SK50562016U1

SK50562016U1 - Complex shipping and store system of LNG supply in the river transporting logistics chain

Info

Publication number: SK50562016U1
Application number: SK5056-2016U
Authority: SK
Inventors: Róbert Kadnár
Original assignee: Danube Lng, Európske Zoskupenie Hospodárskych Záujmov
Priority date: 2016-09-09
Filing date: 2016-09-09
Publication date: 2017-08-02
Also published as: SK8019Y1

Abstract

Komplexný prepravný a skladovací systém dodávok LNG v logistíckom reťazci riečnej prepravy pozostáva z aspoň jedného plávajúceho riečneho LNG terminálu (1) staticky prikotveného k brehu rieky; ďalej pozostáva z aspoň jedného riečno-morského LNG tankera (2) na prečerpávanie LNG paliva z riečneho LNG terminálu (1) alebo doň a ďalej pozostáva z množiny riečnych plavidiel s LNG pohonom na prepravu tovarov a/alebo osôb s tankovacími prostriedkami pripojiteľnými k riečnemu LNG terminálu (1).A complex LNG transport and storage system in a logistics chain of river transport consists of at least one floating LNG terminal (1) statically anchored to the river bank; it further comprises at least one LNG fuel tanker (2) for LNG fuel transfer from a LNG river terminal (1) to or from, and further consists of a plurality of LNG powered river vessels for the transport of goods and / or persons with LNG connectable refueling means terminal (1).

Description

Oblasť technikyTechnical field

Technické riešenie sa týka komplexného prepravného a skladovacieho systému dodávok skvapalneného zemného plynu (LNG) v logistickom reťazci LNG riečnej prepravy, kde komplexnosť riešenia zahrňuje riečny LNG terminál, riečne LNG prečerpávacie mólo, riečnomorský LNG tanker, riečny tlačný LNG čln a riečne plavidlá s pohonom LNG v ich vzájomných súvislostiach. Technické riešenie spadá do oblasti riečnej dopravy a plynárenského priemyslu.The technical solution relates to a complex liquefied natural gas (LNG) transport and storage system in the LNG river transport logistics chain, where the complexity of the solution includes a river LNG terminal, a river LNG pumping pier, a river LNG tanker, a river LNG barge and river vessels in their mutual context. The technical solution belongs to the area of river transport and gas industry.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

V zmysle smernice Európskeho parlamentu a Rady 2014/94/EÚ o zavádzaní infraštruktúry pre alternatívne palivá (článok č. 6 Dodávanie zemného plynu pre dopravu) je nutnosť zabezpečiť zavedenie primeraného počtu čerpacích staníc LNG vo vnútrozemských prístavoch na umožnenie premávky plavidiel vnútrozemskej vodnej dopravy používajúcich LNG v základnej sieti TEN-T (Trans-European Transport Network).Pursuant to Directive 2014/94 / EU of the European Parliament and of the Council on the deployment of infrastructure for alternative fuels (Article 6 Supply of natural gas for transport), it is necessary to ensure the introduction of an adequate number of LNG service stations in inland ports to enable inland waterway vessels using LNG TEN-T (Trans-European Transport Network).

Skvapalnený zemný plyn ako alternatívny zdroj paliva sa stal pre Európsku komisiu jedným z možností zníženia emisií skleníkových plynov z dopravy a ukončenie závislosti dopravy od ropy. LNG sa v európskych krajinách začína presadzovať v rôznych oblastiach, okrem iného aj v riečnej a námornej doprave. Plné využitie skvapalneného zemného plynu si však vyžaduje v EÚ vytvorenie priaznivého regulačného rámca a kritického množstva investícií do infraštruktúry.Liquefied natural gas, as an alternative fuel source, has become one of the options for the European Commission to reduce greenhouse gas emissions from transport and end transport dependency on oil. LNG is beginning to be promoted in various European countries, including in the river and maritime transport sectors. However, making full use of liquefied natural gas requires the creation of a favorable regulatory framework and a critical mass of infrastructure investment in the EU.

Na dosiahnutie cieľa by sa vnútrozemské prístavy stali kľúčovými distribučnými centrami pre LNG, prostredníctvom ktorých by bolo možné rozvíjať ďalšie odvetvia ako napríklad verejná osobná doprava, nákladná doprava a energetický priemysel. Využitie sa predpokladá v oblasti LNG riečnych tankerov, riečnych lodí s pohonom LNG, ako aj LCNG (liquefied-compressed natural gas) čerpacích staníc.To achieve this, inland ports would become key distribution centers for LNG through which other sectors such as public passenger transport, freight transport and the energy industry could be developed. Use is foreseen in the area of LNG river tankers, LNG-powered river ships, as well as LCNG (liquefied-compressed natural gas) service stations.

LNG (liquified natural gas) je veľmi čistá kvapalná forma zemného plynu, ktorá sa v prírode nevyskytuje. Pri skvapalňovaní sa z neho odstránia nežiaduce nečistoty a ťažké uhľovodíky, takže LNG nie je toxický a ani karcinogénny, ide prakticky o čistý metán (až 95% v LNG). Ochladením na -162°C zemný plyn skvapalnie, čím dochádza k redukcii jeho objemu v pomere 600:1 (jeho objemová hustota sa tak pohybuje až do 520 kg.m-³). Aby sa udržal LNG v kvapalnom stave nie sú potrebné tlakové zariadenia, ale len kvalitné tepelné izolácie a materiály, ktoré si zachovávajú svoje vlastnosti aj pri takýchto nízkych teplotách (kryogénne materiály). Skladovanie LNG sa realizuje v dvojplášťových nádržiach pri veľmi nízkej teplote -162°C a pri normálnom atmosférickom tlaku. Napriek kvalitným tepelne izolačným materiálom dochádza však v nádrži k splynovaniu LNG, čo by viedlo k zvyšovaniu tlaku. Preto sa tieto nádrže zabezpečujú systémom regulovaného odvodu splyneného LNG, čím sa zároveň zabezpečí ich autochladenie (samočinné chladenie). Najväčšie kryogénne nádrže na LNG sú vyrábané a používané v Japonsku. Už v roku 2000 tam firma Osaka Gas Co, Ltd. vyrobila nádrž o objeme 200 000 m³. Používanie LNG ako čistého, ekologického a hospodárneho paliva v priemysle, doprave, ale aj pre výrobu elektrickej energie je dobre zavedené v krajinách, ako sú Spojené štáty, Kanada, Anglickom, Nórsko, Španielsko, a tiež napr. v Austrálii. V súčasnej dobe dochádza k rýchlemu rozvoju výroby a používania LNG v Japonsku a Ázii, ale aj v rámci Európy a tiež v Rusku.LNG (liquified natural gas) is a very pure liquid form of natural gas that does not occur in nature. Liquefaction removes unwanted impurities and heavy hydrocarbons, making LNG non-toxic and carcinogenic, practically pure methane (up to 95% in LNG). By cooling to -162 ° C, the natural gas liquefies, reducing its volume in a ratio of 600: 1 (its bulk density is thus up to 520 kg.m- ³ ). In order to keep the LNG in a liquid state, pressure equipment is not required, but only high-quality thermal insulation and materials that retain their properties even at such low temperatures (cryogenic materials). LNG storage is carried out in double-shell tanks at a very low temperature of -162 ° C and at normal atmospheric pressure. Despite the high-quality thermal insulating materials, however, LNG gasification occurs in the tank, which would lead to an increase in pressure. Therefore, these tanks are provided with a regulated LNG gas discharge system, thereby ensuring their auto-cooling (self-cooling). The largest cryogenic LNG tanks are manufactured and used in Japan. Back in 2000, Osaka Gas Co., Ltd. produced a tank of 200,000 m ³ . The use of LNG as a clean, environmentally friendly and economical fuel in industry, transport, but also for the production of electricity is well established in countries such as the United States, Canada, England, Norway, Spain, and also for example. in Australia. Currently, LNG production and use is developing rapidly in Japan and Asia, but also within Europe and also in Russia.

Pre pretrvávajúce problémy v nahradzovaní tekutých palív ako je nafta a benzín v . celosvetovom meradle všeobecne vo všetkých systémoch prepravy, a teda aj v riečnej preprave, vznikla požiadavka na vytvorenie takého palivového systému v logistickom reťazci, ktorý by bol založený na používaní LNG paliva.Due to the persistent problems in replacing liquid fuels such as diesel and petrol in petrol. Worldwide, in general, in all transport systems, and hence in inland waterway transport, there has been a demand to create such a fuel system in the logistics chain based on the use of LNG fuel.

Výsledkom tohto úsilia je ďalej opisovaný komplexný prepravný a skladovací systém dodávok LNG v logistickom reťazci LNG riečnej prepravy v predloženom technickom riešení.As a result of this effort, a comprehensive LNG supply and storage system in the LNG river transport logistics chain of the present invention is described.

Podstata technického riešeniaThe essence of the technical solution

Vyššie uvedené nedostatky sú podstatne odstránené komplexným prepravným a skladovacím systémom dodávok LNG v logistickom reťazci LNG riečnej prepravy podľa tohto technického riešenia, ktorého podstata spočíva v tom, že pozostáva z aspoň jedného plávajúceho riečneho LNG terminálu staticky prikotveného k brehu rieky. Ďalej pozostáva z aspoň jedného riečno-morského LNG tankera na prečerpávanie LNG paliva z alebo do riečneho LNG terminálu a ďalej pozostáva z množiny plavidiel s LNG pohonom s tankovacími prostriedkami pripojiteľnými k riečnemu LNG terminálu.The above-mentioned shortcomings are substantially eliminated by the complex LNG supply and storage system in the LNG river transport logistics chain according to the present invention, which consists of at least one floating river LNG terminal statically anchored to the river bank. It further comprises at least one river-sea LNG tanker for pumping LNG fuel from or to the river LNG terminal and further comprising a plurality of LNG-powered vessels with refueling means connectable to the river LNG terminal.

Komplexný prepravný a skladovací systém dodávok LNG v logistickom reťazci LNG riečnej prepravy pre dlhšie plavebné úseky je riešený tak, že s odstupom vzdialenosti od riečneho LNG terminálu je k brehu rieky prikotvené aspoň jedno riečne LNG prečerpávacie mólo s tankovacími prostriedkami pripojiteľnými k riečnym plavidlám s LNG pohonom a taktiež pripojiteľnými k riečno-morskému LNG tankerou. Komplexný prepravný a skladovací systém dodávok LNG v logistickom reťazci LNG riečnej prepravy je ďalej rozšírený tak, že k riečnomorskému LNG tankeru je pridružený aspoň jeden riečny tlačný čln na prepravu a skladovanie LNG. Pre účely tohto vynálezu je pod termínom riečny tlačný čln nutné chápať ako bezmotorové tankové plavidlo.The complex LNG supply and storage system in the LNG river transport logistics chain for longer voyages is designed so that at least one LNG river pumping dock with LNG tank-connected tank vessels is anchored to the river bank at a distance from the river LNG terminal. and also attachable to a river-sea LNG tanker. The comprehensive LNG supply and storage system in the LNG river transport logistics chain is further expanded so that at least one LNG river pusher is associated with the River LNG tanker. For the purposes of the present invention, the term pusher is to be understood as a non-motorized tank vessel.

Podstatou technického riešenia sú aj konštrukčné riešenia jednotlivých komponentov komplexného prepravného a skladovacieho systému dodávok LNG v logistickom reťazci LNG riečnej prepravy.The essence of the technical solution is also the design solutions of the individual components of the complex transport and storage system of LNG supplies in the logistics chain of the LNG river transport.

Prvým komponentom systému je riečny LNG terminál. Tvorený je prefabrikovanými dvojkomorovými betónovými dielcami, s tlakovou izoláciou, zmontovanými do jedného konštrukčného celku priečkami rozdeleného na úložné komory. V úložných komorách sú vložené vane z nerezovej hrubostennej ocele, pričom v nich sú uložené dvojplášťové ležaté valcové nádrže LNG z kryogénnych materiálov. V konštrukčnom celku LNG terminálu sú obsiahnuté aj prevádzkové súbory: aspoň jedna kogeneračná jednotka, kryogénne rozvody, bezpečnostné horáky plynu, núdzový výparník. V procese skladovania LNG sa po ukončení plnenia do nádrží - zásobníkov LNG terminálu uzatvoria bezpečnostné rýchlo uzatváracie armatúry, odpoja sa potrubia LNG(L) a LNG(G) od plniacich ramien LNG terminálu a zaslepia sa používané potrubia a ramená. Potrubia LNG(L) sú kryogénne rozvody plynu v kvapalnom stave, ktoré slúžia na vzájomnú komunikáciu/dopravu medzi zásobníkmi plávajúceho terminálu, zásobníkmi na móle a zásobníkmi na prepravných tankeroch. Potrubia LNG(G) sú kryogénne rozvody plynu v kvapalnom stave, ktoré zabezpečujú vzájomné prepojenie plynnej fázy zásobníkov, rekuperáciu (opätovné využitie plynu) a prívod LNG(G) a vzduchu do spaľovacieho motora na pohon elektrického generátora. Počas skladovania sú monitorované tlaky, teploty a hladiny v jednotlivých zásobníkoch. Pri skladovaní LNG napriek kvalitným tepelne izolačným materiálom dochádza v nádržiach k odparu LNG, z tohto dôvodu bude priamo v nádržiach LNG inštalovaný recyklačný skvapalňovač, príp. je možné odpar skvapalňovať v samostatnej skvapalňovacej jednotke na termináli. Predpokladaný denný odpar pre 12 ks nádrží LNG bude predstavovať cca 1 344 kg plynu LNG/deň. Výparník LNG slúži k udržiavaniu stabilných podmienok v zásobníkoch LNG(G). Vo výparníku sa pomocou oteplenej vody odparuje kvapalné LNG, čo umožňuje udržiavať' v zásobníkoch stabilný tlak a teplotu v prípade náhlej zmeny skladovaného objemu LNG. Na zaistenie bezpečnej prevádzky skladovacích nádrží (vyrovnávanie náhlych zmien teplôt) a k prípadnému zvyšovaniu alebo udržaniu tlaku v nádrži bude slúžiť aj núdzový výparník. Pre umožnenie havarijného spaľovania LNG budú nádrže vybavené poistným ventilom s vyvedením média na bezpečnostné horáky plynu. Zároveň budú nádrže LNG prepojené aj so záchytnými/havarijnými nádržami LNG lokalizovanými na brehu, čím sa zabezpečí realizácia prípadného havarijného prečerpávania LNG. Na objekte plávajúceho terminálu sú inštalované dve kogeneračné jednotky kontajnerového typu, ktoré slúžia na kombinovanú výrobuThe first component of the system is the river LNG terminal. It consists of prefabricated two-chamber concrete parts, with pressure insulation, assembled into one component by partitions divided into storage chambers. The storage chambers are fitted with stainless steel thick-walled bathtubs, and accommodate double-skinned horizontal cylindrical LNG cylinders of cryogenic materials. The LNG terminal assembly also includes operating units: at least one cogeneration unit, cryogenic distribution lines, gas safety burners, emergency evaporator. In the LNG storage process, the LNG (L) and LNG (G) piping is disconnected from the filling arms of the LNG terminal and the used piping and arms are blinded when the filling into the LNG terminal tanks is completed. LNG (L) pipes are cryogenic gas distributions in a liquid state that serve to communicate / convey between floating terminal tanks, pier tanks and tanks on transport tankers. LNG (G) pipes are cryogenic gas distributions in the liquid state that provide interconnection of the gas phase of the storage tanks, recovery (gas reuse) and supply of LNG (G) and air to the internal combustion engine to drive the generator. During storage, pressures, temperatures, and levels in each container are monitored. When LNG is stored, despite the high-quality thermal insulating materials, LNG evaporates in the tanks. For this reason, a LNG tank will be installed directly in the LNG tanks. it is possible to liquefy the evaporator in a separate liquefaction unit at the terminal. The expected daily evaporation for 12 LNG tanks will be about 1 344 kg of LNG gas / day. The LNG evaporator is used to maintain stable conditions in the LNG storage tanks (G). Liquid LNG is vaporized in the evaporator using warmed water, allowing the tanks to maintain a stable pressure and temperature in the event of a sudden change in the stored LNG volume. An emergency evaporator will also be used to ensure the safe operation of storage tanks (compensating for sudden temperature changes) and to eventually increase or maintain pressure in the tank. In order to enable emergency combustion of LNG, the tanks will be equipped with a safety valve with the outlet of the medium to the safety gas burners. At the same time, LNG reservoirs will also be interconnected with LNG catchment / emergency reservoirs located on the shore, thereby ensuring the eventual emergency pumping of LNG. There are two container-type cogeneration units installed on the floating terminal which serve for combined production

tepla a el. energie, s možnosťou priamej výroby chladu ako alternatíva pre havarijné alebo medzné stavy počasia. Doprava a manipulácia s LNG, jeho príjem a výdaj sa uskutočňuje výhradne prostredníctvom potrubných rozvodov. Všetky zariadenia umiestnené na LNG terminály sú chránené proti korózii, proti účinkom slnečného žiarenia a nežiaduceho oteplenia, ako aj proti nebezpečným účinkom statickej elektriny a atmosférickej elektriny. Teleso LNG terminálu je utesnené super izolačným nástrekom (materiálom T-CERAMIC) a utesnením vnútorných priestorov záchytnou nerezovou vaňou. Týmto riešením je zabezpečená plná separačná ochrana LNG terminálu a jeho skladovacích nádrží pred poškodením (napr. náraz iného plavidla a pod.). LNG terminál má kotviace prvky k ukotveniu vyviazaním na betónovú niku, ktorá je samostatným stavebným objektom.heat and el. energy, with the possibility of direct production of cold as an alternative for emergency or limiting weather conditions. Transport and handling of LNG, its receipt and delivery is carried out exclusively through piping. All devices located on LNG terminals are protected against corrosion, against the effects of sunlight and undesirable warming, as well as against the dangerous effects of static and atmospheric electricity. The body of the LNG terminal is sealed with super-insulating spray (T-CERAMIC material) and sealing the interior with a stainless steel sump tray. This solution ensures full separation protection of the LNG terminal and its storage tanks against damage (eg impact of another vessel, etc.). The LNG terminal has anchoring elements for anchoring to the concrete niche, which is a separate building object.

Rozvody dusíka sú na zabezpečenie prívodu dusíka do zásobníkov a potrubných častí stavby v prípade potreby chladenia a inertizácie. Rozvody stlačeného vzduchu sú na zabezpečenie dopravy stlačeného vzduchu ku všetkým bezpečnostným armatúram stavby.Nitrogen piping is used to ensure the supply of nitrogen to the tanks and piping parts of the building in case of need for cooling and inertization. The compressed air lines are designed to ensure the transport of compressed air to all the safety fittings of the building.

V procese chladenia/inertizácií nádrží LNG je pred začiatkom plnenia nádrží skvapalneným zemným plynom LNG(L) potrebné ich ochladiť na teplotu blízku teplote LNG. Ako chladiace médium zásobníkov a potrubných častí sa počíta s použitím dusíka, ktorý bude dodávaný do systému z dusíkovej stanice. Pre ochladenie/inertizáciu 12 ks LNG nádrží a súvisiacich systémov bude potrebné dodanie plynného dusíku na úrovni cca 4 035,0 m³.In the process of cooling / inerting LNG tanks, the LNG (L) tanks must be cooled to a temperature close to the LNG temperature before the LNG tanks are filled. As the coolant of the tanks and piping parts, it is calculated that nitrogen will be supplied to the system from the nitrogen station. For cooling / inerting of 12 LNG tanks and related systems it will be necessary to supply nitrogen gas at the level of approx. 4,035.0 m ³ .

V procese expedície/stáčania LNG do terminálu sa po zakotvení prepravného tankeru/plavidla pri móle navrhovaného odberného terminálu LNG budú prepojené potrubia LNG(L) a potrubia LNG(G) pomocou plniacich ramien na potrubný systém odberného terminálu dôjde k prepojeniu riadiacich systémov terminálu a tankeru/plavidla. Na potrubia LNG(L)/LNG(G) sa pripojí potrubie dusíka a následne dôjde k zahájeniu plnenia. Na začiatku prečerpávania z dôvodu minimalizácie odparu LNG(L) bude cez potrubné rozvody terminálu spustené čerpadlo len z jedného zásobníka a po niekoľkých minútach budú spustené ostatné čerpadlá. Výkonové parametre týchto čerpadiel zabezpečia w \X vyčerpanie LNG zo zásobníkov tankera za cca šesť hodín. Po ukončení čerpania budú riadiacim systémom uzatvorené potrebné uzatváracie armatúry.In the LNG dispatch / unloading process to the terminal, the LNG (L) and LNG (G) pipelines will be interconnected by means of filling arms to the sampling terminal piping system when the transport tanker / vessel is anchored at the pier of the proposed LNG terminal. / vessel. A nitrogen line is connected to the LNG (L) / LNG (G) line and the filling is then started. At the start of the pumping operation to minimize LNG evaporation (L), only one tank will be started via the terminal piping and after a few minutes the other pumps will be started. The performance parameters of these pumps ensure w \ X exhaustion of LNG from tanker tanks in about six hours. After the pumping is completed, the necessary shut-off valves will be closed by the control system.

Druhým komponentom systému je riečno-morský LNG tanker, ktorý má podpalubie, hlavnú palubu a nákladný priestor, pričom ' v zadnej časti podpalubia sa nachádza strojovňa pre Diesel/LNG generátory, pomocná strojovňa, strojovňa pre LNG technológie.The second component of the system is a river-sea LNG tanker, which has a hold, a main deck and a cargo space, with the engine room for the Diesel / LNG generators, the auxiliary engine room, and the engine room for LNG technology at the rear.

V podpalubí sa nachádza aj jedáleň, kuchyňa, sklad potravín, WC, dielňa a práčovňa. V strojovni sa nachádza palivová nádrž pre diesel, nádrž pitnej vody, nádrž odpadovej vody, nádrž mazacieho oleja a zberná nádrž použitého oleja. Ha hlavnej palube sa nachádzajú obytné priestory pre osem členov posádky, núdzová strojovňa, klimatizačná centrála a zdvíhateľná kormidelňa. V nákladnom priestore je umiestnených desať vložených LNG nádrží, s jednotkovou kapacitou 348,5 m³, pričom LNG nádrže sú vybavené technológiou pre prečerpávanie LNG a sú opatrené super-izoláciou. Diesel-elektrický pohon, po prestavbe generátorov, je schopný prevádzky aj na LNG a dodáva dostatočný výkon tankeru pre plavbu na mori. Delenie výkonu na tri generátory zabezpečuje optimálne využite energie pri plavbe na rieke aj v tlačnej zostave s dvomi riečnymi LNG člnmi. Plánovaná spotreba paliva je na úrovni 232 g/kWh.The deck is also a dining room, kitchen, food store, toilet, workshop and laundry. The engine room contains a diesel fuel tank, a drinking water tank, a waste water tank, a lubricating oil tank, and a waste oil collection tank. In the main deck there are accommodation for eight crew members, an emergency engine room, an air-conditioning center and a liftable wheelhouse. There are ten LNG tanks placed in the cargo area, with a unit capacity of 348.5 m ³ , with LNG tanks equipped with LNG pumping technology and super-insulated. Diesel-electric propulsion, after the conversion of generators, is able to operate on LNG and delivers sufficient tanker power for navigation at sea. Power splitting into three generators ensures optimum utilization of energy when sailing on the river as well as in a pressurized system with two river LNG boats. The planned fuel consumption is 232 g / kWh.

Tretím komponentom systému je riečny tlačný čln na prepravu a skladovanie LNG ako bezmotorové tankové plavidlo, na ktorom sú v jednom variante umiestnené tri LNG nádrže v jednom rade za sebou s celkovou kapacitou 1045,5 m³. Spriahnutá tlačná zostava dvoch plavidiel typu DE II t.j. dvoch riečnych tlačných člnov a riečnomorského tankera nie je optimálna. Preto je daná možnosť aj druhého variantu, v ktorom spriahnutá tlačná zostava obsahuje len jedno plavidlo typu DE II t.j. jeden riečny tlačný čln a riečno-morský tanker.The third component of the system is a river pusher for the transport and storage of LNG as a non-motorized tank vessel, on which in one variant three LNG tanks are placed in a row with a total capacity of 1045,5 m ³ . The combination of two DE II vessels, ie two river pushers and a river tanker, is not optimal. Therefore, there is the possibility of a second variant, in which the coupled pusher assembly contains only one vessel of type DE II ie one river pusher and a river-sea tanker.

V tomto variante je na riečnom tlačnom člne umiestnených celkovo šesť LNG nádrží v dvoch radoch vedľa seba. Tj. tri v jednom rade za sebou a tri v druhom rade za sebou. LNG nádrže sú vybavené technológiou pre prečerpávanie LNG a sú opatrené izoláciou. Hydrodynamické vlastnosti plavidla riečneho tlačného člna na prepravuIn this variant, a total of six LNG tanks are placed on the river pusher in two rows side by side. I.e. three in a row and three in a row. LNG tanks are equipped with technology for pumping LNG and are insulated. Hydrodynamic characteristics of river barge craft for transport

a skladovanie LNG sú optimalizované a prispôsobené ku riečnomorskému LNG tankeru.and LNG storage are optimized and adapted to the River LNG tanker.

Štvrtým komponentom systému je riečne LNG prečerpávacie mólo, ktoré spĺňa potrebu vyčerpávania a načerpávania LNG z a do plavidiel logistického reťazca LNG, aj plavidiel na pohon LNG, plavidiel kombinovaného pohonu LNG, ako aj plavidiel s konvenčným pohonom a s možnosťou umiestnenia tohto móla pri riečnych LNG termináloch. Riečne LNG prečerpávacie mólo zabezpečuje bezpečné vyviazanie a ukotvenie nosného riečno-morského LNG tankeru na prepravu LNG, ako aj bežne používaných riečnych plavidiel na plavebnej ceste. Má pontónovú konštrukciu s technickým priestorom v jeho strednej časti, pred ktorým sú umiestnené dva palivové tanky na naftu a voľný suchý priestor. Za technickým priestorom je umiestnená LNG nádrž s kapacitou 348,5 m³ a je vybavená technológiou pre prečerpávanie LNG paliva. LNG nádrž je opatrená izoláciou. Na palube je ešte umiestnený ovládací kontajner. Riečne LNG prečerpávacie mólo je schopné bezpečne skladovať odpar LNG aj v prípade prekročenia dovoleného tlaku v nádržiach.The fourth component of the system is the River LNG pumping pier, which meets the need for LNG to and from LNG logistic chain vessels, as well as LNG-powered vessels, LNG-powered vessels, as well as conventional propulsion vessels and the possibility of locating this pier at river LNG terminals. The River LNG pumping pier ensures safe mooring and anchoring of the LNG carrier for LNG transport as well as commonly used river vessels on the voyage. It has a pontoon construction with technical space in its central part, in front of which are located two fuel tanks for diesel and free dry space. Behind the technical space is located LNG tank with a capacity of 348.5 m ³ and is equipped with technology for pumping LNG fuel. The LNG tank is insulated. A control container is still on board. The River LNG pumping pier is able to safely store the LNG evaporator even if the permissible tank pressure is exceeded.

Piatym komponentom systému sú riečne plavidlá s LNG pohonom, t.j. lode na prepravu tovarov a osôb, ktoré sú opatrené LNG nádržami, ktoré sú vybavené technológiou pre prečerpávanie LNG a sú opatrené izoláciou.The fifth component of the system are LNG-powered river vessels, i. goods and passenger ships carrying LNG tanks equipped with LNG transfer technology and insulated.

Výhody komplexného prepravného a skladovacieho systému dodávok skvapalneného zemného plynu (LNG) v logistickom reťazci LNG riečnej prepravy, v ktorom je zahrnutý riečny LNG terminál, riečne LNG prečerpávacie mólo, riečno-morský LNG tanker, riečny tlačný LNG čln a riečne plavidlá s pohonom LNG na prepravu tovarov a osôb v ich vzájomných súvislostiach sú zjavné z jeho účinkov, ktorými sa prejavuje navonok. Plávajúci riečny LNG terminál zabezpečuje možnosť bezpečného vyviazania a ukotvenia riečno-morského tankera na prepravu LNG, ako aj bežne používaných plavidiel na plavebnej trase rieky. Riečny LNG terminál je plávajúci v tom zmysle, že je možné ho po vode odtiahnuť na iné miesto, kde sa prikotví o breh rieky. RiečnyBenefits of a comprehensive LNG supply system in the LNG river transport logistics chain, which includes a river LNG terminal, a river LNG pumping pier, a river-sea LNG tanker, a river pusher LNG and a river-powered LNG vessel the carriage of goods and persons in their interrelationships is evident from its external effects. The floating river LNG terminal provides the possibility of securely mooring and anchoring the LNG tanker as well as the commonly used vessels on the river route. The river LNG terminal is floating in the sense that it can be towed by water to another place where it is anchored on the river bank. river

LNG terminál zabezpečí rýchle a bezpečné prečerpávanie LNG paliva z riečno-morských tankerov do vlastných zásobníkových tankov ako aj načerpanie LNG pre plavidlá, lode na LNG pohon. Riečny LNG terminál zároveň slúži aj na vyprázdňovanie tankov odpadovej a drenážnej vody, nádrží použitého oleja a kontajnerov pre odpadky vyväzovaných lodí. Komplexný systém LNG slúži na dopravu kvapalného zemného plynu LNG(L) z plávajúceho LNG terminálu do zásobníkov LNG(L) umiestnených na LNG tankeri pripadne člnoch ale aj vyčerpanie LNG(L) zo zásobníkov do potrubnej siete LNG terminálu. Potrubie plynného LNG(G) zabezpečuje vzájomné prepojenie plynnej fázy zásobníkov, zabezpečuje rekuperáciu a aj prívod LNG(G) do spaľovacieho motora na pohon generátorov elektrického prúdu. Prítomná sústava dusíka zabezpečuje prívod dusíka do zásobníkov a potrubných častí v prípade potreby inertizácie. Sústava CO2 zabezpečuje prívod CO2 na miesto požiaru, alebo ' miesto havarijného stavu v priestoroch LNG. Prítomná sústava stlačeného vzduchu zabezpečuje jeho dopravu ku všetkým bezpečnostným armatúram ovládaných pneumaticky.The LNG terminal will ensure fast and safe refueling of LNG fuel from sea-tankers into its own tank tanks, as well as refueling of LNG for vessels, ships powered by LNG. At the same time, the River LNG terminal is also used for emptying waste and drainage tanks, used oil tanks and garbage containers. The complex LNG system is used to transport LNG (L) liquid natural gas from the floating LNG terminal to the LNG (L) containers located on the LNG tanker or to the depletion of LNG (L) from the containers to the LNG terminal pipeline network. The LNG (G) gas line provides interconnection of the gas phase of the storage tanks, provides recovery and also supplies the LNG (G) to the internal combustion engine to drive the electricity generators. The present nitrogen system ensures the supply of nitrogen to the reservoirs and piping parts in case of need for inertization. The CO2 system ensures the supply of CO2 to the fire or emergency site in the LNG premises. The present compressed air system ensures its transport to all pneumatic safety valves.

Riečno-morský tanker LNG na prepravu LNG je motorová riečnomorská tanková loď, ktorá má kombinovaný pohon LNG/Diesel pomocou generátorov. Napríklad v plavebnej oblasti cez Čierne more po VolgoDonskú vodnú cestu a na Kaspické more je autonómnosť plavby 20 až 30 dní pri plavbe od pobrežia maximálne do 50 námorných míľ. Kapacita jeho zásobníkov na prepravu LNG je najmenej 2.500 m3. Má minimálnu potrebu dochladzovania. Jeho . minimálna transportná kapacita je 50% aj za predpokladu prekonávanie navigačných a operačných prekážok počas plavby. Povolený ponor v týchto podmienkach nesmie prekročiť hodnotu 1,6 m. Riečno-morský tanker LNG na prepravu LNG má možnosť spriahnutia do zostavy s dvomi tlačnými riečnymi LNG člnmi, typickými pre Dunajskú plavbu (DE II.).LNG inland water tanker LNG is a motorized river-sea tanker that has combined LNG / Diesel propulsion using generators. For example, in the navigation area across the Black Sea to the VolgoDon Waterway and the Caspian Sea, the autonomy of the voyage is 20 to 30 days from the coast to a maximum of 50 nautical miles. The capacity of its LNG containers shall be at least 2,500 m3. It has a minimal need for cooling. His. the minimum transport capacity is 50%, provided the navigation and operational obstacles are overcome during navigation. The permitted draft in these conditions shall not exceed 1.6 m. The LNG river-sea tanker for the transport of LNG has the option of coupling to an assembly with two pusher river LNG boats typical of the Danube voyage (DE II.).

Prečerpávacie mólo spĺňa potrebu rýchleho a bezpečného prečerpania dostatočného množstva LNG v uvedených operačných oblastiach, ako aj načerpania a doplnenia konvenčného paliva (nafta). Jeho technické vybavenie má dostatok kryogénnych rozvodov, aby prečerpáme cca. 3000 m³ z riečno-morského tankera LNG na prepravuThe pumping pier meets the need for fast and safe pumping of sufficient LNG in the above-mentioned operating areas, as well as the refueling and refilling of conventional fuel (diesel). Its technical equipment has enough cryogenic piping to pump over approx. 3000 m ³ from a LNG river-sea tanker for transport

LNG, ktorý je určený ako základný prvok celého logistického reťazca LNG, netrvalo dlhšie ako 8 hodín za nepretržitého čerpania. Jeho zásobníková kapacita LNG je dostatočne veľká, aby v prípade poruchy prečerpávania do prístavného terminálu, bol tento zásobník dostatočný na prijatie bezpečného množstva LNG paliva počas trvania poruchy. Jeho priestorová kapacita pre uskladnenie nafty je dostatočná pre potrebu plného načerpania troch bežne používaných remorkérov kombinovaného pohonu LNG/nafta.The LNG, which is designed as an essential element of the entire LNG logistics chain, did not last more than 8 hours with continuous pumping. Its LNG storage capacity is large enough that, in the event of a failure to transfer to the port terminal, this container is sufficient to receive a safe amount of LNG fuel for the duration of the failure. Its diesel storage capacity is sufficient to fully replenish the three commonly used LNG / diesel combined tugs.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Komplexný prepravný a skladovací systém dodávok LNG v logistickom reťazci riečnej prepravy podľa technického riešenia budú bližšie objasnený na konkrétnych realizáciách zobrazených na výkresoch, kde obr. 1a zobrazuje čiastočnú simuláciu rozmiestnenia riečnych LNG terminálov v systéme dodávok LNG v logistickom reťazci riečnej prepravy po Dunaji. Obr. 1b zobrazuje simuláciu umiestnenia riečneho LNG terminálu v systéme dodávok LNG v logistickom reťazci riečnej prepravy v prístave Bratislava. Obr. 1c zobrazuje simuláciu umiestnenia riečneho LNG terminálu v systéme dodávok LNG v logistickom reťazci riečnej prepravy v prístave Komárno. Obr. 2a zobrazuje konštrukčný bočný a horný pohľad na riečny LNG terminál. Obr. 2b zobrazuje konštrukčný čelný pohľad na riečny LNG terminál. Obr. 3a zobrazuje konštrukčný bočný a dva horné pohľady na riečno-morský LNG tanker. Obr. 3b zobrazuje konštrukčný čelný pohľad na riečno-morský LNG tanker. Obr. 4a zobrazuje konštrukčný bočný a horný pohľad na riečny tlačný LNG čln s troma LNG nádržami. Obr. 4b zobrazuje konštrukčný čelný pohľad na riečny tlačný LNG čln s troma LNG nádržami. Obr. 5a zobrazuje konštrukčný bočný a horný pohľad na riečny tlačný LNG čln so šiestimi LNG nádržami. Obr. 5b zobrazuje konštrukčný čelný pohľad na riečny tlačný LNG čln so šiestimi LNG nádržami. Obr. 6a zobrazuje konštrukčný bočný a horný pohľad na riečny LNG mólo a taktiež horný pohľad na spriahnuté dve riečne LNG móla. Obr. 6b zobrazuje konštrukčné dva čelné pohľady na riečne LNG mólo. Obr. 7 zobrazuje prefabrikovaný dvojkomorový betónový dielec ako základný konštrukčný prvok riečneho LNG terminálu. Obr. 8 zobrazuje vizualizáciu riečneho LNG terminálu. Obr. 9 zobrazuje vizualizáciu riečno-morského LNG tankera. Obr. 10 zobrazuje vizualizáciu riečneho tlačného člna na prepravu a skladovanie LNG s troma zásobníkmi LNG. Obr. 11 zobrazuje vizualizáciu riečneho tlačného člna na prepravu a skladovanie LNG so šiestimi zásobníkmi LNG. Obr. 12 zobrazuje vizualizáciu riečneho LNG prečerpávacieho móla.The complex LNG supply and storage system in the river transport logistics chain according to the technical solution will be explained in more detail in the specific embodiments shown in the drawings, where FIG. 1a shows a partial simulation of the deployment of river LNG terminals in the LNG supply system in the Danube river transport logistics chain. Fig. 1b shows a simulation of the location of a river LNG terminal in the LNG supply system in the river transport logistics chain at the port of Bratislava. Fig. 1c shows a simulation of the location of a river LNG terminal in the LNG supply system in the river transport logistics chain in the port of Komárno. Fig. 2a shows a structural side and top view of a river LNG terminal. Fig. 2b shows a structural front view of a river LNG terminal. Fig. 3a shows structural side and two top views of a river-sea LNG tanker. Fig. 3b shows a structural front view of a river-sea LNG tanker. Fig. 4a shows a structural side and top view of a river push LNG boat with three LNG tanks. Fig. 4b shows a structural front view of a river push LNG boat with three LNG tanks. Fig. 5a shows a structural side and top view of a river push LNG boat with six LNG tanks. Fig. 5b shows a structural front view of a river push LNG boat with six LNG tanks. Fig. 6a shows a structural side and top view of a river LNG pier as well as a top view of the coupled two river LNG piers. Fig. 6b shows two structural views of the river LNG pier. Fig. 7 shows a prefabricated two-chamber concrete panel as a basic structural element of a river LNG terminal. Fig. 8 shows a visualization of a river LNG terminal. Fig. 9 shows a visualization of a river-sea LNG tanker. Fig. 10 illustrates a visualization of a river pusher for carrying and storing LNG with three LNG cartridges. Fig. 11 shows a visualization of a river pusher for transporting and storing LNG with six LNG cartridges. Fig. 12 shows a visualization of a river LNG pumping pier.

Príklady uskutočneniaEXAMPLES

Rozumie sa, že jednotlivé uskutočnenia technického riešenia sú predstavované pre ilustráciu a nie ako obmedzenia technických riešení. Odborníci znalí stavom techniky nájdu alebo budú schopní zistiť s použitím nie viac ako rutinného experimentovania mnoho ekvivalentov k špecifickým uskutočneniam. Aj takéto ekvivalenty budú spadať do rozsahu nasledujúcich nárokov na ochranu.It is to be understood that individual embodiments of the invention are presented for illustration and not as limitations of the invention. Those skilled in the art will find or be able to ascertain using no more than routine experimentation many equivalents to specific embodiments. Such equivalents will also fall within the scope of the following protection claims.

Pre odborníkov znalých stavom techniky nemôže robiť problém dimenzovanie takého zariadenia a vhodná voľba jeho materiálov a konštrukčných usporiadaní, preto tieto znaky neboli detailne riešené.For those skilled in the art, the dimensioning of such a device and the appropriate selection of its materials and construction arrangements cannot be a problem, therefore these features have not been solved in detail.

Príklad 1Example 1

V tomto príklade konkrétneho uskutočnenia predmetu technického riešenia je opísaný komplexný prepravný a skladovací systém dodávok LNG v logistickom reťazci riečnej prepravy v minimálnej funkčnej zostave pre krátky splavný úsek rieky. Pozostáva z jedného riečneho plávajúceho LNG terminálu 1 staticky prikotveného k brehu rieky. Ďalej pozostáva z jedného riečno-morského LNG tankera 2 na prečerpávanie LNG paliva z alebo do riečneho LNG terminálu 1_. Napokon súčasťou systému je aj množina plavidiel s LNG pohonom na prepravu tovarov a ľudí s tankovacími prostriedkami pripojiteľnými k riečnemu LNG terminálu 1.In this example of a specific embodiment of the subject matter of the present invention, a comprehensive LNG supply and storage system is described in a river transport logistics chain in a minimum functional configuration for a short navigable section of a river. It consists of one river floating LNG terminal 1 statically anchored to the river bank. It further comprises one river-sea LNG tanker 2 for pumping LNG fuel from or to the river LNG terminal 7. Finally, there are a number of LNG-powered vessels for the transport of goods and people with refueling facilities connected to the river LNG terminal 1.

Príklad 2Example 2

V tomto príklade konkrétneho uskutočnenia predmetu technického riešenia je opísaný komplexný prepravný a skladovací systém dodávok LNG v logistickom reťazci riečnej prepravy v rozšírenej funkčnej zostave pre stredne dlhý splavný úsek rieky. Pozostáva z dvoch riečnych LNG terminálov 1. staticky prikotvených k brehu rieky na dvoch vzdialených miestach. Ďalej pozostáva z riečno-morského LNG tankera 2 na prečerpávanie LNG paliva z alebo do riečnych LNG terminálov 1_. Pritom k riečno-morskému LNG tankeru 2 je pridružený jeden riečny tlačný čln 5 na prepravu a skladovanie LNG. Napokon súčasťou systému je aj množina plavidiel s LNG pohonom na prepravu tovarov a osôb s tankovacími prostriedkami pripojiteľnými k riečnym LNG terminálom 1.In this example of a specific embodiment of the subject matter of the present invention, a comprehensive LNG supply and storage system is described in the river transport logistics chain in an extended functional assembly for a medium-length navigable section of a river. It consists of two river LNG terminals 1. statically anchored to the river bank at two remote locations. It further comprises a river-sea LNG tanker 2 for pumping LNG fuel from or to the river LNG terminals 7. At the same time, the river-sea LNG tanker 2 is associated with one river pusher 5 for the transport and storage of LNG. Finally, a number of LNG-powered vessels for the transport of goods and persons with refueling facilities connected to river LNG terminals 1 are also part of the system.

Príklad 3Example 3

V tomto príklade konkrétneho uskutočnenia predmetu technického riešenia je opísaný komplexný prepravný a skladovací systém dodávok LNG v logistickom reťazci riečnej prepravy v maximálnej funkčnej zostave pre celé splavné rieky s vyústením až do mora. Pozostáva z desiatich riečnych LNG terminálov 1 staticky prikotvených k brehu rieky na desiatich vzdialených miestach. Ďalej pozostáva zo štyroch riečno-morských LNG tankerov 2 na prečerpávanie LNG paliva z alebo do riečnych LNG terminálov 1. Pritom k riečno-morským LNG tankerom 2 je pridružených po jednom až dvoch riečnych tlačných člnoch 5 na prepravu a skladovanie LNG. S odstupom vzdialenosti od riečnych LNG terminálov 1 je k brehu rieky prikotvených dvadsať riečnych LNG prečerpávacích mól 4 s tankovacími prostriedkami pripojiteľnými k riečnym plavidlám s LNG pohonom na prepravu tovarov a osôb a pripojiteľnými k riečno-morským LNG tankerom 2. Napokon súčasťou systému je aj množina plavidiel s LNG pohonom na prepravu tovarov a osôb s tankovacími prostriedkami pripojiteľnými k riečnym plávajúcimIn this example of a particular embodiment of the subject matter of the present invention, a comprehensive LNG supply and storage system is described in the river transport logistics chain in a maximum functional configuration for all navigable rivers with outflows to the sea. It consists of ten river LNG terminals 1 statically anchored to the river bank at ten remote locations. Furthermore, it consists of four LNG tankers 2 for pumping LNG fuel from or to LNG river terminals 1. In doing so, one or two river pusher 5 is associated with LNG tankers 2 for the transport and storage of LNG. At a distance from the river LNG terminals 1, twenty river LNG pumping piers 4 with refueling facilities connectable to LNG river vessels for the transport of goods and passengers and connected to river-sea LNG tankers 2 are anchored to the river bank. vessels with LNG propulsion for the carriage of goods and persons with refueling equipment attachable to river floats

LNG terminálom 1. Na obr. 1a je znázornené rozmiestnenie riečnych LNG terminálov v systéme dodávok LNG v logistickom reťazci riečnej prepravy po Dunaji názorne v Bratislave a v Komárne.LNG terminal 1. In FIG. 1a shows the deployment of river LNG terminals in the LNG supply system in the logistics chain of river transport along the Danube in Bratislava and Komárno.

Pre všetky vyššie opisované tri príklady realizácií technického riešenia existujú aj alternatívy, kde riečny LNG terminál 1 má napojenie aj na prípojný potrubný palivový systém z brehu na dočerpávanie napr. nafty a iné pomocné obslužné potrubné systémy ako je to znázornené na obr. 1b a 1c.For all the three embodiments of the invention described above, there are alternatives where the river LNG terminal 1 also has a connection to the connecting pipeline fuel system from the shore for refueling e.g. diesel and other auxiliary service piping systems as shown in FIG. 1b and 1c.

Príklad 4Example 4

V tomto príklade konkrétneho uskutočnenia predmetu technického riešenia je opísaný riečny LNG terminál 1 ako prvý hlavný komponent v komplexnom prepravnom a skladovacom systéme dodávok LNG v logistickom reťazci riečnej prepravy, ktorý v konštrukčnom usporiadaní je zobrazený na obr. 2a a 2b. Vo vizualizácií je zobrazený na obr. 8. Je tvorený prefabrikovanými dvojkomorovými betónovými dielcami 3, ako je to znázornené na obr. 7, s tlakovou izoláciou, zmontovanými do jedného konštrukčného celku a priečkami rozdeleného na úložné komory 6. Ako konštrukčný celok má výtlak 5000 ton. V úložných komorách 6 sú vložené vane z nerezovej hrubostennej ocele. Vo vaniach sú uložené dvojplášťové nádrže 7 LNG z kryogénnych materiálov. Pritom v konštrukčnom celku sú obsiahnuté aj prevádzkové súbory, ktorými sú dve kogeneračné jednotky, kryogénne a prečerpávacie rozvody 8, bezpečnostné horáky plynu a núdzový výparník. Riečny LNG terminál 1 má tri paluby - podpalubie, hlavnú palubu a I. nadstavbu. V podpalubí je umiestnených 12 nádrží 7 LNG s celkovou kapacitou 4182 m³. V strednej časti podpalubia sa nachádza strojovňa, kde sú umiestnené palivové tanky, nádrž odpadovej vody, nádrž drenážnej vody, zberná nádrž použitého oleja a zariadenie na prípravu LNG paliva (tzv. cold box). Riečny LNG terminál 1 má predný a zadný nárazový priestor, ktoré sú využité ako skladovacie priestory. Na hlavnej palube nad strojovňou sa nachádzajú obytné priestory pre štyri osoby, kuchyňa s jedálňou a sklad s pracovným stolom. Nad obytnými priestormi sa nachádza ovládacia miestnosť. Konštrukcia trupu jeIn this example of a particular embodiment of the subject matter, the River LNG terminal 1 is described as the first major component in a comprehensive LNG supply and storage system in the river transport logistics chain, which is shown in FIG. 2a and 2b. In the visualization shown in FIG. 8. It is made up of prefabricated two-chamber concrete elements 3, as shown in FIG. 7, with pressure insulation assembled into one assembly and partitions divided into receiving chambers 6. As a assembly, it has a displacement of 5000 tons. In the storage chambers 6 are inserted tubs of stainless steel. The tanks contain double-shell tanks 7 LNG made of cryogenic materials. The assembly also includes operating units, which are two cogeneration units, cryogenic and pumped distribution lines 8, gas safety burners and an emergency evaporator. River LNG terminal 1 has three decks - below deck, main deck and I. superstructure. There are 12 LNG tanks with a total capacity of 4182 m ³ . In the central part of the hold is the engine room, where the fuel tanks, the waste water tank, the drainage tank, the used oil collection tank and the LNG fuel preparation equipment (so-called cold box) are located. The River LNG terminal 1 has front and rear impact spaces, which are used as storage areas. On the main deck above the engine room there are living areas for four people, a kitchen with a dining room and a storage room with a work table. A control room is located above the accommodation. Hull construction is

železobetónová - použitý je ľahký vodotesný betón. Trup je poskladaný zo siedmich monolitických betónových modulov na umiestnenie nádrží 7 LNG a z dvoch rovnakých koncových modulov. Moduly majú dvojité boky a obyčajné dno. Obytná časť a nadstavba je oceľová. Všetky použité oceľové plechy sú opieskované a natreté základným dielenským náterom. Jednotlivé monolitické plávajúce moduly trupu sa montujú do jedného plávajúceho telesa pomocou špeciálnych spojovacích profilov vyhotovených z nehrdzavejúcej ocele. Konštrukcia nadstavby je dvojpalubová, oceľová s priečnym systémom konštrukcie. Na strechu ovládacieho priestoru a na čelo lode je na montovaný oceľový stožiar pre signálne prostriedky. Na kormovom a čelovom module sú umiestené stožiare pre horáky 9 zvyšného odparu LNG. Okolo hlavnej paluby a ovládacieho priestoru je montované zábradlie výšky 1100 mm. Kapacita navrhovaných systémov zabezpečuje základnú požiadavku na vyčerpanie celej prepravnej kapacity LNG(L) zo zásobníkov riečnomorského LNG tankera 2. Návrh potrubí LNG vychádzal z predpokladu 12 zásobníkov 7 LNG riečneho LNG terminálu 1 o objeme 350 m³ teda cca. 3500 m3 a to pri maximálnom prípustnom 95%-nom plnení zásobníkov, čo predstavuje skladovaciu kapacitu cca. 1400t. Pre potrebu plynného dusíka je navrhnutá odparovacia stanica kvapalného dusíka na brehu so vzduchovým odpaľovačom a redukčným ventilom. Navrhovaná kapacita je na zadusikovanie dvoch zásobníkov 7 LNG riečneho LNG terminálu 1 súčasne. Ako zdroj stlačeného vzduchu je navrhnutá kompresorová stanica s kompresorom, sušičom a vzdušníkom o objemu 2m³. Vzduch bude v absorpčnom sušiči, s automatickou regeneráciou náplne, vysušený na rosný bod -40°C. LNG terminál 1 bude má dve kogeneračné jednotky na LNG pohon pre potrebu všetkých kryogénnych, potrubných, palubných, navigačných, komunikačných a sanitárnych systémov a zariadení. Celkový inštalovaný elektrický výkon generátorov bude 2x200 kW. Jednotky sú zakapotované kompaktné celky vybavené vlastným chladiacim systémom. Na plavidle LNG terminálu 1 sú inštalované nasledovné napäťové sústavy:reinforced concrete - light waterproof concrete is used. The fuselage consists of seven monolithic concrete modules for the placement of 7 LNG tanks and two identical end modules. The modules have double sides and a simple bottom. Residential part and superstructure is steel. All used steel sheets are sandblasted and coated with a shop floor primer. The individual monolithic floating fuselage modules are mounted in a single floating body by means of special connecting profiles made of stainless steel. The structure of the superstructure is two-deck, steel with a cross system of construction. A steel mast for signaling means is mounted on the roof of the control area and at the front of the ship. Masts for the residual LNG evaporator burners 9 are located on the stern and head modules. A railing height of 1100 mm is mounted around the main deck and control space. The capacity of the proposed system provides the basic conditions for the exhaustion of the whole LNG transport capacity (L) of the LNG tanker storage riečnomorského 2. Motion LNG pipe 12 to take as the LNG storage 7 river LNG terminal 1 a volume of 350 m ³ ie approx. 3500 m3 with a maximum allowable 95% filling of tanks, which represents a storage capacity of approx. 1,400 tons. For the need for nitrogen gas, a liquid nitrogen evaporation station on the shore is proposed with an air launcher and a pressure reducing valve. The proposed capacity is to simulate two LNG reservoirs 7 of the River LNG terminal 1 simultaneously. A compressor station with a compressor, dryer and air tank with a volume of 2m ³ is designed as a source of compressed air. The air will be dried to an dew point of -40 ° C in the absorption dryer, with automatic charge regeneration. LNG terminal 1 will have two LNG cogeneration units for the needs of all cryogenic, pipeline, on-board, navigation, communication and sanitary systems and equipment. The total installed electrical power of the generators will be 2x200 kW. The units are grounded compact units equipped with their own cooling system. The following voltage systems are installed on the LNG Terminal 1 vessel:

• 3x400 V/50 Hz, IT slúži na napájanie trojfázových motorov a iných spotrebičov ako sú: klimatizácia, ventilácia, tankovacie/plniace zariadenie, kotevný vrátok, drenážny systém, fekálny systém, vodárnička, elektrické kúrenie a ostatné LNG systémy;• 3x400 V / 50 Hz, IT to power three-phase motors and other appliances such as: air conditioning, ventilation, refueling, anchor winch, drainage system, faecal system, water supply, electric heating and other LNG systems;

• 3x230 V/50 Hz, IT slúži na napájanie osvetlenia, zásuvkových obvodov a iných spotrebičov • 24V DC slúži na napájanie systému poruchovej a poplachovej signalizácie, merania, ovládania a signalizáciu.• 3x230 V / 50 Hz, IT is used to supply lighting, socket circuits and other appliances. • 24V DC is used to supply a system of alarm and alarm signaling, measurement, control and signaling.

Zdrojmi elektrickej energie na LNC terminály 1 sú:The power sources at LNC Terminal 1 are:

2ks kogeneračných jednotiek2pcs cogeneration units

2ks prípojok z brehu pre terminál prípojka z brehu pre tanker akumulátory2pcs shore connection for terminal shore connection for tanker accumulators

400 V/50 Hz , IT400V / 50Hz, IT

400 V/400 A400V / 400A

400 V/250 A400V / 250A

24V DC.24V DC.

Príklad 5Example 5

V tomto príklade konkrétneho uskutočnenia predmetu technického riešenia je opísaný riečno-morský LNG tanker 2 ako druhý komponent v komplexnom prepravnom a skladovacom systéme dodávok LNG v logistickom reťazci riečnej prepravy, ktorý v konštrukčnom usporiadaní je zobrazený na obr. 3a a 3b. Vo vizualizácií je zobrazený na obr. 9. Konštrukčne je tvorený tak, že má podpalubie, hlavnú palubu a nákladný priestor, pričom v zadnej časti 10 podpalubia sa nachádza strojovňa pre Diesel/LNG generátory, pomocná strojovňa, strojovňa pre LNG technológie. V podpalubí sa nachádza aj jedáleň, kuchyňa, sklad potravín, WC, dielňa a práčovňa. V strojovni sa nachádza palivová nádrž pre diesel, nádrž pitnej vody, nádrž odpadovej vody, nádrž mazacieho oleja a zberná nádrž použitého oleja. Ha hlavnej palube sa nachádzajú obytné priestory pre osem členov posádky, núdzová strojovňa, klimatizačná centrála a zdvíhateľná kormidelňa. V nákladnom priestore H je umiestnených desať vložených nádrží 7 LNG, s jednotkovou kapacitou 348,5 m³, pričom LNG nádrže sú vybavené technológiou kryogénnych a prečerpávacích rozvodov 8, LNG a sú opatrené super-izoláciou.In this example of a particular embodiment of the subject matter of the present invention, a sea-water LNG tanker 2 is described as a second component in a complex LNG transport and storage delivery system in a river transport logistics chain, which is shown in FIG. 3a and 3b. In the visualization shown in FIG. 9. It is designed to have a hold, a main deck and a load compartment, with the engine compartment for Diesel / LNG generators, an auxiliary engine room, and a engine room for LNG technology in the rear deck 10. The deck is also a dining room, kitchen, food store, toilet, workshop and laundry. The engine room contains a diesel fuel tank, a drinking water tank, a waste water tank, a lubricating oil tank, and a waste oil collection tank. In the main deck there are accommodation for eight crew members, an emergency engine room, an air-conditioning center and a liftable wheelhouse. Ten cargo tanks 7 LNG are located in cargo compartment H, with a unit capacity of 348.5 m ³ , with LNG tanks equipped with cryogenic and pumped storage 8, LNG technology and super-insulated.

Príklad 6Example 6

V tomto príklade konkrétneho uskutočnenia predmetu technického riešenia je opísaný riečny tlačný čln 5 na prepravu a skladovanie LNG ako tretí komponent v komplexnom prepravnom a skladovacom systéme dodávok LNG v logistickom reťazci riečnej prepravy, ktorý v konštrukčnom usporiadaní je zobrazený na obr. 4a a 4b. Vo vizualizácií je zobrazený na obr. 10. Konštrukčne je tvorený tak, že je to bezmotorové tankové plavidlo, na ktorom sú v jednom variante umiestnené tri nádrže 7 LNG v jednom rade za sebou s celkovou kapacitou 1045,5 m³. V druhom variante je na riečnom tlačnom člne 5 umiestnených celkovo šesť nádrží 7 LNG v dvoch radoch vedľa seba s celkovou kapacitou 2091 nP ako je to v konštrukčnom usporiadaní zobrazené na obr. 5a a 5b. Tj. tri v jednom rade za sebou a tri v druhom rade za sebou. Nádrže 7 LNG sú vybavené technológiou kryogénnych a prečerpávacích rozvodov 8 LNG a sú opatrené izoláciou . Vo vizualizácií sú riečne tlačné člny 5 zobrazené na obr. 10 a 11.In this example of a particular embodiment of the invention, a river pusher 5 for transporting and storing LNG is described as a third component in a complex LNG transport and storage delivery system in a river transport logistics chain that is shown in FIG. 4a and 4b. In the visualization shown in FIG. 10. Designed to be a non-motorized tank vessel, on which in one variant are located three LNG tanks 7 in a row with a total capacity of 1045.5 m ³ . In a second variant, a total of six LNG tanks 7 are arranged on the river pusher 5 in two rows side by side with a total capacity of 2091 nP, as in the design shown in FIG. 5a and 5b. I.e. three in a row and three in a row. The 7 LNG tanks are equipped with 8 LNG cryogenic and pumped storage technology and are insulated. In the visualization, the river pushers 5 shown in FIG. 10 and 11.

Príklad 7Example 7

V tomto príklade konkrétneho uskutočnenia predmetu technického riešenia je opísané LNG prečerpávacie mólo 4 ako štvrtý komponent, ktoré spĺňa potrebu vyčerpávania a načerpávania LNG z a do plavidiel logistického reťazca LNG, aj plavidiel na pohon LNG , plavidiel kombinovaného pohonu LNG, ako aj plavidiel s konvenčným pohonom a s možnosťou umiestnenia tohto LNG prečerpávacie móla 4 pri riečnych LNG termináloch 1, ktoré je zobrazené na obr. 6a a 6b. Riečne LNG prečerpávacie mólo 4 zabezpečuje bezpečné vyviazanie a ukotvenie nosného riečno-morského LNG tankeru 2 na prepravu LNG, ako aj bežne používaných riečnych plavidiel na plavebnej ceste. Konštrukčne je tvorené tak, že má pontónovú konštrukciu s technickým priestorom v jeho strednej časti, pred ktorým sú umiestnené dva palivové tanky na naftu a voľný suchý priestor. Za technickým priestorom 12 je umiestnená nádrž 7 LNG s kavpcitou 334,5 m3 a je vybavená technológiou kryogénnych a prečerpávacích rozvodov 8 LNG paliva. Nádrž 7 LNG je opatrená izoláciou. Na palube je ešte umiestnený ovládací kontajner 14. Riečne LNG prečerpávacie mólo 4 je schopné bezpečne skladovať odpar LNG aj v prípade prekročenia dovoleného tlaku v nádržiach. V alternatívnom riešení sú za sebou v jednom rade radené dve LNG prečerpávacie móla 4 ako je to vo vizualizácií znázornené na obr. 12.In this example of a specific embodiment of the present invention, LNG pumping pier 4 is described as a fourth component that meets the need for LNG pumping and pumping from and to LNG logistics chain vessels, LNG propulsion vessels, LNG combined propulsion vessels, as well as conventional propulsion vessels. the possibility of locating this LNG pumping pier 4 at the river LNG terminals 1 shown in FIG. 6a and 6b. The River LNG pumping pier 4 ensures the secure mooring and anchoring of the carrier LNG tanker 2 for the transport of LNG, as well as commonly used river vessels on the voyage. It is constructed in such a way that it has a pontoon construction with technical space in its central part, in front of which are located two fuel tanks for diesel and a free dry space. Behind the technical space 12 is a LNG tank 7 with a cavity of 334.5 m3 and is equipped with cryogenic and pumping lines 8 of LNG fuel. The LNG tank 7 is insulated. A control container 14 is still on board. The LNG pumping pier 4 is able to safely store the LNG vapor even if the permissible pressure in the tanks is exceeded. In an alternative solution, two LNG pumping piers 4 are arranged in series in a row, as shown in FIG. 12th

Príklad 8Example 8

V tomto príklade konkrétneho uskutočnenia predmetu technického riešenia sú opísané neznázornené riečne plavidlá s LNG pohonom, t.j. lode na prepravu tovarov a osôb LNG ako piaty komponent v komplexnom prepravnom a skladovacom systéme dodávok LNG v logistickom reťazci riečnej prepravy. Konštrukčne sú tvorené tak, že sú opatrené nádržami LNG, ktoré sú vybavené technológiou kryogénnych a prečerpávacích rozvodov LNG paliva a sú opatrené izoláciou.In this example of a particular embodiment of the subject matter of the invention, not shown LNG-powered river vessels, i. LNG goods and passenger ships as the fifth component in the comprehensive LNG supply and storage system in the inland waterway logistics chain. They are designed to be equipped with LNG tanks equipped with cryogenic and pumping LNG fuel distribution technology and insulated.

Priemyselná využiteľnosťIndustrial usability

Komplexný prepravný a skladovací systém dodávok LNG v logistickom reťazci riečnej prepravy, v ktorom sú zahrnuté: riečny LNG terminál, riečne LNG mólo, riečno-morský LNG tanker, riečny tlačný čln a riečne piavidlá-lode, plavidlá s pohonom LNG alebo s kombinovaným pohonom podľa technického riešenia nachádza uplatnenie najmä v prepravných systémoch splavných riek.Comprehensive LNG supply and storage system in the inland waterway logistics chain, which includes: River LNG terminal, River LNG pier, River-sea LNG tanker, River pusher barge and river fist-boats, LNG-propelled or combined propulsion vessels according to The technical solution finds its application especially in the transport systems of navigable rivers.

Claims

DEMANDS OF PROTECTION,.

A complex LNG supply and storage system in a river transport logistics chain, characterized in that it comprises at least one floating river NNG terminal (1) statically anchored to the river bank; it further comprises at least one NNG tanker (2) for pumping NNG fuel from or Oo River NNG terminal (1), and further comprising a plurality of LNG-powered river vessels for carrying goods and / or persons with refueling facilities connectable to river NNG terminal (1).

Complex LNN supply and storage system in a river transport logistics chain according to claim 1, characterized in that at least one NNG river pumping pier (4) with refueling means is anchored to the river bank at a distance from the river NNG terminal (1). connectable to NNG-powered river aids and river-sea LNG tannrocks (2).

A complex LNG supply and storage system in a river transport logistics chain according to claim 1, characterized in that at least one river pusher (5) for transporting and storing LNG is associated with the river-sea NNG tanker (2).

Complex transport and storage system for NNG supplies in the river transport logistics chain according to claim 1, characterized in that the UNG river terminal (1) is made up of prefabricated two-chamber concrete parts (3), with pressure insulation, assembled into one structural partitions by crossbars divided into receiving chambers (6); in the storage chambers (6), stainless steel thick-walled tubs are inserted, accommodating double-walled NNG storage tanks (7) of cryogenic materials; the assembly also includes operating units: at least one cogeneration unit, cryogenic and pumped storage (8), gas safety burners (9), emergency evaporator.

A complex LNG supply and storage system in the river transport logistics chain according to claim 1, characterized in that a natural gas liquefaction plant is also included in the river LNG terminal (1).

A comprehensive LNG transport and storage system in a river transport logistics chain according to claim 1, characterized in that the LNG LNG tanker (2) has a hold, a main deck and a cargo space, with the rear (10) below deck is the engine room for Diesel / LNG generators, auxiliary engine room, engine room for LNG technology; in the cargo space (11) there are ten intermediate LNG tanks (7), the LNG tanks (7) being insulated and equipped with cryogenic and pumping lines (8).

Complex LNG supply and storage system in a river transport logistics chain according to claims 1 to 3, characterized in that three to six LNG tanks (7) are located on one or more LNG tanks (7) in one or more LNGs. two rows side by side, the LNG tanks (7) being insulated and equipped with cryogenic and pumped storage (8).

Complex LNG supply and storage system in the river transport logistics chain according to claim 1 and 2, characterized in that the LNG river pumping pier for LNG storage has a pontoon structure with a technical space (12) in its central part, in front of which two diesel fuel tanks (13) and free dry space; located behind the technical space (12) is an insulated LNG tank (7) equipped with cryogenic and pumped piping (8) with a control container (14) on board.

Complex transport and storage system of LNG supply in the river transport logistics chain according to claim 1, characterized in that at least one LNG tank 7 equipped with an insulated and cryogenic container is located on the LNG-powered river vessel for the transport of goods and / or persons. and pumped distribution (8).