс  в том, что при вращении маховика 7 винты 8 и 9 раздвигают (или сжимают ) разрезные части задней балки 5, мен   угол атаки Л. Упорные трубки 10 и ограничивающие скобы 11 осуществл ют фиксацию устройства в заданном положении .

На курсе фордевинд судно имеет тенденцию уменьщать крен. В этом случае оба поплавка выход т из воды, что исключает .ненужное в этом случае гидродинамическое сопротивление поплавков.

Работа на курсах галфинд и бакщтаг  вл етс  промежуточной дл  рассмотренных случаев.

Применение указанных поплавков-щвертов с крыльевым профилем и устройства талрепа дл  регулировки угла атаки упрощает общую конструкцию и управление судном, а в конечном итоге может повысить маневренность тримарана, выражающуюс  в повыщении скорости на генеральном курсе , сокращении времени поворотов, улучщении лавировочных качеств на острых курсах .

Claims (1)

1. Крючков Ю. С., Лапин В. И. Парусные катамараны. Л., «Судостроение, 1967, с. 234 (прототип). 0125 f2 13