SK6321Y1

SK6321Y1 - Folding of the container, the method of loading and unloading, coupling the transport

Info

Publication number: SK6321Y1
Application number: SK50033-2012U
Authority: SK
Inventors: Milan Vencel; Ferdinand Casnocha
Original assignee: Milan Vencel
Priority date: 2012-04-05
Filing date: 2012-04-05
Publication date: 2012-12-03
Also published as: SK500332012U1

Abstract

Assemble transfer a container has roof part (1), floor part (2), segmented gates (3) on both faces of the container. Container side walls are formed from two foldable side walls (4) connected the pivots (6). The upper side wall (4) with the roof part (1), and lower side wall (4), with floor part (2) connected by hinges (5). Pivots (6) are outside the connector axis hinge axis (5), on the outside of the container. Sides (4) have a touchpad (7) the mutual abutment and transfer compressive forces upright side walls (4). Sides (4) can be fitted with locks to lock the position of the pivot (6). Upright position of the side walls (4) can ensure at least one short bracket (10) is not greater than the amount distributed, and also reduced the container amplified segment (9) gate (3) to the gate in the closed position gate (3) blocks sidewall (4) into container. It is preferred that the hinges (5) and / or swivels pivot (6) detachable.

Description

Technické riešenie sa týka prepravného kontajnera, ktorý je možné opakovane rozložiť do podoby menej objemného telesa pri preprave prázdneho kontajnera, a ktorý je možné naspäť poskladať do funkčného stavu s plným vnútorným objemom. Predmetom technického riešenia je aj nový spôsob nakladania a vykladania prepravného kontajnera a tiež spriahadlo na prepravu kontajnera v rozloženej polohe.The technical solution relates to a transport container which can be repeatedly decomposed into a less bulky body when transporting an empty container, and which can be folded back into a functional state with a full internal volume. The subject of the technical solution is also a new way of loading and unloading of the transport container and also a coupling for transport of the container in the unfolded position.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Pri preprave nákladov sa už desaťročia používajú kontajnery, ktoré chránia tovar pred poškodením a zároveň významne zefektívňujú logistiku a manipuláciu pri preprave. Sú známe ISO kontajnery, ktoré majú normalizované rozmerové rady a sú určené na prepravu loďou, motorovými vozidlami, železnicou aj lietadlami. Keďže globalizáciou vyvolané spoločenské zmeny viedli k zintenzívneniu dopravy a kontajnery sa po vyložení tovaru vracajú naspäť prázdne, vznikli návrhy zložiteľných kontajnerov, ktoré je možné v prázdnom stave prepravovať so zmenšenými nárokmi na priestor.For decades, containers have been used to protect goods from damage while significantly streamlining logistics and handling during transportation. ISO containers are known which have standardized dimensional series and are intended for transport by ship, motor vehicle, rail and aircraft. Since globalization-induced social change has led to intensified traffic and containers return empty after unloading, collapsible container designs have been developed that can be transported empty with reduced space requirements.

Nevýhodu klasických pevných kontajnerov je tiež ich stály a nerozoberateľný tvar, kedy sa po prípadnej havárii alebo inej poruche stáva kontajner ďalej nepoužitei’ný a len veľmi ťažko opraviteľný.The disadvantage of conventional fixed containers is also their permanent and indelible shape, where after a possible accident or other failure the container becomes unusable and very difficult to repair.

Sú známe skladateľné kontajnery ako napríklad podľa W09928215 (Al), W02010075607, GB1007196 (A), ktoré si však vyžadujú zložitú obsluhu a rozoberanie pevných krídlových brán, ktoré sú ťažké a manipulácia s nimi je náročná.Collapsible containers such as those described in WO9928215 (A1), WO2010075607, GB1007196 (A) are known, but require complex handling and disassembly of rigid hinged doors that are difficult and difficult to handle.

Tiež sú známe riešenia podľa W02006024104 (Al), ktoré používajú brány s vodorovne umiestnenou osou otáčania, čo komplikuje obsluhu otvárania a zatvárania a tiež zhoršuje možnosti nakladania a vykladania.There are also known solutions according to WO2006024104 (A1) which use gates with a horizontally positioned pivot axis, which complicates the opening and closing operation and also reduces the loading and unloading possibilities.

Iné známe riešenia ako WO2007124623 (All), EP1277673 (Al) sa snažia zvýšiť ohybovú tuhosť spojenia bočníc, ale sa vyznačujú komplikovanosťou a malou spoľahlivosťou. Iný podľa W02010104378 (Al) používajú na aretáciu bočníc systém pák a ťahadiel, čo je však komplikované a náročné na údržbu. Tiež známe riešenie podľa EP0255I94 (A2) používa priečne výstuhy, ktoré sú náročné na obsluhu a zhoršujú prístup pri nakladaní a vykladaní kontajnera.Other known solutions such as WO2007124623 (All), EP1277673 (A1) seek to increase the flexural stiffness of the sidewall joints, but are characterized by complexity and low reliability. Others according to WO2010104378 (A1) use a lever and linkage system to lock the sidewalls, but this is complicated and maintenance-intensive. Also, the known solution of EP0255I94 (A2) employs transverse stiffeners that are operator-intensive and impair access to loading and unloading of the container.

Podstata technického riešeniaThe essence of the technical solution

Uvedené nedostatky v podstatnej miere odstraňuje skladateľný prepravný kontajner zahŕňajúci strešný diel, podlahový diel, segmentovanú bránu na čele kontajnera a dva páry skladacích bočníc, ktoré sú pántmi spojené so strešným dielom a podlahovým dielom, a kde skladacie bočnice sú vzájomné spojené otočnými čapmi podľa tohto technického riešenia, ktorého podstata spočíva v tom, že otočné čapy vzájomného spojenia bočníc majú os mimo spojnice osi pántu horného a dolného spojenia bočníc so strešným dielom a podlahovým dielom a to na vonkajšej strane kontajnera a bočnice aspoň v zóne umiestnenia otočných čapov majú dotykové plochy na vzájomné dosadnutie a prenos tlakových síl vo vzpriamenej polohe bočníc. Týmto usporiadaním sa dosiahne stav, kedy tlakové sily zo strešného dielu tlakového sily z hmotnosti nastohovaných kontajnerov sú prenášané z hornej bočnice na spodnú bočnicu prostredníctvom dotykovej plochy bočníc. Keďže výslednica tlakových síl v mieste vzájomného spojenia bočníc je prenášaná stredom tejto plochy, dochádza k vytváraniu silového momentu, ktorý sa snaží bočnice plne otvoriť do vzpriamenej polohy. Moment je priamo úmerný veľkosti vyosenia otočného čapu od stredu dotykovej plochy a od veľkosti pôsobiacej sily. Zväčšovanie tlakovej sily zhora, napríklad pri dynamickom zaťažení, pri stohovaní kontajnerov a podobne teda napomáha udržaniu kontajnera vo funkčnej polohe so vzpriamenými bočnicami. V doteraz známych riešeniach na to slúžili rozmanité a zložité pomocné konštrukcie, lanové sústavy, západky a podobne, ktoré mali len nepriamy a nestabilný účinok.These drawbacks are substantially eliminated by a collapsible shipping container comprising a roof piece, a floor piece, a segmented door at the front of the container and two pairs of folding side panels which are hingedly connected to the roof piece and the floor piece, and wherein the folding sidewalls are connected to each other by pivots solution, which is based on the fact that the pivots of the side joints have an axis outside the hinge axis of the hinge axis of the upper and lower joints of the side panels with the roof and floor part, and on the outside of the container and sides at least in the pivot location the abutment and transmission of the compressive forces in the upright position of the sidewalls. This arrangement achieves a condition where the compressive forces from the roof part of the compressive force from the weight of the stacked containers are transmitted from the upper sidewall to the lower sidewall by means of the side contact surface. Since the resultant of the compressive forces at the point of interconnection of the sidewalls is transmitted by the center of this surface, a torque is generated which tries to fully open the sidewalls to the upright position. The moment is proportional to the magnitude of the pivot of the pivot pin from the center of the contact surface and from the magnitude of the applied force. Increasing the compressive force from above, for example under dynamic load, when stacking containers and the like, thus helps to maintain the container in an operative position with the upright sidewalls. In the prior art solutions, various and complex auxiliary structures, cable assemblies, latches and the like served only indirect and unstable effects.

Výhodné bude, ak sa osi otočných čapov umiestnia v podstate v rovine vonkajšej plochy bočníc.Preferably, the axes of the pivot pins are located substantially in the plane of the outer surface of the sidewalls.

Z hľadiska dosiahnutia malých hodnôt tlaku v dotykových plochách bočníc bude vhodné, ak dotykové plochy budú tvorené pozdĺž celej dĺžky kontajnera. Môže sa to dosiahnuť napríklad pomocou pozdĺžnych U profilov, ktoré sú súčasťou bočníc po jej okrajoch.In order to achieve low pressure values in the side contact surfaces, it will be appropriate if the contact surfaces are formed along the entire length of the container. This can be achieved, for example, by means of longitudinal U-profiles which form part of the sidewalls along its edges.

Na zvýšenie bezpečnosti môžu byť bočnice vybavené zámkami, ktoré aretujú polohu otočných čapov a to napríklad pomocou príložiek, ktoré sú zasunuté v prievlakoch hornej a spodnej bočnice. Prievlaky môžu byť pripevnené na stojkách bočníc v čelných rovinách kontajnera. Príložky majú vysokú ohybovú tuhosť pri ohybe v osi otočného čapu. Ak budú umiestnené na čelách kontajnera, budú dobre prístupné pri otváraní brány.For added safety, the sidewalls can be equipped with locks that lock the position of the pivot pins, for example by means of shims that are inserted in the dies of the upper and lower sidewalls. The dies can be attached to the side uprights in the front planes of the container. The shims have a high bending stiffness in the pivot axis. If placed on the front of the container, they will be easily accessible when opening the gate.

Tlaková sila pôsobiaca zhora nadol má tendenciu kontajner rozložiť až vtedy, ak sú bočnice vtiahnuté do vnútra kontajnera tak, že os otočného čapu prejde cez rovinu spájajúcu os horného a dolného pántu, ktorýmiThe top-down compressive force tends to spread the container only when the side walls are pulled into the container interior so that the pivot axis passes through a plane connecting the upper and lower hinge axes through which

SK 6321 Υ1 sú bočnice pripojené k strešnému dielu a k podlahovému dielu. Vôle v bočnom vedení segmentovanej brány môžu byť nastavené tak, že pri zavretej bráne segmenty nachádzajúce sa približne v rovine otočných čapov znemožňujú vtiahnutiu bočnice dovnútra do miery, kedy by tiaž horného rámu vyvolávala vpadnutie bočníc dovnútra kontajnera. Bočné dráhy brány môžu mať v stredovej vodorovnej rovine kontajnera nastaviteľné dorazy, ktoré sa budú opierať o priľahlý okraj segmentu brány. Tento segment môže mať zosilnenú konštrukciu, môže mať vo svojom vnútri pripevnenú rúrku prechádzajúcu pozdĺž segmentu. Konce rúrky môžu mať zakončenie pomocou klzných nábehov, ktoré sa primeranou vôľou dostanú do priľahlej polohy s dorazmi v bočných dráhach vedenia segmentov brány. Týmto výhodným usporiadaním sa dosiane zvýšenie stability bočníc vo vzpriamenej polohe počas prepravy tovarov, kedy sa dajú predpokladať zvýšené dynamické sily. Z hľadiska dimenzovania rozmerov a vôlí bude výhodné, ak zosilnený segment brány v zavretej polohe brány blokuje také vychýlenie bočnice dovnútra kontajnera, pri ktorom by sa os otočného čapu presunula cez spojnicu horného a dolného pántu bočníc.SK 6321 Υ1 the side panels are connected to the roof panel and the floor panel. Clearances in the side guide of the segmented gate may be adjusted such that when the gate is closed, segments located approximately in the plane of the pivot pins prevent the sidewall from being pulled inwards to the extent that the weight of the upper frame would cause the side walls to penetrate into the container. The lateral paths of the gate may have adjustable stops in the central horizontal plane of the container, which will abut against an adjacent edge of the gate segment. This segment may have a reinforced structure, may have a tube attached thereto extending along the segment. The ends of the tube may be terminated by sliding ramps, which are brought to an appropriate position with appropriate clearance with stops in the lateral paths of the guide segments of the gate. This advantageous arrangement achieves an increase in the stability of the sidewalls in an upright position during the transport of goods where increased dynamic forces can be assumed. In terms of dimensioning and clearance, it will be advantageous if the thickened door segment in the closed door position blocks such a lateral deflection inside the container in which the pivot axis would be moved through the upper and lower side hinge line.

Strešný diel môže mať podobu zváraného rámu s plechovou výplňou, kde v ráme na strane čela kontajnera je uložené bočné vedenie segmentov brány. Keďže je výška strešného dielu vyššia ako hrúbka segmentov brány, je možné celú bránu schovať v priestore strešného diela bez toho, aby otvorená brána zvyšovala výšku a priestorové nároky rozloženého kontajnera. Brána môže byť vybavená zámkom a prvkom na plombovanie záveru. Segmenty brány môžu byť smerom nahor nadľahčované pružinami, ktoré budú uľahčovať vysúvanie segmentov nahor.The roof piece may be in the form of a welded frame with a metal panel, where the side guide of the door segments is located in the frame on the side of the container face. Since the height of the roof section is higher than the thickness of the door segments, the entire door can be hidden in the roof area without the open door increasing the height and space requirements of the unfolded container. The gate can be equipped with a lock and a seal sealing element. The door segments may be upwardly lifted by springs to facilitate the upward movement of the segments.

Ak sa chce zvýšiť užívateľská hodnota kontajnera, môžu sa otočné čapy a/alebo pánty vytvoriť tak, že sú rozoberateľné, napríklad pomocou vyberateľných kolíkov. Týmto usporiadaním sa dosiahne jednoducho postupná rozložiteľnosť na jednotlivé samostatné diely a umožní sa tým výmena poškodeného dielu kedykoľvek počas prevádzky. Poškodený diel sa uvoľní od okolitých dielov vybraním kolíka v otočných čapoch a/alebo v pántoch, diel sa vyberie z telesa kontajnera a nahradí novým alebo nepoškodeným dielom.If the user value of the container is to be increased, the pivots and / or hinges can be made removable, for example by means of removable pins. By this arrangement, a gradual degradation into individual discrete parts is achieved and allows the damaged part to be replaced at any time during operation. The damaged part is released from the surrounding parts by removing the pin in the pivot pins and / or hinges, removing the part from the container body and replacing it with a new or undamaged part.

Vyberateľné kolíky tiež umožňujú mazanie otočných čapov a/alebo pántov, čím sa dosiahne vyššia životnosť kontajnera. Na mazanie otočných prvkov, najmä pántov a otočných čapov, môžu slúžiť aj masteničky, cez ktoré údržba natlačí mazivo na rotačné plochy pántov a/alebo otočných čapov. Otočné čapy majú vysokú životnosť, keďže tlakové sily v plnej prepravnej polohe sú prenášané dotykovými plochami bočníc.The removable pins also allow lubrication of the pivot pins and / or hinges for a longer container life. Greases can also be used to lubricate the rotating elements, in particular hinges and pivot pins, through which maintenance forces the lubricant onto the rotating surfaces of the hinges and / or pivot pins. The pivots have a long service life as the compression forces in the full transport position are transmitted by the contact surfaces of the sidewalls.

Na dosiahnutie zvýšenej torznej tuhosti v osi pozdĺž kontajnera a na dosiahnutie zvýšenej tuhosti rohov bude výhodné, nie však nevyhnutné, ak z dolného a/alebo z horného rámu vychádza krátka stojina tvoriaca pevnú konzolu s výškou neprevyšujúcou výšku rozloženého kontajnera v prepravnej polohe, pričom konzola má spojovací prvok na spojenie s priľahlou bočnicou vo vzpriamenej polohe. Konzola môže byť privarená v rohu dolného a/alebo horného rámu tak, že kolmo vychádza z rámu a bočnica svojím okrajovým rámom zapadne pri vzpriamení do konzoly, kde sa poloha ešte zaistí spojovacím prvkom. Bude výhodné, ak kontajner bude mať viacero takýchto konzol, výhodne štyri v rohoch dolného rámu a štyri v rohoch horného rámu. Ich výška môže byť alebo polovičná z výšky rozloženého kontajnera v prepravnej polohe, alebo môže byť približne vo výške rozloženého kontajnera v prepravnej polohe, a v takom prípade sú horné konzoly osovo posunuté pozdĺž okraja horného rámu oproti dolným konzolám zo spodného rámu. Pri rozložení kontajnera do prázdnej prepravnej polohy sa konzoly vyhnú vzájomnej kolízii a nezvyšujú prepravnú výšku kontajnera v zloženej polohe. Opísané technické prvky zabezpečia vysokú tuhosť kontajnera aj v polohe, kedy je brána otvorená dokorán a nemá možnosť prispievať k torznej tuhosti. To umožňuje aj nový spôsob vykladania a plnenia kontajnerov, kedy tieto sú zoradené za sebou v jednej línii, priblížené svojimi čelami a susediace brány sú otvorené. Z kontajnerov sa týmto vytvorí akoby tunel, priebežným prechádzaním cez kontajnery sa postupne môžu tieto kontajnery nakladať s prístupom len z jednej strany línie, alebo aj z dvoch strán, z oboch koncov línie zoradených kontajnerov. Takto je napríklad možné nakladať a vykladať kontajnery zostávajúce na železničných vagónoch alebo na korbe nákladného vozidla, alebo kontajnery uložené na skíadisku za sebou bez toho, aby sa museli kontajnery celé prekladať na voľnejší priestor.In order to achieve increased torsional stiffness in the axis along the container and to achieve increased corner stiffness, it will be advantageous, but not necessary, that the lower and / or upper frame exits a short web forming a fixed bracket with a height not exceeding the height of the unfolded container in transport position. a coupling element for connection to an adjacent sidewall in an upright position. The bracket may be welded at the corner of the lower and / or upper frame so that it extends perpendicularly from the frame and the side frame with its edge frame snaps into the bracket when upright, where the position is still secured by the connecting element. It will be appreciated that the container has a plurality of such brackets, preferably four in the corners of the lower frame and four in the corners of the upper frame. Their height may be or half the height of the unfolded container in the transport position, or it may be approximately at the height of the unfolded container in the transport position, in which case the upper brackets are axially displaced along the edge of the upper frame relative to the lower brackets from the lower frame. When unfolding the container in the empty transport position, the brackets avoid colliding with each other and do not increase the transport height of the container in the stowed position. The described technical elements ensure a high rigidity of the container even in the position where the gate is open wide and has no possibility to contribute to torsional stiffness. This also allows for a new way of unloading and filling containers, where they are stacked in a single line, approached by their ends and the adjacent gates are open. The containers thus create a tunnel, by continuously passing through the containers, these containers can gradually be accessed from only one side of the line, or even from two sides, from both ends of the line of the aligned containers. Thus, for example, it is possible to load and unload the containers remaining on the railway wagons or on the back of a lorry, or the containers placed on the platform one after the other without having to unload the containers all the way to a clearer space.

Opísaným technickým riešením sa dosiahne vysoká tuhosť kontajnera aj vysoká stabilita bočníc vo vzpriamenej pracovnej polohe. Zároveň sa podstatne zjednodušujú premeny kontajnera do prázdnej prepravnej podoby a potom do plno objemovej podoby. Na zmeny, rozloženie a postavenie kontajnera je postačujúci dvojčlenný personál, kde jedna osoba obsluhuje zdvíhací prostriedok a druhá osoba manipuluje s kontajnerom.The described technical solution achieves high rigidity of the container as well as high stability of the sidewalls in the upright working position. At the same time, the conversion of the container into an empty transport form and then to a full volume form is considerably simplified. Two-person personnel are sufficient to change, unfold and position the container, where one person operates the lifting gear and the other person manipulates the container.

Kontajner sa otvorí vysunutím aspoň jednej brány smerom nahor, kedy sa segmenty brány prostredníctvom bočného vedenia zasunú do strešného dielu. Vyíoženie kontajnera bude prebiehať rovnako ako doteraz, alebo sa môžu vykladať a nakladať kontajnery zoradené do jednej línie v tesnej blízkosti za sebou. V takom prípade sa otvoria obe brány kontajnera a z kontajnerov sa vytvorí priebežný tunel, do ktorého sa vnáša tovar alebo z ktorého sa vynáša tovar cez čelo krajného kontajnera. Tento spôsob vykladania a nakladania je umožnený práve použitím dvoch segmentovaných brán, ktoré na rozdiel od klasických krídlových brán nezaberajú v otvorenej polohe miesto pred kontajnerom. Priestor medzi otvorenými kontajnermi sa môže prepojiť pomocou nájazdovej platne, ktorá sa položí na podlahové diely susediacich kontajnerov. Výhoda skladateľného kontajnera sa prejaví aj v tom, že sa prázdne kontajnery v zoradenej línii môžu rozložiť a po ich strešThe container is opened by sliding up at least one door upwards, whereby the door segments are slid into the roof part by means of a lateral guide. The unloading of the container will proceed as before, or the containers arranged in one line in close proximity can be unloaded and loaded. In such a case, both container doors are opened and the containers are made into a continuous tunnel into which the goods are carried or from which the goods are carried through the front of the extreme container. This type of loading and unloading is made possible by the use of two segmented gates, which, unlike conventional swing gates, do not take up space in front of the container in the open position. The space between the open containers may be interconnected by means of a ramp that is laid on the flooring of adjacent containers. The advantage of the collapsible container is also manifested in the fact that empty containers in the lined line can unfold and along their roof

SK 6321 Υ1 ných dieloch sa môže obsluha pohybovať a vykladať alebo nakladať susediaci, aj tesne postavený kontajner. Vykladanie alebo nakladanie kontajnera môže byť v prípade nutnosti sprevádzané aj rozobratím potrebných častí kontajnera a to vďaka rozoberateľným otočným čapom a pántom. Môže sa to využiť pri rozmerných predmetoch, ktoré je problematické bez poškodenia vložiť do kontajnera. Napríklad prepravovaný stroj, ktorého rozmery sú len o málo menšie ako vnútorné rozmery kontajnera, sa môže doň vložiť žeriavom cez odložený strešný diel. Ten sa následne pripevní ku kontajneru.In the case of parts, the operator can move and unload or load an adjacent, even sealed container. The unloading or loading of the container can be accompanied, if necessary, by dismantling the necessary parts of the container, thanks to the detachable pivot pins and hinges. This can be used for large objects that are difficult to place in the container without damage. For example, a transported machine whose dimensions are only slightly smaller than the inner dimensions of the container can be inserted into it by crane over the suspended roof piece. This is then attached to the container.

Po úplnom vyprázdnení kontajnera sa obsluha uistí, že obe brány sú úplne zasunuté do priestoru strešného dielu. Potom uvoľní zámky otočných čapov, ak má kontajner takéto zámky. Tiež uvoľní spojovacie prvky konzol, čím sa bočnice uvoľnia z aretovanej polohy, ale zostanú naďalej vo vzpriamenej polohe, keďže hmotnosť strešného dielu stabilizuje polohu bočníc. Následne obsluhujúca osoba zboku zatlačí na bočnicu, aby sa os otočného čapu posunula dovnútra kontajnera. Môže na to použiť jednoduchý nástroj, ako je kladivo alebo rúčka lopaty a podobne. Strešný diel následne padne nadol, alebo je pri poklese pridržiavaný zdvíhacím prostriedkom, napríklad stohovacím žeriavom alebo vozíkom. Pri skladaní sa použije opačný postup, pričom strešný diel sa nadvihuje stohovacím žeriavom alebo zdvižným vozíkom, alebo iným prostriedkom, ktorý sa používa na manipuláciu s kontajnerom.After the container has been completely emptied, the operator will ensure that both gates are fully inserted into the roof area. It then releases the pivot pins if the container has such locks. It also releases the bracket connecting elements, thereby releasing the sidewalls from the locked position, but remain in an upright position as the weight of the roof piece stabilizes the sidewall position. Subsequently, the operator pushes from the side to the side to move the pivot axis into the container. He may use a simple tool such as a hammer or bucket handle and the like. The roof piece then falls down or is held by a lifting means, for example a stacking crane or trolley, when lowered. When folding, the reverse procedure is used, with the roof piece being lifted by a stacking crane or forklift, or other means used to handle the container.

Na rovnakej technickej myšlienke rozkladania kontajnerov je založené aj spriahnutie rozložených prázdnych kontajnerov pri ich preprave a/alebo manipulácii, ktorého podstata spočíva v tom, že aspoň dva rozložené kontajnery položené na sebe sú spriahnuté aspoň dvoma, výhodne štyrmi spriahadlami, ktoré v rohových zónach vertikálne spájajú rozložené kontajnery do jedného celku. Jedno spriahadlo na uskutočnenie tohto spriahnutia má spojovací prvok pre každú vrstvu rozložených prázdnych kontajnerov, pričom spojovacie prvky jednotlivých vrstiev sú prepojené ťahadlom. Z hľadiska jednoduchej obsluhy bude výhodné, ak spojovacie prvky budú oddeliteľné od ťahadla a každý zvlášť bude možné zapojiť do spojovacej kocky v rohu kontajnera. Spojovací prvok môže mať hák alebo tvarovaný palec. Keďže normalizovaný otvor v spojovacej kocke v rohu kontajnera má okrúhly pretiahnutý tvar, bude vhodné najmä riešenie, pri ktorom spojovací prvok má palec, ktorého hlava má prierez zodpovedajúci otvoru v spojovacej kocke, pričom hlava je s telom spojovacieho prvku spojená prostredníctvom krku, ktorý má menší rozmer, ako je rozmer otvoru v spojovacej kocke kontajnera. To umožní vložiť palec dovnútra kocky a pootočiť ho o približne 90°, vďaka čomu sa palec ukotví vnútri spojovacej kocky a nie je ho možné bez pootočenia vytiahnuť von. Práve toto pootočenie však v prepravnej polohe bude blokované tým, že spojovací prvok bude prepojený s ťahadlom. Už pri spriahnutí dvoch prázdnych rozložených kontajnerov dôjde k vylúčeniu rotačnej voľnosti v osiach palcov, a tým sa dosiahne spoľahlivé ukotvenie palcov v spojovacích kockách.The same technical idea of unfolding the containers is based on the coupling of the unfolded empty containers during their transport and / or handling, which is based on the fact that at least two unfolded containers stacked on each other are coupled by at least two, preferably four couplers which vertically connect in the corner zones. unfolded containers into one unit. One coupler for carrying out this coupling has a fastener for each layer of unfolded empty containers, the fasteners of the individual layers being connected by a drawbar. From the point of view of ease of operation, it will be advantageous for the connecting elements to be detachable from the rod and each separately to be connected to the connecting cube at the corner of the container. The connecting element may have a hook or shaped thumb. Since the normalized opening in the connecting cube at the corner of the container has a round elongated shape, a solution in which the connecting element has a thumb whose head has a cross section corresponding to the opening in the connecting cube, the head being connected to the connecting body by a neck having a smaller a dimension, such as the dimension of the opening in the junction box of the container. This makes it possible to insert the thumb inside the cube and rotate it approximately 90 °, making the thumb anchored inside the connecting cube and cannot be pulled out without turning. However, it is precisely this rotation in the transport position that will be blocked by the coupling element being connected to the drawbar. Even when two empty, unfolded containers are coupled, the rotational freedom in the axes of the axes is eliminated and thus a reliable anchoring of the thumbs in the connecting cubes is achieved.

Spriahadlo môže mať podobu profilovej tyče, do ktorej sa navlečú rúrky. Na rúrkach sú privarené palce. Profilová tyč a rúrka môžu mať rôzny tvar prierezu, napríklad kruhový, eliptický alebo pravouhlý a profilová tyč môže byť plná alebo dutá, alebo môže mať prierez U profilu alebo C profilu a podobne. Aspoň dva spojovacie prvky na koncoch ťahadla budú prispôsobené na pevné spojenie s ťahadlom, napríklad pomocou zvemého trecieho spoja. Bude výhodné, ak každý spojovací prvok bude mať takýto trecí prvok, napríklad v podobe skrutky, ktorá sa dovnútra rúrky doťahuje oproti ploche ťahadla. Tým sa dosiahne univerzálnosť a jednotnosť všetkých použitých spojovacích prvkov s palcami.The coupling may take the form of a profile bar into which the tubes are threaded. Thumbs are welded on the tubes. The profile bar and the tube may have a different cross-sectional shape, for example circular, elliptical or rectangular, and the profile bar may be solid or hollow, or may have a cross-section of a U or C profile and the like. At least two fasteners at the ends of the drawbar will be adapted to be firmly attached to the drawbar, for example by means of a friction joint. It will be advantageous if each coupling element has such a friction element, for example in the form of a screw, which pulls inwardly of the tube against the surface of the rod. This achieves the versatility and uniformity of all thumb fasteners used.

Rozložené prázdne kontajnery sú poukladané na seba, dotýkajú sa navzájom najmä spojovacími kockami v rohoch. Môže sa poukladať na seba viacero kontajnerov, výhodne nie však výlučne šesť prázdnych kontajnerov. Spriahadlo sa použije na to, aby sa z týchto samostatných telies vytvorilo jedno teleso s tvarom a objemom jedného poskladaného plného kontajnera. Obsluha najskôr do štyroch rohových kociek jednej vrstvy vloží spojovacie prvky a pootočí ich do zamknutej polohy. Môže ísť napríklad o spodné, podlahové spojovacie kocky najspodnejšieho rozloženého kontajnera a vrchné, strešné spojovacie kocky najvrchnejšieho kontajnera. Pri kontajneroch v medzivrstvách je v podstate jedno, ktoré spojovacie kocky sa využijú. Spojovacie prvky sú po zasunutí a pootočení v jednej vertikálnej línii. Cez vnútro rúrok spojovacích prvkov obsluha zasunie ťahadlo. Ťahadlo môže mať na konci doraz v podobe osadenia, ktoré sa oprie o posledný spojovací prvok. Rúrky spojovacích prvkov majú závitový otvor, cez ktorý sa priťahuje skrutka k ťahadlu.The unfolded empty containers are stacked on top of each other, touching each other in particular with connecting cubes in the corners. A plurality of containers may be stacked on top of each other, but preferably not exclusively six empty containers. The coupler is used to make these separate bodies into one body with the shape and volume of one folded full container. First, the operator inserts the fasteners into the four corner cubes of one layer and turns them into the locked position. These may be, for example, the lower, floor connecting cubes of the lowest-dispersed container and the upper, roof connecting cubes of the outermost container. In the case of containers in intermediate layers, it is essentially irrelevant which connecting cubes are to be used. The connecting elements are in one vertical line after insertion and rotation. The operator pushes the rod through the inside of the connecting elements. The rod may have a stop at the end in the form of a shoulder which rests on the last connecting element. The pipes of the fasteners have a threaded hole through which the screw is pulled to the rod.

Všetky spriahnuté prázdne kontajnery je možné prenášať a kotviť ako jeden celok, čo podstatne zrýchľuje a zjednodušuje obsluhu. Keďže viaceré typy žeriavov a manipulátorov v prekladiskách pracujú s využitím horných spojovacích kociek, bude výhodné, ak ťahadlo bude vybavené vlastnou spojovacou kockou, ktorá bude suplovať obsadenú hornú spojovaciu kocku. Iným riešením bude ponechať horné spojovacie kocky voľné a spojovacie prvky budú pri hornom prázdnom kontajneri využívať spodné, podlahové spojovacie kocky. Potom bude potrebné zablokovať možnosť skladania horného kontajnera pri zdvíhaní celej spriahnutej zostavy. Môže sa tak urobiť pomocnými prostriedkami v podobe zväzovacích lán alebo popruhov na hornom prázdnom kontajneri alebo vo výhodnom usporiadaní sa môžu na to využiť rohové konzoly, ktoré sú použité na zvýšenie ohybovej tuhosti vzpriamených bočníc. V konzolách budú otvory, ku ktorým budú v rozloženom prázdnom stave priľahlo umiestnené otvory v strešnom diele a/alebo v podlahovom diele. Cez otvory sa prestrčí kolík alebo skrutka a ťahová sila z horných spojovacích kociek sa bude prenášať cez konzoly, nebude vzpriamovať bočnice.All coupled empty containers can be transported and anchored as one unit, which significantly speeds up and simplifies operation. Since several types of cranes and manipulators in transhipments operate using upper tie bars, it will be advantageous if the drawbar is provided with its own tie bar which will substitute the occupied upper tie bar. Another solution would be to keep the upper connecting cubes free and the connecting elements using the lower, empty container using the lower, floor connecting cubes. It will then be necessary to block the possibility of folding the upper container while lifting the entire coupled assembly. This can be done by means of ties or straps on the upper empty container, or in a preferred arrangement, corner brackets can be used to increase the flexural stiffness of the upright sidewalls. There will be openings in the brackets to which openings in the roof panel and / or the floor panel are adjacent in the unfolded empty state. A pin or bolt is pushed through the holes and the tensile force from the upper connecting blocks will be transmitted through the brackets, not erecting the sidewalls.

SK 6321 Υ1SK 6321 Υ1

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Technické riešenie je bližšie vysvetlené pomocou obrázkov 1 až 10. Vyobrazený pomer veľkostí strán kontajnerov je len ilustratívny. Rozmerové pomery na obrázkoch nie je možné vykladať ako zužujúce rozsah ochrany.The technical solution is explained in more detail with the help of Figures 1 to 10. The illustrated aspect ratio of the containers is illustrative only. The dimensions in the figures cannot be interpreted as restricting the scope of protection.

Na obrázku 1 je axonometrický pohľad na kontajner v plnom stave so zatvorenými bránami a so zosilneným segmentom brány.Figure 1 is an axonometric view of the container in full condition with the gates closed and with a reinforced gate segment.

Na obrázku 2 je znázornený priestorový pohľad na kontajner s otvorenou bránou.Figure 2 is a perspective view of a container with an open gate.

Na obrázku 3 je pohľad na čiastočne sklopené bočnice v procese rozloženia kontajnera do prázdnej, zmenšenej podoby. Šípky ukazujú smer pohybu pri rozkladaní do prázdnej podoby. Konzoly nie sú pre prehľadnosť na tomto obrázku zachytené.Figure 3 is a view of partially folded sidewalls in the process of unfolding the container into an empty, reduced form. The arrows indicate the direction of movement when unfolding into an empty form. Consoles are not captured in this picture for clarity.

Na obrázku 4 je detail otočného čapu bočníc s dotykovými plochami v zábere.Figure 4 is a detail of the side pivot pivot with the contact surfaces engaged.

Obrázok 5 znázorňuje čiastočne sklopenú polohu otočného čapu.Figure 5 shows a partially tilted position of the pivot pin.

Na obrázku 6 je pohľad na kontajner v zloženom, prázdnom stave.Figure 6 is a view of the container in the collapsed, empty state.

Na obrázku 7 je znázornené zoradenie troch kontajnerov do jednej línie na vykladanie a nakladanie. Počet zoradených kontajnerov nie je v podstate obmedzený.Figure 7 shows the alignment of three containers into one unloading and loading line. There is virtually no limit to the number of sorted containers.

Obrázok 8 vyobrazuje šesť prázdnych kontajnerov, ktoré sú spojenie spriahladlom, kde spriahadlo má vlastnú spojovaciu kocku.Figure 8 illustrates six empty containers that are coupler couplings, where the coupler has its own connecting cube.

Na obrázku 9 je detail spojovacieho prvku pre spriahadlo s C profilom ťahadla.Fig. 9 is a detail of the coupling element for the coupling C-profile of the drawbar.

Na obrázku 10 je vyobrazené vloženie hlavy palca do otvoru v spojovacej kocke. Šípka ukazuje otáčanie spojovacieho prvku pred vsadením ťahadla.Figure 10 shows the insertion of a thumb head into a hole in a connecting cube. The arrow shows the rotation of the fastener before inserting the rod.

Obrázok 11 zachytáva spojovací prvok a potočenie hlavy palca v spojovacej kocke, nasledovať môže vloženie ťahadla.Figure 11 shows the connecting element and the rotation of the thumb head in the connecting cube, followed by the insertion of the rod.

Obrázok 12 znázorňuje spriahadlo, kde cez spojovacie prvky je nasunuté ťahadlo zaistené skrutkovými spojmi.Figure 12 shows a coupler where a tie rod is secured over the fasteners secured by bolted connections.

Príklady uskutočneniaEXAMPLES

Príklad 1Example 1

Skladateľný prepravný kontajner podľa tohto príkladu na obrázkoch 1 až 10 má vonkajšie rozmery normalizovaného 20-stopového kontajnera. V rohoch má skladateľný prepravný kontajner spojovacie kocky 14 vyrobené ako klasické odliatky. Strešný diel 1 má výšku rámu zvolenú tak, že v ňom sú pripevnené aj koľajnice, v ktorých sa pohybujú segmenty brány 3. Obe brány 3 na čelách sú nadnášané torznými navijakmi, ktoré zabezpečujú kontrolovaný pohyb brán 3. Brány 3 sa vkladajú do koľajiska rámu strešného diela 1 zvnútra, cez montážne otvory v ráme, ktorými je možné ich v prípade poškodenia jednoducho vymeniť. Bočnice 4 majú krajové stĺpiky z valcovaného U profilu, ku ktorému je privarený L profil prostredníctvom prerušovaného zvaru. K U profilom sú privarené otočné čapy 6. Každá bočnica 4 má v tomto príklade dva krajné stĺpiky a jeden stredový stĺpik, vždy s pántom 5 a otočným čapom 6. Stĺpiky sú privarené k rámu bočnice 4, kde sú výrezy, ktoré umožňujú rozoberať otočné čapy 6 vyberaním kolíka 8. Rám je tvorený oceľovým profilom, napríklad UPE 50 s výplňou trapézovým plechom.The collapsible shipping container of this example in Figures 1 to 10 has the external dimensions of a standard 20 foot container. In the corners, the collapsible shipping container has connecting cubes 14 made as classic castings. The roof part 1 has a frame height selected such that rails in which the door segments 3 are moved are fixed in it. Both the door 3 on the fronts are carried by torsion winches which ensure the controlled movement of the door 3. The door 3 is inserted into the rail of the roof frame. 1 through the mounting holes in the frame, which can easily be replaced in the event of damage. The sidewalls 4 have marginal posts of a rolled U-profile to which the L-profile is welded by means of an intermittent weld. Each sidewall 4 has in this example two end posts and one center post, each with a hinge 5 and a pivot pin 6. The posts are welded to the sidewall frame 4, where there are cutouts that allow the pivot pins 6 to be disassembled. by removing the pin 8. The frame is formed by a steel profile, for example UPE 50 with trapezoidal sheet filling.

Otočné čapy 6 majú os mimo spojnice osi pántu 5 horného a dolného spojenia bočníc 4 so strešným dielom 1 a podlahovým dielom 2 a to na vonkajšej strane kontajnera. Bočnice 4 majú dotykové plochy 7 na vzájomné dosadnutie a prenos tlakových síl. Dotykové plochy 2 sú vytvorené ramenami U profilov rámu. Krajné stĺpiky majú zámky na aretáciu otočných čapov 6 vo vzpriamenej polohe.The pivot pins 6 have an axis outside the hinge axis axis 5 of the upper and lower joints of the sidewalls 4 to the roof part 1 and the floor part 2 on the outside of the container. The sidewalls 4 have contact surfaces 7 for abutting and transmitting pressure forces. The contact surfaces 2 are formed by arms U of frame profiles. The end posts have locks for locking the pivot pins 6 in an upright position.

Brána 3 má jeden zosilnený segment 9, ktorý má z vnútornej strany privarenú pozdĺžnu rúrku. Na priľahlom mieste koľajnicového vedenia má toto vedenie dorazy, ktoré zmenšujú bočnú vôľu medzi segmentom a bočným vedením. Obe brány 3 majú aj klasický zámok a oká na prevlečenie plomby.The gate 3 has one reinforced segment 9 which has a longitudinal tube welded on the inside. At the adjacent point of the rail guide, the guide has stops which reduce the lateral play between the segment and the lateral guide. Both gates 3 also have a classic lock and eyelet for changing the seal.

Všetky otočné čapy 6 sú rozoberateľné tak, že kolík 8 je po odistení možné úplne vysunúť, čomu je prispôsobená priestorová voľnosť okolitých prvkov. Kolík 8 je vybavený drážkami, v ktorých je mastivo. Pánty 5 sú tiež vybavené mazacími nábojmi, do ktorých je možné natlačiť mastivo.All pivot pins 6 are detachable so that the pin 8 can be fully extended after unlocking, to accommodate the spatial freedom of the surrounding elements. The pin 8 is provided with grooves in which the lubricant is present. The hinges 5 are also provided with lubricating cartridges into which grease can be pressed.

K rámu podlahového dielu 2 sú privarené štyri konzoly 10 z U profilu. Ich výška sa rovná výške skladateľného prepravného kontajnera v zloženom prázdnom stave. Podobné štyri konzoly 10 sú privarené k strešnému dielu L Proti konzolám 10 vychádzajúcim z podlahového dielu 2 sú horné konzoly 10 posunuté o rozmer šírky použitého U profilu, vďaka čomu konzoly 10 pri rozkladaní nemajú priestorové kolízie. Vo všetkých konzolách 10 sú otvory a spojovacie prvky 11 na vzájomné spojenie v rozloženom stave ako aj na spojenie s bočnicami 4 vo vzpriamenej polohe.Four U-profile brackets 10 are welded to the floor panel frame 2. Their height is equal to the height of the collapsible transport container in the stowed empty state. Similar four brackets 10 are welded to the roof panel L Against the brackets 10 exiting the floor panel 2, the upper brackets 10 are offset by the width of the U-profile used, so that the brackets 10 do not have spatial collisions when unfolding. In all brackets 10, the openings and the connecting elements 11 are in the disassembled state as well as in connection with the sidewalls 4 in an upright position.

Pri nakladaní alebo vykladaní sa viaceré kontajnery zoradia čelami za sebou do jednej línie, pričom ich vzdialenosť čiel je menšia ako polovica šírky kontajnera. Brány 3 kontajnerov sa otvoria a kontajnery sa potom nakladajú alebo vykladajú cez čelo krajného kontajnera alebo cez dve čelá krajných kontajnerov. PritomWhen loading or unloading, multiple containers are aligned in front of each other in a single line, with their front spacing less than half the width of the container. The container gates 3 are opened and the containers are then loaded or unloaded through the end of the outer container or through the two ends of the outer containers. while

SK 6321 Υ1 prázdne kontajnery tvoria tunel, cez ktorý sa susediace kontajnery nakladajú alebo vykladajú. Okraje podlahových dielov 2 sa môžu spojiť do rovín preložením spojovacích platní. Nakladať sa môže z oboch strán línie zoradených kontajnerov súčasne od stredu smerom ku koncom línie alebo sa môže vykladať z oboch strán línie smerom ku stredu línie. Pri nakladaní alebo vykladaní sa použije zdvižný vozík, ktorý prechádza tunelom z otvorených kontajnerov.SK 6321 Υ1 empty containers form a tunnel through which adjacent containers are loaded or unloaded. The edges of the floor panels 2 can be joined to planes by folding the connecting plates. It can be loaded from both sides of the line of aligned containers at the same time from the center towards the ends of the line or can be unloaded from both sides of the line towards the center of the line. When loading or unloading, a forklift shall be used which passes through the tunnel from open containers.

Príklad 2Example 2

Spriahadlo podľa obrázkov 8 až 11 pozostáva z jedného ťahadla 12 a šiestich spojovacích prvkov 11. Telo spojovacieho prvku Uje vyrobené z rúrky obdĺžnikového prierezu. K telu spojovacieho prvku Uje privarený vykovaný palec 13, ktorý má hlavu pretiahnutého tvaru. Pretiahnutá línia hlavy je orientovaná rovnobežne s osou rúrky spojovacieho prvku H.. Vnútri rúrky je privarená matica, do nej je vložená skrutka. Spojovací prvok sa pootočí o 90° v osi krku, čo umožní vložiť palec 13 dovnútra spojovacej kocky 14 skladateľného prepravného kontajnera. Po vložení sa celý spojovací prvok 11 pootočí tak, aby os rúrky bola vertikálna. Potom sa všetkých šesť spojovacích prvkov 11 v jednom rohu prepojí ťahadlom 12. Ťahadlo 12 sa prestrčí do rúrok a zaistí sa zatiahnutím skrutiek.The coupling according to Figures 8 to 11 consists of a single rod 12 and six connecting elements 11. The body of the connecting element U is made of a tube of rectangular cross-section. A forged thumb 13, which has an elongated head, is welded to the body of the fastener U. The elongated head line is oriented parallel to the axis of the pipe of the connecting element 11. A nut is welded inside the pipe, into which a screw is inserted. The connecting element is rotated 90 ° in the neck axis, allowing the thumb 13 to be inserted inside the connecting cube 14 of the collapsible shipping container. After insertion, the entire coupling element 11 is rotated such that the axis of the tube is vertical. Then all six connecting elements 11 in one corner are connected by a pull rod 12. The pull rod 12 is pushed into the tubes and secured by tightening the screws.

Priemyselná využiteľnosťIndustrial usability

Priemyselná využiteľnosť je zrejmá. Podľa tohto technického riešenia je možné opakovane vyrábať a používať skíadateľné prepravné kontajnery a je tiež možné používať spriahadlo pri preprave viacerých skladateľných prepravných kontajnerov v prázdnom stave.Industrial applicability is obvious. According to this technical solution, it is possible to repeatedly manufacture and use collapsible shipping containers, and it is also possible to use a coupler when transporting multiple collapsible shipping containers in an empty state.

NÁROKY NA OCHRANUPROTECTION REQUIREMENTS

Claims

A collapsible transport container comprising a roof member (1), a floor member (2), a segmented gate (3) at the front of the container, and two pairs of folding sides (4) connected by hinges (5) to the roof member (1) and the floor part (2) and wherein the folding sidewalls (4) are interconnected by pivot pins (6), characterized in that the pivot pins (6) of the interconnection of the sidewalls (4) have an axis outside the hinge axis (5) of the upper and lower sidewalls (4) with the roof part (1) and the floor part (2) on the outside of the container and the side panels (4) have contact surfaces (7) for abutting and transmitting pressure forces in the upright position of the side walls (4).

A collapsible transport container according to claim 1, characterized in that the contact surfaces (7) of the sidewalls (4) are located in the location of the pivot pins (6), preferably formed on the sidewall (4) along the entire length of the container.

A collapsible transport container according to claim 1 or 2, characterized in that the axis of the pivot pin (6) is located in the plane of the outer surface of the sidewall (4).

A collapsible transport container according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the sidewalls (4) are provided with locks for locking the pivot pins (6).

A collapsible transport container according to claim 4, characterized in that the lock consists of a shim and two dies, where one dies is at the edge of one side (4) and the other dies is at the edge of the other side (4) and connects the shelf in the retracted position. both dies.

A collapsible transport container according to any one of claims 1 to 5, characterized in that it has two segmented doors (3), one on each container face and the door segments (3) are guided in a lateral guide which extends upwards through the arch to the roof. part (1), preferably into the space bounded by the upper and lower planes of the roof part (1).

A collapsible transport container according to any one of claims 1 to 6, characterized in that at least one segment (9) of the gate (3) is reinforced to transmit pressure forces along the reinforced segment (9) and the lateral guide is at locations adjacent to the reinforced position. a segment (9) in the closed gate (3) position provided with a stop, preferably an adjustable stop.

A collapsible transport container according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the gate (3) is provided with a lock and / or a cap sealing element.

A collapsible transport container according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the pivot pins (6) and / or hinges (5) are detachable, preferably by means of removable pins (8).

A collapsible shipping container according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the hinges (5) and / or the pivots (6) are provided with talc.

A collapsible transport container according to any one of claims 1 to 10, characterized in that at least one bracket (10) extends perpendicularly from the floor panel (2) and / or the roof panel (1),

The height of which does not exceed the height of the unfolded container in the transport position with the collapsed sidewalls (4), and the bracket (10) and / or the sidewall (4) is provided with a connecting element (11) for connecting the sidewall (4) with the bracket (10) in an upright position corresponding to the folded container in full form.

A collapsible transport container according to claim 11, characterized in that it has four pairs of brackets (10), four brackets (10) come out of the roof piece (1), four brackets (10) come out of the floor piece (2), the brackets (10) are located in the corners of the container, and the brackets (10) located in the same corner are offset relative to one another in the front plane of the container.

A collapsible transport container according to claim 12, characterized in that the brackets (10) are provided with openings for connecting the lower brackets (10) to the roof element (1) and / or to connect the upper brackets (10) to the floor element (2). .

A collapsible transport container according to any one of claims 1 to 13, characterized in that the sidewalls (4) have a frame with uprights, a metal sheet filling is formed in the frames and the uprights are provided with hinges (5) and a pivot (6).

Method of loading and unloading a container with sidewalls (4), roof part (1), floor part (2) and gates (3) on both sides of the container, characterized in that segmented doors (3) guided in side guides are used in the roof space (1), several containers are stacked in a single line with their fronts less than half the width of the container, the container door (3) opens, the containers are loaded or unloaded through the front of the outer container or through two the end of the outer containers, the empty containers form a tunnel through which adjacent containers are loaded or unloaded, or at least one empty container is unfolded and its roof section is accessible for unloading or loading operators.

Container loading and unloading method according to claim 15, characterized in that, after opening the gates (3), the edges of the floor panels (2) are joined to the planes by folding the connecting plates.

Container loading and unloading method according to claim 15 or 16, characterized in that it is loaded from both sides of the line of the aligned containers simultaneously from the center towards the ends of the line or from both sides of the line towards the center of the line.

A method for loading and unloading a container according to any one of claims 15 to 17, characterized in that a forklift is used which passes through a tunnel from open containers.

19. Coupling of collapsible shipping containers in their empty state, wherein the collapsible shipping containers are stacked in at least two layers, characterized in that the at least two stacked containers are joined by at least two, preferably four couplers, which in corner zones vertically connect the unfolded containers into a single unit.

Coupler according to claim 19, characterized in that it has a rod (12) and connecting elements (11), has a connecting element (11) for each layer of unfolded empty containers, the connecting elements (11) of the individual layers being interconnected with a drawbar (12).

Coupler according to claim 20, characterized in that the coupling elements (11) are detachable from the drawbar (12), each coupling element (11) being connectable to a coupling cube (14) in the corner of the container and the coupling element (11) having a hook or shaped thumb (13).

Coupler according to claim 21, characterized in that the thumb (13) of the connecting element (11) has a head with a cross-section corresponding to an opening in the connecting cube (14), the head being connected to the body of the connecting element (11) by neck. which has a smaller dimension than that of the opening in the connecting cube (14) of the container.

Coupler according to claim 21 or 22, characterized in that the rod (12) is a rod with a cross-section U or C or with a tubular closed cross-section, the rod (12) extends inside the tube forming the body of the fastener (11) and the element (11) is provided with a vertical screw connection for securing the connecting element (11) to the rod (12).

Coupler according to any one of claims 21 to 23, characterized in that the rod (12) has a connecting bar (14) at the end.