SI22053A

SI22053A - Gibljivo kolesno pesto

Info

Publication number: SI22053A
Application number: SI200500137A
Authority: SI
Inventors: Primoz Gorjan; Bostjan Mahnic
Original assignee: Ekstundo, D.O.O.
Priority date: 2005-05-12
Filing date: 2005-05-12
Publication date: 2006-12-31
Also published as: WO2006121415A1; EP1879789A1

Abstract

Predmet izuma je gibljiv gonilni kolesni boben, ki je s spicami montiran na zadnjem kolesu kolesa, zlasti gibljiv sredinski mehanizem (gibljiv element, vzmet), ki z osjo ter lezaji omogoca gibljivostpesta. Tehnicni problem, ki ga resuje izum je taksna konstrukcija gonilnega pesta, ki bo omogocala vrtljivost oz. gibljivost sredinskega dela pesta okrog osi neodvisno od vrtljivosti zunanjega - gnanega dela pesta, ki je s spicami pritrjen na obroc kolesa, in s tem odpravo mrtvega hoda gonilk kolesa, kar boposledicno vplivalo na visjo hitrost kolesa. Tehnicni problem je po izumu resen s tem, da je zunanji - gnani del pesta s torzijsko vzmetjo povezan z notranjim - gonilnim delom, na katerega je z vijaki pritrjeno nosilno pesto sklopa zobnikov. Gnani in gonilni del pesta sta med seboj ulezajena z iglicnim lezajem, ki dopusca, da torzijska vzmet opravi dolocen hod neodvisno od zunanjega - gnanega dela pesta. Torzijska vzmet je vpeta v centru pesta zrocico, ki je zasidrana pod primernim kotom na osv utornotranjega - gonilnega dela pesta ter z drugo rocico, ki je prislonjena na zaticni vijak, ki je privit v zunanji - gnani del pesta. S tem ker sta zunanji - gnani in notranji - gonilni del pesta med seboj vpeta in ulezajena kot je predhodno opisano, je mrtvi hod gonilk kolesa odpravljen, saj vzmet stem ko se napenja oziroma sprosca, dopusca gibanje sredinskega mehanizma (notranji del pesta) neodvisno od zunanjega dela pesta.

Description

Predmet izuma je gibljivo gonilno kolesno pesto, ki je s špicami montirano na zadnjem kolesu kolesa, zlasti gibljiv sredinski mehanizem (gibljiv element, vzmet), ki z osjo ter ležaji omogoča gibljivost pesta.

Funkcija do sedaj znanih vrst zadnjih kolesnih pest je predvsem omogočanje vrtljivosti kolesa okoli osi, ki je vpeta skozi center pesta in s tem omogočanje gibanja oziroma premikanja kolesa po določeni poti.

Tehnični problem, ki ga rešuje izum, je takšna konstrukcija gonilnega pesta, ki bo omogočala vrtljivost oz. gibljivost sredinskega dela pesta okrog osi neodvisno od vrtljivosti zunanjega dela pesta, ki je s špicami pritrjen na obroč kolesa, in s tem odpravo mrtvega hoda gonilk kolesa, kar bo posledično vplivalo na višjo hitrost kolesa.

Ostali problemi, ki jih rešuje pričujoči izum so, kako izboljšati izkoristek kolesarja brez uporabe prepovedanih, danes vse bolj zlorabljenih dopingških sredstev za doseganje vedno boljših rezultatov.

Do sedaj znana rešitev odprave mrtvega hoda gonilk je po patentu EPO148192 (slika 1). Mehanizem za odpravo mrtvega hoda gonilke je sestavljen iz objemke (1), ki je pritijena na zadnji vilici navpično z dvema kovinskima palicama (2 in 3), ki sta sestavni del vilic, točno nad zadnjim kolesom.

Dolžina te objemke je nekoliko daljša od vodoravne razdalje ene gonilke (8) do druge (9). Skrajna dela gonilk (8,9) sta povezana z objemko preko dveh elastičnih vrvic (4,7) na obeh straneh kolesa.Ti dve vrvici oziroma elastična kabla pa sta povezana na gonilke (5,10) s spojkama (6) ali kako drugo vrsto konektorjev, ki sta pritrjena na notranji skrajni del vsakega pedala poleg gonilke (8,9).

Tehnični problem je po izumu rešen s tem, daje zunanji - gnani del pesta s torzijsko vzmetjo povezan z notranji - gonilnim delom, na katerega je z vijaki pritajeno nosilno pesto sklopa zobnikov. Gnani in gonilni del pesta sta med seboj uležajena z igličnim ležajem, ki dopušča, da torzijska vzmet opravi določen hod neodvisno od zunanjega - gnanega dela pesta. Torzijska vzmet je vpeta v centru pesta z ročico, ki je zasidrana pod primernim kotom na os v utor notranjega - gonilnega dela pesta ter z drugo ročico, ki je prislonjena na zatični vijak, ki je privit v zunanji - gnani del pesta. Mrtvi hod gonilk kolesa je odpravljen, saj vzmet s tem, ko se napenja oziroma sprošča, dopušča gibanje notranjega dela pesta neodvisno od zunanjega dela pesta.

Ostali problemi so po izumu rešeni s tem, da torzijska vzmet v sredinskem mehanizmu omogoča odpravo mrtvega hoda gonilk kolesa in s tem boljši izkoristek ter manj porabljene vložene energije kolesaija, kar se posledično pozna na hitrosti kolesa.

Podrobneje so značilnosti izuma pojasnjene v nadaljevanju z opisom izvedbenega primera (prototipa) in s pomočjo risb, ki prikazujejo:

Slika 2 Vzdolžni prerez zadnjega pesta kolesa

Slika 3 Delni prerez s prikazom vpetja ročic vzmeti

Pomembni detajli pri gibljivosti oziroma vrtliivosti pesta. Slika 2

Zunanji - gnani del pesta (1) je s torzijsko vzmetjo (7) povezan z notranjim - gonilnim delom pesta (3), nanj pa je s pomočjo vijakov pritrjeno nosilno pesto (2) sklopa zobnikov. Gnani in gonilni del pesta sta med seboj uležajena z igličnim ležajem (6), ki dopušča oziroma omogoča, da torzijska vzmet (7) opravi določen hod neodvisno od zunanjega - gnanega dela pesta (1). Torzijska vzmet (7) je vpeta v centru pesta z ročico, kije zasidrana pod primernim kotom glede na os (5) v utor notranjega - gonilnega dela pesta ter z drugo ročico (11), ki je prislonjena na zatični vijak (10), ki je privit v zunanji - gnani del pesta (1). Mrtvi hod gonilk kolesa je odpravljen, saj torzijska vzmet (7) s tem, ko se napenja oziroma sprošča, omogoča gibanje notranjega - gonilnega dela pesta (3) preko igličnega ležaja (6) neodvisno od zunanjega - gnanega dela pesta (1).

Pomembni detajli namembnosti torzijske vzmeti. Slika 3

Torzijska vzmet (7) se pri premiku sklopa zobnikov preko nosilnega pesta (2) in notranjega gonilnega dela pesta (3) napne ter tako pritiska preko zatičnega vijaka (10) na zunanji - gnani (1) in preko ročice (8) na notranji - gonilni (3) del pesta v obratni smeri kot se vrti sklop zobnikov. Vzmet (7) je med potiskanjem gonilk kolesa neprestano napeta vse do pozicije mrtvega hoda gonilk.

V začetni točki mrtvega hoda gonilk, kolesar s potisno silo ustvaga oporo na ročico (8), ki je zasidrana v utoru (9) notranjega - gonilnega dela pesta. V tej točki se torzijska vzmet (7) prične sproščati preko zatičnega vijaka (10), ki je privit v zunanjem - gnanem (1) delu pesta in tako povzroča navor kolesa, ki dovoljuje razbremenjen premik mrtvega hoda gonilk.

V mrtvem hodu gonilk omogoča gonilno silo akumulirana energija v torzijski vzmeti, ki požene gnani - zunanji del pesta za določen kot, ki je približno enak premiku mrtvega hoda gonilk.

Claims

1. Gibljivo kolesno pesto, pri katerem je notranji - gonilni del gibljiv neodvisno od zunanjega - gnanega dela, označen s tem, da je zunanji - gnani del pesta s torzijsko vzmetjo povezan z notranji - gonilnim delom pesta, ki je gibljiv in neodvisen od zunanjega - gnanega dela pesta in na katerega je z vijaki pritrjeno nosilno pesto zadnjega sklopa zobnikov.

2. Gibljivo kolesno pesto po zahtevku 1, označeno s tem, da sta zunanji - gnani in notranji - gonilni del pesta med seboj uležajena z igličnim ležajem, kateri ima nalogo dopuščati torzij ski vzmeti, da opravi določen hod neodvisno od gibanja zunanjega - gnanega dela pesta.

3. Gibljivo kolesno pesto po zahtevku 1 in 2, označeno s tem, daje torzij ska vzmet vpeta v centru pesta z ročico, ki je zasidrana pod primernim kotom na os v utor notranjega - gonilnega dela pesta ter z drugo ročico, ki je prislonjena na zatični vijak, kije privit v zunanji - gnani del pesta.

4. Gibljivo kolesno pesto po zahtevku 1, 2 in 3, označeno s tem, da sta zunanji - gnani in notranji - gonilni del pesta med seboj uležajena ter povezana z vzmetjo, ki se napenja oziroma sprošča in tako dopušča gibanje notranjega - gonilnega dela pesta neodvisno od zunanjega - gnanega dela pesta, je mrtvi hod gonilk kolesa odpravljen.