SI20522A - Ročni voziček - Google Patents

Abstract

Izum temelji na problemu, kako zasnovati karseda, lahek, priročen ter na enostaven in cenen način izvedljiv ročni voziček, ki naj bi na brezpogojno zanesljiv in varen način brez dviganja in spuščanja omogočal vpenjanje in zatem ročno prevažanje ter nato tudi odpenjanje oz. raztovarjanje plinskih jeklenk za gospodinjstvo in razen tega tudi podobnih posod oz. podobnih predmetov za druge namene, pri katerih je možna analogna pritrditev na voziček, hkrati pa naj bi bil voziček v natovorjenem stanju prirejen tudi za varno prevažanje na vozilu z razpoložljivo ravno podlago, zlasti npr. na dnu prtljažnega prostora osebnega avtomobila. Ročni voziček obsega cevasto ogrodje (10), ki je zasnovano v obliki črke U in sestoji iz dveh med seboj vzporednih krakov (11, 12) kot tudi iz med slednjima nahajajočega se ročaja (13). Na skrajnih koncih omenjenih krakov (11, 12) je nameščena os (19) s kolesoma (5', 5"). V osrednjem območju (14) ogrodja (10) je predviden vzdolž krakov (11, 12) proti sili vzmeti (24) premakljiv in z zapahom (27) opremljen drsnik (20). Na vsakem od krakov (11, 12) je na njegovem skrajnem končnem območju na voljo vsaj po en konzolni nosilec (1, 2).ŕ

Description

Ročni voziček

Izum se nanaša na ročni voziček, zlasti za prevoz posod. Kot posoda v tem primeru pride v poštev bodisi plinska jeklenka, zlasti takšna za uporabo v gospodinjstvu, ali tudi druga posoda, npr. nakupovalno košaro ali podobna posoda, ki je vsaj na zgornjem in spodnjem robu zasnovana s po vsaj enim vsaj približno kot izsek obroča zasnovanim in razmeroma togim območjem, prirejenim vsakokratnim zahtevam v zvezi s pritrditvijo vsakokratne posode na voziček.

Izum temelji na problemu, kako zasnovati karseda, lahek, priročen ter na enostaven in cenen način izvedljiv ročni voziček, ki naj bi na brezpogojno zanesljiv in varen način brez dviganja in spuščanja omogočal vpenjanje in zatem ročno prevažanje ter nato tudi odpenjanje oz. raztovarjanje plinskih jeklenk za gospodinjstvo in razen tega tudi podobnih posod oz. podobnih predmetov za druge namene, pri katerih je možna analogna pritrditev na voziček, hkrati pa naj bi bil voziček v natovorjenem stanju prirejen tudi za varno prevažanje na vozilu z razpoložljivo ravno podlago, zlasti npr.na dnu prtljažnega prostora osebnega avtomobila.

Iz patentne literature so znane Številne rešitve ročnih priprav za prevažanje tovora. Tako je npr. znana samokolnica, ki je sicer prednostno namenjena za prevoz sipkega ali gosto tekočega gradbenega materiala in s pomočjo katere je v splošnem možno na določeno razdaljo prepeljati tudi plinsko bombo za gospodinjske potrebe. Dve rešitvi samokolnice sta opisani v EP 0 218 520 in WO 90/03 907. Pri prevažanju npr. plinske jeklenke s samokolnico ali njej podobnim vozičkom se uporabnik sooča s problematičnim nakladanjem in razkladanjem razmeroma težke jeklenke, ki jo je potrebno dvigniti na precejšnjo višino in seveda tudi spustiti s precejšnje višine. Po drugi strani pa na samokolnici naložena jeklenka ni vpeta, zato se lahko kotali sem ter tja ter s tem ogroža stabilnost samokolnice med prevažanjem in so za obdržanje stabilnosti pač potrebni toliko večji napori uporabnika. Še nadalje je težišče na samokolnici naloženega bremena razmeroma visoko nad podlago, kar spet ogroža stabilnost tovora in terja izdatne napore uporabnika za realizacijo varnega prevažanja tovora. Taisti problem se kaže tudi v primeru, če bi na samokolnici naloženo jeklenko prevažali na ravni podlagi v prtljažnem prostoru osebnega avtomobila, pri čemer je zaradi visokega težišča brez dodatnega zavarovanja s pomočjo vezi ali drugih pritrdilnih sredstev nemogoče izključiti možnost prevračanja, razen tega pa je tudi skupna višina na samokolnici naloženega tovora lahko problematična z vidika samega razpoložljivega prostora.

Nadalje je splošno znan tkzv. skladiščni ročni transportni voziček, ki sestoji iz ogrodja, ki je v pogledu od strani izvedeno v obliki črke L. Daljši krak ogrodja, ki je v delovnem položaju vozička vsaj približno pravokoten ali postavljen nekoliko poševno glede na podlago, je zgoraj podaljšan v ustrezni držali, s pomočjo katerih je možno upravljati voziček. Krajši krak ogrodja je izveden kot podloga za vsakokraten tovor in se med uporabo nahaja vsaj približno vzporedno s podlago oz. nekoliko poševno glede na podlago. Naposredno ob krajšem kraku oz. za njim se nahaja par koles, ki sta prosto vrtljivi in nameščeni vsako na svoji strani vozička. Kolesi sta med seboj soosni. Med nalaganjem bremena se podloga vsaj s svojim prednjim robom praviloma nahaja na podlagi, tako da breme lahko potisnejo nanjo. Zatem, voziček nagnejo, tako da se tovor oz. breme nasloni na daljši krak ogrodja. Dominantno komponento teže bremena naj bi prevzeli kolesi in uporabnik naj bi se torej soočal zgolj z manjšim deležem siceršnje obremenitve. Breme je sicer v splošnem možno tudi pritrditi na ogrodje, vendar večina univerzalnih vozičkov s pritrdilnimi sredstvi niti ni opremljena. Taki vozički so masivni, robustni in razmeroma težki ter večidel primerni predvsem za uporabo v industriji in skladiščih in razen tega praviloma tudi zgolj s strani oseb, ki so primemo poučene v

o rokovanju in varnosti pri delu. Se zlasti se tovrstni vozički ne zdijo primerni za transport z drugimi vozili, še zlasti ne takrat, kadar so natovorjeni.

Še nadalje je iz WO 84/02499 znan ročni voziček, ki sestoji iz razstavljivega ogrodja, na katerega enem koncu je na voljo ročaj, na drugem koncu pa sta nameščeni soosni kolesi. Na ogrodju, ki zaradi svoje zasnove tudi sicer ne deluje zelo togo, so nameščene vzdolž ogrodja drsno premakljive sani, na njih pa vakuumska prijemala. V območju koles sta na voljo konzoli, ki naj bi služili za podporo tovora med vožnjo. Voziček je sicer domiselno zasnovan in kot kaže primeren za prevažanje trdnih bremen, najverjetneje kovčkov in podobnih. PO drugi strani pa je voziček očitno razmeroma kompliciran in ga zato v zadoviljivi kakovosti in togosti nikakor ni mogoče izdelati na cenen način. Zavarovanje tovora proti prevračanju s pomočjo vakuumskih prijemal se v primeru bremen s hrapavo ali neravno ali umazano površino lahko zelo hitro izkaže kot docela nesprejemljivo. Še zlasti v primeru plinskih jeklenk in podobnih bremen, kjer kaže zaradi varnostnih zahtev in konec koncev vendarle tudi zaradi dokajšnje teže bremena možnost prevračanja tovora med prevažanjem kjer je le mogoče vnaprej izključiti.

Po izumu je ročni voziček, ki sicer obsega cevasto ogrodje, ki je zasnovano v obliki črke U in sestoji iz dveh med seboj vzporednih krakov kot tudi iz med slednjima nahajajočega se ročaja, pn čemer je na skrajnih koncih omenjenih krakov nameščena os s kolesoma, izpopolnjen na ta način, da je v osrednjem območju ogrodja predviden vzdolž omenjenih krakov proti sili vzmeti premakljiv in z zapahom opremljen drsnik, Razen tega je na vsakem od omenjenih krakov na njegovem skrajnem končnem območju na voljo vsaj po en konzolni nosilec. V osrednjem območju ogrodja je nameščena prečka, ki je predvidena za držanje vzmeti, slednja pa je po drugi strani koncu pripeta na drsnik. Razen tega sta med omenjeno prečko in ročajem na vsakem kraku ogrodja na voljo po dva zatiča, s pomočjo katerih je omejeno premikanje drsnika vzdolž krakov ogrodja. Drsnik sestoji iz prečke, ki je s pomočjo drsnih puš ali podobnih drsnih sredstev premakljiva vzdolž krakov ogrodja med vsakokrat sosednjima zatičema na vsakem od pripadajočih krakov, in je razen tega opremljen z ročico ter z vzmetjo vlečen v smeri proti osi. Na omenjenem drsniku je prednostno v osrednji razporeditvi na voljo v smeri glede na voziček kot celoto naprej štrleč zapah, ki je opremljen s poševnino, ki poteka med bližje vsakokrat pripadajočemu kraku ogrodja nahajajočim se daljšim robom in od vsakokrat pripadajočega kraka ogrodja bolj oddaljenim krajšim robom v zapahu predvidene zajede. Vsak od konzolnih nosilcev na skrajnih koncih krakov ogrodja je prednostno zasnovan kot ploščat trak, ukrivljen v obliko črke U, pri čemer je en njegov krak zasukan okoli svoje vzdolžne osi v položaj pravokotno glede na preostali krak in opremljen s skoznjo luknjo, zahvaljujoč kateri je - kadar je vstavljen v svetlino vsakokrat pripadajočega cevastega kraka ogrodja vozička - skozenj vstavljena os z na sebi nameščenima kolesoma. Samo ogrodje vozička je prednostno torej zasnovano iz okrogle cevi, ki je s stiskanjem in krivljen jem preoblikovana nekako v obliko črke U, in sicer na ta način, da je med vsakim od med seboj vzporednih krakov in glede na slednja pravokotno potekajočim ročajem na voljo stisnjeno in nekako v obliko črke V ukrivljeno območje. Nadalje je za voziček po izumu značilno, da je na krakih ogrodja bližje ročaju nahajajoči se par zatičev izrazito podaljšan in štrli v smeri nazaj in pravokotno tako glede na kraka ogrodja kot tudi glede na ročaj ogrodja, pri čemer skupaj s kolesoma služi kot podpora ogrodja v položaju, kadar se slednje nahaja vsaj v bistvu vzporedno s podlago.

Izum bo v nadaljevanju konkretiziran s primerom izvedbe, prikazanim na priloženi skici, kjer kažejo sl. 1 ročni voziček v narisu.

sl. 2 ročni voziček v pogledu od zadaj.

sl. 3 ročni voziček v pogledu od strani, natančneje z desne strani, sl. 4 ročni voziček v prerezu v ravnini IV-IV po sl. 2, sl. 5 ročni voziček v prerezu v ravnini V-V po sl. 1, sl. 6 posebej prikazan spodnji konzolni nosilec v pogledu od strani, in sl. 7 nosilec po sl. 6, vendar v pogledu od zadaj.

Ročni voziček je izveden iz ogrodja 10, na katerem je nameščen drsnik 20 z zapahom 27.

Ogrodje 10 je prednostno izvedeno kar iz okrogle kovinske cevi, prekrivljene v obliko črke U. V danem primeru ogrodje 10 sestoji iz med seboj vzporednih krakov 11, 12 in med slednjima nahajajočega ročaja 13 za upravljanje vozička. Vogalni območji 13', 13 med krakoma 11, 12 in omenjenim ročajem 13 sta prednostno izvedeni kot stisnjeni in v obliko črke V prekrivljeni območji, zahvaljujoč katerima je na enostaven način bistveno izboljšana togost celotnega ogrodja 10.

Nekako v osrednjem območju 14 ogrodja 10 je med krakoma 11, 12 na voljo prečka 15, med slednjo in ročajem 13 pa sta na vsakem kraku 11, 12 na hrbtni strani na voljo po dva glede na ogrodje 10 v smeri nazaj štrleča zatiča 16', 16 in 17', 17. Zatiča 16', 16, ki sta od ročaja 13 bolj oddaljena, sta namenjena zgolj za omejevanje hoda drsnika 20. Preostala dva zatiča 17', 17 sta bistveno daljša in razen za omejevanje hoda drsnika 20 služita tudi kot podpori za držanje ogrodja 10 na odmiku od podlage, kadar je voziček položen v vsaj približno vodoraven položaj, namreč vsaj v bistvu vzporedno s podlago, hkrati pa v tem položaju preprečujeta tudi njegovo premikanje.

Na skrajnih koncih krakov 11, 12 je na vsakem od slednjih na voljo po ena skoznja luknja 18', 18. Omenjeni luknji 18', 18 sta soosni, skozi njiju pa je vstavljena os 19, na kateri sta prednostno kar prostovrtljivo nameščeni kolesi 5', 5.

Razen tega je na obeh skrajnih koncih kot rečeno cevasto zasnovanih krakov 11, 12 cevastega ogrodja 10 v vsakega od krakov 11, 12 vstavljen po en konzolni nosilec 1, 2. Prednostna izvedba takega nosilca 1, 2 je posebej prikazana na sl. 6 in

7. Vsakokraten nosilec 1, 2 je izveden iz ploščatega gradiva, npr. iz ploščatega vroče valjanega jeklenega traku, ki je ukrivljen v obliko črke U. Eden od omenjenih krakov Γ, 1, v danem primeru krak Γ, je prekrivljen oz. zasukan okoli svoje vzdolžne osi v položaj pravokotno na preostali krak 1. Na tem prekri vij enem kraku 1 je na vol jo skoznja luknja 1'.

Zahvaljujoč tovrstni zasnovi nosilcev 1, 2 je možno vsakega od slednjih vstaviti v svetlino na skrajnem koncu vsakokrat pripadajočega kraka 11,12 ogrodja 10 (sl. 5) in nato skozi skoznjo luknjo 1' vstaviti os 19 ter zatem na slednjo namestiti kolesi 5', 5. V smislu še nadaljnjega izboljšanja togosti celotnega ogrodja 10 je lahko tudi prednostno, če je na osi 19 med obema krakoma 11,12 ogrodja 10 nameščen še na skici sicer neprikazan distančnik, ki je lahko na karseda preprost način izveden kar kot na primemo dolžino odrezana cev.

Na ogrodju 10. natančneje na njegovih krakih 11, 12, je v osrednjem območju 14, natančneje med prej omenjenimi zatiči 16', 16 in 17', 17, nameščen drsnik 20. Ta je v osnovi izveden kot prečka 21, na katere koncih 2Γ, 21 sta na voljo drsni puši 22, 23 ali podobni sredstvi za omogočanje premikanja drsnika 20 po zunanji površini obeh krakov 11, 12 ogrodja 10.

Drsnik 20 je opremljen z vzmetjo 24, ki je v danem primeru izvedena kot natezna vijačna vzmet in ki je po eni strani pripeta na prej omenjeno prečko 15 med krakoma 11,12 ogrodja 10, po drugi strani pa na samo prečko 21, in sicer v danem primeru s pomočjo skoznje luknje 26, ki je na voljo na ustrezni lokaciji na prečki 21. Prečka 21 je opremljena z ročico 25, ki služi za premikanje drsnika 20 proti sili omenjene vzmeti 24 v območju od zatičev 16', 16 proti zatičema 17', 17 in obratno. Razen tega je v osrednjem območju drsnika 20 oz. natančneje njegove prečke 21 na vol jo zapah 27, ki je viden na sl. 1 in 3, podrobneje pa je prikazan tudi na sl. 4.

Zapah 27 drsnika 20 obsega zajedo 28. ki je prednostno trapezna in obsega daljši notranji naslonski rob 28', ki v danem primeru poteka vzporedno s krakoma 11, 12 ogrodja 10, in krajši zunanji naslonski rob 28 ki v danem primeru poteka vzporedno s prej omenjenim robom 28'. Med omenjenima roboma 28', 28 je na voljo poševnina 28'.

Ko je ročni voziček sestavljen, sta konzolna nosilca 1, 2 vstavljena v svetlinah krakov 11, 12 ogrodja 10, s čimer je preprečeno njuno premikanje v katerikoli smeri. Zahvaljujoč sili vzmeti 24, vpete med prečko 15 ogrodja 10 in prečko 21 drsnika 20, je drsnik 20 povlečen v svojo skrajno spodnjo lego oz. karseda blizu prečki 15 oz. osi 19 s kolesoma 5', 5, pri čemer je v tem položaju naslonjen na zatiča 16', 16. Voziček v takšnem stanju lahko bodisi prenašamo ali ga prevažamo v vozilu. Lahko ga vsekakor npr. tudi primemo za ročaj 13 in ga zahvaljujoč kolesoma 5', 5 prepeljemo na mesto, kjer je za natovarjanje pripravljena plinska jeklenka ali podobna posoda.

Kot je znano, je plinska jeklenka pod dnom opremljena z obročem, ki služi kot podstavek, razen tega pa je obroč na voljo tudi na njenem zgornjem koncu in služi kot ročaj.

Ko takšno jeklenko - polno ali prazno - nagnemo, lahko konzolna nosilca 1, 2 sežeta pod omenjeni spodnji obroč jeklenke, tako da od okvira 10 bolj oddaljeni krak 1 (po sl. 6) naleže na notranjo površino spodnjega obroča jeklenke. S povlečenjem ročice 25 drsnika 20 vozička v smeri navzgor oz. proti ročaju 13 in torej proti sili vzmeti 24 dosežemo premik drsnika 20 v smeri proti ročaju 13. Ta premik je mogoč vse do zatičev 17'. 17. S premikom drsnika 20 pa se v smeri proti ročaju 13 premakne tudi zapah 27. Z zavihtenjem vozička oz. krakov 11, 12 ogrodja 10 v smeri proti jeklenki zatem zlahka dosežemo, da se zajeda 28 zapaha 27 nahaja neposredno nad zgornjim obročem vsakokratne plinske jeklenke ali podobne posode. Po sprostitvi ročice 25 vzmet 24 pritegne prečko 21 drsnika 20 in premakne 20 drsnik v smeri proti prečki 15 oz. proti osi 19. Pri tem zgornji obroč vsakokratne plinske jeklenke ali podobne posode uprime v zajedo 28 zapaha 27 drsnika 20 vozička. Za nameček poševnina 28' ustvari primemo komponento sile, ki jeklenko vseskozi pritiska v smeri proti krakoma 11, 12 ogrodja 10. S pomočjo ročaja 13 lahko voziček nagnemo in jeklenko ali podobno posodo prepeljemo kamor je pač potrebno. Okvir 10 skupaj z jeklenko ali podobno posodo, vpeto med konzolna nosilca 1, 2 in zapah 27, lahko (po sl. 3 v smeri urinih kazalcev) tudi zavihtimo v vodoraven položaj, torej v položaj, ko sta kraka 11, 12 ogrodja 10 vzporedna s podlago. V tem primeru je ogrodje 10 po eni strani podprto s kolesoma 5', 5. po drugi strani pa z zatičema 17', 17, pri čemer je voziček zahvaljujoč zatičema 17', 17 zavarovan proti vsakršnemu premikanju. To je še zlasti ugodno v primeru prevažan ja plinske jeklenke ali podobne posode na primerni ravni podlagi v vozilu, npr. na dnu prtljažnega prostora

Claims (6)

1. PATENTNI ZAHTEVKI

   1. Kočni voziček, obsegajoč cevasto ogrodje (10), ki je zasnovano v obliki Črke U in sestoji iz dveh med seboj vzporednih krakov (11, 12) kot tudi iz med slednjima nahajajočega se ročaja (13), pri čemer je na skrajnih koncih omenjenih krakov (11, 12) nameščena os (19) s kolesoma (5', 5), označen s tem, daje v osrednjem območju (14) ogrodja (10) predviden vzdolž krakov (11, 12) proti sili vzmeti (24) premakljiv in z zapahom (27) opremljen drsnik (20), in da je na vsakem od krakov (11. 12) na njegovem skrajnem končnem območju na voljo vsaj po en konzolm nosilec (1,2).
2. 2. Voziček po zahtevku 1, označen s tem, daje v osrednjem območju (14) ogrodja (10) nameščena za držanje vzmeti (24), ki je po drugi strani pripeta na drsnik (20), predvidena prečka (15), in da sta med slednjo in ročajem (13) na vsakem kraku (11, 12) ogrodja (10) na voljo po dva zatiča (16', 16 in 17', 17), s pomočjo katerih je omejeno premikanje drsnika (20) vzdolž krakov (11, 12) ogrodja (10).
3. 3. Voziček po zahtevku 1, označen s tem, daje s poševnino (28'), potekajočo med bližje vsakokrat pripadajočemu kraku (11, 12) nahajajočim se daljšim robom (28') in od vsakokrat pripadajočega kraka (11, 12) bolj oddaljenim krajšim robom (28) zajede (28) opremjen zapah (27) nameščen na drsniku (20), ki sestoji iz prečke (20), ki je s pomočjo drsnih puš (22, 23) ali podobnih drsnih sredstev premakljiva vzdolž krakov (11, 12) ogrodja (10) med vsakokrat sosednjima zatičema (16'. 16 oz. 17', 17) na vsakem od pripadajočih krakov (11, 12), in je razen tega opreml jen z ročico (25) ter z vzmetjo (24) vlečen v smeri proti osi (19).
4. 4. Voziček po zahtevku 1, označen s tem, daje vsak od konzolnih nosilcev (1, 2) zasnovan kot ploščat trak, ukrivljen v obliko črke U, pri čemer je en njegov krak (Γ) zasukan okoli svoje vzdolžne osi v položaj pravokotno glede na preostali krak (1) in opreml jen s skoznjo luknjo (T), zahvaljujoč kateri je, kadar je vstavljen v svetlino vsakokrat pripadajočega cevastega kraka (11, 12) ogrodja (10) skozenj vstavljena os (19) z na sebi nameščenima kolesoma (5', 5).
5. 5. Voziček po zahtevku 1, označen s tem, daje ogrodje (10) zasnovano iz okrogle cevi, ki je s stiskanjem in krivljenjem preoblikovana nekako v obliko črke U, in sicer na ta način, daje med vsakim od med seboj vzporednih krakov (11, 12) in glede na slednja pravokotno potekajočim ročajem (13) na voljo stisnjeno in nekako v obliko črke V ukrivljeno območje (13', 13).
6. 6. Voziček po zahtevku 2 in/ali 3, označen s tem, da je bližje ročaju (13) na krakih (11. 12) ogrodja (10) nahajajoči se par zatičev (17', 17) izrazito podaljšan in štrli v smeri nazaj in pravokotno tako glede na kraka (11, 12) kot tudi glede na ročaj (13) ogrodja (10), pri čemer skupaj s kolesoma (5'. 5) služi kot podpora ogrodja (10) v položaju, kadar se slednje nahaja vsaj v bistvu vzporedno s podlago.