SI21365A - Sklopljivo kolo - Google Patents

Sklopljivo kolo Download PDF

Info

Publication number
SI21365A
SI21365A SI200200308A SI200200308A SI21365A SI 21365 A SI21365 A SI 21365A SI 200200308 A SI200200308 A SI 200200308A SI 200200308 A SI200200308 A SI 200200308A SI 21365 A SI21365 A SI 21365A
Authority
SI
Slovenia
Prior art keywords
wheel
frame
forks
collapsible
sprocket
Prior art date
Application number
SI200200308A
Other languages
English (en)
Inventor
Niko MIHELI�
Original Assignee
Niko MIHELI�
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Niko MIHELI� filed Critical Niko MIHELI�
Priority to SI200200308A priority Critical patent/SI21365A/sl
Priority to YUP-908/04A priority patent/RS51095B/sr
Priority to KR1020047016482A priority patent/KR100646019B1/ko
Priority to EA200601053A priority patent/EA008789B1/ru
Priority to EP03708437A priority patent/EP1494916B1/en
Priority to EA200401370A priority patent/EA007519B1/ru
Priority to ES03708437T priority patent/ES2309301T3/es
Priority to AU2003212612A priority patent/AU2003212612A1/en
Priority to AT03708437T priority patent/ATE402061T1/de
Priority to PCT/IB2003/001243 priority patent/WO2003086848A1/en
Priority to US10/511,676 priority patent/US20060006624A1/en
Priority to CNB038106752A priority patent/CN100354176C/zh
Priority to EP08160728A priority patent/EP1975053A3/en
Priority to SI200331400T priority patent/SI1494916T1/sl
Priority to JP2003583827A priority patent/JP3890330B2/ja
Priority to PT03708437T priority patent/PT1494916E/pt
Priority to DK03708437T priority patent/DK1494916T3/da
Priority to DE60322364T priority patent/DE60322364D1/de
Priority claimed from PCT/IB2003/001243 external-priority patent/WO2003086848A1/en
Priority to US10/461,017 priority patent/US7229089B2/en
Priority to TW092126466A priority patent/TWI284099B/zh
Priority to AU2003296681A priority patent/AU2003296681B2/en
Priority to PCT/EP2003/014564 priority patent/WO2004054871A2/en
Priority to EP03813142A priority patent/EP1575823B1/en
Priority to BR0317515-4A priority patent/BR0317515A/pt
Priority to AP2005003361A priority patent/AP2005003361A0/xx
Priority to YU20050706A priority patent/RS51765B/sr
Priority to PL378031A priority patent/PL209380B1/pl
Priority to GEAP20038902A priority patent/GEP20084389B/en
Priority to CNB200380106924XA priority patent/CN100408418C/zh
Priority to AT03813142T priority patent/ATE422462T1/de
Priority to DE60326169T priority patent/DE60326169D1/de
Priority to EP09152489A priority patent/EP2060480A3/en
Priority to DK03813142T priority patent/DK1575823T3/da
Priority to SI200331573T priority patent/SI1575823T1/sl
Priority to ES03813142T priority patent/ES2320653T3/es
Priority to MXPA05006542A priority patent/MXPA05006542A/es
Priority to JP2005502443A priority patent/JP4658804B2/ja
Priority to UAA200507051A priority patent/UA87451C2/ru
Priority to CA2509674A priority patent/CA2509674C/en
Priority to NZ540687A priority patent/NZ540687A/en
Priority to EA200500992A priority patent/EA008234B1/ru
Priority claimed from PCT/EP2003/014564 external-priority patent/WO2004054871A2/en
Priority to US10/866,551 priority patent/US20050001404A1/en
Priority to YU20050920A priority patent/RS51766B/sr
Publication of SI21365A publication Critical patent/SI21365A/sl
Priority to HK05101914A priority patent/HK1069364A1/xx
Priority to ZA200504680A priority patent/ZA200504680B/en
Priority to IL169079A priority patent/IL169079A/en
Priority to NO20052869A priority patent/NO325574B1/no
Priority to KR1020057011259A priority patent/KR100920263B1/ko
Priority to EGNA2005000314 priority patent/EG24492A/xx
Priority to CU20050121A priority patent/CU23457A3/es
Priority to HRP20050752AA priority patent/HRP20050752B1/hr
Priority to HR20050758A priority patent/HRP20050758A2/xx
Priority to HK06109322A priority patent/HK1087387A1/xx
Priority to US11/804,756 priority patent/US20070222175A1/en
Priority to JP2009192630A priority patent/JP5032537B2/ja
Priority to HRP20100554AA priority patent/HRP20100554C1/hr
Priority to JP2012000635A priority patent/JP2012091788A/ja

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
    • B62K15/006—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K13/00—Cycles convertible to, or transformable into, other types of cycles or land vehicle
    • B62K13/02—Cycles convertible to, or transformable into, other types of cycles or land vehicle to a tandem
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
    • B62K15/006—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable
    • B62K15/008—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable foldable about 2 or more axes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/12—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg
    • B62K25/14—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with single arm on each fork leg
    • B62K25/16—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with single arm on each fork leg for front wheel

Abstract

Sklopljivo kolo ima v voznem stanju enako geometrijo tistih točk, ki določajo vozne lastnosti kolesa in ergonomijo z oziroma na kolesarja kot običajno kolo, medtem ko ima v stanju, ki je predviden za transport ali hrambo take gabarite, da ustreza dimenzijam prtljažnika manjših osebnih vozil, pri čemer se sklaplja brez uporabe orodja in je v voznem stanju brez zračnosti med sklopljenimi deli. Kolo po izumu ima prednje vilice (4), ki imajo oba kraka (6) poudarjeno usmerjena naprej, pri čemer sta na krakih (6) zasukljivo uležajeni nihajki (7), ki sta usmerjeni nazaj in je v njih vpeto sprednje kolo (8) tako, da je njegov predtek enak kot pri nesklopljivih kolesih in lahko prirejen prednostni vrsti vožnje in sta nihajki (7) oprti na končnika (9) in vpeti v vzmeti (10), ki ju držita stalno med vožnjo prislonjeni h končnikoma (9), ter da so zadnje vilice (17) skupaj z zadnjim kolesom (18) zasukljive okoli osi (19), kjer se na okviru (1) soosno nahaja gred (22) s parom verižnikov (23, 24), preko katerih in preko verig (25, 31) sta gonilki (16) povezani z verižnikom (32) zadnjega kolesa (18).ŕ

Description

Mihelič Niko, dipl. ing.Sklopljivo kolo
Predmet izuma
Predmet izuma je sklopljivo kolo, kije predvideno, da se enostavno in hitro brez orodja in posebnega znanja in spretnosti sklopi v tako obliko in s takimi dimenzijami, daje shranljivo v poljubnih prtljažnikih povprečnih osebnih vozil, je pa tudi prenosljivo, pri čemer ohrani vozne lastnosti nesklopljivega kolesa.
Tehnični problem
Tehnični problem, ki ga rešuje izum je, kako zasnovati tako sklopljivo kolo. ki bo imelo v voznem stanju enako geometrijo tistih točk, ki določajo vozne lastnosti kolesa in ergonomijo z oziroma na kolesarja kot običajno kolo, medtem ko bo imelo v stanju, ki je predvideno za transport ali hrambo take gabarite, da ustreza dimenzijam prtljažnika manjših osebnih vozil, pri čemer se bo sklapljal brez uporabe orodja in bo v voznem stanju brez zračnosti med sklopljenimi deli.
Znano stanje tehnike
Znana sklopljiva kolesa imajo praviloma dvodelen okvir, ki se razstavlja, prelomi ali teleskopsko krajša. Za zmanjšanje gabaritov v transportnem stanju se lahko še sname kolesi, ki sta manjše dimenzije. Pomanjkljivost vseh rešitev je, da so spoji obeh delov okvira taki, da pride sčasoma do zračnosti ali pa je spoj šibka konstrukcijska točka, v kateri pride do porušitve. Druga pomanjkljivost teh
28943.doc/XII-02/D31-Vr sklopljivih koles je v tem, da so okvari praviloma krajši in zato ergonomsko neskladni z velikostjo kolesarja. Posledica je, da se s takimi kolesi ni moč udobno voziti na daljše razdalje, izkoristek kolesarjeve energije je manjši, prav tako so vozne lastnosti slabše zaradi spremenjenega predteka prvega kolesa glede na predtek pri kolesih s togim okvirom in večjima kolesoma.
Rešitev tehničnega problema
Opisani tehnični problem je rešen s kolesom po izumu, katerega bistvena značilnost in novost je v tem, da ostane okvir enak po obliki in dimenzijah okviru običajnega nesklopljivega opziroma togega kolesa, tako moškega kot ženskega, pri čemer pa so nove prve vilice, ki ob enakem predteku, kot pri običajnih kolesih omogočajo za sklaplanje zasuk okoli svoje osi v ležaju krmila za 180θ in nato zasuk kolesa v smeri spodnje prečne cevi okvira, kije dvojna v razmiku tako, da se zasukano kolo ujame v režo med obe cevi, s čimer je fiksirano, obenem pa se tudi krmilo sklopi ob prednjo kolo oziroma ob srednji del okvira. Ker sta kolesi manjši,s premerom okoli 16 palcev·, je s takim zasukom prednjega kolesa pri isti velikosti okvira dolžina sklopljenega kolesa taka, da ga je moč shraniti v običajnem prtljažniku manjšega vozila.
Zadnje vilice so zasukljive navzgor pod sedež skupaj z zadnjim kolesom. Zaradi poenostavitve zasuka zadnjih vilic in kolesa je verižni prenos s sprednjega verižnika do zadnjega verižnika izveden z vmesno gredjo in dvema verižnikoma. oziroma dvema zaporednima verigama, s čimer dosežemo še dodatno prenosno razmerje. Hkrati je ta gred tudi vrtišče zasuka zadnjih vilic in zadnjega kolesa. Zato ostaja prva veriga med sprednjim verižnikom in verižnikom na vmesni gredi na istem mestu, medtem ko se druga veriga med sprednjim verižnikom in verižnikom na zadnjem kolesu zasuka z zadnjimi vilicami in zadnjim kolesom, ne da bi se spremenila razdalja med navedenima verižnikoma. Za zmanjšanje bočnega gabarita je predvideno sklapljanje stopalk na gonilkah.
28943.doc,;XII-02/D31-Vr
Tako kolo je možno prirediti tudi kot tandem, ne da bi ga podaljšali. Prav tako je zaradi normalne velikosti okvira in manjših koles možno pred zadnje kolo v okviru vgraditi pomožen motor, električni ali z notranjim izgorevanje, ne da bi povečali gabarite. Ker je vozna geometrija kolesa po izumu popolnoma enaka vozni geometriji običajnega kolesa, sc vozne lastnosti ne spremenijo in je zato tako kolo primerno tudi za daljše vožnje. Prestave, prednostno notranje, povečujejo vozne lastnosti. Prestavna enota je lahko vgrajena v osi zadnjega kolesa, na vmesni gredi ali pa v gredi gonilk.
Teža takega kolesa ostane enaka ali manjša glede na težo običajnih koles, zato je v sklopljenem stanju primemo za nošnjo, tudi v posebni torbi ali na nahrbtniku, kije v posebni izvedbi lahko tudi ukrojen posebej za kolo.
Prednje vilice omogočajo vgradnjo amortizerjev, ki izboljšujejo vozne lastnosti tako glede stabilnosti kolesa, kot udi glede udobja.
Podrobneje bo bistvo izuma pojasnjeno v nadaljevanju z opisom izvedbenega primera in priložene risbe, na katerih kaže sl. 1 shematski prikaz kolesa po izumu v voznem stanju, sl, 2 isto v sklopljenem stanju, sl. 3 shematski prikaz kolesa po izumu kot tandem in v voznem stanju, sl. 4 shematski prikaz kolesa po izumu po drugem izvedbenem primeru in v voznem stanju.
Sklopljivo kolo je izvedeno iz okvira 1 s poljubno znano geometrijo, ki je prirejena tipu vožnje in anatomiji kolesarjev, pri čemer je spodnja poševna prečka 2 dvojna z medsebojnim razmikom 2', kije približno enak ali večji od debeline
28943.doc/XII-02/D31-Vr prednjega kolesa 3. Prednje vilice 4 so uležajene na znan način v ležaju 5 v okviru 1 in imajo oba kraka 6 poudarjeno usmerjena naprej, pri čemer sta na krakih 6 zasukljivo uležajeni nihajki 7, ki sta usmerjeni nazaj in je v njih vpeto sprednje kolo 3 tako, daje njegov predtek enak kot pri nesklopljivih kolesih in lahko prirejen prednostni vrsti vožnje. Nihajki 7 sta povezani s stremenom 8, ki oklepa kolo 3 in ki se na svojem vrhu opira pod stični del 9 prednjih vilic 4 tik pod ležajem 5. Stik je lahko izveden samo kot naleg ali pa preko blažilnika 10, prednostno elastomemega vložka. Streme 8 je povezano z vilicami 4, prednostno v območju stičnega dela 9 s pomočjo ročno razstavljive zveze 12, prednostno vzmetne zaskočke.
V drugi izvedbi sta nihajki 7, ki sta vpeta v priležna kraka 6, oprti na končnika 13 in vpeti v vzmeti 14.. Vzmeti 14 držita nihajki 7 stalno prislonjeni h končnikoma 13 v voznem stanju sprednjega kolesa. Namesto končnikov 13 sta lahko izvedena blažilnika 14', prednostno kot elastomera. lahko pa tudi hidravlična ali pnevmatska.
Če zasukamo sprednje kolo 3 na nihajkah 7 naprej za približno 180°, s tem da sprostimo zvezo 12 v prvem izvedbenem primeru, oziroma v drugem izvedbenem primeru samo zasukamo nihajki 7 okoli ležaja na krakih 6 z napeljem vzmeti 14, tako da vzmeti 14 ponovno držita kolo 3 ob krakih 6 vilic 4 na nasprotni strani in so hkrati vilice zasukane za 180°, se kolo 3 delno nahaja v razmiku 2' med spodnjima prečkama 2 okvira 1, s čimer je tudi fiksirano. Ta zasuk kolesa 3 in vilic 4 je možen brez orodja. Z zasukom prednjega kolesa 3 v okvir 1 bistveno zmanjšamo gabarit celotnega kolesa v transportnem stanju, ne da bi mu spreminjali vozno geometrijo v voznem stanju.
Sprednji verižnik 15 z gonilkama 16 je uležajen na okviru 1 na znan način in na znanem mestu.
28943.doc/XII-02/D31-Vr
Sklopljivost zadnjega kolesa 18 je izvedena tako, da so zadnje vilice 17 skupaj z zadnjim kolesom 18 zasukljive okoli osi 19, ki se nahaja na okviru 1 med sprednjim verižnikom 15 in zadnjim kolesom 18.
Iz okvira 1, prednostno iz območja sprednjega verižnika 15, izhaja v smeri zadnjega kolesa 18 konzola 20, prednostno dvojna, ki se zaključuje z ležajnim ohišjem 21, v katerem je uležajena vmesna gred 22 s soosnima in vsaj v eno smer med seboj togo povezanima verižnikoma 23 in 24, pri čemer teče na verižnikih 15 in 23 sprednja veriga 25. Na ležajnem ohišju 21 so zasukljivo uležajene zadnje vilice 17 s svojima spodnjima krakoma 26, ki se zaključujeta z ušesoma 27, v katerih je nameščeno zadnje kolo 18. Zgornja kraka 28 zadnjih vilic 17, ki sta povezana s spodnjima krakoma 26, sta razstavljivo povezana z oporo 29, ki izhaja iz okvira 1, Njuna medsebojna razstavljiva povezava 30 je prednostno izvedena s hitro zapornim vijakom. Med oporo 29 in krakoma 28 je lahko nameščen tudi blažilnik, ki ni prikazan na slikah.
V ušesih 27 je nameščeno zadnje kolo 18, ki je preko druge verige 31 povezano preko svojega verižnika 32 z verižnikom 24, nadalje preko verižnika 23 verige 25, sprednjega verižnika 15 z gonilkama 16. V zadnjem kolesu 18 je lahko nameščen sklop notranjih prestav, ki niso prikazane na slikah. Notranje prestave so lahko izvedene tudi v ležajnem ohišju 21 vmesne gredi 22 oziroma v ohišju gonilk 16. Zunanje prestave ob zadnjem kolesu je prav tako možno uporabiti, vendar so manj primerne zaradi majhnega premera koles in sorazmerno visokega napenjalnika verige, ki bi bil s svojim spodnjim delom neugodno malo odmaknjen od podlage.
Zadnje vilice 17 skupaj z zadnjim kolesom 18 in zadnjo verigo 31 se po sprostitvi razstavljive povezave 30, prednostno vijaka, zasukajo okoli vmesne gredi 22
28943.doc/Xll-02/D31-Vr naprej proti okviru 1, ne da bi se spremenila razdalja med verižnima paroma, na' katerih sta nameščeni verigi. Zato ni bojazni, da bi se verigi sneli med sklapljanjem in razklapljanjem kolesa. Ta zasnova tudi omogoča popolno zaprtje obeh verig v zaščitna okrova, ki ne ovirata sukanja zadnjega kolesa z zadnjimi vilicami. Zaščitna okrova verig nista prikazana na slikah.
V drugem izvedbenem primeru so zadnje vilice 17 izvedene tako, da sta spodnja kraka 26 zasukljiva okoli osi 19 in tudi opremljena s sredstvom 32 za fiksiranje v voznem stanju kolesa, pri čemer je to sredstvo prednostno izvedeno kot zaskočni element, po potrebi opremljen tudi z blažilnikom in/ali vzmetjo, kar ni prikazano na slikah. Pri tej izvedbi zadnjih vilic odpadeta zgornja kraka.
Za zmanjšanje širine kolesa sta predvideni znani skl opij i vi stopalki 33 gonilk 16.
Krmilo 34 je večdelno in sicer je srednji del, kije uležajen v krmilnem drogu 35, zasukljiv nazaj in navzdol, hkrati pa sta oba kraka 36 še zasukljiva k okviru 1, da tečeta ročaja 37 tik ob okviru 1.
Vmesna gred 22 nadalje omogoča predelavo kolesa v tandem, kolo za dve osebi, ne da bi podaljšali okvir 1 s tem, da obe osebi sedita tik ena za drugo. S poljubno izvedeno oporo drugega sedeža 38 druga oseba sedi tik za prvo, na vmesni gredi 22 pa sta lahko izvedeni dodatni gonilki 39, pri čemer sta prednji in zadnji par gonilk usmeijena enako ali v zamiku za 90°, s čimer se pedaliranje obeh oseb ne moti oziroma ovira. Neposreden verižni prenos med verižnikoma 23 in 24 zagotavlja sinhronizirano vrtenje gonilk. Lahko pa vmesna gred 22 ni izvedena z dodatnima gonilkama in je namesto njiju na zadnjih vilicah 17 nameščen par stopalk 40.
28943.doc/Xli-02/031-Vr
Ker sta kolesi manjši, prednostno 16 palcev, je obremenitev na napere manjša, zato bi isti okvir za eno osebo prenesel tudi obremenitev dveh oseb.
Kolo je nadalje opremljeno z zavorami, svetlobnimi telesi, blatniki, stojalom in drugim, enako kot znana kolesa, ne da bi vse to vplivalo na bistvo izuma.
Oblika okvira dopušča tudi oblikovne in dimenzijske variacije, v osnovi kot moško, žensko in tudi otroško, pa tudi druge v čisto estetskem smislu, ne da bi spreminjali bistvo izuma, kot je opredeljeno v sledečih patentih zahtevkih.
Prav tako je možno namesto verižnih prenosov uporabiti jermenska prenosa, prednostno z zobatima jermenoma.
Druga oprema, npr. zavore, prestave, svetlobna telesa, stojalo ipd. vplivajo na zasnovo opisanega kolesa po izumu, vendar ne tako, da bi spremenili bistvo izuma, kot je opredeljeno v sledečih patentnih zahtevkih.
28943.doc/X(l-02/D31-Vr

Claims (10)

  1. Patentni zahtevki
    1. Sklopljivo kolo, ki je izvedeno iz okvira (1) s poljubno znano geometrijo predteka sprednjega kolesa, medsebojnega razmika obeh koles, gonilk, sedeža in krmila, prednjih vilic (4), ki so uležajene v okviru (1) v ležaju (5), sprednjega kolesa (3), zadnjega kolesa (18), krmila (36), pogonskega in zavornega sklopa, sedeža in opreme, kot npr. luči, zvonca, streh obeh koles, prtljažnika, stojala ipd,, označeno s tem, da imajo prednje vilice (4) v voznem stanju kolesa oba kraka (6) poudarjeno usmerjena naprej, pri čemer sta na krakih (6) zasukljivo uležajeni nihaj ki (7), ki sta usmerjeni nazaj in je v njih vpeto sprednje kolo (3) tako. da je njegov predtek enak kot pri nesklopljivih kolesih in lahko prirejen prednostni vrsti vožnje in da sta nihajki (7) povezani s stremenom (8), ki oklepa kolo (3) in je oprto pod stični del (9) prednjih vilic pod ležajem (5); pri čemer je sprednje kolo (3) zasukljivo na nihajkah (7) naprej za približno 180°, in so hkrati vilice (4) zasukljive za 180°, s čimer se kolo (3) delno nahaja v območju razmika dvojne spodnje prečke (2) okvira (1), ter daje zadnje kolo (18) vpeto v zadnje vilice (17), ki so zasukljivo uležajene v osi (19), ki se nahaja na okviru (1) v območju sprednjega verižnika (15), pri čemer je v osi (19) izvedeno ležajno ohišje (21), v katerem je uležajena vmesna gred (22) s soosnima, verižnikoma (23, 24) tako, daje verižnik (23) preko verige (25) povezan s sprednjim verižnikom (15) in gonilkama (16), verižnik (24) pa preko druge verige (31) z verižnikom (32) zadnjega kolesa (18).
  2. 2. Sklopljivo kolo, po zahtevku 1,označeno s tem, da sta nihajki (7) oprti na končnika (12) in vpeti v vzmeti (13), ki sta vpeti v priležna kraka (6)
  3. 3. Sklopljivo kolo, po zahtevku 1, označeno s tem, da sta namesto končnikov (9) izvedena amortizerja (11), prednostno kot elastomera, lahko pa tudi hidravlična ali pnevmatska.
    28943.doc/XII-02/D31-Vr
  4. 4. Sklopljivo kolo, po zahtevkih 1 do 3, označeno s tem, da je okvir (1) izveden z dvojno spodnjo poševno prečko (2) z medsebojnim razmikom (2'), kije približno enak ali širši od debeline prednjega kolesa (3).
  5. 5. Sklopljivo kolo, po zahtevkih 1 do 4, označeno s tem, da je prenos z gonilk (16) do zadnjega kolesa (18) izveden preko dvojnega jermenskega gonila z vmesno dvojno jermenico na vmesni osi (19).
  6. 6. Sklopljivo kolo, po zahtevku 1, označeno s tem, da so zadnje vilice (17) s svojima spodnjima krakoma (26) zasukljive okoli osi (19), pri čemer so opremljene s sredstvom (32) za njuno fiksiranje v legi za vozno stanje kosa, ter je to sredstvo prednostno izvedeno kot zaskočni element, po potrebi opremljen tudi z blažilnikom in/ali vzmetjo.
  7. 7. Skopljivo kolo, po zahtevkih 1 do 6, označeno s tem, da sta obe kolesi manjši, prednostno s premerom okoli 16 palcev.
  8. 8. Sklopljivo kolo, po zahtevkih 1 do 7, označeno s tem, da je krmilo (34) večdelno in sicer je srednji del, ki je uležajen v krmilnem drogu (35) zasukljivo nazaj in navzdol, hkrati pa sta oba kraka (36) še zasukljiva k okviru (1), da tečeta ročaja (37) tik ob okviru 1.
  9. 9. Sklopljivo kolo, po zahtevkih 1 do 8, označeno s tem, daje v okviru (1) nameščen pomožni pogon, ki je lahko poljuben elektromotor ali pa motor z notranjim izgorevanjem.
  10. 10. Sklopljivo kolo, po zahtevkih 1 do 9, označeno s tem, daje v okviru (1) za sedežen izvedena odstranljiva opora drugega sedeža (38).
    2S943.doc/XII-02/D31-Vr
SI200200308A 2002-04-15 2002-12-18 Sklopljivo kolo SI21365A (sl)

Priority Applications (57)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SI200200308A SI21365A (sl) 2002-12-18 2002-12-18 Sklopljivo kolo
YUP-908/04A RS51095B (sr) 2002-04-15 2003-03-03 Bicikl na sklapanje
KR1020047016482A KR100646019B1 (ko) 2002-04-15 2003-03-03 접철식 자전거
EA200601053A EA008789B1 (ru) 2002-04-15 2003-03-03 Складной велосипед
EP03708437A EP1494916B1 (en) 2002-04-15 2003-03-03 Folding bicycle
EA200401370A EA007519B1 (ru) 2002-04-15 2003-03-03 Складной велосипед
ES03708437T ES2309301T3 (es) 2002-04-15 2003-03-03 Bicicleta plegable.
AU2003212612A AU2003212612A1 (en) 2002-04-15 2003-03-03 Folding bicycle
AT03708437T ATE402061T1 (de) 2002-04-15 2003-03-03 Faltrad
PCT/IB2003/001243 WO2003086848A1 (en) 2002-04-15 2003-03-03 Folding bicycle
US10/511,676 US20060006624A1 (en) 2002-04-15 2003-03-03 Folding bicycle
CNB038106752A CN100354176C (zh) 2002-04-15 2003-03-03 折叠自行车
EP08160728A EP1975053A3 (en) 2002-04-15 2003-03-03 Folding bicycle
SI200331400T SI1494916T1 (sl) 2002-04-15 2003-03-03 ZloĹľljivo kolo
JP2003583827A JP3890330B2 (ja) 2002-04-15 2003-03-03 折りたたみ式自転車
PT03708437T PT1494916E (pt) 2002-04-15 2003-03-03 Bicicleta dobrável
DK03708437T DK1494916T3 (da) 2002-04-15 2003-03-03 Foldbar cykel
DE60322364T DE60322364D1 (de) 2002-04-15 2003-03-03 Faltrad
US10/461,017 US7229089B2 (en) 2002-04-15 2003-06-12 Folding bicycle
TW092126466A TWI284099B (en) 2002-04-15 2003-09-25 Folding bicycle
AU2003296681A AU2003296681B2 (en) 2002-12-18 2003-12-12 Folding bicycle
PCT/EP2003/014564 WO2004054871A2 (en) 2002-12-18 2003-12-12 Folding bicycle
EP03813142A EP1575823B1 (en) 2002-12-18 2003-12-12 Folding bicycle
BR0317515-4A BR0317515A (pt) 2002-12-18 2003-12-12 Bicicleta dobrável
AP2005003361A AP2005003361A0 (en) 2002-12-18 2003-12-12 Folding bicycle.
YU20050706A RS51765B (sr) 2002-12-18 2003-12-12 Preklopivi bicikl
PL378031A PL209380B1 (pl) 2002-12-18 2003-12-12 Składany rower i sposób składania zespołu kierownicy składanego roweru
GEAP20038902A GEP20084389B (en) 2002-12-18 2003-12-12 Folding bicycle
CNB200380106924XA CN100408418C (zh) 2002-12-18 2003-12-12 折叠自行车
AT03813142T ATE422462T1 (de) 2002-12-18 2003-12-12 Faltrad
DE60326169T DE60326169D1 (de) 2002-12-18 2003-12-12 Faltrad
EP09152489A EP2060480A3 (en) 2002-12-18 2003-12-12 Folding bicycle
DK03813142T DK1575823T3 (da) 2002-12-18 2003-12-12 Foldecykel
SI200331573T SI1575823T1 (sl) 2002-12-18 2003-12-12 ZloĹľljivo kolo
ES03813142T ES2320653T3 (es) 2002-12-18 2003-12-12 Bicicleta plegable.
MXPA05006542A MXPA05006542A (es) 2002-12-18 2003-12-12 Bicicleta plegable.
JP2005502443A JP4658804B2 (ja) 2002-12-18 2003-12-12 折りたたみ自転車
UAA200507051A UA87451C2 (ru) 2002-12-18 2003-12-12 Складной велосипед
CA2509674A CA2509674C (en) 2002-12-18 2003-12-12 Folding bicycle
NZ540687A NZ540687A (en) 2002-12-18 2003-12-12 Folding bicycle
EA200500992A EA008234B1 (ru) 2002-12-18 2003-12-12 Складной велосипед
US10/866,551 US20050001404A1 (en) 2002-12-18 2004-06-12 Folding bicycle apparatus and method
YU20050920A RS51766B (sr) 2002-04-15 2004-06-14 Bicikl na rasklapanje, uređaj i postupak
HK05101914A HK1069364A1 (en) 2002-04-15 2005-03-07 Folding bicycle
ZA200504680A ZA200504680B (en) 2002-12-18 2005-06-08 Folding bicycle
IL169079A IL169079A (en) 2002-12-18 2005-06-08 Folding bicycles
NO20052869A NO325574B1 (no) 2002-12-18 2005-06-13 Sammenfoldbar sykkel
KR1020057011259A KR100920263B1 (ko) 2002-12-18 2005-06-17 접철식 자전거
EGNA2005000314 EG24492A (en) 2002-12-18 2005-06-18 Folding bicycle
CU20050121A CU23457A3 (es) 2002-12-18 2005-06-20 Bicicleta plegable
HRP20050752AA HRP20050752B1 (hr) 2002-12-18 2005-08-30 Sklopivi bicikl
HR20050758A HRP20050758A2 (sl) 2002-04-15 2005-09-01
HK06109322A HK1087387A1 (en) 2002-12-18 2006-08-22 Folding bicycle
US11/804,756 US20070222175A1 (en) 2002-04-15 2007-05-18 Folding bicycle
JP2009192630A JP5032537B2 (ja) 2002-12-18 2009-08-21 折りたたみ自転車
HRP20100554AA HRP20100554C1 (hr) 2002-04-15 2010-10-12 Sklopivi bicikl
JP2012000635A JP2012091788A (ja) 2002-12-18 2012-01-05 折りたたみ自転車

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SI200200308A SI21365A (sl) 2002-12-18 2002-12-18 Sklopljivo kolo
PCT/IB2003/001243 WO2003086848A1 (en) 2002-04-15 2003-03-03 Folding bicycle
US10/461,017 US7229089B2 (en) 2002-04-15 2003-06-12 Folding bicycle
PCT/EP2003/014564 WO2004054871A2 (en) 2002-12-18 2003-12-12 Folding bicycle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SI21365A true SI21365A (sl) 2004-06-30

Family

ID=34396801

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SI200200308A SI21365A (sl) 2002-04-15 2002-12-18 Sklopljivo kolo

Country Status (3)

Country Link
AP (1) AP2005003361A0 (sl)
DE (1) DE60326169D1 (sl)
SI (1) SI21365A (sl)

Also Published As

Publication number Publication date
AP2005003361A0 (en) 2005-09-30
DE60326169D1 (de) 2009-03-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100646019B1 (ko) 접철식 자전거
EP2647561B1 (en) Self-propelled vehicle propelled by an elliptical drive train
US6953203B2 (en) Human powered vehicle
JP5032537B2 (ja) 折りたたみ自転車
US20060125205A1 (en) Front wheel drive mechanism for bicycle
US20050001404A1 (en) Folding bicycle apparatus and method
US8123242B2 (en) Folding steering column for elliptical bike and method of use
JP2011527259A (ja) ２つの同一な車輪を有する自転車の伝動システム
SI21365A (sl) Sklopljivo kolo
EP3562736B1 (en) Frame for vehicle with at least two wheel axles and vehicle with two wheel axles comprising the frame
RU2437796C1 (ru) Складной велосипед рикамбент
WO2004110852A2 (en) Folding bicycle apparatus and method

Legal Events

Date Code Title Description
IF Valid on the event date
KO00 Lapse of patent

Effective date: 20121224