SK132895A3

SK132895A3 - Piston and connecting rod assembly

Info

Publication number: SK132895A3
Application number: SK1328-95A
Authority: SK
Inventors: Neville T Allsopp
Original assignee: Neville T Allsopp; Allsopp Judith O
Priority date: 1993-05-04
Filing date: 1994-05-04
Publication date: 1996-04-03
Also published as: CN1062053C; BR9406339A; EP0697063A4; US5651304A; JPH08510810A; EP0697063A1; WO1994025745A1; CN1122624A

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka motorov s vnútorným spaľovaním a konkrétnejšie zostavy piesta a ojnice, obsahujúcej nové prepojenie medzi piestom a ojnicou.

Doterajší stav techniky

Zapálenie zmesi v motore s vnútorným spaľovaním sa uskutočňuje tesne predtým, než piest dosiahne hornú mŕtvu polohu. Spaľovanie sa odohráva so značnou expanziou zmesi v spaľovacej komore.

Je výhodné, ak sa spaľovanie odohráva pri najvyššom možnom tlaku. Motory sa zvyčajne navrhujú s kompresným pomerom 8 : 1 až 9 : 1. Avšak keď piest klesá, spaľovanie ešte stále prebieha a v dôsledku toho je tlak v spaľovacej komore znížený oproti optimálnej hodnote. Výsledkom toho je neúplné spaľovanie paliva, čo zasa vedie k strate výkonu a k problémom so znečisťovaním životného prostredia.

V medzinárodnej prihláške PCT/CA92/00522 je opísaná ojnica a piestny spoj, ktoré sa vzťahujú k vyššie uvedenému problému. Horný koniec ojnice je vybavený zvýšenými časťami, ktoré sú spojené so spodnou časťou venca piesta. Keďže ojnica sa otáča uhlovo, spôsobuje to, že piest sa pohybuje v smere preč od druhého konca ojnice.

Podobné takéto mechanizmy sú opísané v US patentoch 1,431,617, 4,515,441, 2,260,240 a 2,574,934.

Cieľom tohto vynálezu je podstatne eliminovať niektoré z nevýhod zostáv piestov podľa doterajšieho stavu techniky, alebo poskytnúť zmysluplnú alternatívu bežnej konštrukcii piesta a ojnice.

Podstata vynálezu

Podstatou vynálezu je opísaná zostava piesta a ojnice motora s vnútorným spaľovaním, pričom uvedená zostava obsahuje :

piest s piestnym vencom;

ojnicu, ktorá má piestový koniec a kľukový koniec; a k sebe priliehajúce plochy, ktoré spôsobujú pozdĺžny pohyb uvedenej vencovej časti v smere od uvedeného piestového konca počas relatívneho otáčania sa uvedeného piesta o vopred určený uhol vzhladom na uvedený piestový koniec.

Opis obrázkov na výkresoch

Obr.l je schematický bočný rez ojnicou a piestom;

Obr.2 je schematický pohlad zozadu na ojnicu a piest z obr.1 v reze;

Obr.3 je priečny rez piestom a ojnicou, v ktorých sú ložiská namontované aj na piestový koniec ojnice, aj na vačkovú plochu piesta;

Obr.4 je priečny rez zariadením, znázorneným na obr.3, pozdĺž čiar 1 - 1;

Obr.5 je priečny rez piestom a ojnicou s včlenenými prostriedkami na zdržanie piesta v súlade s poznatkami podlá tohto vynálezu;

Obr.6 je priečny rez zariadením, znázorneným na obr.5, pozdĺž čiar 3 - 3;

Obr.7 je priečny rez piestom a ojnicou v súlade s poznatkami podľa tohto vynálezu s hákovitým pridržiavačom, včleneným do piesta;

Obr.8 je priečny rez zariadením, znázorneným na obr.6, pozdĺž čiar 5 - 5;

Obr.9 je bokorys pridržiavača, znázorneného na obr.5 a 6 ;

Obr

Obr reze;

Obr

Obr obr.12

Obr

Obr obr.14 je schematický bočný rez ojnicou a piestom;

je schematický pohlad zozadu na ojnicu z obr.10 je schematický bočný rez ojnicou a piestom;

je schematický pohlad zozadu na ojnicu a piest v reze;

je schematický bočný rez ojnicou a piestom;

je schematický pohlad zozadu na ojnicu a piest v reze;

Obr.16 je schematický zväčšený pohľad na časť ojnice a piesta z obr.14;

Obr.17 je schematický bokorys ojnice a piesta;

Obr.18 je schematický pohľad zozadu na ojnicu a piest z obr.17;

Obr.19 je schematický perspektívny pohľad na ojnicu s rozloženými časťami z obr.17 a 18; a

Obr.20 je schematický bočný rez ojnicou a piestom z obr.17 a 18.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na priložených obrázkoch je schematicky znázornená zostava 10 piesta a ojnice. Zostava 10 obsahuje ojnicu 11 s kľukovým koncom 12 na spojenie s kľukovým hriadelom a piestovým koncom 13 . Ojnica 11 je spojená s piestom 14 prostredníctvom piestneho čapu 15., ktorý dovoluje nielen čiastočný otáčavý pohyb medzi piestom 14 a ojnicou 11 . ale tiež pozdĺžny pohyb piesta 14 v pozdĺžnom smere ojnice 11. Tento pozdĺžny pohyb umožňuje radiálna vôľa medzi čapom 15 a piestom alebo alternatívne medzi čapom 15 a ojnicou.

Piestový koniec ojnice 11 je vybavený puzdrom (lôžkom) 16 s dutinou 17, do ktorej je umiestnený kruhový ložiskový prvok 18., ktorý môže mať guľový alebo valcový tvar.

Piest 14 má veniec 19, pod ktorým je umiestnená vačka 20 s vačkovou plochou 21. Vačková plocha 21 má prvú časť

22. ktorá vedie k druhej časti 23. Vačkové plochy 22 a 23 sú v styku (v zábere) s ložiskovým prvkom a spôsobujú pohyb piesta 14 pozdĺžne vzhladom na ojnicu 11. Konkrétnejšie, ak prvok 18 zaberie s povrchom 23, piest 14 sa bude pohybovať vzhladom na ojnicu 11.

Povrchy 22 a 23 sú tvarované tak, aby sa počas otáčavého pohybu ojnice 11 o vopred určený uhol piest 14 pohyboval v smere preč od konca 12 ojnice 11.

Keď sa zostava 10 použije v motore s vnútorným spaľovaním, a konkrétnejšie, keď sa uskutočňuje spaľovanie počas otáčania a pohybu ojnice 11 kľukovým hriadelom, prvok 18 sa pohybuje pozdĺž povrchu 22, čím dochádza k záberu s povrchom

23. Toto vzájomné pôsobenie spôsobí, že piest 14 sa bude pohybovať v smere preč od konca 12.

Keďže piest 14 sa počas počiatočného otáčania ojnice 11 pohybuje smerom preč od konca 12, objem spaľovacej komory zostáva konštantný napriek otáčavému pohybu ojnice 11. To má dva účinky, ktorými je po prvé to, že spaľovanie sa uskutočňuje pri vyššom tlaku (v dôsledku toho, že objem spaľovacej komory zostane konštantný alebo v podstate konštantný), a po druhé to, že spaliny sa nemôžu rozpínať, kým kľukový hriadeľ nie je vo vhodnejšej polohe, aby ho ojnica 11 mohla poháňať. To znamená, že pohyb piesta je oneskorený v odozve na tlaky, vznikajúce v spaľovacej komore.

Aby sa zabránilo pohybu piesta 14 pozdĺžne vzhľadom na ojnicu 11 vtedy, keď takýto pohyb nie je žiadúci, je vytvorený pár vačkových kladiek 24, ktoré sú nesené pomocou hriadeľov 25 . uložených vnútri kanála 26 v piestnom čape 15. Vačkové kladky 24 sú fixované vzhladom na ojnicu 11 tak, aby sa s ňou otáčali. Vačkové kladky 24 zaberajú s vačkovými plochami 28.. S vačkovými plochami 28 susedia dutiny 29. dovnútra ktorých vyčnievajú vačkové kladky 24. keď sa má umožniť pohyb piesta 14 vzhladom na ojnicu 11. Napríklad, keď je piest v hornej mŕtvej polohe, vačkové kladky 24 začnú uvoľňovať piest 14 na pohyb. To zaistí, že na konci výfukového taktu sa piest udrží v správnej polohe vzhľadom na ojnicu 11. Avšak počas expanzného zdvihu sa piest 14 uvoľní, ako bolo vysvetlené vyššie, na pohyb vzhľadom na ojnicu 11.

Vačkové kladky 24 zostanú v zábere s vačkovými plochami 28 počas každého kompresného alebo výfukového zdvihu a sú umiestnené vnútri dutín 29 prinajmenšom počas začiatočnej časti každého expanzného a nasávacieho zdvihu. Toto sa dá použiť pre štvortaktný piestový motor.

Vačková plocha 28 je alebo súčasťou alebo je pripevnená k plášťu 30 piesta.

Vyššie opísané výhodné vyhotovenie bude mať výhody zvýšeného výkonu, pretože sa spáli väčší podiel paliva a spaliny sa môžu rozpínať vtedy, keď je kľukový hriadeľ lepšie uhlovo nastavený, aby ho ojnica 11 poháňala. Ďalšou výhodou výhodného vyhotovenia je minimalizácia nespáleného paliva a s tým spojené zníženie znečistenia životného prostredia .

Ako ukazujú obr.3 a 4, je na nich schematicky znázornená zostava 40 piesta a ojnice. Zostava 40 zahrnuje ojnicu 41 s kľukovým koncom 42 na spojenie s kľukovým hriadeľom a s piestovým koncom 43 . Ojnica 41 je spojená s piestom 44 piestnym čapom 45., ktorý nielenže dovoľuje čiastočný otáčavý pohyb medzi piestom 44 a ojnicou 41, ale tiež pozdĺžny pohyb piesta 44, prinajmenšom pozdĺž pozdĺžnej osi 46 ojnice.

Koniec piestového konca ojnice 41 je vybavený puzdrom (lôžkom) alebo dutinou 47, vnútri ktorej je umiestnený ložiskový prvok .18, ktorý môže byť guľový alebo valcový.

Piest 44 má veniec 49, pod ktorým je umiestnená vačka 50 s vačkovou plochou 51. Ako bolo vysvetlené v aplikácii, na ktorú bolo odkázané vyššie, vačková plocha 51 je v styku s ložiskovým prvkom 47., kvôli spôsobeniu pozdĺžneho pohybu piesta 44 vzhľadom na ojnicu 41. Ako je znázornené na obr.3 a 4, pri niektorých aplikáciách môže byť výhodné umiestniť druhé ložisko 60 alebo na alebo ako súčasť vačky 50 a vačkovej plochy 51. Týmto spôsobom sa vytvorí styk ložiska s ložiskom medzi ložiskami 47 a 60 . To môže znížiť trenie a opotrebenie medzi povrchmi piesta a ojnice, ktoré sú v styku.

Prostriedky na obmedzenie nechceného pozdĺžneho pohybu piesta vzhľadom na ojnicu sú znázornené na obr.5 až 9. Rozumie sa, že počas expanzného zdvihu štvortaktného motora budú expanzné sily vnútri valca podporovať styk medzi pozdĺžne posuvným piestom a ojnicou. Avšak počas nasávacieho zdvihu sa môže styk medzi ložiskom 48 a vačkou 50 stratiť. Aby sa zrušila vôľa medzi vačkou 50 a ložiskom 48., pod piestnym čapom 45 je pevne zavesený pridržiavač 70. Tento možno realizovať radom tuhých stĺpikov alebo držiakov 71 . Pridržiavačom 70 je s výhodou tyč alebo pár rovnobežných tyčí, ktoré obopínajú ojnicu. Ako je jasnejšie znázornené na obr.9, pridržiavač 70 je vytvarovaný s dvoma zvláštnymi oblúkovitými plochami 77. 72, ktoré spolupôsobia so stykovými plochami 52, 53 vačky 50 . aby sa umožnil pozdĺžny posun piesta, napríklad počas expanzného zdvihu, zatiaľ čo sa pozdĺžny pohyb piesta obmedzí, a tým sa udrží kontakt medzi piestom a ojnicou počas nasávacieho zdvihu. Kvôli tomuto účelu valcové ložisko 80 prilieha k ojnici pod piestnym čapom 45., pričom k styku medzi pridržiavačom 70 a ojnicou 41 dochádza prostredníctvom plochy ložiska 80.

Iný spôsob, ako zabrániť nechcenému pozdĺžnemu pohybu piesta, je znázornený na obr.7 a 8. V tejto alternatívnej forme obmedzenia je druhé ložisko 90 umiestnené nad piestnym čapom 45 na piestovom konci ojnice 41. Hákovitý pridržiavač 81 je vytvarovaný na, alebo je pripojený k vnútornej ploche piesta 44. Hákovitý pridržiavač môže byť vytvorený ako časť vačky 50 . Hákovitý pridržiavač môže obsahovať pár hákovitých prvkov, obopínajúcich ojnicu. Počas nasávacieho zdvihu zaberie valcové ložisko 90 s vnútornou plochou 82 hákovitého pridržiavača 81. takže neexistuje nadbytočná vôľa alebo pozdĺžny pohyb medzi ojnicou 41 a piestom 44.

Na obr.10 a 11 je schematicky znázornená zostava 100 piesta a ojnice. Zostava 100 zahrnuje ojnicu 101 s kľukovým koncom 102 na spojenie s kľukovým hriadeľom a s piestovým koncom 103. Ojnica 101 je spojená s piestom 104 pomocou piestneho čapu 105, ktorý dovoľuje nielen čiastočný otáčavý pohyb medzi piestom 104 a ojnicou 101. ale tiež pozdĺžny pohyb piesta 104 v pozdĺžnom smere ojnice 101.

Piest 104 obsahuje vo všeobecnosti valcovú plášťovú časť 131 a vencovú časť 132.

Piestový koniec ojnice 101 je vybavený puzdrom 106 s plochou 107. do ktorej zapadá ložiskový prvok 108 s vonkajšou plochou 109, ktorá je klzné v styku (zaberá) s plochou 107. Ložiskový prvok 108 má hornú rovinnú plochu 110, ktorá zaberá s druhým ložiskovým prvkom 111. Ložiskový prvok 111 zapadá do puzdra 112, ktoré zasa tiež má k nemu doplnkovú plochu 113. Plochy 107 a 109 budú časťami valcovej plochy. Ložiskový prvok 111 má hornú plochu 114. ktorá spolu so spolupôsobiacou plochou 113 budú tiež časťami valca. Ložiskový prvok 111 má vo všeobecnosti rovinnú plochu 115.

ktorá je v styku s plochou 110. Ložiskový prvok 111 je posuvný vo svojom puzdre 112.

Puzdro 112 sa nachádza pod vencovou časťou 132. pričom ložiskové prvky 108 a 111 spolupôsobia pri dvíhaní vencovej časti 132 pri určitých uhlových polohách ojnice 101. Pri otáčaní ojnice 101 v dôsledku pôsobenia kľukového hriadeľa sa puzdro 106 pohybuje priečne vzhľadom na pozdĺžnu os 116 a v dôsledku toho, že puzdro 106 je v určitej vzdialenosti od stredu 117, puzdro 106 dvíha ložiskový prvok 108. Ložiskový prvok 108 dvíha ložiskový prvok 111, ktorý zasa dvíha vencovú časť 132. Priečny pohyb ložiskového prvku 108 vzhľadom na ložiskový prvok 111 podporujú spolupôsobiace klzné plochy 110 a 115. V tomto ohľade by malo byť zrejmé, že piestny čap 105 má radiálnu vôľu 118 vzhľadom na piestový koniec 103 ojnice 101.

Ložiskové prvky 108 a 113 sú počas ich vzájomného pohybu nútené otáčať sa a kĺzať vzhľadom na priliehajúce plochy 113 a 106.

Na obr.12 a 13 je zobrazená modifikácia zostavy 100.

V tomto vyhotovení je puzdro 106 viac odsadené od osi 116.

V dôsledku toho pri otáčaní ojnice 101 puzdro 106 pôsobí ako páka a dvíha vencovú časť 132 cez ložiskový prvok 119. Ložiskový prvok 119 má oválny tvar, aby mal dva zakrivené konce 120 a 121. Koniec 120 zapadá do puzdra 106. zatial čo koniec 121 zapadá do puzdra 122, vytvoreného v pieste. Ložiskový prvok 119 bude otáčavo oscilovať, keď bude ojnica 101 sama otáčavo oscilovať.

Na obr.14 až 16 je znázornená ešte ďalšia modifikovaná forma zostavy 100. V tomto vyhotovení je znázornený ložiskový prvok 130. Ložiskový prvok 130 je vložený do puzdra 131 v ojnici 101. ale v tomto prípade je puzdro vo všeobecnosti umiestnené okolo pozdĺžnej osi 116. Ložiskový prvok 130 má ojnicový koniec 132 a piestový koniec 133. Koniec 133 je vložený do puzdra 134. vytvoreného pod vencom piesta. Konce 132 a 133 sú oblúkovité a spolupôsobia so zakrivenými plochami 135 a 136.

Ložiskový prvok 130 má stredový otvor (drážku) 136. cez ktorý prechádza pridržiavač 137. aby sa zaistilo, že ložiskový prvok 130 bude zachytený vo svojej polohe vzhľadom na ojnicu 101.

Keď ojnica 101 otáčavvo osciluje, ložiskový prvok 130 tiež otáčavo osciluje, aby pohyboval piestnyrn vencom v smere preč od ojnice.

Na obr.17, 18 a 19 je schematicky znázornená zostava 140 piesta a ojnice. Zostava 140 zahrnuje ojnicu 141. ktorá spája piest 142 s kľukovým hriadeľom piestového motora s vnútorným spaľovaním. Ojnica 141 obsahuje pár vodiacich blokov 143. ktoré zapadajú do kruhových ložiskových prvkov 144. Konkrétnejšie, každý z ložiskových prvkov 144 je vybavený predĺženým pravouhlým otvorom 145. Každý otvor 145 má pozdĺžne strany 146. ktoré klzné zaberajú s predĺženými stranami 147 blokov 143. Avšak vodidlá 143 majú celkovú dĺžku (v pozdĺžnom smere predĺženia ojnice 141), ktorá je menšia než dĺžka strán 146. V súlade s tým sa bloky 143 môžu pohybovať pozdĺžne pozdĺž otvorov 145. pričom sú v styku so stranami 146. Priečne smerom von z blokov 147 vyčnievajú čapy 148.

Koniec ojnice 141 je vybavený vybraním 149 s plochou 150. ktorá zodpovedá povrchu valca. Vo vybraní 149 je umiestnený ložiskový prvok 151 s vonkajšou plochou, ktorá lícuje s plochou 150. Ložiskový prvok 151 sa môže volne otáčať vo vybraní 149. Ložiskový prvok 151 má rovinnú ložiskovú plochu 152.

Piest 142 má pár častí 153 plášťa valca a piestny veniec 154. Veniec 154 má vnútornú plochu 155, vybavenú zošikmeným ložiskovým prvkom 156 s vo všeobecnosti rovinnou plochou 157. Prvok 156 je pripevnený vzhladom na veniec 154. Plocha 152 ložiskového prvku 150 je v klznom styku s plochou 157.

Veniec 154 je vybavený párom otvorov 159 so závitmi, do ktorých zaberá pár upínadiel 160 so závitmi. Upínadlá 160 pripevňujú k vencu 154 pár vačkových členov 161. Každý z vačkových členov 161 má vačkový profil 162, zahrnujúci dva vačkové segmenty 163 a 164, ktoré zaberajú s výstupkami 148. Výstupky 148 za spolupôsobenia s vačkovými členmi 161 udržujú piest 142 v správnej polohe, aby sa zabezpečilo, že piest 142 nenarazí do príslušnej hlavy valca, pričom bude stále umožnený pohyb piesta 142 v smere preč od kľukového hriadeľa potom, ako piest 142 prejde hornou mŕtvou polohou .

Vo vyššie opísanom vyhotovení je značná styková plocha medzi plochami 152 a 157. aby sa minimalizovalo opotrebenie. Plochy 152 a 157 budú mastené olejom, cirkulujúcim v motore.

Keď sa ojnica 141 uhlovo premiestni vzhľadom na piest 142. ložiskový prvok 150 sa otočí, aby prispôsobil uhlový sklon piesta 142 vzhľadom na ojnicu 141. Ložiskový prvok 150 bude tiež kĺzať po ploche 157.

Podperou voči prírubám 165 sú pružiny 166, ktoré zachytávajú koniec upínadiel 167 so závitmi, zaberajúcich s vencom 154. Pružiny 166 sú stlačené, a preto predpínajú piest 142, aby sa pohyboval v smere ku kľukovému hriadeľu. Avšak pri otáčavom pohybe ojnice 141 sa piest 142 pohybuje v smere preč od kľukového hriadeľa, čím ďalej zväčšuje napätie pružín 166.

Pružiny 166 za spolupôsobenia s prírubami 165 a upínadlami 167 so závitmi zabezpečujú, že piest sa nepohybuje v smere preč od ojnice 141 v nesprávnom čase a nenarazí na príslušnú hlavu valca.

Vo vyhotoveniach na obr.18 až 20 majú vodiace bloky 147 vzhľadom na otvory 145 vôľu 168. aby sa umožnil vyššie uvedený pohyb vodiacich blokov 143 vzhľadom na ložiskové prvky 144. Ložiskové prvky 144 umožňujú otáčavý pohyb piesta 142 okolo osi 169.

τν mg- sr ¹⁰ ’ -2/w,

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Zostava piesta a ojnice pre motor s vnútorným spaľovaním, vyznačujúca sa tým, že obsahuj e:

piest (14) s piestnym vencom (19);

ojnicu (11) s piestovým koncom (13) a kľukovým koncom (12); a k sebe priliehajúce plochy na spôsobenie pozdĺžneho pohybu uvedenej vencovej časti v smere preč od uvedeného piestového konca (13) počas relatívneho pootočenia uvedeného piesta (14) o vopred určený uhol vzhľadom na uvedený piestový koniec (13).
2. Zostava piesta a ojnice podlá nároku 1, vyznačujúca sa tým, že ďalej obsahuje ložiskovú zostavu, spájajúcu piest (14) a ojnicu (11), pričom uvedená ložisková zostava obsahuje prvý ložiskový prvok (18), podopierajúci uvedený piest na otáčavý pohyb okolo osi, priečnej k uvedenej ojnici.
3. Zostava piesta a ojnice podlá nároku 2, vyznačujúca sa tým, že uvedená ložisková zostava obsahuje vodiaci člen na vedenie pozdĺžneho pohybu uvedenej vencovej časti.
4. Zostava piesta a ojnice podľa nároku 3, vyznačujúca sa tým, že uvedený ložiskový prvok obsahuje vo všeobecnosti valcovú plochu, fixovanú vzhľadom na uvedenú ojnicu a uvedený vodiaci člen je fixovaný vzhladom na uvedenú plochu a je v styku s vodiacimi plochami, fixovanými k uvedenému piestu.
5. Zostava piesta a ojnice podľa nároku 4, vyznačujúca sa tým, že uvedený vodiaci člen obsahuje pár vo všeobecnosti rovnobežných rovnako dlhých vodiacich plôch, ktoré sú v klznom zábere s uvedenými vodiacimi plochami.
6. Zostava piesta a ojnice podľa nároku 5, vyznaču11 júca sa tým, že uvedený piest a ojnica majú spolupôsobiace časti, ktoré pri prevádzke zabraňujú uvedenému pozdĺžnemu pohybu s výnimkou prípadu, keď t

uvedený piest vykonáva otáčavý pohyb o uvedený vopred určený uhol.
7. Zostava piesta a ojnice podľa nároku 6, vyznačujúca sa tým, že spolupôsobiace časti obsahujú pružný prvok, pri chode sa rozprestierajúci medzi piestom a ojnicou, na predpätie uvedeného piesta na pohyb smerom k uvedenému piestovému koncu.
8. Zostava piesta a ojnice podľa nároku 6, vyznačujúca sa tým, že spolupôsobiace časti obsahujú vačkovú plochu a vačkovú kladku.
9. Zostava piesta a ojnice podľa nároku 8, vyznačujúca sa tým, že vačková plocha je fixovaná vzhľadom na uvedený piest a vačková kladka je fixovaná vzhľadom na vodiaci člen.
10. Zostava piesta a ojnice podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že prvá z uvedených k sebe priliehajúcich plôch je vybavená ložiskovým prvkom, otočným okolo osi, ktorá je vo všeobecnosti priečna k uvedenej ojnici, a druhá z uvedených plôch je vo všeobecnosti rovinná a prilieha k uvedenej prvej ploche.
11. Zostava piesta a ojnice podľa nároku 10, vyznačujúca sa tým, že uvedený ložiskový prvok je pripevnený na uvedenú ojnicu a uvedená rovinná plocha je pripevnená k uvedenému piestu.
12. Zostava piesta a ojnice, v podstate, ako tu bola opísaná, s odkazom na priložené obrázky.