SK27194A3 - Airtechnic system - Google Patents
Airtechnic system Download PDFInfo
- Publication number
- SK27194A3 SK27194A3 SK271-94A SK27194A SK27194A3 SK 27194 A3 SK27194 A3 SK 27194A3 SK 27194 A SK27194 A SK 27194A SK 27194 A3 SK27194 A3 SK 27194A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- axis
- throttle
- conditioning system
- air conditioning
- pivot
- Prior art date
Links
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 10
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 5
- 238000004146 energy storage Methods 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
- F24F13/08—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates
- F24F13/10—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers
- F24F13/14—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers built up of tilting members, e.g. louvre
- F24F13/1426—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers built up of tilting members, e.g. louvre characterised by actuating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F11/00—Control or safety arrangements
- F24F11/70—Control systems characterised by their outputs; Constructional details thereof
- F24F11/72—Control systems characterised by their outputs; Constructional details thereof for controlling the supply of treated air, e.g. its pressure
- F24F11/74—Control systems characterised by their outputs; Constructional details thereof for controlling the supply of treated air, e.g. its pressure for controlling air flow rate or air velocity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
- F24F13/08—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates
- F24F13/10—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers
- F24F13/14—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers built up of tilting members, e.g. louvre
- F24F13/1426—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers built up of tilting members, e.g. louvre characterised by actuating means
- F24F2013/1433—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers built up of tilting members, e.g. louvre characterised by actuating means with electric motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
- F24F13/08—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates
- F24F13/10—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers
- F24F13/14—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers built up of tilting members, e.g. louvre
- F24F13/1426—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers built up of tilting members, e.g. louvre characterised by actuating means
- F24F2013/1473—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers built up of tilting members, e.g. louvre characterised by actuating means with cams or levers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Air-Flow Control Members (AREA)
Abstract
Description
Vzduchotechnický systémVentilation system
Oblasť technikyTechnical field
Vynález sa týka vzduchotechnického systému pozostávajúceho 2 úseku potrubia, v ktorom je usporiadaná škrtiaca klapka otočné uložená na ose otáčania, pričom k ose otáčania je ďalej priradený akumulátor energie, ktorý pri otvorenej polohe pohybuje škrtiacou klapkou proti prúdu vzduchu.The invention relates to an air-conditioning system comprising 2 duct sections in which the throttle is arranged rotatably mounted on an axis of rotation, the axis of rotation being further associated with an energy accumulator which, in the open position, moves the throttle valve against the air flow.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Podobné zariadenie je známe napríklad zo spisu DE-OS 3917360, alebo DE-OS 4135758. Toto zariadenie slúži k tomu, aby sa ním riadilo prúdenie vzduchu vzduchotechnickým systémom. Toto sa robí pomocou otáčania škrtiacej klapky okolo osi otáčania, pričom škrtiaca klapka viac alebo menej uzatvára vnútorný voľný prierez príslušného úseku potrubia.A similar device is known, for example, from DE-OS 3917360 or DE-OS 4135758. This device serves to control the air flow through the ventilation system. This is done by rotating the throttle around the axis of rotation, the throttle more or less closing the inner free cross section of the respective pipe section.
Doteraz známe zariadenia pre riadenie nastavenia škrtiacej klapky majú tú nevýhodu, že riadenie sa robí medzi dvomi krajnými polohami, ktoré dovoľujú len minimálneho prúdu vzduchu. Maximálne systémom vtedy, keď je škrtiaca klapka vedenie maximálneho a množstvo vzduchu prúdi v rovine pozdĺžnej osi úseku potrubia.The prior art devices for controlling the throttle position have the disadvantage that the control is made between two extreme positions which allow only a minimum air flow. Maximum through the system when the throttle is the maximum conduit and the air flow is in the plane of the longitudinal axis of the pipe section.
Minimálny prúd vzduchu naproti tomu závisí na akumulátore energie, pričom známymi systémami nie je možné dosiahnuť maximálne možného uzatvorenia prierezu potrubia, pretože škrtiaca klapka vždy zostane stáť v polohe, v ktorej zviera s pozdĺžnou osou určitý uhol. To spočíva predovšetkým v tom, že nemôže byť v priebehu prevádzky vzduchového systému dosiahnutého tuhého postavenia škrtiacej klapky napr. pomocou motoru, najmä je žiadúce, aby sa škrtiaca klapka mohla prispôsobiť rôznemu množstvu prúdu vzduchu. Preto je akumulátor energie uložený tak, aby sa poloha škrtiacej klapky v priebehu prevádzky systému pre vedenie vzduchu plynulé menila podľa sily prúdu vzduchu, pričom potom nasleduje ^pÁtné vedenie škrtiacej klapky do požadovanej polohy prostredníctvom akumulátora energie. Tlmenie pohybu škrtiacej klapky sa robí najmä pomocou známych tlmičov.The minimum air flow, on the other hand, depends on the energy storage device, and it is not possible to achieve the maximum possible closure of the pipe cross-section by known systems, since the throttle always remains in a position where the animal has an angle to the longitudinal axis. This is mainly due to the fact that the rigid position of the throttle valve, e.g. by means of an engine, in particular, it is desirable that the throttle can be adapted to varying amounts of air flow. Therefore, the energy storage device is positioned such that the throttle position changes continuously during operation of the air guidance system according to the force of the air flow, followed by a fifth guiding of the throttle to the desired position by the energy storage device. The damping of the throttle movement is done in particular by means of known dampers.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Základnou úlohou predloženého vynálezu je vyvinúť taký vzduchotechnický systém, ktorým sa zlepšuje riadenie pohybu škrtiacej klapky.It is an essential object of the present invention to provide such an air conditioning system that improves throttle control.
Táto úloha je vyriešená tak, že os/ otáčania je priradené zariadenie, ktoré uzatvára škrtiacu klapku proti sile akumulátora energie.This problem is solved by assigning an axis / rotation to a device that closes the throttle valve against the power accumulator power.
To znamená, že bude možné regulovať nielen maximálny a minimálny objem prúdu, ale aj objem vzduchu podľa sily jeho prúdu a podľa reakcie akumulátora energie, predovšetkým dôjde k uzatvoreniu krídla klapky tiež v ďalšej koncovej polohe. V tejto uzatvorenej polohe musí krídlo klapky uzatvárať úsek potrubia pokiaľ možno priebežne, čo samozrejme neznamená že dôjde ku vzduchotesnému uzáveru. Medzi škrtiacou klapkou a vnútornou stenou úseku potrubia vznikne vždy malá medzera, ktorá zostane otvorená, aby úzkou štrbinou mohlo do miestnosti prúdiť malé množstvo vzduchu. Tým dochádza k veľmi malej výmene vzduchu a súčastne tak dochádza k vetraniu miestnosti, napríklad v noci. Táto malá výmena vzduchu je ale tak nepatrná, že nenastáva prúdenie ani nedochádza nastavením klapky k tepelným stratám ako u doteraz známych systémov.This means that it will be possible to regulate not only the maximum and minimum flow volume, but also the volume of air according to its flow strength and the energy accumulator response, in particular the flap wing closes also in the next end position. In this closed position, the flap leaf must close the pipe section as continuously as possible, which of course does not mean that an airtight closure will occur. There will always be a small gap between the throttle and the inner wall of the pipe section, which will remain open so that a small amount of air can flow into the room through a narrow slot. This leads to very little air exchange and at the same time to ventilate the room, for example at night. However, this small air exchange is so small that there is no flow or heat loss by adjusting the flap as with the prior art systems.
Prednostne má zariadenie k platnému uzatvoreniu škrtiacej klapky pozostávať z jednoduchého mechanického tiahla, aby náklady boli čo najnižšie. Preto je zvolená tlačná tyč, ktorá prebieha približne v smere pozdĺžnej osi a je uchytená pomocou háku na nastavovacom kotúči, pričom nastavovací kotúč je tiež uložený na ose otáčania. Nastavovací kotúč má tu výhodu, že ho možno súčastne pripojiť k vyššie popísanému tlmiču a/alebo tiež k akumulátoru energie.Preferably, the device for validly closing the throttle valve should consist of a simple mechanical linkage in order to minimize costs. Therefore, a push rod is selected which extends approximately in the direction of the longitudinal axis and is fixed by means of a hook on the adjusting disc, the adjusting disc being also mounted on the axis of rotation. The adjusting disc has the advantage that it can be simultaneously connected to the damper described above and / or also to the energy storage device.
Na druhej strane háku je nalisovaná tlačná tyč tlačného ramena otočnej páky, pričom táto otočná páka sa otáča okolo otočného čapu. Otočná páka pritom vyčnieva v smere pohybu saní, ktoré narážajú v blízkosti svojej koncovej polohy na túto otočnú páku a otáčajú s ňou na otočnom čape tak, že tlačné rameno narazí tlakom na tlačnú týč. V tejto polohe sa nachádza hák na nastavovacom kotúči excentrický ku stredu osi otáčania škrtiacej klapky v polohe, v ktorej vedie klapku do koncovej uzatváracej polohy. Táto poloha leží v rovine kolmej k pozdĺžnej ose úseku potrubia, £;j . , hák nasleduje pri svojom excentrickom otočnom pohybe okolo stredu osi otáčania rovinu škrtiacej klapky. Tým sa dosiahne neustále výhodný pomer pák.On the other side of the hook, a push rod of the pivot arm of the pivot lever is pressed, the pivot lever being rotated around the pivot pin. The pivot lever protrudes in the direction of movement of the carriage, which impinges on the pivot lever near its end position and rotates with it on the pivot pin so that the pressure arm hits the pressure bar. In this position, the hook on the adjusting disc is eccentric to the center of the throttle axis of rotation in a position in which it guides the flap to the end closing position. This position lies in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the pipe section. , the hook following its eccentric rotary movement about the center of the pivot axis follows the throttle plane. This results in a constant lever ratio.
Pohyb otočnej páky na uzatvorenie výhodou vykonáva prostredníctvom saní, lištou, ktorá je popísaná dierovaná lišta je svojimi škrtiacej spojených klapky sa s s dierovanou napríklad otvormi v DE-OS 3917360. Táto v zábere s ozubením ozubeného kruhového segmentu, segment je osadený na hriadeli pričom motora.Advantageously, the movement of the pivoting lever is effected by means of a carriage, the rail which is described by the perforated rail is by its throttle-connected flap with the perforated holes in DE-OS 3917360, for example.
tento ozubený kruhovýthis toothed circular
Týmto jednoduchým spôsobom je možné nastavovacím motorom uviesť večer škrtiacu klapku do uzatvorenej polohy, pri ktorej sa nemôžu priestory ochladzovať(pretože sa vetraní^ priestoru robí veľmi malým vypúšťaním vzduchu.In this simple manner, the throttle can be brought into the closed position in the evening in which the spaces cannot be cooled ( because the ventilation of the space is done by a very small air discharge).
Daľšie výhody, znaky a podrobnosti predloženého vynálezu vyplývajú z následujúceho popisu.Further advantages, features and details of the present invention will become apparent from the following description.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Možná konštrukcia vzduchotechnického systému podľa vynálezu je znázornená na pripojenom výkrese, kde obr. 1 znázorňuje bokorys objemového regulátora prúdu podľa vynálezu, osadeného v úseku potrubia príslušného vzduchotechnického systému, a obr. 2 znázorňuje pôdorys objemového regulátora prúdu a úsek potrubia z obr.1.A possible construction of the ventilation system according to the invention is shown in the attached drawing, where FIG. 1 shows a side view of the volume flow regulator according to the invention mounted in the duct section of the respective ventilation system, and FIG. 2 shows a plan view of the volume flow regulator and the pipe section of FIG.
Príklad uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Na obrázku 1 je znázornený úsek i potrubia jedného bližšie neurčeného vzduchotechnického, napr. klimatizačného systému s objemovým regulátorom 2 prúdu. Tento objemový regulátor 2 prúdu pozostáva v podstate z vlastného nastavovacieho zariadenia 3. a regulátora 4.FIG. 1 shows a section 1 of an unspecified duct, e.g. air conditioning system with a volume flow regulator 2. This volume flow regulator 2 consists essentially of its own adjusting device 3 and regulator 4.
Pomocou nastavovacieho zariadenia 3. je ovládaná bližšie neurčená škrtiaca klapka v úseku 1 potrubia, ktorá môže byť podľa prierezu úseku 1 potrubia kruhová, alebo oválna, alebo môže mať iný geometrický tvar. Zároveň sa škrtiaca klapka otáča okolo osi .5 otáčania.An unspecified throttle in the duct section 1 is actuated by means of the adjusting device 3, which may be circular or oval or have a different geometric shape depending on the cross section of the duct section 1. At the same time, the throttle valve rotates about the axis of rotation.
V rozsahu nastavovacieho zariadenia 3. je os 5. otáčania vybavená nastavovacím kotúčom 6, pričom nastavovací kotúč 6 je pevne spojený s osou 5 otáčania. Exentricky k ose 5. otáčania je nastavovací kotúč 6. spojený ťažným prvkom Z napr. guličkovou reťazou s pružným pásom 8. ktorý má na voľnom konci upevnené, naproti nazakreslenému konci, na bočnej strane 10 skrine 11 nastavovacie zariadenie 3.· Volný koniec 9. pružného pásu 8 sa môže pohybovať v smere y od bočne.j steny 10, pričom nastavovací kotúč 6 sa otáča v smere z okolo osi otáčania .5 a uzatvára škrtiacu klapku. Poloha pružného pásu 8 je vyznačená čiarkované.In the range of the adjusting device 3, the pivot axis 5 is provided with an adjusting disc 6, the adjusting disc 6 being fixedly connected to the pivot axis 5. The adjusting disc 6 is connected eccentrically to the axis of rotation 5 by a pulling element Z e.g. a ball chain with an elastic band 8 having an adjusting device 3 attached to the free end opposite the illustrated end on the side 10 of the housing 11. The free end 9 of the elastic band 8 can move in the y-direction from the side 10, the adjusting disc 6 rotates in the z direction about the axis of rotation 5 and closes the throttle. The position of the elastic band 8 is indicated by the broken lines.
Uvoľnenie pružného pásu 8. vzniká posuvom saní 12 v smere x tak, že pružný pás 8, je vedený len v čiarkované zakreslenom kanále 13 saní 12. Pri pohybe saní 12- v smere x, bude viac a viac uvoľňovaný pružný pás 8. tak, že tento pružný pás ô môže prenášať na ťažný prvok 7. Tým môže škrtiaca klapka stále viac a viac uzatvárať volný prierez úseku 1 potrubia.The release of the elastic strip 8 results from the sliding of the carriage 12 in the x direction, so that the elastic strip 8 is guided only in the dotted channel 13 of the carriage 12. The movement of the carriage 12- in the x direction This means that the elastic strip 8 can be transmitted to the traction element 7. As a result, the throttle valve can more and more close the free cross-section of the pipe section 1.
Keď dosiahnu sane 12 do blízkosti svojej koncovej polohy, dosadnú svojou zadnou stenou na otočnú páku 15, ktorá je uložená na otočnom čape 16. Táto otočná páka 16 je vybavená otočným ramenom 17, ktoré svojím zadným koncom dosadá na tlačnú tyč 18. Táto tlačná tyč 18 je jednou stranou pri tlačnom ramene 17 uložená vo vedení 19 posuvne proti smeru x a zasahuje druhým koncom vybaveným hákom 20 do vŕtania vytvoreného v nastavovacom kotúči 6,.When the carriage 12 reaches its end position, it is seated with its rear wall on the pivot lever 15, which is mounted on the pivot pin 16. This pivot lever 16 is provided with a pivot arm 17, with its rear end engaging the push rod 18. This push rod 18, it is supported by a guide arm 17 in a guide 19 slidable against the x-direction and engages with the other end equipped with a hook 20 in the bore provided in the adjusting disc 6.
Na obr.2 znázorňujúcom koncovú polohu, leží tlačná tyč 18 na dorazovom válčeku 21, upevnenom na nastavovacom kotúči 6. Ďalej je tiež hák 20 spojený, excentrický k ose 5 otáčania, s nastavovacím kotúčom 6, takže po otočení nastavovacieho kotúča 6 okolo osi 5 otáčania v smere otáčania z vznikne pri uzatváraní škrtiacej klapky priaznivý silový vzťah k tlačnej tyči 18 s polohou háku 20 pod osou 5 otáčania, pri ktorej je spojenie ťažného prvku 7 s nastavovacím kotúčom 6 nad osou 5 otáčania.In the end position shown in FIG. 2, the push rod 18 rests on a stop roller 21 mounted on the adjusting disc 6. Furthermore, the hook 20 is also connected eccentrically to the axis of rotation 5 with the adjusting disc 6 so that after the adjusting disc 6 is rotated about the axis 5 A positive force relationship to the push rod 18 with the position of the hook 20 below the axis of rotation 5, in which the connection of the traction element 7 with the adjusting disc 6 is above the axis of rotation 5, is obtained when the throttle closes.
Ak bude vyvolávaný tlak saňami 12 na otočnú páku 15, bude tlačné rameno 17 tlačiť tlačnú tyč 18 proti smeru x, čím bude os 5 otáčania ešte ďalej pootočená. Tým dôjde ku konečnému uzatvoreniu škrtiacej klapky v úseku 1 potrubia.If pressure is exerted by the carriage 12 on the pivot lever 15, the pusher arm 17 will push the pusher rod 18 against the x direction, thereby rotating the pivot axis 5 even further. This will ultimately close the throttle in the pipe section 1.
K dosiahnutiu najpríhodnejšej polohy pák pri uzatvorení škrtiacej klapky, je hák 20 v na obr.2 znázornenej polohe škrtiacej klapky, takmer v rovine otvorenej škrtiacej klapky, ktorá je určená čiarkovanou pozdĺžnou osou A úseku i potrubia. Pritom prechádza táto pozdĺžna os A stredom M osy 5. otáčania. V uzatvorenej polohe je hák 20 naproti tomu v rovine, ktorá prechádza takmer kolmo k pozdĺžnej osi A stredom M.In order to achieve the most convenient lever position when the throttle closes, the hook 20 is shown in the throttle position shown in FIG. 2, almost in the plane of the opened throttle, which is determined by the dashed longitudinal axis A of the pipe section 1. The longitudinal axis A passes through the center M of the axis of rotation 5. In the closed position, on the other hand, the hook 20 is in a plane that extends almost perpendicular to the longitudinal axis A through the center M.
Sane 12 sú spojené ešte s bližšie neurčeným profilom s dierovanou lištou 22, pričom odpovedajúce otvory 23 dierovanej lišty 22 môžu byť uvedené do záberu s ozubením 24 ozubeného kruhového segmentu 25. Ozubený kruhový segment 25 má otočný hriadeľ 26 , ktorý je spojený s bližšie neurčeným motorom v regulátori 4. Ak sa motor uvedie do chodu, otáča otočným hriadeľom 26, pričom ozubený kruhový segment 25 posúva dierovanú lištu 22 do smeru sane 12.The slide 12 is connected to an unspecified profile with the perforated bar 22, and the corresponding holes 23 of the perforated bar 22 can be brought into engagement with the toothing 24 of the toothed ring segment 25. The toothed ring segment 25 has a rotating shaft 26 which is coupled to an unspecified motor. In the controller 4. When the engine is started, it rotates the rotary shaft 26, with the toothed ring segment 25 moving the perforated bar 22 in the direction of the slide 12.
Nad dierovanou lištou ktorej je možné sledovať lištou 22 a saňami 12 sú umiAbove the perforated rail which can be followed by rail 22 and sled 12 are u
Pokiaľ je ťažný prvok dochádza k spojeniu tejtoIf the traction element is connected this one
x. Pritom unáša dierovaná lišta 22x. In this case, the perforated bar 22 is carried
22. je umiestnená stupnica 27, na polohu saní 1.2. Medzi dierovanou stnené spojovacie prvky 28.22, a scale 27 is placed, at the position of the carriage 1.2. Between the perforated wall fasteners 28.
Z zobrazený ako guličková reťaz, guličkovej reťaze z nastavovacím kotúčom 6 posuvom poslednej guličky do výrezu 29. V blízkosti tohoto výrezu 29 je nastavovací kotúč 6 prostredníctvom háku pripojený k tlmiču 32 tyčou 31 vloženou do nastavovacieho kotúča 6,. Jedna príkladová konštrukcia tohoto tlmiča 32 je znázornená v DE-OS 4135758 a nebude tu preto ďalej popisovaná.Z shown as a ball chain, a ball chain with an adjusting disc 6 by sliding the last ball into the recess 29. In the vicinity of the notching 29, the adjusting disc 6 is connected to the damper 32 by a rod 31 inserted into the adjusting disc 6. One exemplary construction of this damper 32 is shown in DE-OS 4135758 and will therefore not be further described herein.
Tlmič 32 je obojstranne spojený pomocou odpruženého čapu 33 s montážnym uholníkom 34, ktorý je upevnený na skrini 11. Úlohou tlmiča 32 je pôsobiť proti rozdielom prúdu vzduchu vovnútri úseku i potrubia tak, aby bolo zamedzené kmitaniu škrtiacej klapky.The damper 32 is connected to the mounting bracket 34 by means of a spring pin 33, which is mounted on the housing 11. The damper 32 has the function of counteracting the airflow differences within both the section and the duct so as to prevent vibration of the throttle.
Claims (7)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9303288U DE9303288U1 (en) | 1993-03-06 | 1993-03-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK27194A3 true SK27194A3 (en) | 1995-01-12 |
Family
ID=6890278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK271-94A SK27194A3 (en) | 1993-03-06 | 1994-03-04 | Airtechnic system |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0615102A1 (en) |
| CZ (1) | CZ50394A3 (en) |
| DE (1) | DE9303288U1 (en) |
| HU (1) | HUT66421A (en) |
| SK (1) | SK27194A3 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE20204755U1 (en) * | 2002-03-25 | 2003-05-28 | Meltem Waermerueckgewinnung Gm | Air exchange device |
| DE102004001785B4 (en) * | 2004-01-12 | 2006-02-16 | Schako Klima Luft, Ferdinand Schad Kg | Device for guiding an air flow |
| EP2940396B1 (en) | 2014-04-29 | 2020-06-03 | SCHAKO Klima Luft Ferdinand Schad KG | Device for regulating a through-flow of a duct with a fluid |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IL26014A (en) * | 1965-06-28 | 1971-03-24 | Fahre O | Automatic regulating valve for ventilation plants |
| DE3917360A1 (en) * | 1989-05-29 | 1990-12-06 | Schako Metallwarenfabrik | DEVICE FOR REGULATING A VOLUME FLOW IN A GUIDE TUBE |
| US5096156A (en) * | 1991-04-22 | 1992-03-17 | Beutler Heating & Air Conditioning, Inc. | Motorized damper apparatus |
-
1993
- 1993-03-06 DE DE9303288U patent/DE9303288U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-02-25 HU HU9400566A patent/HUT66421A/en unknown
- 1994-03-01 EP EP94103112A patent/EP0615102A1/en not_active Withdrawn
- 1994-03-04 CZ CZ94503A patent/CZ50394A3/en unknown
- 1994-03-04 SK SK271-94A patent/SK27194A3/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE9303288U1 (en) | 1993-05-27 |
| CZ50394A3 (en) | 1995-01-18 |
| HU9400566D0 (en) | 1994-05-30 |
| HUT66421A (en) | 1994-11-28 |
| EP0615102A1 (en) | 1994-09-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4583324A (en) | Apparatus for controlling the closing sequence of double leaved doors | |
| CN101839190B (en) | Carburetor assembly | |
| US3898921A (en) | Air nozzle for venting systems | |
| EP0058416B1 (en) | Air conditioning system | |
| AU766615B2 (en) | Ceiling grille for rooftop air conditioner unit | |
| US4338967A (en) | Universal link bar operator and actuator for rotating blade air, smoke, and fire dampers | |
| US6146265A (en) | Vehicle air outlet assembly | |
| US6857577B2 (en) | Thermally powered VAV diffuser and control assembly | |
| SK27194A3 (en) | Airtechnic system | |
| ES2083798T3 (en) | FLOW REGULATOR FOR AIR CONDITIONING AND VENTILATION FACILITIES. | |
| US3561345A (en) | Damper arrangement | |
| US4815362A (en) | Diffuser unit for air conditioning system | |
| SE469272B (en) | AIR CONTROL DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE | |
| US4246918A (en) | Method and apparatus for forced air balancing of damper blades | |
| US3034725A (en) | Damper control mechanism for air distributing units | |
| US3342212A (en) | Volume temperature control device for air outlet devices | |
| GB1577039A (en) | Valve system for the sequential control of two throttle valves | |
| US3014496A (en) | Air conditioning apparatus for the induction type | |
| JP2529518B2 (en) | Airflow regulator for line diffuser | |
| JPH0737932Y2 (en) | Connection structure for switching doors of vehicle air conditioners | |
| EP0780642A2 (en) | Control lever | |
| JPS6233606Y2 (en) | ||
| JPS597127Y2 (en) | Automotive air conditioner | |
| RU10653U1 (en) | AIR DISTRIBUTION VENTILATION SYSTEM | |
| JPS5853207Y2 (en) | Pencilator opening/closing device for vehicle interior |