SK402008U1 - Zariadenie podvozku koľajových vozidiel, najmä električiek - Google Patents

Abstract

Zariadenie podvozku koľajových vozidiel, najmä električiek, obsahuje zariadenie (3) na sypanie piesku a zariadenie (4) na mazanie okolesníkov (112). Zariadenie (3) na sypanie piesku obsahuje aspoň jeden zásobník (33) piesku, aspoň jednu výstupnú trubicu (34) piesku ústiacu nad koľajnicou do priezoru blízkeho miestu dotyku pojazdového kolesa (11.) koľajového vozidla s povrchom koľajnice, dávkovacie ústrojenstvo piesku a prostriedky rozvodu tlakového vzduchu a piesku. Zariadenie (4) na mazanie okolesníkov (112) obsahuje mazaciu pumpu (42), zmiešavač (43) mazacieho tuku so vzduchom, delič (44) mazacej zmesi, mazacie dýzy (442) a prostriedky rozvodu maziva a tlakového vzduchu. Zariadenie (3) na sypanie piesku a zariadenie (4) na mazanie okolesníkov (112) majú spoločný centrálny zdroj (2) tlakového vzduchu, centrálny zásobník (23) tlakového vzduchu a rozvádzači prostriedok (prioritný rozvádzač (24)) na rozdelenie tlakového vzduchu za centrálnym zásobníkom (23) tlakového vzduchu do zariadenia (3) na sypanie piesku a do zariadenia (4) na mazanie okolesníkov (112).

Description

Zariadenie podvozku koľajových vozidiel, najmä električiek, obsahuje zariadenie na sypanie piecku a zariadenie na mazanie okolesníkov, pričom zariadenie na sypanie piesku obsahuje aspoň jeden zásobník piesku, aspoň jednu výstupnú trubicu piesku ústiacu nad koľajnicu do priestoru blízkemu miestu dotyku pojazdového kolesa koľajového vodidla s povrchom koľajnice, dávkovacie ústrojenstvo piesku a prostriedky ι . . ...

rozvodu tlakového vzduchu a piesku, a pričom zariadenie na mazanie okolesníkov obsahuje mazaciu pumpu, zmiešavač mazacieho tuku so vzduchom, delič mazacej zmesi, mazacie trysky a prostriedky rozvodu maziva a tlakového vzduchu.

Doterajší stav techniky

Podvozky moderných koľajových vozidiel obsahujú prostriedky, ktorými sa riešia špecifické jazdné pomery medzi kolesom a koľajnicou, najmä pri rozjazde a brzdení a pri jazde v oblúku. To sa týka ako električiek, tak aj železničných lokomotív. Rozdiely sú dané predovšetkým profilom koľajnice. Nákolesník železničného kolesa sa odvaľuje po hornej ploche hlavy koľajnice, ktorá má približne profil písmena „ľ, železničná náprava je vedená privrátenými bokmi hláv ľavej a pravej koľajnice, o ktoré sa, najmä

I pri zmenách smeru, opierajú okolesníky čelnými plochami priľahlými k nákolesníkom. Nákolesník električkového kolesa sa odvaľuje po hornej ploche koľajnice, ktorej profil má žliabok, a koleso je bočné vedené striedavo vnútorným aj vonkajším bokom žliabku koľajnice, o ktorý sa koleso opiera striedavo vonkajšou alebo vnútornou plochou svojho okolesníka.

Okolesník kolesa sa bočné opiera o bok hlavy koľajnice alebo o boky žliabku koľajnice nieler pri jazde v oblúku, ale aj pri priamej jazde, kedy sú kolesá jednej

I.

nápravy pri jazde striedavo bočné vymedzované vzhľadom na boky hláv alebo žliabkov

I oboch koľajníc.,

Z dôvodu; zabránenia preklzu nákolesníkov na hornej pojazdovej ploche koľajnice pri rozjazde, brzdení a jazde do svahu alebo naopak zo svahu, sú prakticky všetky ťažné koľajové; vozidlá vybavené zariadením na sypanie piesku. Tieto zariadenia obsahujú zásobníky piesku, potrubia dopravujúce sypaný piesok pod príslušné hnacie alebo brzdené!. kolesá a ovládacie prostriedky. Zariadenie na sypanie piesku boli

C' o

Ď S S © pôvodne ovládané vodičom, dnes sú najčastejšie ovládané automaticky, signálmi od trakcie vozidla, ktoré sú vyvolané preklzom kolesa pri rozjazde, brzdení a jazde do svahu alebo zo svahu. Pôvodne bola na sypanie využívaná len gravitačná sila, pomocou ktorej bol piesok, po otvorení výsypného otvoru zásobníka, privádzaný trubicou na hlavu koľajnice pod nákolesník kolesa. Dnes sa používajú pneumatické alebo elektrické dávkovače, ktoré skracujú zdržanie medzi signálom o potrebe piesku a okamihom dopravenia piesku pod koleso. Najčastejšie používané pneumaticky ovládané zariadenia obsahujú pneumatický kompresor a tlakový zásobník vzduchu.

Pri bočnom vedení kolesa bokmi žliabku koľajnice, dochádza ku vzájomnému relatívnemu pohybu boku okolesníka a príslušného boku žliabku koľajnice. K tomu dochádza ako pri jazde v oblúku, tak aj pri priamej jazde. Vznikajúce trenie skracuje životnosť okolesníkov kolesa koľajového vozidla aj životnosť koľajníc. Tento problém je obzvlášť zrejmý v električkovej premávke, vzhľadom na malé polomery oblúkov v uliciach mesta. Naviac, niektoré typy kĺbových električiek majú dvojnápravové podvozky usporiadané pevne na skrini električky, bez možnosti natáčania podvozku okolo zvislej osi vzhľadom na skriňu električky. Z týchto dôvodov sa veľmi rozširuje osadzovanie koľajových vozidiel zariadením na mazanie okolesníkov, ktoré zabezpečuje cyklické nanášanie maziva na bok okolesníka, ktorý je pri železničných vozidlách v styku s bokom hlavy koľajnice, a pri električkách na oba boky okolesníkov, ktoré sú v styku s jedným alebo druhým bokom žliabku koľajnice. Takto je mazaná zvyčajne len predná náprava lokomotívy alebo motorového vozňa električky. Tuk prenesený z okolesníka na bok, alebo boky koľajnice, slúži aj na mazanie okolesníkov nasledujúcich náprav.

Zariadenie na mazanie okolesníkov zvyčajne obsahuje mazaciu pumpu, pneumatický systém so zdrojom tlakového vzduchu, ktorým je pneumatický kompresor a tlakový zásobník, zmiešavač tuku so vzduchom, v ktorom sa vytvára vhodná mazacia zmes, deliče množstva a mazacie trysky usporiadané v blízkosti mazaných okolesníkov.

Nákladnou a súčasne rozmernou a hmotnou časťou oboch zariadení sú samostatné zdroje a zásobníky tlakového vzduchu. Oba systémy totiž vyžadujú iný pracovný tlak aj privádzané množstvo vzduchu. Naviac, oba systémy majú samostatné riadiace prostriedky.

-j e í. !

o ô o o

Podstata technického riešenia

Cieľom tohto technického riešenia je znížiť cenu zariadenia podía doterajšieho stavu techniky pri zachovaní technických parametrov a zmenšiť priestorové nároky na inštaláciu zariadení na vozidle.

Cieľ technického riešenia je dosiahnutý zariadením, ktorého podstata spočíva vtom, že zariadenie na sypanie piesku a zariadenie na mazanie okolesníkov majú spoločný centrálny zdroj tlakového vzduchu, centrálny zásobník tlakového vzduchu a rozvádzači próstriedok na rozdelenie tlakového vzduchu za centrálnym zásobníkom tlakového vzduchu do zariadenia na sypanie piesku a do zariadenia na mazanie okolesníkov.

VýhodoU je zjednodušenie priestorového usporiadania na vozidle, zjednodušené ovládanie a zníženie nadobúdacích nákladov a nákladov na jeho údržbu.

Výhodné je, keď prostriedkom na rozdelenie tlakového vzduchu za centrálnym zásobníkom tläkového vzduchu je prioritný rozvádzač s prednostným pripojením prívodu tlakového vzduchu k zariadeniu na sypanie piesku.

V prípad^ požiadavky na sypanie piesku, pri rozjazde vozidla, pri brzdení, pri jazde v kopci zä mokra a napríklad po napadanom lístí, je výhodným spôsobom pri súčasne prebiehajúcom mazacom cykle prerušená dodávka tlakového vzduchu pre zariadenie na rriazanie okolesníkov a je bezprostredne spustené sypacie zariadenie. To je dôležitý predpoklad bezpečnej a spoľahlivej jazdy koľajového vozidla.

výhodné, keď je tlak vzduchu v rozvode zariadenia na sypanie piesku vzduchu v rozvode zariadenia na mazanie okolesníkov. S výhodou je tlak vzduchu v rózvode zariadenie na sypanie piesku nižší ako tlak vzduchu v rozvode zariadenia na mäzanie okolesníkov.

Na ovládanie dávkovača piesku je dostačujúci nižší tlak vzduchu ako pre zariadenie na rriazanie okolesníkov. Kompresor pri nižšom tlaku na výstupe dodáva väčšie množstvô vzduchu, čo je pre dávkovač piesku výhodné najmä s ohľadom na možnú požiadavku dlhodobejšieho kontinuálneho sypania piesku.

Pritom je odlišný od tlaku

Prehľad obrázkov na výkresoch

Technické riešenie je znázornené na výkresoch, kde je na obr. 1 spoločná schéma obvodov zariadenia na sypanie piesku a zariadenia na mazanie okolesníkov a na obr. 2 schéma so spoločnou skriňou obsahujúcou časť zariadenia.

e © © Θ ft A n

Príklady uskutočnenia

Technické riešenie sa týka zariadenia podvozku motorového koľajového vozidla, ktorým je podľa vyobrazenia poháňaný vozeň električky, obsahujúci aspoň jednu hnaciu nápravu 1. V uskutočnení znázornenom na obr. 1 je koleso Ή nápravy i v kontakte s pojazdovou plochou neznázornenej žliabkovej koľajnice známym nákolesníkom 111 a s bokmi vodiaceho žliabku koľajnice bokmi známych okolesníkov 112.

Zariadenie obsahuje zdroj 2 tlakového vzduchu, ktorým je elektromotorom poháňaný pneumatický kompresor s neznázomeným sacím filtrom na vstupe 21 nasávaného vzduchu. Z výstupného potrubia 22 zdroja 2 tlakového vzduchu je odbočený poistný ventil 221 na ochranu vlastného kompresora a odľahčovací ventil 222, ktorým môže byť výstupné potrubie 22 tlakovo odľahčené prepojením s vonkajšou atmosférou. Vo výstupnom potrubí 22 zdroja 2 tlakového vzduchu je ďalej zaradený spätný ventil 223, za ktorým vstupuje výstupné potrubie 22 do tlakového zásobníka 23. Výstupné potrubie 231 z tlakového zásobníka 23 vstupuje do trojcestného prioritného rozvádzača 24. Na výstupné potrubie 231 zo zásobníka 23 tlakového vzduchu je pripojený tlakový spínač 232 registrujúci okamžitý tlak v zásobníku 23 tlakového vzduchu. Z výstupov trojcestného prioritného rozvádzača 24 je tlakovým vzduchom zásobované zariadenie 3 na sypanie piesku a zariadenie 4 na mazanie okolesníkov.

Vzduchové potrubie 31 zariadenia 3 na sypanie piesku je rozdvojené a nasledujúce vetvy 32 sú zavedené do zásobníkov 33 piesku. Zásobníky 33 piesku sú umiestnené v skriniach usporiadaných napríklad v priestore pre cestujúcich električky pod sedadlami, približne nad obsluhovanou nápravou 1. V každej skrini je na spodnej časti zásobníka 33 usporiadaný neznázornený známy pneumatický sifónový uzáver, ktorý tvorí dávkovacie zariadenie piesku. Zvyčajne je v skrini ďalej umiestnené neznázomené vykurovacie teleso na ohrev a sušenie piesku. Prívodné vetvy 32 rozdvojeného vzduchového potrubia 31 sú zavedené do trysiek ústiacich známym spôsobom do pneumatického sifónového uzáveru. Za sifónovými uzávermi sú pripojené ohybné trubice 34, ktoré ústia sypacími hubicami 35 nad pojazdovú plochu koľajnice v smere jazdy vozidla pred miesto dotyku nákolesníka 111 s koľajnicou.

Vzduchové potrubie 41 zariadenia 4 na mazanie okolesníkov je za prioritným rozvádzačom 24 rozvetvené, pričom jedna vetva 411 potrubia je zavedená do pneumatického priamočiareho motora mazacej pumpy 42, druhá vetva 412 potrubia je zavedená do zmiešavača 43. V prívodnej vetve 411 potrubia je zaradený uzatvárací kohút 413.

·-> , Z ΰ C © e ň n

Mazacia pumpa 42 obsahuje v príkladnom uskutočnení neznázornený integrálny zásobník maziva, a výstupné potrubie 421 maziva z mazacej pumpy 42 je zavedené do vstupu zmiešavača 43. Ku zmiešavaču 43 je pripojený kontrolný tlakový spínač 431.

Zo zmiešavača 43 vystupuje mazacie potrubie 432, ktoré je zavedené do vstupu deliča 44. Zdéliča 44 sú vyvedené štyri výstupné potrubia 441, ktoré sú vedené vo dvojiciach do blízkosti pojazdových hnacích kolies 11. Na koncoch potrubia 441 sú usporiadané mazacie trysky 442, ktoré sú svojimi otvormi namierené tak, že vždy jedna tryská 442 z dvojice mieri na vonkajšiu plochu okolesníka 112 a druhá tryská 442 na vnútornú plochú okolesníka 112. Potrubia 441 sú s výhodou tvarované tak, že dĺžka všetkých štyroch potrubí 441 obsluhujúcich jednu nápravu je rovnaká.

Na nezpázomenom zásobníku maziva mazacej pumpy 42 je umiestnená rýchlospojka 423 na doplňovanie zásobníka mazivom. Zásobník maziva je opatrený snímačmi maxirhálnej a minimálnej hladiny maziva. Na vetvu 411 vzduchového potrubia pred zmiešavacom 43 je pripojená rýchlospojka 414 na pripojenie vonkajšieho zdroja tlakového vzdučhu na prefukovanie mazacieho systému na odstavenom vozidle vo vozovni.

Centrálny riadiaci systém 5 obsahuje riadiacu jednotku 51 s ovládacou a kontrolnou elektronikou pripojenou na zdroj 511 jednosmerného elektrického prúdu a spojenú s regulátorom 512 trakčného pohonu vozidla, ktorého prostredníctvom je riadiaca jednotka 51 spriahnutá s protisklzovou ochranou vozidla. Okrem toho je riadiaca jednotka) 51 spojená s ručnými ovládačmi 513 zariadenia 3 na sypanie piesku a ručnými ovládačmi 514 zariadenia 4 na mazanie okolesníkov, umiestnenými na paneli v kabíne vodiča. >

I

Riadiaca jednotka 51 je elektricky spojená s hnacím elektromotorom zdroja 2 tlaku, odľahčovaním ventilom 222, tlakovým spínačom 232, prioritným rozvádzačom 24, neznázornénými! snímačmi hladiny maziva v zásobníku mazacej pumpy 42 a s kontrolným tlakovým spínačom 431 zmiešavača 43.

Ku riadiacej jednotke 51 je pripojený cyklovač 52 mazacích cyklov, ktorého prostredníctvom sa volí pracovný režim mazania, t.j. dĺžka mazacieho cyklu, doba prestávok medzi | cyklami, štartovací režim niekoľkonásobného rýchleho opakovania mazacieho cyklu, í prípadne dlhodobé prefukovanie systému vzduchom na odstránenie maziva pred dlhšíŕn odstavením vozidla z premávky.

V uskutočnení znázornenom na obr. 2 zariadenie obsahuje skriňu 6, ktorá je ako celok umiestnená' na vhodnom mieste podvozku koľajového vozidla, a v ktorej sú usporiadané jednotlivé prvky zariadenia. Tým sa podstatná časť zariadenia stáva kompaktným celkom, ku ktorému sú pripojené vývody k ručným ovládačom 513, 514, pripojenie od regulátora 512 trakčného pohonu vozidla, prívod od zdroja 511. elektrického prúdu, cyklovač 52, potrubie 31 tlakového vzduchu vedené k zásobníkom 33 piesku a potrubie 432 mazacej zmesi vedenej k deliču 44.

Uvedenie zariadenia 3 na sypanie piesku do chodu je vyvolané zásahom vodiča prostredníctvom ručného ovládača 513 umiestneného na paneli v kabíne, alebo po signále od regulátora 512 trakčného pohonu vozidla spriahnutého s protisklzovou ochranou vozidla v prípade, že došlo k nežiadúcemu preklzu hnacích kolies 11 v dôsledku straty adhézie buď pri rozjazde, alebo pri brzdení. V prípade, že hodnota tlaku vzduchu v zásobníku 23 je v rozmedzí nastavenom tlakovým spínačom 232, je kompresor zdroja 2 tlaku vypnutý, zásobník 23 tlakového vzduchu je uzavretý na vstupe spätným ventilom 223 a na výstupe prioritným rozvádzačom 24, pričom výstupné potrubie 22 zdroja 2 tlaku je otvoreným odľahčovacím ventilom 222 prepojené s atmosférou.

Trojcestný prioritný rozvádzač 24 povelom zriadiacej jednotky 51 prepojí výstupné potrubie 231 zásobníka 23 tlakového vzduchu potrubím 31 s dávkovačmi zásobníkov 33 piesku. Pretože prietokový prierez potrubia 31 a jeho vetiev 32 je prakticky konštantný, ku škrteniu vzduchu dochádza až vsifónovom uzávere zásobníka 33 piesku. Potrebný tlak vzduchu je daný výstupnou tryskou v sifónovom uzávere a odporom hmoty piesku, ktorá je prúdiacim vzduchom v sifónovom uzávere presypávaná do trubice 34. Hladina tlaku vzduchu v potrubí 31 za prioritným rozvádzačom 24 je v rozmedzí 0,05 až 0,15 MPa. Piesok presypávaný do trubíc 34 je z ústia hubíc 35 sypaný pod nákolesníky 111 kolies 11. Po ukončení pôsobenia vodiča na ručný ovládač 513, alebo po signále od regulátora 512 trakčného pohonu vozidla o ukončení preklzu, ihneď uzavrie prioritný rozvádzač 24 prívod tlakového vzduchu do zásobníka 33 piesku, čím bez zdržania končí sypanie piesku. Doba sypania piesku je pri rozjazde alebo brzdení v zastávke obvykle veľmi krátka, podstatne sa predlžuje pri jazde s preklzom do dlhého stúpania, prípadne pri brzdení z dlhého kopca, najmä ak sú koľajnice pokryté napríklad mokrým lístím.

Uvedenie zariadenia 4 na mazanie okolesníkov do chodu je vyvolané signálom z cyklovača 52 podľa požadovaného režimu. Pri zariadení podľa technického riešenia sa jeden cyklus skladá zdoby mazania nastaviteľnej na 1 až 15 sa doby prestávky nastaviteľnej na 24 až 260 s. Časové hodnoty sa nastavujú na cyklovači 52. Doba mazania začína povelom z cyklovača 52 cez riadiacu jednotku 51, po ktorom prepojí trojcestný prioritný rozvádzač 24 výstupné potrubie 231 zásobníka 23 tlakového vzduchu s potrubím 41. Ďalej je tlakový vzduch privedený vetvou 411 do priamočiareho pneumatického motora mazacej pumpy 42, pričom pumpa 42 vytlačí jedným zdvihom pneumatického motora jednorázové množstvo cca 0,4 cm³ polotekutého maziva potrubím 421 do zmiešavača 43. Súčasne je privádzaný tlakový vzduch potrubím 41 a vetvou 412 do paralelne pripojeného zmiešavača 43. Do prúdu vzduchu za neznázornenou tryskou vo vstupe do zmiešavača 43, je vzmiešavači 43 prisávané polotekuté mazivo, čím sa tvorí zmes vzduchu a v ňom rozptýleného polotekutého maziva. Minimálny tlak vzduchu v potrubí 41 za prioritným rozvádzačom 24 je daný spodnou hladinou tlaku v zásobníku 23 tlakového vzduchu a odporom prioritného rozvádzača 24. Hodnota tohto tlaku je asi 0,25 MPa, pričom za vstupom do zmiešavača43 tlak ďalej klesá. Pokiaľ tlak zmesi vzduchu a maziva vzmiešavači 43 nedosahuje hodnotu nastavenú na kontrolnom tlakovom spínači 431, ktorá je v príkladnom uskutočnení 0,1 MPa, vyšle kontrolný tlakový spínač 431 impulz do riadiacej jednotky 51, po ktorom cyklovač 52 hlási svetelným signálom poruchu. Zmes vzduchu a maziva je potrubím 432 dopravovaná do deliča 44, v ktorom sa rovnomerne delí do štyroch potrubí 441. Zmes maziva sp vzduchom je potom mazacími tryskami 442 striekaná ná oba boky oboch okolesníkov 112. Doba mazania končí po uplynutí času nastaveného príslušným režimom na cyklovači 52, ktorý signálom cez riadiacu jednotku 51 uzatvorí vývod z prioritného rozvádzača 24 do potrubí 41.

V prípade/ že hladina maziva v zásobníku mazacej pumpy 42 klesne na minimum, spustí riadiaca jednotka 51 varovnú svetelnú, prípadne zvukovú signalizáciu. Zásobník maziva; je potom nutné doplniť mazivom pomocou rýchlospojky 423, pričom krátko pred dosiahnutím maximálnej hladiny spustí riadiaca jednotka 51 varovnú svetelnú, prípadríe zvukovú, signalizáciu, upozorňujúcu na nutnosť ukončiť plnenie zásobníka.

Pokiaľ v priebehu sypania piesku alebo mazania okolesníkov 112 poklesne tlak v zásobníku 23 vzduchu pod nastavenú spodnú hodnotu, je povelom tlakového spínača 232 prostredníctväm riadiacej jednotky 51 naštartovaný zdroj 2 tlakového vzduchu a ihned po jeho rozbehu uzatvorený odľahčovací ventil 222. Zdroj 2 tlakového vzduchu sa automaticky vypne po dosiahnutí hornej nastavenej hodnoty tlaku. V príkladnom uskutočnení je tlakovým spínačom 232 nastavená horná hodnota tlaku v zásobníku 23 vzduchu 0,50 MPa a spodná hodnota tlaku v zásobníku 23 vzduchu 0,35 MPa.

0 0

Vzhľadom na relatívne malú spotrebu tlakového vzduchu pri činnosti zariadenia 4 na mazanie okolesníkov 112 neklesá tlak vzduchu pri mazaní okolesníkov 112 pod túto spodnú hodnotu.

Vzhľadom na odpory časti obvodu zariadenia 3 na sypanie piesku za prioritným rozvádzačom 24 je aj pri vyššie uvedenom nastavení tlakového spínača 232 tlak vzduchu v okruhu na sypanie piesku len v rozmedzí 0,05 až 0,15 MPa. Ak dôjde pri dlhodobom sypaní piesku k poklesu tlaku vzduchu v zásobníku 23 pod spodnú nastavenú hranicu 0,35 MPa a nižšie, stačí aj množstvo vzduchu s tlakom 0,05 až 0,15 MPa dodávané kontinuálne zdrojom 2 tlakového vzduchu na spoľahlivé zabezpečenie sypania piesku.

V prípade, ak počas prebiehajúceho cyklu mazania okolesníkov 112 dostane riadiaca jednotka 51 signál o potrebe sypania piesku, od ručného ovládača 513, alebo po signále od regulátora 512 trakčného pohonu vozidla, je impulzom od riadiacej jednotky 51 prestavený prioritný rozvádzač 24 tak, že okamžite uzatvára prívod tlakového vzduchu do potrubia 41 do časti obvodu zariadenia 4 na mazanie okolesníkov a otvára prívod tlakového vzduchu do potrubia 31 do časti obvodu zariadenia 3 na sypanie piesku.

Pred odstavením vozidla z premávky je výhodné uzavrieť uzavierací kohút 413, ktorým sa uzavrie prívod tlakového vzduchu do priamočiareho pneumatického motora mazacej pumpy 42. Spustením režimu prefukovania dôjde ku spusteniu kompresora zdroja 2 tlaku a prepojenia potrubia 231 s potrubím 41 prostredníctvom prioritného rozvádzača 24. Prefukovaním mazacích potrubí 432 a 441, zmiešavača 43, deliča 44 a trysiek 442 sa zo zariadenia 4 na mazanie okolesníkov odstráni mazivo, ktoré by mohlo stuhnúť a spôsobiť nepriechodnosť zariadenia. Vo vozovni je možné na prefukovanie pripojiť zariadenie 4 na mazanie okolesníkov prostredníctvom rýchlospojky 414 na vonkajší zdroj tlakového vzduchu.

Pridružením systémov sypania piesku a mazania okolesníkov ku jednému zdroju 2 tlakového vzduchu a spoločnému centrálnemu riadiacemu systému 5 sa dosiahne zjednodušenie zariadenia, úspora miesta na koľajovom vozidle a samozrejme zníženie obstarávacích nákladov.

Je zrejmé, že technické riešenie nie je obmedzené len na znázornené vyššie opísané zariadenie. Zariadenie podľa tohto technického riešenia sa môže líšiť umiestnením jednotlivých prvkov v priestore vozidla, umiestnením pomocných prefukovacích rýchlospojok, modifikovaným usporiadaním ovládacích prostriedkov a podobne. Je možné realizovať mazanie okolesníkov, prípadne sypanie piesku, na viacerých nápravách jedného vozidla, napríklad pri kĺbových električkách, alebo viacnápravovýeh železničných lokomotívach. Mazacie trysky pri kolesách používaných na železnici búdu usporiadané len z vnútornej strany okolesníka 112 vzhľadom na profil železničných koľajníc.

Priemyselná využiteľnosť

Zariadenie podľa tohto technického riešenia je aplikovateľné na všetky ťažné koľajové vozidlá, pričom jestvujúce vozidlá je možné zariadením dodatočne opatriť.

Claims (4)

1. Zariadenie podvozku koľajových vozidiel, najmä električiek, obsahujúce zariadenie na sypanie piesku a zariadenie na mazanie okolesníkov, pričom zariadenie na sypanie piesku obsahuje aspoň jeden zásobník piesku, aspoň jednu výstupnú trubicu piesku ústiacu nad koľajnicu do priestoru blízkemu miestu dotyku pojazdového kolesa koľajového vozidla s povrchom koľajnice, dávkovacie ústrojenstvo piesku a prostriedky rozvodu tlakového vzduchu, a pričom zariadenie na mazanie okolesníkov obsahuje mazaciu pumpu, zmiešavač mazacieho tuku so vzduchom, delič mazacej zmesí, mazacie trysky a prostriedky rozvodu maziva a tlakového vzduchu, vyznačujúce sa tým, že zariadenie na sypanie piesku a zariadenie na mazanie okolesníkov majú spoločný centrálny zdroj (2) tlakového vzduchu, centrálny zásobník (23) tlakového vzduchu a rozvádzači prostriedok na rozdelenie tlakového vzduchu za centrálnym zásobníkom (23) tlakového vzduchu do zariadenia na sypanie piesku a do zariadenia na mazanie okolesníkov.

2. Zariadenie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že rozvádzacím prostriedkom na rozdelenie tlakového vzduchu za centrálnym zásobníkom (23) tlakového vzduchu je prioritný rozvádzač (24) s prednostným pripojením prívodu tlakového vzduchu k zariadeniu (3) na sypanie piesku.

3. Zariadenie podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúce sa tým, že tlak vzduchu v rozvode zariadenia (3) na sypanie piesku je odlišný od tlaku vzduchu v rozvode zariadenia (4) na mazanie okolesníkov.

4. Zariadenie podľa nároku 3, vyznačujúce sa tým, že tlak vzduchu v rozvode zariadenia (3) na sypanie piesku je nižší ako tlak vzduchu v rozvode zariadenia (4) na mazanie okolesníkov.