SU1000514A1 - Наклонный судоподъемник - Google Patents

Description

(54) НАКЛОН1а1Й СУДОПОДЪЕМНИК

Изобретение относитс  к гидротехническому строительству, в частное- , ти к наклонным судоподъемникам.

Известен судоподъемник, содержащий полушлюзы верхнего и нижнего бьефов, .расположенные между полушлю3 и«ш наклонные судовозные пути, на которых установлена судовозна  камера , св занна  трособлочной системой с приводом и с противовесами, установленными на дополнительных наклонных пут х, уложенных параллельно судовозным пут м 1 .

Недостатком известного устройства  вл етс  его низка  экономичность вследствие повыиени  т говых усилий при разгоне и торможении судовозной камеры.

Цель изобретени  - повыпение экономичности устройства путем снижени  т говых усилий при разгоне и тормо- . жении судовозной камера.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что наклонный судоподъемник, содержащий полушлюзы верхнего и нижнего бьефов , расположенные между полушлюзгши наклонные судовозные пути, на которых установлена судовозна  кёшера, св занна  трособлочной. системой с приводом и с противовесами, установленными на дополнительных наклонных пут х, Нсислон верхнего участка путей противовесов превьвиает уклон судовозных путей, а наклон нижнего участка путей противовесов меньше уклона судовоз ных путей.

Кроме того, угол наклона путей противовесов на верхнем участке определ етс  формулой

: ч G,

сист

Sin 06

at-Sinoi. п

а на нижнем участке определ етс  фосмулой

G,

1 U гигт

iS n«5«S4nct,-р-

ot - угол, наклона путей протигде вовесов на верхнем участке;

20

об5 то же, на нижнем участке/ Q«cTвес системы камера - канаты - противовес;

Qn вес противовесов, 4 ускорение силы т жести, м/сек,

ускорение кгмеры при разгоне и торможении;

Claims (2)

1. ОС. угол наклона путей камеры   путей противовеса на среднем участке. На фиг. I изображен судоподъемник в плане/ на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Наклонный судоподъемник состоит из наклонных судовозных путей 1 с установленной на них камерой 2. Со стороны верхнего бьефа камера 2 примыкает к полушлюзу 3, а сторона нижнегр бьефа - к полушлюзу 4. в промежутке между судовозными пут ми 1 про ложены наклонные пути 5, на которые установлены противовесы 6. Противове сы б соединены с камерой 2 канатами 7, которые перекинуты через шкивы ка натных машин 8. Отверстие в торцах камеры 2 перекрываютс  затворами 9, а отверсти  в полушлюзах - затворами 10. Каждый полушлюз оборудуетс  торцовым уплотнением 11. В камере 2 устанавливаетс  судно 12. Пути 5 противовесов 6 три участка:средний, верхний и нижний. Средний участок проложен параллельно судовозным пут м 1 на угол oi , к горизонту . Верхний участок путей 5 уло жен с более крутым уклоном, чем уклон путей 1 и средний участок путей 5, при этом угол наклона верхнего участка (XI2 -t Нижний участок путей 5 уложен с более пологим уклоном, чем уклон путей 1 и средний участок путей 5, при этом угол наклона нижнего участка о: 2 о;. Величина оптимального уклона путей на верхнем и нижнем участке завирит от соотношени  массы системы камера - канаты - противовес к массе противовеса и величины ускорени , с которыг-л происходит разгон или торможение . Длина участка зависит от времени разгона или ускорени  или от величины скорости при которой проис ходит перемещение системы камера канаты - противовес. Так, например, при уклоне судовозных путей (судоподъемник Ронкьер l520(oi 2°50 ) и ускорении а 0,01 м/с 2 верхний участок следует уложить под углом об 2 , а ниж ний под углом о; rt 2 4 5..При посто  нной скорости движени  1,2 м/сек дл на каждого участка составит 72 м. При уклоне судовозных путей 1:1, (о6;( 34°) и ускорении 0,02 м/с(судоподъемник Арзвиль) верхн{1й учас ток должен быть уложен под углом а 5 Зб°40 , а нижний под угломс 31 . При посто нной скорости 0,6 м/сек длина каждого участка составит 9 м. Устройство работает следующим об разом. Камера 2 с судном 12 поднимаетс  от полушлюза 4 к полушлюзу 3. В начале движени  противовесы б наход т с  на верхнем крутом участке путей отчего имеют большую весовую состав л ющую, чем камера 2. Поэтому в начале движени  камеры 2 механизмам канатных машин 8 требуетс  преодолевать меньшие усилени . Такое соотношение сил сохран етс  на весь период разгона, пока необходимо преодоле 1 вать инерционные нагрузки. В период, когда камера 2 перемещаетс  с посто нной скоростью, противовесы б перемещаютс  по среднему участку путей 5, при этом сохран етс  равновесие системы камера - канаты - противовес. При подходе камеры 2 к полушлюзу 3 происходит тор ложение системы, при этом противовесы 6 выкатываютс  на нижний участок пути 5 с пологим уклоном , активна  весова  составл юща  противовесов уменьшаетс , что способствует торможению всей системы. Передача судна из камеры в бьеф происходит как в известных конструкци х судоподъемников.: устанавливаетс  уплотнение 11, открываютс  затворы 9 и 1 О . При движении камеры 2 от верхнего пол.тдлюза 3 к нижнему 4 работа системы камера - канаты - противовес происходит аналогично, при этом Нижний участок путей 5 способствует разгону , а верхний - торможению. Расчеты показывают, что применение предлагаемой системы позвол ет снизить т говые усили  и, соответственно , уменьшить пусковую мощность привода на50%„ Формула изобретени  1. Наклонный судоподъемник, содержащий полушлюзы верхнего и нижнего бьефов, расположенные между полушлюзами наклонные судовозные пути, на которых установлена судовозна  камера , св занна  трособлочной системой с приводом и с противовесами, установленными на дополнительных наклонных пут х, уложенных параллельно судовозным пут м, отличающийс   тем, что, с целью повышени  экономичности устройства путем снижени  т говых усилий при разгоне и торможении судовозной камеры, наклон верхнего участка путей противовесов преBHUjaeT уклон судовозных путей, а Наклон нижнего участка путей противовесов меньше уклона судовозных путей.
2. 2. Судоподъемник по п. 1, о т л ичающийс  тем, что угол наклона путей противовесов на верхнем участке определ етс  формулой . .ь сисг а на нижнем участке определ етс  формулой -5 пос ----а,