SK7749Y1 - Rail crossing, especially with concrete crossing panels - Google Patents
Rail crossing, especially with concrete crossing panels Download PDFInfo
- Publication number
- SK7749Y1 SK7749Y1 SK50136-2015U SK501362015U SK7749Y1 SK 7749 Y1 SK7749 Y1 SK 7749Y1 SK 501362015 U SK501362015 U SK 501362015U SK 7749 Y1 SK7749 Y1 SK 7749Y1
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- rail
- supports
- concrete
- crossing
- panels
- Prior art date
Links
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Description
SK 7749 YlSK 7749 Yl
Oblasť technikyTechnical field
Technické riešenie sa týka koľajového prejazdu, najmä s betónovými prejazdovými panelmi, pre zádlažbu koľajových roštov železničných prejazdov, železničných prechodov, mestských koľajísk a pod.The technical solution concerns railroad crossing, especially with concrete level crossing panels, for paving of railway gratings of railway crossings, railway crossings, city rails and the like.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Známe zádlažby koľajového roštu, najmä úrovňových železničných prejazdov a prechodov, pozostávajúce zo špeciálnych zádlažbových dosiek upevňovaných k dreveným podvalom skrutkovými spojmi, alebo sú tieto zádlažbové dosky upevňované neoprénovými klinmi v spojkových komorách koľajníc. Nevýhodou týchto riešení je zlý prístup ku koľajnicovým upevňovacím prvkom a prácna a tým i časovo náročná demontáž i montáž zádlažby koľajového roštu. Pri konštrukciách ukladajúcich zádlažbové dosky na podvaly dochádza k značnému namáhaniu koľajnicových upevňovacích prvkov, čoho dôsledkom je uvoľnenie koľajníc od podvalov, čo vedie k rozpadu geometrickej polohy koľaje.Known paving of rails, in particular level railway crossings and crossings, consisting of special paving slabs fastened to wooden sleepers by screw connections, or these paving slabs are fastened by neoprene wedges in the coupling chambers of rails. The disadvantage of these solutions is poor access to rail fasteners and laborious and hence time-consuming dismantling and assembly of rail grating paving. In the structures laying the paving slabs on sleepers, the rail fasteners are subject to considerable stress, which results in the rails being released from the sleepers, which leads to the disintegration of the geometrical position of the rail.
Niektoré iné konštrukcie využívajú zádlažbové dosky zhotovené z technickej gumy, ukladané na špeciálne pripravené podložie alebo priamo na jednotlivé podvaly koľajového roštu. Vzájomne rôzne zosadanie koľaje a uvedeného podložia vyvoláva neskôr nežiaduce vzájomne výškové odchýlky koľajníc a zádlažbových dosiek a znehodnotenie nivelety prejazdu. Rovnako premenlivá rozťažnosť zádlažbových dosiek z technickej gumy, v závislosti na okolitej teplote, vyvoláva deštrukciu nivelety prvkov železničného prejazdu so všetkými s tým spojenými negatívnymi dôsledkami.Some other constructions use paving slabs made of technical rubber, placed on specially prepared subsoil or directly on individual sleepers of the rail grate. The different alignment of the track and said subsoil causes later undesirable relative height deviations of the rails and paving slabs and the leveling of the level crossing. Also, the varying extensibility of the technical rubber floorboards, depending on the ambient temperature, causes destruction of the level crossing of the railway crossing elements with all the associated negative consequences.
Jedno zo známych riešení, ktorým uvedené nedostatky boli z časti odstránené, spočíva v tom, že zádlažbové dosky sú ukladané na päty koľajníc prostredníctvom protiľahlých nosníkov, upevnených k zádlažbovým doskám prostredníctvom kĺbov, pričom medzi každú zádlažbovú dosku a nosník, pätu koľajnice a nosník sú uložené elastické podložky. Výhodou tohto uloženia zádlažbových dosiek je rovnomerné prenášanie dynamických síl na koľajové podložie, vyhovujúce zaisteniu polohy zádlažbových dosiek vonku i vnútri koľajového roštu, ľahká a rýchla montáž a demontáž celej zádlažby. Tým je i zaistené dobré prevzdušnenie a odvodnenie koľajového podložia a dobrý prístup ku koľajnicovým upevňovacím prvkom. Pružné uloženie zachytáva a zmierňuje nárazy od kolies ťažkých cestných vozidiel. Riešenie elektrickej izolácie v kĺbe nosníka odstránilo problémy s elektrickou odolnosťou. Toto riešenie ďalej umožnilo neprerušenie žiaduceho kontinuálneho chodu traťovej mechanizácie na údržbu koľajového podložia a podobne. Uvedené výhody sú však spojené s relatívne vyššou cenou jednotlivých zádlažbových dosiek a malou odolnosťou proti korózii nosníkov a ich kĺbov.One of the known solutions, in which said deficiencies have been partially eliminated, is that the paving slabs are laid on the rails of the rails by means of opposing beams fixed to the paving slabs by means of hinges, with each of the paving slabs and the beam, rail foot and beam. elastic pads. The advantage of this placement of the paving slabs is the uniform transmission of dynamic forces to the rail substructure, satisfying the positioning of the paving slabs outside and inside the grating, easy and quick assembly and disassembly of the whole paving. This also ensures good aeration and drainage of the rail substructure and good access to the rail fasteners. Flexible mounting captures and reduces impact from heavy road vehicle wheels. The solution of electrical insulation in the joint joint eliminated the problems of electrical resistance. This solution further enabled the desired continuous operation of the track machinery to be maintained for track subsoil and the like to be interrupted. However, these advantages are associated with the relatively higher cost of the individual floor slabs and the low corrosion resistance of the beams and their joints.
Podstata technického riešeniaThe essence of the technical solution
Cieľom technického riešenia je vytvorenie koľajového prejazdu, najmä s betónovými prejazdovými panelmi, vybavenými zospodu aspoň po jednej na svojich strán štandardizovanými pozdĺžnymi zahĺbeniami, ktorý by vykazoval ľahkú montážnu/demontážnu technológiu s vysokou mierou možností dorektifikácie polohovej úrovne betónových prejazdových panelov v rámci ich prejazdového roštu a ďalej vykazoval dlhodobú životnosť, materiálovú dostupnosť a jednoduchosť spojenú s výrobou potrebných prvkov, pričom uvedený cieľ je podľa technického riešenia dosiahnutý tým, že je pre prejazdové panely vybavený sústavou opierok, z nich každá je tvorená dvomi bočnicami vzájomne prostredníctvom aspoň jedného priečnika spojenými do formy sedla na obkročné usadenie na koľajnicové podvaly v blízkosti koľajových upínadiel, pričom postrannice opierok sú v tejto oblasti vybavené vertikálnymi hranami na kontakt s hranou koľajnice a nosovitými výbežkami na dosadanie na päty koľajníc a vo svojich späťustupujúcich horných častiach potom podpernými výstupkami na interakciu s tvarovými zahĺbeniami v prejazdových paneloch s prechodom do úložnej plochy na priečniku vykrývajúcim zároveň buď svojím korpusom, a/alebo v kombinácii s prídavnými podkladkami prípadný uhol sklonu úseku podvalu v danej zóne vzhľadom k požadovanej rovine prejazdových panelov.The aim of the technical solution is to create a railway crossing, especially with concrete crossing panels, equipped with at least one standardized longitudinal recesses at the bottom, which would have easy assembly / disassembly technology with a high degree of dorectification of the position level of concrete crossing panels within their crossing. furthermore, it exhibited longevity, material availability and simplicity associated with the production of the necessary elements, said object being achieved according to the invention by having a system of backrests for the transit panels, each of which consists of two side walls mutually connected by at least one crossbeam connected to a saddle for straddling the rail sleepers near the rail fixtures, the side walls of the backrests in this area are provided with vertical edges for contact with the rail edge and nosepiece with the projections for bearing on the rail heels and in their recessing upper portions, then with supporting projections for interaction with the shape recesses in the passage panels with the transition to the bearing surface on the crossbeam concurrently covering either their corpus and / or in combination with additional supports in a given zone relative to the desired level of the passage panels.
Výhodné sa pri koľajovom prejazde podľa technického riešenia javí, že každá z opierok je v miestach na styk s betónovým prejazdovým panelom vybavená flexibilným povlakom, najmä z gumy alebo plastovým povlakom, technologicky ľahko aplikovateľným, brániacim jednak prenikajúcim koróznym vplyvom a jednak ako dielektrikum proti prenikaniu nežiaducich elektrických prúdov.Advantageously, according to the invention, it is advantageous in rail crossing that each of the supports is provided at the points of contact with the concrete passage panel with a flexible coating, in particular a rubber or plastic coating, technologically easy to apply, preventing both penetrating corrosion effects and dielectrics against unwanted penetration. electric currents.
Pre oblúkovité úseky koľajovej dráhy, keď sa mierne zväčšuje vzájomná rozteč koľajníc atómu je nutné upraviť vodorovnú polohu jednotlivých betónových prejazdových panelov, je podľa technického riešenia ďalej výhodné, že podperné výstupky pre tieto betónové prejazdové panely sú vytvorené na príložkách, prichytených svorným spojom a čiastočne posuvných na bočniciach opierok aspoň v ich pozdĺžnom smere.For curved sections of the track, when the mutual spacing of the rails of the atom is slightly increased, it is necessary to adjust the horizontal position of the individual concrete passage panels, according to the technical solution, that the support projections for these concrete passage panels are formed on shims fastened by a clamping joint. on the sides of the backrests at least in their longitudinal direction.
SK 7749 Υ1SK 7749 Υ1
Výhodné sa podľa technického riešenia javí, že príložky s podpernými výstupkami, ako i podkladky sú vytvorené z odolného plastu.Advantageously, according to the invention it appears that the pads with support projections as well as the pads are made of durable plastic.
Pre vzájomnú stabilitu kombinácie opierok s podkladkami sa podľa technického riešenia javí výhodné, že podkladky sú vybavené priečnymi drážkami k záberu so spodkom priečnika opierok.For the mutual stability of the combination of the backrests with the supports, according to the technical solution it seems advantageous that the supports are provided with transverse grooves to engage with the bottom of the support crossmember.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Ďalšie výhody a účinky predloženého technického riešenia sú ďalej zrejmé z pripojených obrázkov, ktoré zobrazujú:Further advantages and effects of the present invention are further evident from the accompanying drawings which show:
obrázok 1: šikmý pohľad na zakončovací úsek koľajového prejazdu s betónovými panelmi uloženými na koľajových podvaloch prostredníctvom opierok s interakciou s tvarovými zahĺbeniami v betónových prejazdových paneloch a s úložnými plochami na ich priečnikoch, vykrývajúcimi svojimi korpusmi zároveň uhol sklonu úsekov podvalov v príslušnej zóne vzhľadom k požadovanej rovine betónových prejazdových panelov, obrázok 2: šikmý pohľad na úsek koľajového prejazdu s betónovými prejazdovými panelmi uloženými na koľajových podvaloch prostredníctvom opierok s interakciou s tvarovými zahĺbeniami v betónových prejazdových paneloch prostredníctvom podperných výstupkov vo forme príložiek prichytených svorným spojom a čiastočne posuvných na bočniciach opierok v ich pozdĺžnom smere, a s priečnikmi zospodu vybavenými podkladkami k eliminácii sklonu úsekov podvalov vzhľadom k požadovanej rovine betónových prejazdových panelov, obrázok 3: šikmý pohľad na základné jednoduché celkové usporiadanie opierky, vytvorenej napríklad z dreva, obrázok 4: šikmý pohľad na opierku podľa obrázka 3, so zvýraznením usporiadania flexibilného povlaku na styk s betónovým prejazdovým panelom, obrázok 5: šikmý pohľad na modifikované vyhotovenie kovovej opierky s vystuženým korpusom priečnika, obrázok 6: šikmý pohľad na opierku podľa obrázka 5, so zvýraznením usporiadania jeho flexibilného povlaku na styk s betónovým prejazdovým panelom, obrázok 7: šikmý detailný pohľad na opierku z obrázka 2, vybavenú podpernými výstupkami vo forme príložiek z odolného plastu a čiastočne posuvnými na bočniciach opierky s použitím svorného spoja, obrázok 8: šikmý detailný pohľad na opierku podľa obrázka 7 so zvýraznením priestorového usporiadania podkladku a úpravy k jeho záberu so spodkom priečniku opierky, obrázok 9: šikmý pohľad na vyhotovenie príložky podľa obrázkov 7, 8 v úprave s drážkou pod svorný spoj.Figure 1: an oblique view of the ending section of a railway crossing with concrete panels supported on the sleepers by means of supports interacting with the shape recesses in the concrete crossing panels and the bearing surfaces on their crossbars, covering their corpuses simultaneously with the inclination angle of the concrete passage panels, figure 2: an oblique view of a section of railroad crossing with concrete passageways mounted on sleeper sleepers through supports interacting with shaped recesses in concrete passageways by means of support projections in the form of clamps fastened by clamp joints at their lateral sliding joints direction, and with crossbars equipped with underfloors to eliminate the slope of the sleeper sections with respect to the required level of concrete passage panels, o figure 3: oblique view of the basic simple overall backrest arrangement, for example made of wood, Figure 4: oblique view of the backrest of Figure 3, highlighting the arrangement of the flexible skin contact panel, Figure 5: oblique view of a modified metal backrest with reinforced crossmember body, Figure 6: oblique view of the backrest of Figure 5, highlighting the arrangement of its flexible skin contact panel, Figure 7: oblique detail view of the backrest of Figure 2, provided with support studs in the form of rugs of durable plastic and partially sliding on the sides of the backrest using a clamp joint, Figure 8: an oblique detail view of the backrest of Figure 7, highlighting the spatial arrangement of the backing and adjusting it to engage the bottom of the backrest, Figure 9: 7, 8 with groove under clamp connection.
Príklad uskutočneniaExample
Koľajový prejazd, najmä s betónovými prejazdovými panelmi í, vybavenými zospodu aspoň na jednej zo svojich strán pozdĺžnymi zahĺbeniami 3, je pre tieto betónové prejazdové panely J_ vybavený sústavou opierok 3, z ktorých každá je tvorená dvomi bočnicami 4, 5 vzájomne prostredníctvom aspoň jedného priečnika 6 spojenými do formy sedla k obkročnému usadeniu na koľajnicové podvaly 7 v blízkosti neznázornených koľajových upínadiel. Bočnice 4, 5 opierok 3 sú v tejto oblasti vybavené vertikálnymi hranami 8 na kontakt s hranou päty 9 koľajnice 10 a nosovitými výbežkami 11 na dosadanie na päty 9 koľajníc K) a vo svojich späťustupujúcich horných častiach, potom podpornými výstupkami 12 na interakciu s pozdĺžnymi zahĺbeniami 2 v betónových prejazdových paneloch s prechodom do úložnej plochy 13 na priečniku 6, vykrývajúcim zároveň buď svojím korpusom 14, a/alebo v kombinácii s prídavnými podkladkami 15 obvyklý uhol sklonu úseku koľajnicového podvalu 7 v danej zóne vzhľadom k požadovanej rovine betónových prejazdových panelov 1.The rail passage, in particular with concrete passage panels 1 provided with at least one of its sides with longitudinal recesses 3, is provided for these concrete passage panels 1 with a set of supports 3, each of which is formed by two side walls 4, 5 by at least one crossbeam 6 connected in the form of a seat for straddling the rail sleepers 7 near the rail fasteners (not shown). The sidewalls 4, 5 of the abutments 3 are provided in this area with vertical edges 8 for contacting the edge of the foot 9 of the rail 10 and nose-shaped projections 11 for abutting the foot 9 of the rails 10 and in their recessing upper portions, then with supporting projections 12 for interaction with the longitudinal recesses. 2 in concrete passage panels with transition to the bearing surface 13 on the crossbeam 6, covering at the same time by its body 14 and / or in combination with additional substrates 15 the usual angle of inclination of the rail sleeper 7 in a given zone with respect to the desired plane of concrete passage panels 1.
Jednoduchosť konštrukcie a zaťažiteľnosť opierok 3 dovoľuje ich vytvorenie z dreva alebo ako zvarenec z relatívne tenkých plechov, napríklad hrúbky 5 mm, prípadne vo vzájomnej kombinácii.The simplicity of construction and the load-bearing capacity of the backrests 3 allow them to be made of wood or as a weldment of relatively thin sheets, for example 5 mm thick, optionally in combination with each other.
Každá z opierok 3 je najmä v miestach na styk s betónovým prejazdovým panelom J_ vybavená flexibilným povlakom 16, napríklad z odolnej gumy, resp. plastu.Each of the supports 3 is provided, in particular at the points of contact with the concrete passage panel 1, with a flexible coating 16, e.g. plastic.
Pre neznázornené koľajové oblúky, keď sa čiastočne mení rozchod koľajníc 10 sú podperné výstupky 12 vytvorené na príložkách 17, prichytených svornými spojmi 18 a čiastočne posuvnými na bočniciach 4, 5 opierok 3 v ich pozdĺžnom smere. Na tento účel sú príložky 17 vybavené pozdĺžnou otvorenou drážkou 19 (obrázok 9). Príložky 17 s podpernými výstupkami 12, ako i podkladky 15 sú vytvorené napríklad z odolného plastu.For rails (not shown), when the track width 10 is partially changed, the support projections 12 are formed on shims 17, fastened by clamping joints 18 and partially slidable on the side walls 4, 5 of the supports 3 in their longitudinal direction. For this purpose, the shims 17 are provided with a longitudinal open groove 19 (Figure 9). The shims 17 with the support projections 12 as well as the washers 15 are made of, for example, a durable plastic.
SK 7749 Υ1SK 7749 Υ1
Na to, aby sa podklady 15 tohto typu prípadne neposúvali vzhľadom k opierkam 3, sú vybavené priečnymi drážkami 20 na záber so spodkom priečnika 6 opierok 3 a pod.To prevent the substrates 15 of this type from sliding relative to the supports 3, they are provided with transverse grooves 20 for engaging the bottom of the cross-member 6 of the supports 3 and the like.
Koľajový prejazd po uložení betónových prejazdových panelov 1 na úložné plochy 13 opierok 3 a na neznázornené záverné múriky je v škárach okolo koľajníc 10 vybavený dodatkovými gumovými profilmi 21 a pod.The rail passage after the laying of the concrete passage panels 1 on the bearing surfaces 13 of the supports 3 and on the closing walls (not shown) is equipped with additional rubber profiles 21 and the like on the rails 10.
NÁROKY NA OCHRANUPROTECTION REQUIREMENTS
Claims (7)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ2015-31736U CZ29050U1 (en) | 2015-11-06 | 2015-11-06 | Rail crossing, especially with concrete crossing panels |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SK501362015U1 SK501362015U1 (en) | 2016-10-03 |
SK7749Y1 true SK7749Y1 (en) | 2017-04-03 |
Family
ID=55080361
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SK50136-2015U SK7749Y1 (en) | 2015-11-06 | 2015-12-19 | Rail crossing, especially with concrete crossing panels |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
CZ (1) | CZ29050U1 (en) |
SK (1) | SK7749Y1 (en) |
-
2015
- 2015-11-06 CZ CZ2015-31736U patent/CZ29050U1/en active Protection Beyond IP Right Term
- 2015-12-19 SK SK50136-2015U patent/SK7749Y1/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CZ29050U1 (en) | 2016-01-12 |
SK501362015U1 (en) | 2016-10-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2692647T3 (en) | Rail fixing system for transition areas | |
PT2133467E (en) | Laterally adjustable fixing of a rail to a sleeper | |
CN201962557U (en) | Plate type structure of unde-crossing line structural joint of railway ballastless track | |
DK151817B (en) | PROCEDURE FOR PREPARING A PLAN TRANSITION FOR A ROAD WHICH IT CROSSES A RAILWAY | |
CA2698482A1 (en) | Rail expansion device | |
SK7749Y1 (en) | Rail crossing, especially with concrete crossing panels | |
EP2274486A1 (en) | Fixed track for rail-bound vehicles on a bridge | |
US7677465B1 (en) | Railway crossing installation | |
CN107988856A (en) | A kind of straddle-type monorail fixes continuous beam entirely | |
CN203530839U (en) | Bridge-end telescopic device for large-displacement railroad bridges | |
RU2788235C1 (en) | Corduroy rail transport track | |
RU2369676C1 (en) | Stub switch | |
CZ145497A3 (en) | Track | |
KR100906684B1 (en) | Guide rail fixing system of rubber wheel AGT | |
DE9308783U1 (en) | Positionally stable railway superstructure | |
CZ33669U1 (en) | Crossing structure | |
RU2434985C1 (en) | Intermediate rail joint of track on concrete foundation | |
DK2800833T3 (en) | fixed carriageway | |
CH706987A2 (en) | Transition plate for rail level crossing. | |
DE102006017330A1 (en) | Support used at sides of rails of metropolitan and suburban transport systems, is made of plastic with Z-shaped profile and includes projection resting against rail head | |
CZ4684U1 (en) | Track grid pavement | |
US2658688A (en) | Improvement in railway tracks | |
CN205443847U (en) | Cement concrete pavement's tongue -and -groove type parting board | |
US1175244A (en) | Railway-tie. | |
US1086901A (en) | Substructure for railway-crossings. |