SK288604B6 - Flight simulator - Google Patents
Flight simulator Download PDFInfo
- Publication number
- SK288604B6 SK288604B6 SK5017-2014A SK50172014A SK288604B6 SK 288604 B6 SK288604 B6 SK 288604B6 SK 50172014 A SK50172014 A SK 50172014A SK 288604 B6 SK288604 B6 SK 288604B6
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- sector
- aircraft
- flight simulator
- flight
- cockpit
- Prior art date
Links
Landscapes
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
Description
Vynález sa týka konštrukcie leteckého modulámeho kontajnerového simulátora na zabezpečenie výcviku leteckého personálu. Vynález spadá do oblasti leteckej techniky.The present invention relates to the construction of an aircraft modular container simulator for providing training for aircraft personnel. The invention is in the field of aviation technology.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Zo stavu techniky je preukázateľné, že znalostné systémy s pomocou informačných a komunikačných technológii v sebe zahŕňajú aj využívanie leteckých simulátorov. Letecký simulátor je zložité mechatronické zariadenie zlučujúce v sebe hydraulické, elektronické a optické bloky, ktoré sú priamo riadené a ovládané počítačovou technikou. Výskum tréningových postupov na leteckých simulátoroch prioritne zvyšuje uplatnenie a používanie týchto znalostných technológií v spoločnosti. Testované postupy sa transformujú do simulačných počítačových programov na získavanie zručností, znalostí a vedomostí leteckého personálu. Dôsledným využitím leteckých simulátorov, modelovaním a simuláciou nebezpečných alebo krízových letových situácií sa dá účinne predchádzať vzniku leteckých katastrof. Dlhodobým zanedbávaním využívania leteckých simulátorov a skúmania nových postupov ich využitia došlo v postkomunistických krajinách k zníženiu bezpečnosti letov pod únosnú mieru. Ako vyplynulo zo záverov vyšetrovania katastrofy lietadla TU 154, špeciálu poľských ozbrojených síl, poľských vojenských pilotov niekoľko rokov neprecvičovali na leteckých simulátoroch, napriek odporúčaniam výrobcu lietadla. Podobne, letecké posádky havarovaného slovenského armádneho špeciálu AN 24 netrénovali na leteckých simulátoroch a preškolenie z iného druhu lietadla prebiehalo priamo na lietadle za letu.It has been proven in the prior art that knowledge systems using information and communication technologies also include the use of flight simulators. Flight simulator is a complex mechatronic device combining hydraulic, electronic and optical blocks, which are directly controlled and controlled by computer technology. Research on training practices on flight simulators prioritizes the application and use of these knowledge technologies in society. Test procedures are transformed into simulation computer programs to acquire aeronautical personnel skills, knowledge and knowledge. Consistent use of flight simulators, modeling and simulation of dangerous or crisis flight situations can effectively prevent the occurrence of air disasters. Long-term neglect of the use of flight simulators and the exploration of new ways of using them have reduced the safety of flights in the post-communist countries below the acceptable level. According to the conclusions of the investigation of the disaster of the TU 154 aircraft, a specialty of the Polish armed forces, the Polish military pilots did not practice on flight simulators for several years, despite the recommendations of the aircraft manufacturer. Similarly, the air crews of the crashed Slovak army special AN 24 did not train on flight simulators and the training from another type of aircraft took place directly on the aircraft in flight.
V súčasnosti sú prevádzkované len stabilné letecké simulátory inštalované v budovách. Sú to miestnosti alebo hangáre bez možnosti premiestňovania v nich inštalovaných technológií letového simulátora. Tým je obmedzená aj možnosť ich využívania podľa aktuálnych potrieb výcviku alebo preventívneho precvičovania leteckého personálu, na čo vplýva poradovník výcviku alebo samotná lokalita umiestnenia stabilného leteckého simulátora.Currently, only stable flight simulators installed in buildings are operated. These are rooms or hangars without the possibility of moving the flight simulator technology installed there. This limits the possibility of their use according to current training needs or preventive training of flight personnel, which is influenced by the training advisor or the location of the location of a stable flight simulator.
V súčasnosti množstvo leteckých nehôd upozorňuje na potrebu zaoberať sa bezpečnosťou letovej prevádzky, a preto je dôležité zamerať vývoj na také technické prostriedky, zariadenia a technológie, ktoré pôsobia na kvalitu prípravy a výcviku leteckého personálu. Nedostatok finančných prostriedkov spôsobený hospodárskou krízou núti skúmať nové metódy výcviku na leteckých simulátoroch, ktoré by boli finančne efektívnejšie a poskytovaliby vyššiu kvalitu prípravy leteckého personálu.At present, many accidents highlight the need to address the safety of air traffic and it is therefore important to focus the development on technical means, equipment and technologies that affect the quality of training and training of aviation personnel. The lack of funding due to the economic crisis is forcing new methods of training on flight simulators to be more cost-effective and to provide higher quality training for aviation personnel.
Pre pretrvávajúce problémy s doterajšími systémami prevádzkovania leteckých simulátorov vznikol priestor na vytvorenie takej konštrukcie leteckého simulátora, ktorá by zabezpečila jeho mobilitu a rýchlosť sprevádzkovania. Výsledkom tohto úsilia je letecký simulátor ďalej opisovaný v predloženom vynáleze.Due to the persistent problems with existing flight simulator systems, there has been room for creating a flight simulator design that would ensure its mobility and speed of operation. This effort results in a flight simulator further described in the present invention.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Uvedené nevýhody leteckých simulátorov zo stavu techniky odstraňuje konštrukcia leteckého simulátora podľa tohto vynálezu. Podstata riešenia spočíva v tom, že pozostáva aspoň z prvého a druhého funkčného modulu kontajnerového typu, výhodne pozostáva z prvého až tretieho funkčného modulu kontajnerového typu, ktoré sú mechanicky aj technologicky spojené do jedného integrovaného klimatizovaného a vodotesného celku. Pritom pre trojmodulovú verziu je základom prvého modulu sektor pilota so stálym alebo variabilným kokpitom - kabínou lietadla a sektor inštruktora. Základom druhého modulu je sektor riadenia. Hardvér sektoru riadenia je vybavený špeciálnym softvérom Pritom sektor projekcie zaberá čelné časti prvého až tretieho fúnkčného modulu. V treťom module je obsiahnutý ešte sektor technickej prípravy. Pre dvojmodulovú verziu je základom prvého modulu sektor pilota so stálym alebo variabilným kokpitom - kabínou lietadla (ďalej už len kokpit lietadla) a sektor projekcie. Základom druhého modulu je sektor inštruktora a s ektor riadenia a prípadne aj sektor technickej prípravy.These disadvantages of prior art flight simulators are overcome by the construction of the flight simulator of the present invention. The principle of the solution consists in that it consists of at least the first and second functional module of the container type, preferably consists of the first to third functional module of the container type, which are mechanically and technologically connected into one integrated air-conditioned and waterproof unit. For the three-module version, the basis of the first module is the pilot sector with a fixed or variable cockpit - the cockpit and the instructor sector. The second module is based on the management sector. The control sector hardware is equipped with special software. The projection sector occupies the front parts of the first to third blower module. The third module also includes the technical training sector. For the two-module version, the basis of the first module is the pilot sector with a fixed or variable cockpit - the aircraft cabin (hereinafter referred to as the aircraft cockpit) and the projection sector. The second module is based on the instructor sector and the management sector and, where appropriate, the technical training sector.
Kokpit lietadla obsahuje aspoň vymeniteľné prístrojové a ovládacie panely s riadiacimi prvkami a prípadne aj vymeniteľné sedačky. Sektor pilota má variabilný kokpit pre tri kategórie lietadiel. Prvá je kategória malých lietadiel s piestovým motorom, ako napr. DA 40, DA 42, SR 22, SHARK, Zlín 143. Druhá je kategória stredných a veľkých lietadiel s turbovrtuľovým motorom, ako napr. BA 200, L 410. A tretia je kategória dopravných lietadiel s prúdovým motorom, ako napr. Cesna CJ, Ebraer, Foker 100. To umožňuje obmenu vnútornej dispozície kabíny kokpitu, prístrojových panelov, ovládacích panelov tak, aby mohli byť v relatívne krátkom čase realizované zmeny na iný typ lietadla, napríklad z lietadla typu Cesna CJ a Foker na turbovrtuľový stroj L 410, B 200 alebo na ľahký vrtuľový stroj s piestovým motorom, napr. Z 143, DA 40. Variabilita častí kokpitu umožňuje nakonfigurovať z dostupnej ponuky konkrétny typ lietadla a taktiež stupeň náročnostialebo zložitosti zariadenia a vybrať simulátor kategórie podľa rozdelenia EASA.The aircraft cockpit shall comprise at least replaceable instrument and control panels with controls and, where appropriate, replaceable seats. The pilot sector has a variable cockpit for three categories of aircraft. The first is a category of small piston engine aircraft, such as DA 40, DA 42, SR 22, SHARK, Zlín 143. The second is a category of medium and large aircraft with a turboprop engine, such as. BA 200, L 410. And the third is a category of jet-powered airliners, such as: Cesna CJ, Ebraer, Foker 100. This allows changing the interior layout of the cockpit cockpit, instrument panels, control panels so that changes to another aircraft type can be made in a relatively short time, such as from the Cesna CJ and Foker aircraft to the L 410 turboprop machine. , B 200 or a light propeller machine with a reciprocating engine, eg. Z 143, DA 40. The variability of the cockpit parts allows you to configure a specific aircraft type from the available menu, as well as the degree of complexity or complexity of the equipment and select a category simulator according to the EASA split.
S K 288604 B6N K 288604 B6
Riadiace prvky ovládacích panelov kokpitu lietadla sú napojené na simulátor síl v riadení CLS (Control Loading System). Simulátor síl v riadení s pomocou počítačmi riadenými elektromotormi a jednoduchým programovým vybavením zabezpečuje vyvodzovanie síl na riadiacich prvkoch leteckého simulátora tak, aby verne simulovali sily v riadení na skutočnomlietadle.The controls of the aircraft cockpit control panels are connected to the Force Simulator in the Control Loading System (CLS). Power Simulator with computer-assisted electric control and simple software ensures that forces are applied to flight simulator controls to accurately simulate control forces on a real aircraft.
Sektor inštruktora je jeho pracoviskom na úrovni „user friendly“, kedy nie je potrebná extrémna znalosť výpočtovej techniky na prípravu excelentného simulovaného tréningového letu. Vybavený je dotykovou obrazovkou, ktorá zabezpečuje jednoduchú komunikáciu inštruktora so simulátorom, cez ktorú sa ovládajú všetky potrebné užívateľské nastavenia na základe prednastavených scenárov. V sektore inštruktora sa zabezpečuje nastavenie pozície lietadla v 3D priestore, nastavenie kurzu, opakovanie odletovej lekcie, zamrazenie-zastavenie uskutočneného letu, priebežné nastavenia a opätovné zrušenie porúch na lietadle a pozemných navigačných zariadeniach, zaznamenávanie preletových cvičení, nastavenie preddefinovaných cvičení. Ďalej v sektore inštruktora sa zabezpečuje nastavenie meteorologických podmienok vrátane mrakov, hmly, námrazy, deň, noc, strih vetra, podmienok na dráhe a iných parametrov. Neoddeliteľnou súčasťou pracoviska inštruktora je navigačná databáza vrátane ICAO letísk s príletovými mapami.The instructor sector is his / her workplace at the user friendly level, where extreme knowledge of computer technology is not required to prepare an excellent simulated training flight. It is equipped with a touch screen, which provides easy communication between the instructor and the simulator, through which all necessary user settings are controlled based on pre-set scenarios. In the instructor sector, the positioning of the aircraft in 3D space, course setting, repetition of the flight lessons, freeze-stop of the flight, continuous adjustments and the cancellation of aircraft and ground navigation equipment failures, recording of overflight exercises, setting of predefined exercises. Furthermore, in the instructor sector, weather conditions are set including clouds, fog, icing, day, night, wind shear, runway conditions and other parameters. An inseparable part of the instructor's workplace is a navigation database, including ICAO airports with arrival maps.
Na zabezpečenie pokročilého vizualizačného systému s vysokým stupňom realizmu pri zobrazovaní terénu, význačných navigačných bodov, pristávacej dráhy a meteorologických javov slúži sektor projekcie uskutočnený v dvoch základných realizáciách. Sektor projekcie zabezpečuje aj reprodukciu vonkajšieho vizuálneho pohľadu na prostredie vo všetkých fázach letu zahŕňajúc rolovanie lietadla po zemi, zatáčanie na zemi, vzlet stúpanie a VFR (visuall flight rules) priblíženie na pristátie alebo let po trati. Sektor projekcie poskytuje širokouhlé zobrazenie pre pilota svetlo emitujúcimi diaprojektormi na širokouhlej projekčnej polguľovej ploche zobrazovacej jednotky s horizontálnych uhlom zobrazenia do 240° a vertikálnym uhlom zobrazenia do 80°. Ako zobrazovacia jednotka môžu byť použité LCD monitory. K obrazu je pridružené aj priestorové ozvučenie reproduktorovými sústavami.To provide an advanced visualization system with a high degree of realism when displaying terrain, landmarks, runway and meteorological phenomena, the projection sector is performed in two basic implementations. The projection sector also ensures the reproduction of an external visual view of the environment in all phases of flight, including ground-roll, cornering, climb and visuall flight rules (VFR) approach or landing. The projection sector provides a wide-angle view for the pilot with light-emitting slide projectors on the wide-angle projection hemisphere of the display unit with a horizontal viewing angle of up to 240 ° and a vertical viewing angle of up to 80 °. LCD monitors can be used as the display unit. The image is also associated with surround sound speaker systems.
Výhody leteckého simulátora podľa tohto vynálezu spočívajú v tom, že po absolvovaní výcviku leteckého personálu na leteckom simulátore letecký personál získa nové skúsenosti a zručnosti, ktoré by inak v bežnej praxi nezískal. Ale jeho podstatnou výhodou je fakt, že letecký simulátor je distribuovateľný z jednej lokality do inej lokality a vo veľmi krátkom čase je vďaka svojej modulámej štruktúre sprevádzkovaný k výcviku leteckého personálu. Kvalita leteckého simulátora podľa tohto vynálezu sa prejavuje najmä vo vytvorení reality v zobrazovaní vizualizácie terénu, letiska, významných referenčných bodov a čiar. Ďalej porovnanie kabíny simulátora a reálneho kokpitu lietadla má vernosť simulácie. Taktiež je preukázaná hodnovernosť prístrojového vybavenia a zobrazovania letových a navigačných údajov a ovládacích prvkov. Letecký simulátor taktiež hodnoverne simuluje aj sily v riadiacich prvkoch. Letecký simulátor sa vyznačuje aj vyššou ergonómiou pracoviska inštruktora, jednoduchosťou ovládania simulátora, jednoduchosťou zadávania úloh a variabilnou možnosťou simulovania rôznych technických porúch na lietadle. Piloti a inštruktori absolvujúci plnohodnotné tréningy na leteckom simulátore podľa tohto vynálezu dosiahnu typovú skúšku (Type raaiting) na typoch najpoužívanejších lietadiel B 737, A 310, foker 90, ATR 42, Cesna CJR, beechcraft 200, DA 40 a DA 42. Letecký simulátor je variabilný, pretože sektor pilota je vybavený variabilným kokpitom lietadla, ktorý je uspôsobiteľný po prvé pre malé lietadlá poháňané piestovým motorom DA 40, DA 42, SR 22, SHARK, Zlín 143. Po druhé je uspôsobiteľný pre stredne veľké lietadlá poháňané turbovrtuľovým motorom BA 200, L410. Po tretie je uspôsobiteľný pre dopravné lietadlá poháňané prúdovým motorom Cesna CJ, Ebraer, Foker 100.The advantages of the flight simulator according to the present invention are that after completing the training of the flight personnel on the flight simulator, the flight personnel acquire new experience and skills that they would not otherwise acquire in normal practice. But its essential advantage is the fact that the flight simulator is distributable from one location to another location and in a very short time is due to its modular structure put into operation for the training of flight personnel. The quality of the flight simulator according to the present invention is manifested in particular in the creation of reality in the visualization of terrain, airport, significant reference points and lines. Furthermore, the comparison of the simulator cabin and the real aircraft cockpit has simulation fidelity. The authenticity of instrumentation and display of flight and navigation data and controls is also demonstrated. The flight simulator also plausibly simulates the forces in the controls. The flight simulator is also characterized by higher ergonomics of the instructor's workplace, simplicity of the simulator operation, simplicity of assigning tasks and variable possibility to simulate various technical failures on the aircraft. Pilots and instructors undergoing full flight simulator training according to the present invention will achieve Type Raaiting on the most commonly used aircraft types B 737, A 310, foker 90, ATR 42, Cesna CJR, beechcraft 200, DA 40 and DA 42. The flight simulator is variable, because the pilot sector is equipped with a variable aircraft cockpit, which is adaptable first for small aircraft driven by a piston engine DA 40, DA 42, SR 22, SHARK, Zlín 143. Secondly, it is adaptable for medium-sized aircraft powered by a BA 200 turboprop engine, L410. Thirdly, it is adaptable to Cesna CJ, Ebraer, Foker 100 jet powered aircraft.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Technické riešenie leteckého simulátora podľa vynálezu bude ďalej vysvetlené na výkresoch, kde na obrázku 1 je znázornený čelný priestorový náhľad na jeho odkrytú zmontovanú modulovú variabilnú zostavu. Na obrázku 2 je znázornený čelný priestorový náhľad na jeho odkrytú demontovanú modulovú variabilnú zostavu. Na obrázku 3 je znázornená demontovaná modulová variabilná zostava leteckého simulátora z horného pohľadu.The technical solution of the flight simulator according to the invention will be further explained in the drawings, where Figure 1 shows a front perspective view of its exposed assembled modular variable assembly. Figure 2 is a front perspective view of its exposed disassembled modular variable assembly. Figure 3 shows the dismantled modular flight simulator variable assembly from a top view.
Jednotlivé uskutočnenia technického riešenia podľa vynálezu sú predstavované na ilustráciu a nie ako obmedzenia technických riešení. Odborníci poznajúci stav techniky nájdu alebo budú schopní zistiť s použitím nie viac ako rutinného experimentovania mnoho ekvivalentov k špecifickým uskutočneniam technického riešenia podľa tohto vynálezu. Aj takéto ekvivalenty budú spadať do rozsahu nasledujúcich patentových nárokov. Odborníkom poznajúcim stav techniky nemôže robiť problém dimenzovanie takého zariadenia a vhodná voľba jeho materiálov a konštrukčných usporiadaní, preto tieto znaky neboli detailne riešené.The various embodiments of the invention are presented by way of illustration and not by way of limitation. Those skilled in the art will find or be able to ascertain using no more than routine experimentation many equivalents to specific embodiments of the invention. Such equivalents will also fall within the scope of the following claims. Those skilled in the art cannot solve the problem of sizing such a device and the appropriate choice of its materials and constructional arrangements, so these features have not been solved in detail.
S K 288604 B6N K 288604 B6
Príklady uskutočnenia \ynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Príklad 1Example 1
V tomto príklade je opísaná optimálna konštrukčná zostava leteckého simulátora podľa vynálezu pre lietadlo typu Cesna CJ, ktorý je znázornený na obrázkoch 1 až 3. Letecký simulátor pozostáva z prvého a druhého funkčného modulu 1, 2 kontajnerového typu. Obsahuje aj tretí modul 3, ktorého základom je sektor 8 technickej prípravy absolventov tréningu. Tieto moduly 1, 2, 3 sú mechanicky aj technologicky spojené do jedného integrovaného celku. V rozloženom stave pri preprave sú znázornené na obrázkoch 2 a 3. Základom prvého fúnkčného modulu 1 je sektor pilota s variabilným kokpitom 4 lietadla typu Cesna CJ a sektor 5 inštruktora. Základom druhého fúnkčného modulu 2 je sektor 6 riadenia vybavený výkonným hardvérom a softvérom. Pritom sektor 7 projekcie zaberá čelné časti prvého až tretieho modulu 1, 2, 3. Kokpit 4 lietadla obsahuje vymeniteľné prístrojové a ovládacie panely s riadiacimi prvkami a vymeniteľné sedačky daného typu lietadla. Riadiace prvky ovládacích panelov kokpitu 4 lietadla sú napojené na simulátor síl v riadení. Sektor 5 inštruktora je vybavený dotykovou obrazovkou a navigačnou databázou s príletovými mapami. S ektor 7 projekcie obsahuje širokouhlú polguľovú projekčnú plochu s horizontálnych uhlom zobrazenia do 240° a vertikálnym uhlom zobrazenia do 80° a svetlo emitujúce diaprojektory. Sektor 7 projekcie obsahuje aj pridružené priestorové ozvučenie s reproduktorovými sústavami.In this example, an optimum flight simulator assembly according to the invention is described for an aircraft of the Cesna CJ type shown in Figures 1-3. The flight simulator consists of a first and a second functional module of the container type. It also includes the third module 3, based on the technical training sector 8 of the training graduates. These modules 1, 2, 3 are mechanically and technologically connected into one integrated whole. In the disassembled state during transport, they are shown in Figures 2 and 3. The basis of the first blow module 1 is the pilot sector with variable cockpit 4 of the Cesna CJ aircraft and sector 5 of the instructor. The basis of the second blow module 2 is a control sector 6 equipped with powerful hardware and software. In doing so, the projection sector 7 occupies the front parts of the first to third modules 1, 2, 3. The aircraft cockpit 4 comprises replaceable instrumentation and control panels with control elements and replaceable seats of a given aircraft type. The cockpit control panel controls 4 of the aircraft are connected to a power steering simulator. The instructor sector 5 is equipped with a touch screen and navigation database with arrival maps. The projection sector 7 comprises a wide-angle, semi-spherical projection screen with a horizontal viewing angle of up to 240 ° and a vertical viewing angle of up to 80 °, and light-emitting slide projectors. The projection sector 7 also includes associated surround sound with loudspeaker systems.
Príklad 2Example 2
V tomto príklade je opísaná odvodená konštrukčná zostava leteckého simulátora podľa vynálezu, ktorá je v podstatných znakoch už opísaná v príklade č. 1. Rozdielne je riešený sektor pilota s kokpitom 4 malého lietadla s piestovým motorom typ Zlín 143. Sektor 7 projekcie je riešený tiež odlišne, pretože obsahuje IjCD monitory.In this example, a derived flight simulator assembly according to the invention is described, which is substantially described in Example no. 1. The pilot sector with a cockpit 4 of a small aircraft with a piston engine type Zlín 143 is differently solved. The projection sector 7 is also designed differently because it contains IjCD monitors.
Príklad 3Example 3
V tomto príklade je opísaná iná odvodená konštrukčná zostava leteckého simulátora podľa vynálezu, ktorá je v podstatných znakoch už opísaná v príklade č. 1 alebo 2. Rozdielne je riešený sektor pilota s kokpitom 4 stredného a veľkého lietadla s turbovrtuľovým motorom typu BA 200.In this example, another derivative flight simulator assembly according to the invention is described, which is substantially described in Example no. 1 or 2. The pilot sector with a cockpit of 4 medium and large aircraft with a turboprop engine type BA 200 is designed differently.
Príklad 4Example 4
V tomto príklade je opísaná štvrtá konštrukčná zostava leteckého simulátora podľa vynálezu, ktorá nie je na výkresoch zobrazená. Je to dvojmodulová verzia, kde základom prvého modulu j, je sektor pilota s variabilným kokpitom 4 lietadla a sektor 7 projekcie. Základom druhého modulu 2 je sektor 5 inštruktora a sektor 6 riadenia, a prípadne aj sektor 8 technickej prípravy.In this example, a fourth flight simulator assembly according to the invention is described, not shown in the drawings. It is a two-module version, where the basis of the first module j is the pilot sector with variable aircraft cockpit 4 and the projection sector 7. The second module 2 is based on the instructor sector 5 and the control sector 6, and possibly also the technical training sector 8.
Priemyselná \yužiteľnosťIndustrial Usability
Letecký simulátor podľa vynálezu má prioritné využitie v leteckej technike a v leteckých školách (flight taining organization - FTO), ale poskytuje komerčné využitie pre adrenalínovú zábavu bez akéhokoľvek rizika.The flight simulator of the invention has priority use in aeronautical technology and flight taining organizations (FTO), but provides commercial use for adrenaline entertainment without any risk.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SK5017-2014A SK288604B6 (en) | 2014-05-13 | 2014-05-13 | Flight simulator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SK5017-2014A SK288604B6 (en) | 2014-05-13 | 2014-05-13 | Flight simulator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK50172014A3 SK50172014A3 (en) | 2015-12-03 |
| SK288604B6 true SK288604B6 (en) | 2018-10-01 |
Family
ID=54704197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK5017-2014A SK288604B6 (en) | 2014-05-13 | 2014-05-13 | Flight simulator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SK (1) | SK288604B6 (en) |
-
2014
- 2014-05-13 SK SK5017-2014A patent/SK288604B6/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SK50172014A3 (en) | 2015-12-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Allerton | The impact of flight simulation in aerospace | |
| Allerton | Principles of flight simulation | |
| US9916768B2 (en) | Systems and methods for providing sunlight simulation in a vehicle simulator | |
| Johnson et al. | VFR into IMC: Using simulation to improve weather-related decision-making | |
| KR101717759B1 (en) | Integrated training simulator for aerodrome control and airplanes pilot | |
| Kal'avský et al. | Human factors and analysis of methods, forms and didactic means of aviation education of military pilots | |
| RU2247430C1 (en) | Module-type aircraft simulator | |
| Koblen et al. | Selected information on flight simulators-main requirements, categories and their development, production and using for flight crew training in the both Slovak Republic and Czech Republic conditions | |
| Balcerzak et al. | Flight Simulation in Civil Aviation: advantages and disadvantages. | |
| SK288604B6 (en) | Flight simulator | |
| Boril et al. | Development of experimental methods for testing of human performance in the framework of future millitary Pilot's preparation | |
| SK7146Y1 (en) | Flight simulator | |
| Macchiarella et al. | An application of high fidelity FTDs for ab initio pilot training: The way ahead | |
| Gaublomme et al. | Using Virtual Simulation to Enhance Rotorcraft Shipboard Flight Testing | |
| RU147828U1 (en) | TACTICAL SIMULATOR FOR PREPARING THE CREW OF ANTI-BOAT HELICOPTER MARINE AVIATION | |
| RU2267163C2 (en) | Complex training system for aviation specialists | |
| Borisov et al. | Information Technologies-basis of training, retraining and advanced training systems for helicopter pilots | |
| Soeadyfa Fridyatama et al. | Developing Air Traffic Control Simulator for Laboratory. | |
| Birdsong et al. | Efficacy of Using Virtual Reality To Support the Training of the Emerging Pilot Workforce | |
| RU115116U1 (en) | INTEGRATED HEAVY DESTRUCTION CREW EXERCISER | |
| Madej et al. | Technology as a capability enhancement in the air training | |
| UA16927U (en) | Training system for helicopter crews | |
| RU2002126812A (en) | COMPREHENSIVE TRAINING SYSTEM FOR AVIATION SPECIALISTS | |
| Struniawski | FUNCTIONAL ASSUMPTIONS FOR THE “HELICOPTER SIMULATOR FOR POLICE AVIATION” | |
| Struniawsk et al. | FUNCTIONAL ASSUMPTIONS" HELICOPTER SIMULATOR FOR POLISH POLICE AVIATION". |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of maintenance fees |
Effective date: 20210513 |