SK282243B6 - Device for holding a suspension resilient assembly for railway vehicles - Google Patents
Device for holding a suspension resilient assembly for railway vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- SK282243B6 SK282243B6 SK747-96A SK74796A SK282243B6 SK 282243 B6 SK282243 B6 SK 282243B6 SK 74796 A SK74796 A SK 74796A SK 282243 B6 SK282243 B6 SK 282243B6
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- spring
- cover
- pin
- load
- holding
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/301—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating metal springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
- F16F3/02—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of steel or of other material having low internal friction
- F16F3/04—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of steel or of other material having low internal friction composed only of wound springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Springs (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Table Devices Or Equipment (AREA)
Abstract
Description
Oblasť technikyTechnical field
Vynález sa týka zariadenia na pridržovanie pružného ústrojenstva závesu železničného vozidla, kde pružné ústrojenstvo je tvorené špirálovou vyvažovacou pružinou, v ktorej je uložená zaťažovacia pružina, tieto pružiny počas svojej činnosti spolupôsobia s príslušnou spodnou oporou a hornou oporou, pričom zariadenie na pridržovanie pozostáva jednak z krytu zakrývajúceho pružné ústrojenstvo, ktorý prijíma zaťaženie rámu stláčajúceho pružné ústrojenstvo ťahom smerom k spodku aspoň jedného kĺbovo upevneného nedeformovateľného šikmého prstenca, a jednak z prostriedkov stredenia horného konca pružného ústrojenstva, ktoré obsahujú jednak vnútornú dotykovú plochu na vyvažovaciu pružinu tvorenú aspoň nepriamo vnútorným povrchom krytu, ktorá spolupôsobí s vonkajším plášťom vyvažovacej pružiny, a jednak čap na zaťažovaciu pružinu so zvislou osou, ktorý svojím bočným povrchom spolupôsobí s vnútorným plášťom zaťažovacej pružiny.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for retaining a suspension device of a rail vehicle, wherein the suspension device comprises a coil balancing spring in which a load spring is received. These springs cooperate with the lower and upper supports during operation. covering a resilient device which receives a tensile load of the frame compressing the resilient device towards the bottom of at least one articulated non-deformable oblique ring, and on the other hand from a centering means of an upper end of the resilient device comprising an inner contact surface cooperates with the outer casing of the balancing spring, and on the other hand the pin for the loading spring with a vertical axis, which by its side surface cooperates with the inner casing om the loading springs.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Klasický záves železničného vozidla obsahuje pružné ústrojenstvo, ktoré je tvorené prvou špirálovou pružinou, nazývanou vyvažovacia, v ktorej je uložená druhá pružina, nazývaná zaťažovacia.A conventional rail vehicle suspension comprises a resilient device which is formed by a first coil spring, called a balancing spring, in which a second spring, called a loading spring, is received.
Toto pružné ústrojenstvo má spodný koniec, ktorý je aspoň nepriamo zaťažovaný nápravovou skriňou, v ktorej je rotačné vedený čap nápravy železničného vozidla, zatiaľ čo jeho horný koniec je spojený s rámom železničného vozidla prostredníctvom pridržovacieho zariadenia.This resilient device has a lower end which is at least indirectly loaded by a axle box in which a pivot axle of a railway vehicle is rotatably guided, while its upper end is connected to the frame of the railway vehicle by means of a holding device.
Nápravová skriňa obsahuje na tento účel konzolu, na ktorej spočíva spodný koniec pružného ústrojenstva.For this purpose, the axle box comprises a bracket on which the lower end of the flexible device rests.
Toto zariadenie na pridržovanie obsahuje jednak kryt zakrývajúci pružné ústrojenstvo, ktorý prijíma zaťaženie rámu stláčajúceho pružné zariadenie ťahom smerom k spodku aspoň jedného kĺbovo upevneného nedeformovateľného šikmého prstenca, a jednak prostriedky stredenia horného konca pružného ústrojenstva.The holding device comprises, on the one hand, a cover covering the elastic device which receives the tensile load of the frame which compresses the elastic device towards the bottom of at least one articulated non-deformable oblique ring, and on the other hand the centering means of the upper end of the elastic device.
Tieto prostriedky stredenia obsahujú vnútornú valcovú dotykovú plochu na vyvažovaciu pružinu tvorenú aspoň nepriamo vnútorným povrchom krytu, ktorá spolupôsobí s vonkajším plášťom vyvažovacej pružiny. Prostriedky stredenia ďalej obsahujú čap na zaťažovaciu pružinu v podstate so zvislou osou, ktorý svojím bočným povrchom spolupôsobí s vnútorným plášťom zaťažovacej pružiny.These centering means comprise an inner cylindrical contact surface for a balancing spring formed at least indirectly by an inner surface of the housing which cooperates with the outer shell of the balancing spring. The centering means further comprises a load spring pin having a substantially vertical axis which, by its side surface, interacts with the inner casing of the load spring.
V dosiaľ známych riešeniach je čap vytvorený z jedného kusa s rámom a prechádza s vôľou výrezom, ktorý je na tento účel vyhotovený v hornej stene telesa krytu a ktorý je aspoň taký veľký, aby umožňoval pohyb krytu v rovine radiálnej k osi tohto čapu.In the prior art, the pin is formed in one piece with the frame and passes with a clearance which is provided for this purpose in the upper wall of the housing body and which is at least large enough to allow the housing to move in a plane radial to the axis of the pin.
Kryt okrem svojej funkcie pridržovania pružného ústrojenstva uvádza do pohybu tíačnú tyčku, majúcu na svojom konci trecí povrch, spolupôsobiaci s ďalším trecím povrchom umiestneným na nápravovej skrini na účely tlmenia tak zvislých, ako i pozdĺžnych a priečnych pohybov skrine nápravy. Táto tlmiaca funkciaje veľmi dôležitá.In addition to its resilient retaining function, the housing actuates a thrust rod having a friction surface at its end, interacting with another friction surface disposed on the axle box for damping both vertical as well as longitudinal and transverse movements of the axle box. This damping function is very important.
V dosiaľ známych zariadeniach je teleso krytu obmedzené na nákružok práve postačujúci na oporu vyvažovacej pružiny a výrez umožňuje okrem čapu s uvedenou vôľou priechod aj pätky tohto čapu, vytvorenej z jedného kusa s rámom, o ktorú sa od určitého zaťaženia opiera horný koniec zaťažovacej pružiny.In the prior art, the housing body is limited to a collar just sufficient to support the balancing spring, and the cutout permits, in addition to the pin with said clearance, the heel of the pin formed in one piece with the frame on which the upper end of the load spring rests.
Vzhľadom na spôsob, akým sú koncipované doterajšie zariadenia na pridržovanie, je kryt zaťažovaný len vyvažovacou pružinou napriek tomu, že táto pružina preberá len časť celkového zaťaženia železničného vozidla a dynamicky najviac namáhanou pružinou pružného ústrojenstva je zaťažovacia pružina.Due to the way the prior art holding devices are designed, the cover is only loaded with a balancing spring, although this spring takes up only part of the total load of the railway vehicle and the dynamically most loaded spring of the elastic device is a load spring.
Jedným z cieľov vynálezu je navrhnúť zariadenie na pridržovanie uvedeného typu, ktorého kryt je zaťažovaný tak vyvažovacou, ako i zaťažovacou pružinou.One object of the present invention is to provide a device for holding said type, the housing of which is loaded with both a balancing and a loading spring.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Tento cieľ je dosiahnutý zariadením na pridržovanie pružného ústrojenstva závesu železničného vozidla, kde pružné ústrojenstvo je tvorené špirálovou vyvažovacou pružinou, v ktorej je uložená zaťažovacia pružina, tieto pružiny počas svojej činnosti spolupôsobia s príslušnou spodnou oporou a hornou oporou, pričom zariadenie na pridržovanie pozostáva jednak z krytu zakrývajúceho pružné ústrojenstvo, ktorý prijíma zaťaženie rámu stláčajúceho pružné ústrojenstvo ťahom smerom k spodku aspoň jedného kĺbovo upevneného nedeformovateľného šikmého prstenca, a jednak z prostriedkov striedania horného konca pružného ústrojenstva, ktoré obsahujú jednak vnútornú dotykovú plochu na vyvažovaciu pružinu tvorenú aspoň nepriamo vnútorným povrchom krytu, ktorá spolupôsobí s vonkajším plášťom vyvažovacej pružiny, a jednak čap na zaťažovaciu pružinu so zvislou osou, ktorý svojím bočným povrchom spolupôsobí s vnútorným plášťom zaťažovacej pružiny, podľa vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že horná opora zaťažovacej pružiny je aspoň nepriamo spojená s krytom.This object is achieved by a device for retaining a suspension device of a railway vehicle hinge, wherein the suspension device is formed by a coil balancing spring in which a load spring is received, these springs cooperate during operation with the respective lower and upper supports, a housing covering the resilient device which receives the tensile load of the frame compressing the resilient device towards the bottom of at least one articulated non-deformable oblique ring, and on the other hand means of alternating the upper end of the resilient device, which cooperates with the outer casing of the balancing spring, and on the other hand the pin for the loading spring with a vertical axis, which by its side surface cooperates with the A spring housing according to the invention, characterized in that the upper support of the load spring is at least indirectly connected to the housing.
Výhodou riešenia podľa vynálezu je, že kryt je zaťažovaný tak vyvažovacou, ako i zaťažovacou pružinou.An advantage of the solution according to the invention is that the cover is loaded with both a balancing and a loading spring.
Podľa výhodného uskutočnenia je čap nerozoberateľne spojený s krytom na umožnenie jeho pohybu proti rámu.According to a preferred embodiment, the bolt is releasably connected to the cover to allow it to move against the frame.
Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia tvorí uloženie čapu aspoň dve komplementárne valcové dotykové plochy, ktoré pridržiavajú čap bez vôle v otvore, ktorý je na tento účel vytvorený cez teleso krytu.According to a further preferred embodiment, the journal mounting comprises at least two complementary cylindrical contact surfaces which retain the journal without play in a hole formed for this purpose through the housing body.
Uloženie čapu môže byť výhodne uloženie kužeľové.Advantageously, the pivot bearing can be a conical fit.
Podľa iného výhodného uskutočnenia má teleso krytu aspoň lokálne rozšírenie.According to another preferred embodiment, the housing body has at least a local extension.
Rozšírenie je výhodne progresívne.The extension is preferably progressive.
Podľa iného výhodného uskutočnenia časť čapu vyčnieva nad kryt a siaha k rámu, ktorý má v zóne umiestnenej bezprostredne nad krytom výrez na umožnenie priechodu apérovacieho zdvihu tejto časti čapu v uvažovanej zóne.According to another preferred embodiment, the pin portion protrudes above the cover and extends to a frame having a cut-out in a zone located immediately above the cover to allow the aperture stroke of that portion of the pin to pass through the zone in question.
Cap zaťažovacej pružiny môže byť výhodne vybavený prostriedkom mechanického spojenia so spodným koncom pružného ústrojenstva.The load spring cap may advantageously be provided with means of mechanical engagement with the lower end of the spring assembly.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Vynález je bližšie vysvetlený na príkladoch uskutočnenia s odvolaním sa na pripojené výkresy, na ktorých obr. 1 znázorňuje čiastočný bočný pohľad na železničné vozidlo a obr. 2 znázorňuje rez pridržovacím zariadením.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is explained in more detail with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 shows a partial side view of a railway vehicle, and FIG. 2 shows a cross-section of a holding device.
Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
S odkazom na výkresy je zrejmé, že na rozloženie váhy železničného vozidla, napríklad vagóna, vybaveného aspoň jedným podvozkom, na podklad, sú medzi nápravami a rámami ich plošiny alebo podvozku umiestnené závesové prostriedky 1.With reference to the drawings, it is evident that to distribute the weight of a railway vehicle, for example a wagon equipped with at least one bogie, to the ground, suspension means 1 are arranged between the axles and the frames of their platform or bogie.
Klasicky každý prvok tohto závesu železničného vozidla obsahuje pružné ústrojenstvo 2 tvorené špirálovou vyvažovacou pružinou 3, v ktorej je uložená zaťažovacia pružina 4.Typically, each element of this rail vehicle suspension comprises a resilient device 2 formed by a spiral balancing spring 3 in which a load spring 4 is received.
Do určitého zaťaženia pracuje nepretržite len vyvažovacia pružina 3.Until a certain load, only the balancing spring 3 operates continuously.
Od určitého zaťaženia v dôsledku stlačenia vyvažovacej pružiny 3 preberá zaťaženie rámu tiež zaťažovacia pružina 4 a pracuje súbežne s vyvažovacou pružinou 3.From a certain load due to the compression of the balancing spring 3, the loading of the frame also takes over the loading spring 4 and works in parallel with the balancing spring 3.
Počas svojej činnosti obe pružiny 3, 4 s týmto cieľom spolupôsobia s príslušnou spodnou oporou 5, resp. hornou oporou 6.During their operation, the two springs 3, 4 cooperate with the corresponding lower support 5, respectively. upper support 6.
Toto pružné ústrojenstvo 2 má spodný koniec, ktorý je aspoň nepriamo zaťažovaný nápravovou skriňou 8, v ktorej je rotačné vedený čap nápravy železničného vozidla a na konzole ktorej tento spodný koniec spočíva, zatiaľ čo jeho horný koniec je spojený s rámom prostredníctvom pridržovacieho zariadenia 9.This elastic device 2 has a lower end which is at least indirectly loaded by a axle box 8 in which a pivot of a railway vehicle axle is guided and on a bracket whose lower end rests while its upper end is connected to the frame by a holding device 9.
Pridržovacie zariadenie 9 obsahuje kryt 10 zakrývajúci pružné ústrojenstvo 2, ktorý prijíma zaťaženie rámu stláčajúceho pružné zariadenie 2 ťahom smerom k spodku aspoň jedného klbovo upevneného nedeformovateľného šikmého prstenca 11. Pridržovacie zariadenie 9 ďalej obsahuje prostriedky 12 stredenia horného konca pružného ústrojenstva 2.The retaining device 9 comprises a cover 10 covering the resilient device 2, which receives the load of the frame compressing the resilient device 2 by pulling towards the bottom of at least one articulated non-deformable oblique ring 11. The retaining device 9 further comprises means 12 for centering the upper end of the resilient device 2.
Prostriedky 12 stredenia obsahujú jednak valcovú vnútornú dotykovú plochu 13 na vyvažovaciu pružinu 3 tvorenú aspoň nepriamo vnútorným povrchom krytu 10, ktorá spolupôsobí s vonkajším plášťom vyvažovacej pružiny 3, a jednak čap 14 na zaťažovaciu pružinu 4 so zvislou osou, ktorý svojim bočným povrchom spolupôsobí s vnútorným plášťom zaťažovacej pružiny 4.The centering means 12 comprise, on the one hand, a cylindrical inner contact surface 13 for the balancing spring 3 formed at least indirectly by the inner surface of the cover 10 which cooperates with the outer casing of the balancing spring 3; load spring housing 4.
Horná opora zaťažovacej pružiny 4 je aspoň nepriamo spojená s krytom 10. Toto spojenie môže byť výhodne nerozoberateľné.The upper support of the load spring 4 is at least indirectly connected to the cover 10. This connection may preferably be non-detachable.
Strediaci čap 14 zaťažovacej pružiny 4 je vytvorený nerozoberateľne s krytom 10 akýmkoľvek známym spôsobom na umožnenie jeho pohybu proti rámu.The centering pin 14 of the load spring 4 is integrally formed with the cover 10 in any known manner to allow its movement against the frame.
Prostriedky na pripojenie čapu 14 ku krytu 10 zahrnujú aspoň dve komplementárne valcové dotykové plochy 15, 16, na umožnenie uloženia čapu 14 bez vôle do otvoru 17, ktorý je na tento účel vytvorený cez teleso krytu 10. Na vylúčenie akejkoľvek voleje výhodné kužeľové uloženie.The means for attaching the pin 14 to the housing 10 include at least two complementary cylindrical contact surfaces 15, 16, to allow the pin 14 to fit without clearance into an opening 17 provided for this purpose through the housing body 10. A preferred conical fit is avoided.
Teleso krytu 10 má výhodne aspoň lokálne rozšírenie 18, ktoré otvoru 17 poskytuje dĺžku, ktorá umožňuje dosiahnuť pomer dĺžky uloženia k priemeru, dostatočný správne zostavenie.The housing body 10 preferably has at least a local extension 18 which provides the opening 17 with a length that makes it possible to achieve a fit-to-diameter ratio of sufficient assembly.
Toto rozšírenie 18 môže byť v podstate progresívne a umožňovať tak telesu prijímať záťaž zaťažovacej pružinyThis extension 18 may be substantially progressive, allowing the body to receive the load of the load spring.
4.4th
Vo výhodnom uskutočnení vynálezu, namiesto aby bol čap 14 uložený integrálne v priestore vydutia krytu 10, vyčnieva časť 14a tohto čapu 14 nad kryt 10 a siaha k rámu, ktorý má v zóne umiestnenej bezprostredne nad krytom 10 výrez 19 na umožnenie priechodu a pérovacieho zdvihu tejto časti 14a čapu 14 v uvažovanej zóne.In a preferred embodiment of the invention, instead of the pin 14 being integral with the bulge of the cover 10, the portion 14a of the pin 14 protrudes above the cover 10 and extends to a frame having cut-outs 19 in the zone immediately above the cover 10. of part 14a of the pin 14 in the zone under consideration.
Podľa vynálezu je strediaci čap 14 zaťažovacej pružiny 4 vybavený prostriedkom 20 mechanického spojenia so spodným koncom pružného ústrojenstva 2, aby počas výmeny nápravy nedochádzalo k rozpojeniu pružného ústrojenstva 2 a rámu.According to the invention, the centering pin 14 of the load spring 4 is provided with a mechanical connection means 20 to the lower end of the spring assembly 2 so as not to disengage the spring assembly 2 and the frame during axle replacement.
Claims (8)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9400092A FR2714644B1 (en) | 1994-01-03 | 1994-01-03 | Device for holding an elastic assembly of a suspension of railway equipment, suspension and railway equipment comprising this holding device. |
| PCT/FR1994/001496 WO1995018735A1 (en) | 1994-01-03 | 1994-12-20 | Device for holding a suspension resilient assembly for railway vehicles and railway vehicle comprising said device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK74796A3 SK74796A3 (en) | 1996-11-06 |
| SK282243B6 true SK282243B6 (en) | 2001-12-03 |
Family
ID=9458816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK747-96A SK282243B6 (en) | 1994-01-03 | 1994-12-20 | Device for holding a suspension resilient assembly for railway vehicles |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0738220B1 (en) |
| AT (1) | ATE192096T1 (en) |
| BG (1) | BG62605B1 (en) |
| CZ (1) | CZ287420B6 (en) |
| DE (1) | DE69424185T2 (en) |
| FI (1) | FI962722A (en) |
| FR (1) | FR2714644B1 (en) |
| HU (1) | HU218773B (en) |
| PL (1) | PL175856B1 (en) |
| RO (1) | RO116721B1 (en) |
| SI (1) | SI9420077A (en) |
| SK (1) | SK282243B6 (en) |
| WO (1) | WO1995018735A1 (en) |
| YU (1) | YU10795A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2794415B1 (en) * | 1999-06-03 | 2004-04-02 | Arbel Fauvet Rail Sa | SUSPENSION OF A RAILWAY BOGIE INCLUDING A WEIGHING DEVICE |
| DE19925634A1 (en) * | 1999-06-04 | 2000-12-14 | Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh | Running gear for rail vehicles |
| FR3102446B1 (en) * | 2019-10-25 | 2021-11-05 | Alstom Transp Tech | Rail vehicle bogie and associated rail vehicle |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL133819C (en) * | 1960-02-03 | |||
| NL8700248A (en) * | 1987-02-02 | 1988-09-01 | Ir Gerrit Schmidt | SPRING PACKAGE FOR A VEHICLE AND METHOD FOR MOUNTING SUCH A SPRING PACKAGE. |
| FR2658471B1 (en) * | 1990-02-21 | 1992-06-12 | Sambre & Meuse Usines | LOAD WEIGHING BOGIE FOR RAILWAY VEHICLES. |
-
1994
- 1994-01-03 FR FR9400092A patent/FR2714644B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-12-20 EP EP95904574A patent/EP0738220B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-12-20 HU HU9601810A patent/HU218773B/en not_active IP Right Cessation
- 1994-12-20 SI SI9420077A patent/SI9420077A/en unknown
- 1994-12-20 RO RO96-01332A patent/RO116721B1/en unknown
- 1994-12-20 SK SK747-96A patent/SK282243B6/en unknown
- 1994-12-20 PL PL94315121A patent/PL175856B1/en unknown
- 1994-12-20 DE DE69424185T patent/DE69424185T2/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-12-20 AT AT95904574T patent/ATE192096T1/en not_active IP Right Cessation
- 1994-12-20 CZ CZ19961829A patent/CZ287420B6/en not_active IP Right Cessation
- 1994-12-20 WO PCT/FR1994/001496 patent/WO1995018735A1/en active IP Right Grant
-
1995
- 1995-02-21 YU YU10795A patent/YU10795A/en unknown
-
1996
- 1996-06-26 BG BG100682A patent/BG62605B1/en unknown
- 1996-07-02 FI FI962722A patent/FI962722A/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL175856B1 (en) | 1999-02-26 |
| BG100682A (en) | 1997-03-31 |
| ATE192096T1 (en) | 2000-05-15 |
| HU9601810D0 (en) | 1996-09-30 |
| BG62605B1 (en) | 2000-03-31 |
| CZ287420B6 (en) | 2000-11-15 |
| FR2714644B1 (en) | 1996-04-12 |
| PL315121A1 (en) | 1996-10-14 |
| YU10795A (en) | 1997-12-05 |
| HUT77684A (en) | 1998-07-28 |
| EP0738220A1 (en) | 1996-10-23 |
| CZ182996A3 (en) | 1996-09-11 |
| DE69424185T2 (en) | 2000-12-21 |
| SK74796A3 (en) | 1996-11-06 |
| FI962722A0 (en) | 1996-07-02 |
| FR2714644A1 (en) | 1995-07-07 |
| RO116721B1 (en) | 2001-05-30 |
| DE69424185D1 (en) | 2000-05-31 |
| EP0738220B1 (en) | 2000-04-26 |
| WO1995018735A1 (en) | 1995-07-13 |
| FI962722A (en) | 1996-07-02 |
| HU218773B (en) | 2000-12-28 |
| SI9420077A (en) | 1996-12-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6129369A (en) | Leaf spring distal end portion single rotation point attachment part | |
| CA1090197A (en) | Dual rate spring with elastic spring coupling | |
| US7229088B2 (en) | Shackle assembly | |
| CA1270865A (en) | Spring assemblies | |
| US5887881A (en) | Leaf spring attachment member | |
| US4681343A (en) | Rear axle assembly for suspension of motor vehicles | |
| US6637762B2 (en) | Axle suspension for rigid axles of vehicles | |
| SK282243B6 (en) | Device for holding a suspension resilient assembly for railway vehicles | |
| CA1055970A (en) | Independent strut type suspension assemblies for vehicles | |
| US3920264A (en) | Vehicle low-load isolator spring suspension apparatus | |
| SK8262000A3 (en) | Railway vehicle bogie | |
| GB2237541A (en) | A mcpherson strut suspension arrangement | |
| KR100254420B1 (en) | Leaf spring silent pad attaching structure for truck | |
| CA1138259A (en) | Trucks for wheeled vehicles | |
| CN219969668U (en) | Axle box suspension device, bogie and vehicle | |
| SU1625749A1 (en) | Primary spring mounting of locomotive truck | |
| CN209274296U (en) | A kind of automobile front-suspension structure | |
| SU1569271A1 (en) | Rail vehicle | |
| RU2033933C1 (en) | Railway transport vehicle | |
| EP0246200A2 (en) | Friction damper for railway vehicle suspensions | |
| GB2307889A (en) | Single axle suspension for rail vehicle allows steering effect - improving ride, and reducing noise emission and wheel flange wear | |
| KR19990005244U (en) | Bracket structure for leaf spring support of vehicle suspension | |
| JPH02133211A (en) | Suspension device | |
| GB2125351A (en) | Suspensions for railway vehicles | |
| CS264690B1 (en) | Flexible guying |