SE545032C2

SE545032C2 - Load changer frame

Info

Publication number: SE545032C2
Application number: SE2150952A
Authority: SE
Inventors: Arne Henriksson
Original assignee: Multi Modal Dev Sweden Ab
Priority date: 2021-07-16
Filing date: 2021-07-16
Publication date: 2023-03-07
Also published as: SE2150952A1

Abstract

Uppfinningen avser en lastväxlarram som innefattar en första och en andra låsanordning.Låsanordningarna har ett aktivt läge för att medge låsning av lastväxlarramen till ett lastväxlarfordon och ett inaktivt läge i vilket låsning med hjälp av den aktuella låsanordningen hindras. Lastväxlarramen innefattar även ett reglage och en länkanordning, vilken sammanlänkar reglaget med både den första och den andra låsanordningen, så att ett skifte av reglaget mellan ett första och ett andra läge, eller vice versa, orsakar ett skifte hos den första och den andra låsanordningens lägen, varvid när reglaget är i det första läget då är den första låsanordningen i sitt aktiva läge och den andra låsanordningen i sitt inaktiva läge, och när reglaget är i det andra läget då är den första låsanordningen i sitt inaktiva läge och den andra låsanordningen i sitt aktiva läge.The invention relates to a load changer frame that includes a first and a second locking device. The locking devices have an active position to allow locking of the load changer frame to a load changer vehicle and an inactive position in which locking with the help of the relevant locking device is prevented. The load changer frame also includes a switch and a link device, which interconnects the switch with both the first and second locking devices, so that a shift of the switch between a first and a second position, or vice versa, causes a shift in the positions of the first and second locking devices , wherein when the slider is in the first position then the first locking device is in its active position and the second locking device is in its inactive position, and when the slider is in the second position then the first locking device is in its inactive position and the second locking device is in its active mode.

Description

Föreliggande uppfinning avser en lastväxlarram avsedd att lyftas upp på och låsas till ett lastväxlarfordon. The present invention relates to a load changer frame intended to be lifted onto and locked to a load changer vehicle.

BAKGRUND Lastväxlarram, även kallad rullflaksram, är en välkänd produkt på världsmarknaden. Den är populär i transportbranschen då en lastbil med lastväxlarutrustning i form av en i tvärled fordonet ledad och krokförsedd arm kan lyfta upp och dra ombord en lastväxlarram på fordonet utan assistans från externa lyftredskap. Med hydraulik till den i vinkel formade armen på fordonet vrids den i en bågformig rörelse längs fordonet (uppåt, bakåt och nedåt), varvid den på armen monterade krokens öppning vrids så att den kan omsluta en lyftbygel på lastväxlarramen. Fordonet kan nu backas samtidigt som lastväxlarutrustningens arm i en återgående bågformig rörelse lyfter upp och drar ombord lastväxlarramen på fordonet. Lastväxlarutrustningen kan både hämta upp en lastväxlarram till fordonet från mark eller lägga ner en lastväxlarram till mark och därmed snabbt och enkelt byta sin last. Om lastväxlarramen är försedd med rullar baktill kan den med fordonets krok omslutande lastväxlarramens lyftbygel och med kroken hållande lastväxlarramens främre ände en liten bit ovan mark förflytta lastväxlarramen en kortare sträcka rullande på de bakre rullarna till/från lämplig uppställningsplats. BACKGROUND Load changer frame, also called roller frame, is a well-known product on the world market. It is popular in the transport industry as a truck with load changer equipment in the form of an arm articulated transversely to the vehicle and fitted with a hook can lift up and pull a load changer frame on board the vehicle without assistance from external lifting equipment. With hydraulics to the angled arm on the vehicle, it rotates in an arcing motion along the vehicle (up, back, and down), rotating the opening of the hook mounted on the arm to engage a lifting bracket on the derailleur frame. The vehicle can now be reversed at the same time as the arm of the derailleur equipment in a reciprocating arc-shaped movement lifts up and pulls the derailleur frame onto the vehicle. The load changer equipment can both pick up a load changer frame for the vehicle from the ground or lower a load changer frame to the ground and thus quickly and easily change its load. If the load changer frame is equipped with rollers at the rear, the lift bar of the load changer frame enclosing the vehicle's hook and with the hook holding the front end of the load changer frame a small distance above the ground can move the load changer frame a shorter distance rolling on the rear rollers to/from a suitable installation location.

Lastväxlarramar tillverkas utifrån flera förekommande standarder. I exempelvis Europa finns standarderna DIN, AFNOR, SMS, FS, DS, NS, STANAG och några till. Dessa är snarlika vad avser vertikala och längsgående balkar, men tyvärr olika vad avser låsning till fordon. Det utgör en stor risk för att färdas med olåst lastväxlarram olastad eller med last i trafiken och begränsar användningen av lastväxlarramar i olika utföranden för varierande laster. Därför har användningen blivit en lokal företeelse. Det förekommer att förare av lastväxlarbilar har hanterat lastväxlarramar enligt annan standard än den som lastväxlarbilen är avsedd för. Detta har skett utan att bilens förare har observerat att det har varit "fel" lastväxlarram som vederbörande har hanterat (t.ex. avseende låstyp och låsläge) och har transporterat lastväxlarramen i allmän trafik med ingen annan låsning i ingrepp än kroken omslutande lyftbygeln. I ljuset av detta vore det önskvärt att åstadkomma en lastväxlarram som är mindre beroende av en specifik standard, för att därigenom möjliggöra ökad säkerhet och minskad risk för att lastväxlarramen inte är tillräckligt väl låst under färd. Gearbox frames are manufactured based on several existing standards. In Europe, for example, there are the standards DIN, AFNOR, SMS, FS, DS, NS, STANAG and a few more. These are similar in terms of vertical and longitudinal beams, but unfortunately different in terms of locking to vehicles. It poses a great risk for traveling with an unlocked load changer frame unloaded or with a load in traffic and limits the use of load changer frames in different designs for varying loads. Therefore, the use has become a local phenomenon. It happens that drivers of forklift trucks have handled forklift frames according to a different standard than the one for which the forklift truck is intended. This has happened without the driver of the car having observed that it has been the "wrong" derailleur frame that the person concerned has handled (e.g. regarding lock type and locking position) and has transported the derailleur frame in public traffic with no other locking mechanism than the hook surrounding the lifting bar. In light of this, it would be desirable to provide a derailleur frame that is less dependent on a specific standard, thereby enabling increased safety and a reduced risk of the derailleur frame not being sufficiently locked during travel.

SAIVIIVIANFATFNING AV UPPFINNINGEN Ett ändamål med föreliggande uppfinning är att åtminstone delvis lindra ovan nämnda nackdelar med kända lastväxlarramar. Detta och andra ändamål, vilka kommer att framgå av följande beskrivning, uppnås med en lastväxlarram enligt det medföljande självständiga patentkravet. Exempel på utföringsformer presenteras i de osjälvständiga patentkraven och även i den följande beskrivningen. SAIVIIVIAN SUMMARY OF THE INVENTION One purpose of the present invention is to at least partially alleviate the above-mentioned disadvantages of known load changer frames. This and other purposes, which will become apparent from the following description, are achieved with a load changer frame according to the accompanying independent patent claim. Examples of embodiments are presented in the independent patent claims and also in the following description.

Uppfinningen bygger på insikten att man genom att förse en lastväxlarram med två olika låsanordningar, som var och en uppfyller en respektive standard, och göra lastväxlarramen omställningsbar så att en förare kan välja vilken av låsanordning som skall aktiveras, då kan lastväxlarramen på ett säkert sätt hanteras av olika fordon som är uppbyggda enligt olika standarder. Användningen av en lastväxlarram blir alltså både säkrare och mer mångsidigt användbar än kända lastväxlarramar. Exempelvis skapar den möjlighet att sända lastenheter i internationell trafik och gagnar internationella samarbeten i t.ex. räddnings- och försvarssammanhang. The invention is based on the insight that by providing a load changer frame with two different locking devices, each of which meets a respective standard, and making the load changer frame switchable so that a driver can choose which of the locking devices is to be activated, then the load changer frame can be safely handled of different vehicles built according to different standards. The use of a load changer frame is thus both safer and more versatile than known load changer frames. For example, it creates the opportunity to send cargo units in international traffic and benefits international collaborations in e.g. rescue and defense context.

Uppfinningen hänför sig till en lastväxlarram avsedd att lyftas upp på och låsas till ett lastväxlarfordon. Lastväxlarramen innefattar: - en första låsanordning, vilken har ett aktivt läge för att medge låsning av lastväxlarramen till lastväxlarfordonet med hjälp av den första låsanordningen och ett inaktivt läge i vilket låsning med hjälp av den första låsanordningen hindras, - en andra låsanordning, vilken har ett aktivt läge för att medge låsning av lastväxlarramen till lastväxlarfordonet med hjälp av den andra låsanordningen och ett inaktivt läge i vilket låsning med hjälp av den andra låsanordningen hindras, - ett reglage, vilket är skiftbart mellan ett första läge och ett andra läge, - en länkanordning, vilken sammanlänkar reglaget med både den första låsanordningen och den andra låsanordningen, så att ett skifte av reglaget mellan det första och det andra läget, eller vice versa, orsakar ett skifte hos den första och den andra låsanordningens lägen, varvid när reglaget är i det första läget då är den första låsanordningen i sitt aktiva läge och den andra låsanordningen i sitt inaktiva läge, och när reglaget är i det andra läget då är den första låsanordningen i sitt inaktiva läge och den andra låsanordningen i sitt aktiva läge. The invention relates to a derailleur frame intended to be lifted onto and locked to a derailleur vehicle. The derailleur frame comprises: - a first locking device, which has an active position to allow locking of the derailleur frame to the derailleur vehicle with the help of the first locking device and an inactive position in which locking with the help of the first locking device is prevented, - a second locking device, which has a active position to allow locking of the derailleur frame to the derailleur vehicle by means of the second locking device and an inactive position in which locking by means of the second locking device is prevented, - a control, which is switchable between a first position and a second position, - a link device , which interconnects the slider with both the first locking device and the second locking device, such that a shift of the slider between the first and second positions, or vice versa, causes a shift of the first and second locking device positions, whereby when the slider is in the first position then the first locking device is in its active position and the second locking device is in its inactive position, and when the control is in the second position then the first locking device is in its inactive position and the second locking device is in its active position.

Uppfinningen möjliggör således en valbarhet. Genom att förse lastväxlarramen med en första låsanordningen enligt en standard och en andra låsanordningen enligt en annan standard, kan en förare välja vilken av låsanordningarna som passar till det lastväxlarfordon på vilket lastväxlarramen skall lastas. 3 Respektive låsanordnings inaktiva läge är lämpligen placerad så att låsanordningen inte gör utgör något hinder för eller "kolliderar" med utrustning på ett fordon som är anpassad för den andra låsanordningen. The invention thus enables an electability. By providing the derailleur frame with a first locking device according to one standard and a second locking device according to another standard, a driver can choose which of the locking devices fits the derailleur vehicle on which the derailleur frame is to be loaded. 3 The inactive position of the respective locking device is conveniently positioned so that the locking device does not obstruct or "collide" with equipment on a vehicle that is adapted for the other locking device.

Reglaget är lämpligen manuellt skiftbart, såsom att en förare med handen kan greppa reglaget och skifta det mellan det först läget och det andra läget. Reglaget är såldes lämpligtvis ett mekaniskt reglage. Den generella uppfinningstanken, dvs. att valbart kunna skifta två låsanordningar mellan aktivt respektive inaktivt läge, är dock inte begränsat till mekaniska reglage. Exempelvis omfattar den generella uppfinningstanken även elektroniskt påverkbara reglage. The control is suitably manually shiftable, such that a driver can grasp the control with his hand and shift it between the first position and the second position. The controller is sold suitably a mechanical controller. The general idea of invention, i.e. being able to optionally shift two locking devices between active and inactive positions, however, is not limited to mechanical controls. For example, the general idea of the invention also includes electronically actuated controls.

Enligt åtminstone en utföringsform innefattar lastväxlarramen två parallella sidobalkar som löper i lastväxlarramens längdled, varvid den första låsanordningen innefattar en låsbalk som sträcker sig i lastväxlarramens tvärled mellan de två sidobalkarna, varvid låsbalken har genomgående låshål med vilka låstappar från lastväxlarfordonet är avsedda att gå i ingrepp i den första låsanordningens aktiva läge. Den här varianten av första låsanordning är fördelaktig eftersom den passar AFNOR, SMS, m.fl. standarder. According to at least one embodiment, the derailleur frame comprises two parallel side beams that run in the longitudinal direction of the derailleur frame, wherein the first locking device comprises a locking beam that extends in the transversal direction of the derailleur frame between the two side beams, wherein the locking beam has locking holes through which locking pins from the derailleur vehicle are intended to engage in the active position of the first locking device. This variant of the first locking device is advantageous because it fits AFNOR, SMS, etc. standards.

Enligt åtminstone en utföringsform innefattar den andra låsanordningen låsklackar som är svängbart anordnade kring en axel, varvid låsklackarna är vridna nedåt i den andra låsanordningens aktiva läge för samverkan med låstappar från lastväxlarfordonet och vridna uppåt i den andra låsanordningens inaktiva läge. Den här varianten av andra låsanordning är fördelaktig eftersom den passar DIN, STANAG, m.fl. standarder. According to at least one embodiment, the second locking device comprises locking lugs which are pivotally arranged around an axis, wherein the locking lugs are turned downwards in the second locking device's active position for cooperation with locking pins from the load changer vehicle and turned upwards in the second locking device's inactive position. This variant of the second locking device is advantageous because it fits DIN, STANAG, etc. standards.

Ovan har några olika riktningar angivits. För att undvika missförstånd görs följande tydliggörande. Lastväxlarramen har en förbestämd orientering i förhållande till lastväxlarfordon när lastväxlarramen är upplyft (och företrädesvis låst) till lastväxlarfordonet. Lastväxlarramens längdled överensstämmer då med fordonets längdled. Likaså motsvarar då lastväxlarramens tvärled fordonets tvärled. Lastväxlarramen har en undersida som är avsedd att vetta mot marken, och en ovansida som är avsedd att vetta bort från marken. Riktningen "uppåt" är alltså en riktning som sträcker sig från undersida mot ovansida, och riktningen "nedåt" är tvärtom en riktning som sträcker sig från ovansida mot undersida. Above, some different directions have been indicated. To avoid misunderstandings, the following clarification is made. The loader frame has a predetermined orientation relative to the loader vehicle when the loader frame is raised (and preferably locked) to the loader vehicle. The longitudinal section of the loader frame then corresponds to the longitudinal section of the vehicle. Likewise, the cross section of the load changer frame then corresponds to the cross section of the vehicle. The gearbox frame has a lower side that is intended to face the ground, and an upper side that is intended to face away from the ground. The direction "upward" is thus a direction that extends from the underside to the upper side, and the direction "downward" is, on the contrary, a direction that extends from the upper side to the underside.

Enligt åtminstone en utföringsform, innebär det inaktiva läget, för både den första och den andra låsanordningen, att åtminstone ett parti av låsanordningen är högre upp i lastväxlarramens höjdled än i det aktiva läget, varvid skiftet mellan det aktiva och inaktiva läget åstadkoms genom en rotationsrörelse av låsanordningen, eller genom en rotationsrörelse av en till låsanordningen kopplad mekanism som omvandlar rotationsrörelsen till en linjär vertikal rörelse av låsanordningen. Detta är fördelaktigt eftersom den inaktiva låsanordningen då är ur vägen för den underliggande utrustningen på lastväxlarfordonet. According to at least one embodiment, the inactive position, for both the first and the second locking device, means that at least a part of the locking device is higher up in the height of the load changer frame than in the active position, whereby the shift between the active and inactive position is accomplished by a rotational movement of the locking device, or by a rotational movement of a mechanism connected to the locking device which converts the rotational movement into a linear vertical movement of the locking device. This is advantageous as the inactive locking device is then out of the way of the underlying equipment on the load changer vehicle.

Den generella uppfinningstanken är alltså inte begränsad till en specifik rörelse för omväxlingen mellan aktivt och inaktivt läge. I vissa utföringsformer kan således båda låsanordningarna lägen regleras genom rotation av låsanordningarna. I andra utföringsformer kan båda låsanordningarnas lägen regleras genom en linjärförflyttning av låsanordningarna (t.ex. med hjälp av en mekanism som omvandlar en rotationsrörelse till linjärrörelse enligt ovan). I ytterligare utföringsformer kan en av låsanordningarna regleras genom en rotation av låsanordningen, med den andra av låsanordningarna regleras genom linjärförflyttning. Såsom kommer att förklaras mer i detalj nedan, lämpar sig t.ex. en första låsanordning i form av en tvärgående låsbalk väl för både rotationsförflyttning och linjärförflyttning. The general inventive idea is thus not limited to a specific movement for the alternation between active and inactive mode. In some embodiments, the positions of both locking devices can thus be regulated by rotating the locking devices. In other embodiments, the positions of both locking devices can be regulated by a linear movement of the locking devices (e.g. by means of a mechanism that converts a rotational movement into linear movement as described above). In further embodiments, one of the locking devices can be regulated by a rotation of the locking device, with the other of the locking devices regulated by linear movement. As will be explained in more detail below, e.g. a first locking device in the form of a transverse locking beam well for both rotational movement and linear movement.

Enligt åtminstone en utföringsform, innefattar reglaget ett vridbart handtag, varvid vridning av handtaget åstadkommer förflyttning av länkanordningen i lastväxlarramens längdled, eller varvid vridning av handtaget åstadkommer vridning av länkanordningen runt en i lastväxlarramens längdled löpande geometrisk axel. Dessa varianter är fördelaktiga då det möjliggör enkel omväxling mellan låsanordningarnas aktiva och inaktiva lägen. En låsanordning kan exempelvis enkelt ordnas att följa länkanordningens vridning, eller låta en mekanism följa länkanordningens vridningen för omvandling till linjärrörelse. Likaså kan man koppla en låsanordning till länkanordningen så att förflyttning i längdled av länkanordningen drar med ett parti av låsanordningen medan ett annat parti av låsanordningen är roterbart anslutet till en rotationsaxel, varvid en rotation av låsanordningen kan åstadkommas. According to at least one embodiment, the control comprises a rotatable handle, whereby turning the handle causes movement of the link device in the longitudinal direction of the load changer frame, or whereby turning the handle causes rotation of the link device around a geometric axis running in the longitudinal direction of the load changer frame. These variants are advantageous as it enables easy switching between the active and inactive positions of the locking devices. A locking device can, for example, be easily arranged to follow the rotation of the link device, or let a mechanism follow the rotation of the link device for conversion to linear movement. Likewise, one can connect a locking device to the link device so that longitudinal movement of the link device pulls with a part of the locking device while another part of the locking device is rotatably connected to a rotation axis, whereby a rotation of the locking device can be achieved.

I ljuset av ovanstående förklaringar torde det tydligt framgå att lastväxlaramen, enligt åtminstone en uppfinningsform, är utformad så att länkanordningen är anordnad att flyttas i lastväxlarramens längdled för att vrida både den första och den andra låsanordningen kring respektive geometriska axlar, vilka geometriska axlar sträcker sig i lastväxlarramens tvärled. Låsanordningarna och länkanordningens slaglängd är lämpligen gjorda så att låsanordningarna utför en 90°-rörelse, dvs. svänger ett kvarts varv, när de växlas mellan sina respektive aktiva och inaktiva lägen. Den första låsanordningen är lämpligtvis orienteringsmässigt förskjuten med 90° relativt den andra låsanordningens orientering. Med andra ord, när länkanordningen flyttas i längdled på grund av att reglaget flyttas mellan det första läget och det andra läget, då påverkas de båda låsanordningarna så att de växlar till sitt aktiva respektive inaktiva läge genom en 90°-rörelse, och kan sedan växlas tillbaka genom en omvänd 90°-rörelse orsakad av att reglaget flyttar länkanordningen i omvänd riktning i längdled.Enligt åtminstone en utföringsform är länkanordningen anordnad att vridas kring en geometrisk axel som sträcker sig i lastväxlarramens längdled, varvid en kammekanism är anordnad att följa länkanordningens vridrörelser och, beroende på vridriktningen, överföra vridrörelsen till en höjning eller en sänkning av den första låsanordningen i lastväxlarramens höjdled, medan den andra låsanordningen är anordnad att följa länkanordningens vridrörelser. En kammekanism möjliggör en enkel omvandling av vrid-/rotationsrörelse till linjärförflyttning. I andra utföringsformer är det dock tänkbart att utnyttja andra typer av rörelseomvandlare, såsom en kugghjulsmekanism. In the light of the above explanations, it should be clear that the load changer frame, according to at least one form of invention, is designed so that the link device is arranged to be moved in the longitudinal direction of the load changer frame in order to turn both the first and the second locking device around the respective geometric axes, which geometric axes extend in cross member of the load changer frame. The locking devices and the stroke of the link device are conveniently made so that the locking devices perform a 90° movement, i.e. swing a quarter of a turn, as they are switched between their respective active and inactive states. The first locking device is suitably offset in terms of orientation by 90° relative to the orientation of the second locking device. In other words, when the link device is moved longitudinally due to the slider being moved between the first position and the second position, then the two locking devices are actuated to switch to their active and inactive positions respectively through a 90° movement, and can then be switched back through a reverse 90° movement caused by the slider moving the link device in the reverse direction in the longitudinal direction. According to at least one embodiment, the link device is arranged to be rotated about a geometric axis that extends in the longitudinal direction of the load changer frame, whereby a cam mechanism is arranged to follow the turning movements of the link device and , depending on the turning direction, transfer the turning movement to a raising or a lowering of the first locking device in the height of the load changer frame, while the second locking device is arranged to follow the turning movements of the link device. A cam mechanism enables easy conversion of twist/rotational motion to linear motion. In other embodiments, however, it is conceivable to use other types of motion converters, such as a gear mechanism.

Enligt åtminstone en utföringsform, innefattar lastväxlarramen vid sin främre ände en i lastväxlarramens tvärled löpande anslagsbalk som är avsedd att ligga an mot ett stopp på lastväxlarfordonets utrustning, varvid anslagsbalken är flyttbar i lastväxlarramens höjdled mellan ett övre läge och ett nedre läge, varvid anslagsbalken är operativt kopplad till reglaget så att när reglaget är i det första läget då är anslagsbalken i sitt övre läge och när reglaget är i det andra läget då är anslagsbalken i sitt nedre läge. Även om denna uppfinning fokuserar på att skapa en säker låsning med hjälp av omväxlande valbara låsanordningar, är det värt att notera att det även finns andra skillnader mellan olika standarder. Exempelvis kan en skillnad vara vilket anslagsbalkens position. En möjlighet är att manuellt montera loss balken från ett läge och montera fast i ett annat läge, när man byter från ett fordon med en standard till ett fordon med en annan standard. Den ovan presenterade utföringsformen har dock fördelen att genom att operativt koppla anslagsbalken till reglaget kan dess läge ändras i en och samma operation som låsanordningarnas läge ändras. Det skall dock noteras att detta är endast en möjlig utföringsform, och att den generella uppfinningstanken kan likväl kombineras med andra sätt att flytta anslagsbalken om så önskas, t.ex. genom att man manuellt skruvar loss den för att lyft/sänka den till ett annat läge där den skruvas fast. En anslagsbalk är till skillnad från låsanordningarna oftast mer lättillgänglig. According to at least one embodiment, the load changer frame comprises at its front end a stop beam running in the transverse direction of the load changer frame which is intended to rest against a stop on the load changer vehicle's equipment, the stop beam being movable in the vertical direction of the load changer frame between an upper position and a lower position, the stop beam being operative connected to the slider so that when the slider is in the first position then the stop bar is in its upper position and when the slider is in the second position then the stop bar is in its lower position. Although this invention focuses on creating a secure lock using alternating selectable locking devices, it is worth noting that there are also other differences between different standards. For example, a difference could be the position of the notice beam. One possibility is to manually detach the beam from one position and attach it to another position, when changing from a vehicle with one standard to a vehicle with another standard. However, the embodiment presented above has the advantage that by operatively connecting the stop beam to the control, its position can be changed in one and the same operation as the position of the locking devices is changed. However, it should be noted that this is only one possible embodiment, and that the general inventive idea can nevertheless be combined with other ways of moving the stop beam if desired, e.g. by manually unscrewing it to raise/lower it to another position where it is screwed on. Unlike the locking devices, a stop beam is usually more easily accessible.

En annan komponent hos lastväxlarramar vars läge kan skilja sig åt mellan olika standarder är lyftbygeln som fordonets krok skall greppa tag i. Även om läget hos lyftbygeln inte påverkar låsanordningarnas funktionalitet har lastväxlarramen enligt åtminstone en utföringsform konfigurerats för lägesjustering av lyftbygeln. Enligt åtminstone en utföringsform innefattar således lastväxlarramen vid sin främre ände en lyftbygelanordning som har en lyftbygel för mottagande av en krok tillhörande lastväxlarfordonets utrustning för lyft av lastväxlarramen till lastväxlarfordonet, varvid lyftbygeln är flyttbar mellan två låsbara lägen. Another component of derailleur frames whose position may differ between different standards is the lift bar that the vehicle's hook must grab onto. Even if the position of the lift bar does not affect the functionality of the locking devices, the derailleur frame has, according to at least one embodiment, been configured for position adjustment of the lift bar. According to at least one embodiment, the load changer frame thus comprises at its front end a lifting bar device which has a lifting bar for receiving a hook belonging to the load changer vehicle's equipment for lifting the load changer frame to the load changer vehicle, the lifting bar being movable between two lockable positions.

Enligt åtminstone en utföringsform innefattar lyftbygelanordningen guideelement för samverkan med lyftbygeln, varvid guideelementen definierar en bågformig bana utmed vilken lyftbygeln är flyttbar 6 mellan nämnda två låsbara lägen. Genom ett sådant arrangemang åstadkommes en enkel justering av lyftbygelns läge, även om lyftbygeln inte är operativt kopplad till reglaget. According to at least one embodiment, the lifting bar device comprises guide elements for interaction with the lifting bar, wherein the guide elements define an arc-shaped path along which the lifting bar can be moved 6 between said two lockable positions. Through such an arrangement, a simple adjustment of the position of the lifting bar is achieved, even if the lifting bar is not operatively connected to the control.

Ytterligare särdrag hos och fördelar med föreliggande uppfinning kommer att förstås vid studium av följande beskrivning. Fackmannen inser att olika särdrag hos uppfinningen kan kombineras för att skapa andra utföringsformer än de som exemplifierats i denna ansökan, utan att för den skull avvika från uppfinningens omfattning. Additional features and advantages of the present invention will be understood upon study of the following description. The person skilled in the art realizes that various features of the invention can be combined to create other embodiments than those exemplified in this application, without thereby deviating from the scope of the invention.

KORTFATTAD BESKRIVNING AV RITNINGARNA Fig. 1 visar en fiktiv lastväxlarram, som inte utgör en del av uppfinningen. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 shows a fictitious load changer frame, which does not form part of the invention.

Fig. 2-3 visar en lastväxlarram enligt åtminstone en utföringsform av uppfinningen. Fig. 2-3 shows a load changer frame according to at least one embodiment of the invention.

Fig. 4-10 visar en lastväxlarram enligt åtminstone en annan utföringsform av uppfinning. Fig. 4-10 shows a load changer frame according to at least one other embodiment of the invention.

DETALJERAD BESKRIVNING AV RITNINGARNA Fig. 1 visar en fiktiv lastväxlarram, som inte utgör en del av uppfinningen. I vanliga fall har lastväxlarramar en typ av låsanordning, men för att underlätta förståelsen av den kommande diskussionen av uppfinningens utföringsformer, har lastväxlarramen i Fig. 1 försetts med två olika typer av låsanordningar, så som kommer att förklaras i det följande. DETAILED DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 shows a fictitious tap changer frame, which does not form part of the invention. Normally, load changer frames have one type of locking device, but to facilitate the understanding of the upcoming discussion of the embodiments of the invention, the load changer frame in Fig. 1 has been provided with two different types of locking devices, as will be explained in the following.

I Fig. 1 visas följande element. In Fig. 1 the following elements are shown.

Lastväxlarramen har i sin främre ände en lyftram 1 (även kallad vertikalram). Vid lyftramen 1 finns en lyftbygel 2. I samtliga standarder är lyftbygeln 2 beskriven som en fast konstruktion. Det förekommer åtminstone två olika bygellägen och bygelvinklar i europeiska standarder. Bakom lyftbygeln 2 finns en skyddsplåt 3 (för att inte en missad krokomfattning skall innebära att last skadas av kroken). Nedanför lyftbygeln 2 är en anslagsbalk 4 (även kallad stoppbalk) anordnad. I europeiska standarder förekommer det åtminstone två olika höjder för anslagsbalken 4 relaterade till lyftbygelns 2 läge. Lastväxlarramen har främre (vanligtvis fyrkantiga) invändiga låshål 5 i sidobalkar 6 (även kallade rambalkar) för låsning på släpfordon. The load changer frame has a lifting frame 1 (also called a vertical frame) at its front end. At the lifting frame 1 there is a lifting bracket 2. In all standards, the lifting bracket 2 is described as a fixed construction. There are at least two different stirrup positions and stirrup angles in European standards. Behind the lifting bar 2 is a protective plate 3 (so that a missed hook scope does not mean that the load is damaged by the hook). Below the lifting bracket 2, a stop beam 4 (also called a stop beam) is arranged. In European standards, there are at least two different heights for the stop beam 4 related to the position of the lifting bracket 2. The gearbox frame has front (usually square) internal locking holes 5 in side beams 6 (also called frame beams) for locking on trailers.

Baktill har lastväxlarramen en bakre tvärbalk 7, vars utseende anpassas efter val av påbyggnation, såsom flak, skåp, ISO-container, m.m. Vissa lastväxlarramar kan ha utrymme 8 för utvändig låsning (detta finns exempelvis som tilläggsutrustning i svensk standard).För att låsa en lastväxlarram till fordonet på ett säkert sätt är lastväxlarramen försedd med en därtill avsedd låsanordning. I Fig. 1 illustreras en första låsanordning 9 iform av en låsbalk 9 med fyrkantiga genomgående hål). Låsbalk 9 användes normalt i bl.a. svensk standard. Placeringen av låsbalken 9 är dock sådan att den "kolliderar" med utrustning på fordon som har den andra typen av standardlåsning (andra låsanordningen 14, som kommer att diskuteras mer i detalj nedan). At the rear, the load changer frame has a rear cross beam 7, the appearance of which is adapted to the choice of superstructure, such as flatbed, cabinet, ISO container, etc. Some load changer frames can have space 8 for external locking (this is available, for example, as additional equipment in the Swedish standard). To lock a load changer frame to the vehicle in a safe way, the load changer frame is equipped with a dedicated locking device. In Fig. 1, a first locking device 9 is illustrated in the form of a locking beam 9 with square through holes). Lock beam 9 is normally used in e.g. Swedish standard. However, the location of the locking beam 9 is such that it "collides" with equipment on vehicles having the second type of standard locking (second locking device 14, which will be discussed in more detail below).

Lastväxlarramen kan vara försedd med rullar 10. Sådana rullar 10 är vanligen fast positionerade och användes för att rulla en lastväxlarram när den är upplyft i främre lyftramens 1lyftbygel 2 av lastväxlarbilens lyftkrok. The load changer frame can be provided with rollers 10. Such rollers 10 are usually fixedly positioned and are used to roll a load changer frame when it is lifted in the front lift frame 1 lifting bracket 2 by the lift hook of the load changer car.

En lastväxlarram kan i vissa fall även innefatta en invändig låsskena 11. Den användes för bakre invändig låsning på fordon enligt svensk standard, men omfattas ej av den i den här ansökan diskuterade första och andra låsanordningen. Fig. 1 visar även en spridarlämsutlösning 12 för samverkan med en spridarläm på ett lastväxlarflax, t.ex. för spridning av lastat grus. A load changer frame can in some cases also include an internal locking rail 11. It is used for rear internal locking on vehicles according to Swedish standards, but is not covered by the first and second locking device discussed in this application. Fig. 1 also shows a spreader release 12 for cooperation with a spreader on a load changer flax, e.g. for spreading loaded gravel.

Utöver de främre låshålen 5 kan lastväxlarramen även ha bakre (oftast runda) hål 13 för låsning på släpfordon. Framåtriktade låstappar på släpfordon går in i hålen 13 vid den bakre tvärbalken 7 när lastväxlarbilen rullar lastväxlarramen bakåt på släpfordonet. Därefter fixeras lastväxlar ramen på släpfordonet med låsning i de främre låshålen 5 när lastväxlarbilen har lagt ner lastväxlarramens främre del på släpfordonet. In addition to the front locking holes 5, the load changer frame can also have rear (usually round) holes 13 for locking on trailers. Forward locking pins on trailers enter the holes 13 at the rear cross member 7 when the loader truck rolls the loader frame rearward on the trailer. After that, the loader frame is fixed on the trailer with locking in the front locking holes 5 when the loader truck has put down the front part of the loader frame on the trailer.

Som redan indikerats ovan har lastväxlarramen här illustrerats med en andra låsanordning 14 som innefattar invändiga låsklackar 14 enligt DIN/STANAG standard. Dessa låsklackar 14 "kolliderar" dock med utrustning på fordon med svensk standardlåsning, dvs. fordon avsedda för den första låsanordningen För tydlighetsskull upprepas här att detta är ett fiktivt exempel, eftersom en lastväxlarram traditionellt inte har kunnat ha både den första låsanordningen 9 och den andra låsanordningen 14, utan endast en av dessa. As already indicated above, the load changer frame has been illustrated here with a second locking device 14 which includes internal locking lugs 14 according to the DIN/STANAG standard. However, these locking lugs 14 "collide" with equipment on vehicles with Swedish standard locking, i.e. vehicles intended for the first locking device For the sake of clarity, it is repeated here that this is a fictitious example, since traditionally a load changer frame has not been able to have both the first locking device 9 and the second locking device 14, but only one of these.

Inför en transport sker låsning till lastväxlarbilen automatiskt under de sista ca 10 cm av lastsekvensen, dvs. strax innan lastväxlarramen nått fram till sin rätta position på lastväxlarbilen. Detta sker genom att lastväxlarbilens krok under rörelsen på bilen vrider runt och dess öppning ändras från öppen och bakåtriktad för att kunna greppa om lyftbygeln 2 i lastväxlarramen till att öppningen är framåtriktad och därmed är "krokryggen" riktad bakåt och hindrar lastväxlarramens framdel med lyftbygel 2 från att röra sig uppåt eller bakåt. Anslagsbalken 4, dvs. den nedre horisontella balken, hindrar rörelse framåt genom att den anligger mot ett stopp på den vertikala arm som kroken är anbringad överst på. 8 Samtidigt går bakåt riktade tappar belägna på lastväxlarbilens utrustning in i genomgående hål i låsbalken 9 (i en typ av standard), alternativt omsluter fram och ovansida på klackar 14 anbringade på lastväxlarramens båda sidobalkars 6 insidor (i en annan typ av standard). Detta sker utan att fordonsföraren behöver lämna sin arbetsplats i fordonets förarhytt. Before a transport, locking to the load changer car takes place automatically during the last approx. 10 cm of the load sequence, i.e. just before the loader frame reached its correct position on the loader truck. This happens by the fact that the hook of the forklift truck rotates during the movement of the car and its opening changes from open and directed backwards to be able to grasp the lifting bracket 2 in the forklift frame to that the opening is forward and thus the "hook back" is directed backwards and prevents the front part of the forklift frame with lifting bracket 2 from to move upwards or backwards. Appropriations Bill 4, i.e. the lower horizontal beam, prevents forward movement by abutting against a stop on the vertical arm to which the hook is attached at the top. 8 At the same time, rearward-directed pins located on the equipment of the derailleur truck go into through holes in the locking beam 9 (in one type of standard), alternatively enclose the front and top of lugs 14 attached to the inside of both side beams 6 of the derailleur frame (in another type of standard). This takes place without the vehicle driver having to leave his workplace in the vehicle's cab.

Så som nämnts ovan har lastväxlarramen den i framändan befintliga vertikala lyftramen 1 som innehåller en lyftbygel 2 för fordonets krok samt anslagsbalken 4 för positionering av lastväxlarramen i längdled. Fordonskroken i lyftbygeln 2 hindrar rörelse bakåt/uppåt och anslagsbalken 4 hindrar rörelse framåt genom att den anligger mot ett stopp på den vertikala arm som kroken är anbringad överst på. As mentioned above, the derailleur frame has the vertical lifting frame 1 located at the front end, which contains a lifting bracket 2 for the vehicle's hook and the stop beam 4 for positioning the derailleur frame longitudinally. The vehicle hook in the lifting bar 2 prevents backward/upward movement and the stop beam 4 prevents forward movement by abutting against a stop on the vertical arm on which the hook is attached at the top.

I sidled styrs lastväxlarramen av de längsgående sidobalkarna 6 inåt/utåt av styrningar på fordonet samt flänsade rullar i fordonets bakkant. Lastväxlarramen styrs och sidobalkarnas 6 undersida rullar på dessa flänsade styrrullar när lastväxlarramen lyfts upp med krok/krokarm på fordonet. Laterally, the load changer frame is guided by the longitudinal side beams 6 inward/outward by guides on the vehicle and flanged rollers at the rear edge of the vehicle. The derailleur frame is guided and the underside of the side beams 6 rolls on these flanged guide rollers when the derailleur frame is lifted up with hook/hook arm on the vehicle.

De interna låsningarna av typen bakåtriktade låstappar på fordonet som går in i hål i låsbalk 9 i vissa standarder resp. bakåtriktade låstappar som omsluter fram och översida på låsklackar 14 i andra standarder är avsedda att förhindra att bakre delen av en lastväxlarram vrider sig uppåt och lämnar fordonet t.ex. vid högre lasttyngdpunkt. Det hindrar lasten och ev. även fordonet från att välta. The internal locking of the type rearward locking pins on the vehicle that go into holes in the locking beam 9 in certain standards or rearward locking pins enclosing the front and top of locking lugs 14 in other standards are intended to prevent the rear of a derailleur frame from rotating upwards and leaving the vehicle e.g. at higher load center of gravity. It prevents the load and possibly also the vehicle from overturning.

Omställning av de låsanordningar, som föreskrivs i förekommande standarder, kan ske dels genom flyttning eller ommontering av låsbalkar 9 eller låsklackar 14 vilket är både tidsödande och riskfyllt eftersom man måste befinna sig under delar av en lastväxlarram (oftast med last) för att kunna utföra arbetet. Det är dessutom svårt att i efterhand säkerställa att arbetet blivit rätt utfört då låsanordningarna döljs visuellt av annan utrustning på ett fordon. Så som kommer att beskrivas nedan med hänvisning till resterande figurer, löser föreliggande uppfinning ovanstående problem, genom att förse en lastväxlarram med både en första och and andra låsanordning, t.ex. i form av nämnda låsbalk 9 respektive låsklackar 14, men som med ett reglage kan styra låsanordningarna så att endast en av dessa är i aktivt läge medan den andra är i inaktivt läge. Med andra ord möjliggör uppfinningen att en första låsanordning, t.ex. innefattande nämnda låsbalk 9, används (aktivt läge) i en första typ av standarder medan den av stipulerad frigångshöjd invändigt mellan sidobalkar 6 skall vara ur vägen (inaktivt läge) i andra standarder, dvs. ge en fri zon i hela lastväxlarramens längd. På motsvarande sätt möjliggör uppfinningen att en andra låsanordning, t.ex. innefattande nämnda låsklackar 14, används (aktivt läge) i en annan typ av standarder medan den av stipulerad frigångshöjd invändigt mellan sidobalkar 6 skall vara ur vägen (inaktivt läge) i den första typen av standarder, dvs. ge en fri zon i hela lastväxlarramens längd. 9 Även om vissa element och komponenter som visas i Fig. 2-10 liknar eller motsvarar de element och komponenter som diskuterats i Fig. 1, är uppfinningen inte begränsad till dessa specifika utformningar av elementen och komponenterna, utan kan fritt varieras inom ramen för den i kraven definierade uppfinningen. Changing the locking devices, which are prescribed in existing standards, can be done partly by moving or refitting locking beams 9 or locking lugs 14, which is both time-consuming and risky because you have to be under parts of a load changer frame (usually with a load) to be able to carry out the work . It is also difficult to ensure afterwards that the work has been carried out correctly as the locking devices are visually hidden by other equipment on a vehicle. As will be described below with reference to the remaining figures, the present invention solves the above problem by providing a load changer frame with both a first and a second locking device, e.g. in the form of said locking beam 9 and locking lugs 14, respectively, but which with a control can control the locking devices so that only one of these is in active mode while the other is in inactive mode. In other words, the invention enables a first locking device, e.g. including said locking beam 9, is used (active mode) in a first type of standards, while the stipulated clearance height internally between side beams 6 must be out of the way (inactive mode) in other standards, i.e. provide a free zone along the entire length of the load changer frame. Correspondingly, the invention enables a second locking device, e.g. including said locking lugs 14, is used (active mode) in another type of standards, while the stipulated clearance height internally between side beams 6 must be out of the way (inactive mode) in the first type of standards, i.e. provide a free zone along the entire length of the load changer frame. 9 Although certain elements and components shown in Figs. 2-10 are similar or equivalent to the elements and components discussed in Fig. 1, the invention is not limited to these specific designs of the elements and components, but may be freely varied within the scope of the in the claims defined the invention.

Inför diskussionen av Fig. 2-10 är det värt att notera att hänvisning kommer att göras till det koordinatsystem som illustreras i Fig. 1, dvs. x-axeln representerar lastväxlarramens längdled, y-axeln representar lastväxlarramens höjdled, och z-axeln representerar lastväxlarramens tvärled. Fig. 2-3 visar en lastväxlarram enligt åtminstone en utföringsform av uppfinningen. Prior to the discussion of Figs. 2-10, it is worth noting that reference will be made to the coordinate system illustrated in Fig. 1, ie. The x-axis represents the longitudinal direction of the load changer frame, the y-axis represents the vertical direction of the changer frame, and the z-axis represents the transverse direction of the changer frame. Fig. 2-3 shows a load changer frame according to at least one embodiment of the invention.

Med hänvisning till Fig. 2 och 3 uppvisar lastväxlarramen en första låsanordning 9. Låsanordningen 9 innefattar en låsbalk med låshylsor som markerar hål för låsning utformade enligt AFNOR, SMS m.fl. standarder. Låshylsorna är anordnade på ett i vridbart rör/vridbar axel 15 (se Fig. 2) som sträcker sig i tvärled (z-led). Röret/axeln 15 kan således vridas runt en geometrisk z-axel, och är lagrad på för stipulerade frigångsmått i korrekt höjd och låsavstånd från vertikal referenslinje genom högsta punkt i lyftbygel 2 enligt standard i vänster och höger längsgående sidobalkar (jämför sidobalkar 6 i Fig. 1). With reference to Fig. 2 and 3, the load changer frame has a first locking device 9. The locking device 9 comprises a locking beam with locking sleeves that mark holes for locking designed according to AFNOR, SMS and others. standards. The locking sleeves are arranged on a rotatable tube/rotatable shaft 15 (see Fig. 2) which extends in a transverse direction (z-direction). The pipe/shaft 15 can thus be rotated around a geometric z-axis, and is stored for stipulated clearance measurements at the correct height and locking distance from the vertical reference line through the highest point of the lifting bracket 2 as standard in the left and right longitudinal side beams (compare side beams 6 in Fig. 1).

Lastväxlarramen i Fig. 2 och 3 uppvisar även en andra låsanordning 14 , innefattande låsklackar enligt DIN, STANAG m.fl. standarder. Låsklackarna är anordnade på ett vridbart rör/vridbar axel 16 (se Fig. 3). Röret/axeln 16 sträcker sig i tvärled och kan alltså vridas runt en geometrisk z-axel. Röret/axeln 16 är lagrad på för stipulerade frigångsmått korrekt höjd och låsavstånd från vertikal referenslinje genom högsta punkt i lyftbygel 2 enligt standard ivänster och höger längsgående (jämför sidobalkar 6 i Fig. 1). The load changer frame in Fig. 2 and 3 also has a second locking device 14, including locking lugs according to DIN, STANAG etc. standards. The locking lugs are arranged on a rotatable tube/rotatable shaft 16 (see Fig. 3). The tube/shaft 16 extends transversely and can thus be rotated around a geometric z-axis. The pipe/axle 16 is stored at the stipulated clearance dimensions correct height and locking distance from vertical reference line through the highest point in lifting bracket 2 according to the standard left and right longitudinal (compare side beams 6 in Fig. 1).

Den första låsanordningen 9 med dess låshylsor och den andra låsanordningen 14 med dess låsklackar är lämpligtvis rörliga i 90° runt sina respektive axlar 15, 16 via styrarmar 17 och en bakre förbindningslänk 23 samt anordnade i 90° inbördes förhållande till varandra. Därigenom aktiveras enbart den ena av låsanordningarna 9, 14 åt gången medan den andra är vriden till ett inaktivt läge och ur den stipulerade fria zonen mellan längsgående sidobalkarna (jfr. sidobalkarna 6 i Fig. 1) upp till en viss höjd enligt respektive standard och som skall finnas som fri zon i lastväxlarramens hela längd. The first locking device 9 with its locking sleeves and the second locking device 14 with its locking lugs are suitably movable in 90° around their respective axes 15, 16 via control arms 17 and a rear connecting link 23 and arranged in a 90° relation to each other. Thereby, only one of the locking devices 9, 14 is activated at a time while the other is turned to an inactive position and out of the stipulated free zone between the longitudinal side beams (cf. the side beams 6 in Fig. 1) up to a certain height according to the respective standard and as must exist as a free zone in the entire length of the load changer frame.

Lastväxlarramen uppvisar även ett reglage 21, här innefattande ett handtag som är ledbart lagrat längst fram i lyftramens 1 ena sida (alternativt vardera sidan enligt kundönskemål). Med hjälp av handtaget är båda låsanordningarna 9, 14 via en längre främre förbindningslänk 22 vridbara mellan sina aktiva resp. inaktiva lägen. Den främre förbindningslänken 22 och den bakre förbindningslänken 23 ingår alltså i en gemensam länkanordning som förbinder reglaget 21 med låsanordningarna 9, Rätt läge indikeras lämpligen via handtagets läge. The load changer frame also has a control 21, here including a handle which is hingedly stored at the front of one side of the lifting frame 1 (alternatively both sides according to customer wishes). With the help of the handle, both locking devices 9, 14 via a longer front connecting link 22 are rotatable between their active or inactive modes. The front connecting link 22 and the rear connecting link 23 are therefore part of a common link device which connects the control 21 with the locking devices 9. The correct position is conveniently indicated via the position of the handle.

I Fig. 2 är reglaget i ett första läge och den första låsanordningen 9 är i sitt aktiva, nedfällda, läge. Den andra låsanordningen 14 är i sitt inaktiva, uppfällda, läge. I Fig. 3 däremot har reglaget 21 ställts i sitt andra läge vilket har medfört att länkanordningen 22, 23 påverkat den första låsanordningen 9 till att flyttas till det inaktiva, uppfällda, läget, medan den andra låsanordningen 14 har flyttats till sitt aktiva, nedfällda, läge. In Fig. 2, the slider is in a first position and the first locking device 9 is in its active, folded-down position. The second locking device 14 is in its inactive, folded-up position. In Fig. 3, on the other hand, the control 21 has been set in its second position, which has resulted in the link device 22, 23 influencing the first locking device 9 to be moved to the inactive, folded-up, position, while the second locking device 14 has been moved to its active, folded-down, position location.

Av ovanstående förklaring torde det nu framgå att utföringsformen som visas i Fig. 2 och 3 illustrerar en lastväxlarram avsedd att lyftas upp på och låsas till ett lastväxlarfordon, varvid lastväxlarramen innefattar: - en första låsanordning 9, vilken har ett aktivt läge för att medge låsning av lastväxlarramen till lastväxlarfordonet med hjälp av den första låsanordningen 9 och ett inaktivt läge i vilket låsning med hjälp av den första låsanordningen 9 hindras, - en andra låsanordning 14, vilken har ett aktivt läge för att medge låsning av lastväxlarramen till lastväxlarfordonet med hjälp av den andra låsanordningen 14 och ett inaktivt läge i vilket låsning med hjälp av den andra låsanordningen 14 hindras, - ett reglage 21 vilket är skiftbart mellan ett första läge och ett andra läge, - en länkanordning 22, 23, vilken sammanlänkar reglaget 21 med både den första låsanordningen 9 och den andra låsanordningen 14, så att ett skifte av reglaget 21 mellan det första och det andra läget, eller vice versa, orsakar ett skifte hos den första och den andra låsanordningens 9, 14 lägen, varvid när reglaget 21 är i det första läget då är den första låsanordningen 9 i sitt aktiva läge och den andra låsanordningen 14 i sitt inaktiva läge, och när reglaget 21 är i det andra läget då är den första låsanordningen 9 i sitt inaktiva läge och den andra låsanordningen 14 i sitt aktiva läge. From the above explanation it should now be clear that the embodiment shown in Fig. 2 and 3 illustrates a load changer frame intended to be lifted onto and locked to a load changer vehicle, the load changer frame comprising: - a first locking device 9, which has an active position to allow locking of the load changer frame to the load changer vehicle by means of the first locking device 9 and an inactive position in which locking by means of the first locking device 9 is prevented, - a second locking device 14, which has an active position to allow locking of the load changer frame to the load changer vehicle by means of the second locking device 14 and an inactive position in which locking with the help of the second locking device 14 is prevented, - a control 21 which is shiftable between a first position and a second position, - a link device 22, 23, which links the control 21 with both the first the locking device 9 and the second locking device 14, so that a shift of the control 21 between the first and the second position, or vice versa, causes a shift of the positions of the first and the second locking device 9, 14, whereby when the control 21 is in the first position then the first locking device 9 is in its active position and the second locking device 14 in its inactive position, and when the slider 21 is in the second position then the first locking device 9 is in its inactive position and the second locking device 14 is in its active position.

Enligt vissa utföringsformer kan den i tvärled (z) löpande anslagsbalken 2 vara flyttbar i lastväxlarramens höjdled (y) mellan ett övre läge och ett nedre läge. Anslagsbalken 4 är då lämpligen operativt kopplad till reglaget 21 så att när reglaget är i det första läget då är anslagsbalken 4 i sitt övre läge och när reglaget 21 är i det andra läget då är anslagsbalken 4 i sitt nedre läge. Reglaget 21 är enkelsidigt i illustrationen men kan också (enl. ev. kundönskemål) vara dubbelsidigt. According to certain embodiments, the stop beam 2 running in the transverse direction (z) can be movable in the vertical direction (y) of the load changer frame between an upper position and a lower position. The stop beam 4 is then suitably operatively connected to the control 21 so that when the control is in the first position then the stop beam 4 is in its upper position and when the control 21 is in the second position then the stop beam 4 is in its lower position. The slider 21 is single-sided in the illustration, but can also (according to customer wishes) be double-sided.

I Fig. 2 kan också noteras att lyftbygeln 2 är i sitt nedre/bakre läge (och t.ex. 45° uppåtriktad) samt att anslagsbalken 4 är i ett högre läge samtidigt som låshylsorna hos den första låsanordningen 9 är i aktivt läge medan låsklackarna i den andra låsanordningen 14 är horisontella, inaktiverade och vridna ur den fria zonen. Detta är i enlighet med AFNOR, SMS, m.fl. standarder. In Fig. 2 it can also be noted that the lifting bracket 2 is in its lower/rear position (and e.g. 45° upwards) and that the stop beam 4 is in a higher position at the same time that the locking sleeves of the first locking device 9 are in an active position while the locking lugs in the second locking device 14 are horizontal, disabled and twisted out of the free zone. This is in accordance with AFNOR, SMS, etc. standards.

I Fig. 3 är däremot lyftbygeln 2 i sitt övre/främre läge och förd till ett läge närmare de 60° uppåtriktad som annan standard föreskriver samt är anslagsbalken 4 i ett nedre läge samtidigt som låshylsorna hos den första låsanordningen 9 är bakåt uppvridna i inaktiverat läge och ur den fria zonen mellansidobalkarna 6 medan låsklackarna 14 är nedfällda och aktiverade. Detta är i enlighet med DIN, STANAG m.f|. standarder. In Fig. 3, on the other hand, the lifting bracket 2 is in its upper/front position and moved to a position closer to the 60° upwards that other standards prescribe, and the stop beam 4 is in a lower position at the same time that the locking sleeves of the first locking device 9 are twisted backwards in the deactivated position and out of the free zone the intermediate side beams 6 while the locking lugs 14 are folded down and activated. This is in accordance with DIN, STANAG etc. standards.

Av ovanstående framgår att enligt åtminstone vissa utföringsformer av uppfinningen innefattar lastväxlarramen en lyftbygelanordning som har en lyftbygel 2 som är flyttbar mellan två lägen. Ett exempel på hur denna flyttbarhet kan realiseras visas i Fig. 2 och 3. Lyftbygelanordningen har lyftbygeln 2 svetsad på vardera sidan av lyftbygelns 2 yttre ändar till ett T-profilerat och bågformat inre glidstycke 2a i höger och vänsterutförande som i en motsvarande yttre till samma bågform formad glidlist/guideelement 2b också det i höger och vänsterutförande med ett motsvarande öppet T- profilerat spår kan föras i en bågformig rörelse mellan två positioner och där låsas av sprint/-ar i avsedda låshål 2c. Glidlisten/guidelementet 2b samverkar således med lyftbygelns 2 glidstycke 2a, och definierar en bågformig bana utmed vilken lyftbygeln 2 är flyttbar mellan två låsbara lägen. Även om lyftbygeln 2 och anslagsbalken 4 har visats omställningsbara är uppfinningstanken inte begränsad till detta, utan utgör endast ett komplement i vissa utföringsformer för ytterligare justering mellan olika standarder. Uppfinningens fokus är att på ett effektivt och säkert sätt kunna skifte mellan olika låsanordningar i olika standarder. From the above it appears that according to at least some embodiments of the invention the load changer frame includes a lifting bracket device which has a lifting bracket 2 which is movable between two positions. An example of how this mobility can be realized is shown in Fig. 2 and 3. The lifting bar device has the lifting bar 2 welded on each side of the outer ends of the lifting bar 2 to a T-profiled and arc-shaped inner sliding piece 2a in the right and left version as in a corresponding outer to the same arc-shaped sliding strip/guide element 2b also in the right and left version with a corresponding open T-profiled groove can be moved in an arc-shaped movement between two positions and there locked by pin(s) in intended locking holes 2c. The sliding strip/guide element 2b thus cooperates with the sliding piece 2a of the lifting bracket 2, and defines an arc-shaped path along which the lifting bracket 2 can be moved between two lockable positions. Although the lifting bracket 2 and the stop beam 4 have been shown to be adjustable, the inventive concept is not limited to this, but only constitutes a supplement in certain embodiments for further adjustment between different standards. The focus of the invention is to be able to efficiently and safely switch between different locking devices in different standards.

Utföringsformen i Fig. 2 och 3 illustrerar att för både den första låsanordningen 9 och den andra låsanordningen 14 innebär det inaktiva läget att åtminstone ett parti av låsanordningen 9, 14 är högre upp i lastväxlarramens höjdled (y) än i det aktiva läget, varvid skiftet mellan det aktiva och inaktiva läget åstadkoms genom en rotationsrörelse av låsanordningen 9, 14. I synnerhet visar Fig. 2 och 3 att reglaget 21 kan innefatta ett vridbart handtag, varvid vridningen av handtaget åstadkommer förflyttning av länkanordningen 22, 23 i lastväxlarramens längdled (x) för att vrida både den första och den andra låsanordningen 9, 14 kring respektive geometriska axlar (här definierade av fysiska rör/axlar 15, 16), vilka geometriska axlar sträcker sig i lastväxlarramens tvärled (z). I Fig. 4-10 kommer en annan variant på kraftöverföring från reglage till låsanordningar att visas. Fig. 4-10 visar en lastväxlarram enligt åtminstone en annan utföringsform av uppfinning. The embodiment in Fig. 2 and 3 illustrates that for both the first locking device 9 and the second locking device 14, the inactive position means that at least a part of the locking device 9, 14 is higher up in the height of the load changer frame (y) than in the active position, whereby the shift between the active and inactive position is achieved by a rotational movement of the locking device 9, 14. In particular, Fig. 2 and 3 show that the control 21 can include a rotatable handle, whereby the rotation of the handle causes movement of the link device 22, 23 in the longitudinal direction of the load changer frame (x) to rotate both the first and second locking devices 9, 14 about respective geometric axes (here defined by physical pipes/axes 15, 16), which geometric axes extend in the transverse direction (z) of the load changer frame. In Fig. 4-10, another variant of power transmission from controls to locking devices will be shown. Fig. 4-10 shows a load changer frame according to at least one other embodiment of the invention.

Fig. 4-6 visar en första inställning av lastväxlarramen, i enlighet med en typ av standard (t.ex. DIN, STANAG, m.f|.), medan Fig. 7-10 visar en andra inställningen av lastväxlarramen, i enlighet men en annan typ av standard (t.ex. AFNOR, SMS, m.f|.). I Fig. 4 indikeras två inramade detaljer V och VI, vilka visas i förstoring i Fig. 5 respektive 6. I Fig. 7 indikeras tre inramade detaljer VIII, IX och X, vilka visas i förstoring i Fig. 8, 9 respektive Liksom i utföringsformen in Fig. 2-3, har även utföringsformen i Fig. 4-10 en första låsanordning 9 och en andra låsanordning 12 Såsom framgår av detaljvyerna i Fig. 5 och 8 har lastväxlarramen en första låsanordning 9 med låsbalk (i enlighet med AFNOR, SMS m.f|. standard) Låsbalken 9 är anordnad vertikalt frigående mellan framför och bakomliggande plåtar 31 i vänster och höger längsgående sidobalkar 6. Låsbalkens läge i höjdled är lämpligen anordnat på stipulerat låsavstånd i längdled från vertikal referenslinje genom högsta punkt i lyftbygeln Låsbalkens 9 nedre och aktiva läge är blockerat nedåt av en platta 32 som är fäst (svetsad) i urtag 33 i plåtarna 31 och låsbalken 9 kan i sitt nedre aktiva läge med anliggning mot plattan 32 uppta de låskrafter den utsätts för och överföra dessa till lastväxlarramen. Denna platta 32 är lyft ut ur sitt läge 33 i Fig. 5 för att bättre kunna åskådliggöra hur låsbalkens nedre aktiva och övre inaktiva läge nås via en (alternativt två i par) kamskiva 34 per låsbalkssida påverkad av en hävarm/nock 35 med kamföljare (visad som en rundstång) vilken vrids roterande upp/ner av den till vridbara axeln 36 i lastväxlarramens längdled (x-led). Den vridbara axeln 36 ingår i denna utföringsform i en länkanordning som förbinder ett reglage 37 med låsanordningarna 9, 14. Den vridbara axeln 36 är lämpligen vridbar till 90°. Reglaget 37 illustreras i detalj i Fig. 6 såsom innefattande ett handtag 37 längst fram vid lyftramens bakre del. Fig. 4-6 shows a first setting of the load changer frame, in accordance with a type of standard (e.g. DIN, STANAG, etc.), while Fig. 7-10 shows a second setting of the load changer frame, in accordance with a other type of standard (e.g. AFNOR, SMS, etc.). In Fig. 4 two framed details V and VI are indicated, which are shown enlarged in Fig. 5 and 6 respectively. In Fig. 7 three framed details VIII, IX and X are indicated, which are shown enlarged in Fig. 8, 9 respectively As in the embodiment in Fig. 2-3, the embodiment in Fig. 4-10 also has a first locking device 9 and a second locking device 12 As can be seen from the detailed views in Fig. 5 and 8, the load changer frame has a first locking device 9 with locking beam (in accordance with AFNOR, SMS m.f|. standard) The locking beam 9 is arranged vertically freely between the front and rear plates 31 in the left and right longitudinal side beams 6. The position of the locking beam in height is conveniently arranged at a stipulated locking distance in the longitudinal direction from the vertical reference line through the highest point in the lifting bracket The locking beam 9's lower and active position is blocked downwards by a plate 32 which is attached (welded) in recess 33 in the plates 31 and the locking beam 9 can in its lower active position with contact with the plate 32 absorb the locking forces it is exposed to and transfer these to the load changer frame. This plate 32 is lifted out of its position 33 in Fig. 5 in order to better illustrate how the lower active and upper inactive position of the locking beam is reached via one (alternatively two in pairs) cam disk 34 per locking beam side affected by a lever/cam 35 with cam follower ( shown as a round bar) which is turned rotatably up/down by the rotatable shaft 36 in the longitudinal direction (x-direction) of the load changer frame. In this embodiment, the rotatable shaft 36 is included in a link device that connects a control 37 to the locking devices 9, 14. The rotatable shaft 36 is suitably rotatable to 90°. The control 37 is illustrated in detail in Fig. 6 as including a handle 37 at the front at the rear part of the lifting frame.

Fig. 9 illustrerar den andra låsanordningen 14 mer i detalj. Den andra låsanordningen 14 har låsklackar på vardera lastväxlarramens sidobalkars insidor (i enlighet med DIN, STANAG m.f|. standarder). Fig. 9 illustrates the second locking device 14 in more detail. The second locking device 14 has locking lugs on the inside of each side beam of the load changer frame (in accordance with DIN, STANAG etc. standards).

Låsklackarna är anordnade på samma vridbara axel 36 som hävarmen/nocken 35 med kamföljarna. Låsklackarna är positionerade på för frigångsmått korrekt höjd och stipulerat låsavstånd i längdled från vertikal referenslinje genom högsta punkt i lyftbygel. The locking lugs are arranged on the same rotatable shaft 36 as the lever/cam 35 with the cam followers. The locking lugs are positioned at the correct height for clearance measurements and the stipulated locking distance longitudinally from the vertical reference line through the highest point of the lifting bracket.

Samtidigt som låsklackarna 14 i Fig. 9 vrids 90° nedåt av reglaget 37 höjs låsbalken 9 i Fig. 5 till ett inaktivt högläge där den ligger helt löst vilande via en vid vardera lastväxlarramens vänstra och högra sida på låsbalkens undersida anordnad dubbel (eller enkel) kamskiva 34 med kamföljare. Kamskivans och därmed låsbalkens höjd styrs av en enkel (eller dubbel av balansskäl för undvikande av s.k. byrålådseffekt) hävarm/nock 35 med kamföljare fäst vid samma vridbara axel 36 som de bakomliggande låsklackarna Låsklackar 14 och hävarm/nock 35 med kamföljare till låsbalk 9 är lämpligen anordnade på den gemensamma axeln 36 i 90° inbördes förhållande till varandra. Därigenom aktiveras enbart den ena av låsanordningarna åt gången medan den andra är vriden/höjd ur den stipulerade fria zonen som skall finnas mellan längsgående balkarna i lastväxlarramens hela längd. At the same time as the locking lugs 14 in Fig. 9 are turned 90° downwards by the control 37, the locking beam 9 in Fig. 5 is raised to an inactive high position where it lies completely loosely at rest via a double (or single) arranged at each of the load changer frame's left and right side on the underside of the locking beam cam disc 34 with cam follower. The height of the cam disc and thus the lock beam is controlled by a single (or double for balance reasons to avoid the so-called chest of drawers effect) lever arm/cam 35 with cam follower attached to the same rotatable shaft 36 as the underlying locking lugs Lock lugs 14 and lever arm/cam 35 with cam follower to lock beam 9 is suitable arranged on the common axis 36 in 90° relation to each other. Thereby, only one of the locking devices is activated at a time, while the other is twisted/raised out of the stipulated free zone that must be between the longitudinal beams in the entire length of the load changer frame.

Från det 90° vridbara reglaget (handtaget) 37 i höger och vänsterutförande vid vardera sidan lagrat längst fram i den vertikala ramens bakkant är låsanordningarna genom 90° vridning av axeln 36 kring den geometriska x-axeln förflyttade mellan sina aktiva respektive inaktiva lägen. Rätt läge indikeras via 13 handtagets läge. Handtaget kan dessutom vara utformat för att även säkerställa via en spärraxel 38 från lagringshål i handtaget genom ett hål i anslagsbalkens 4 guideprofil 39 att korrekt höjd för vald standard innehålles (se Fig. 10). From the 90° rotatable control (handle) 37 in the right and left version on each side stored at the front in the rear edge of the vertical frame, the locking devices are moved between their active and inactive positions by 90° rotation of the shaft 36 around the geometric x-axis. The correct position is indicated via 13 the position of the handle. The handle can also be designed to also ensure via a locking shaft 38 from storage holes in the handle through a hole in the guide profile 39 of the stop beam 4 that the correct height for the selected standard is contained (see Fig. 10).

Liksom i utföringsformen i Fig. 2-3, kan lyftbygeln 2 i utföringsformen i Fig. 4-10 lämpligen vara justerbar mellan två lägen utmed en bågformig bana så som beskrivits ovan. As in the embodiment in Fig. 2-3, the lifting bracket 2 in the embodiment in Fig. 4-10 can conveniently be adjustable between two positions along an arc-shaped path as described above.

I ljuset av ovanstående förklaring torde det framgå att utföringsformen i Fig. 4-10 exemplifierar att för både den första och den andra låsanordningen 9, 14 kan det inaktiva läget innebära att åtminstone ett parti av låsanordningen 9, 14 är högre upp i lastväxlarramens höjdled (y) än i det aktiva läget, varvid skiftet mellan det aktiva och inaktiva läget kan åstadkommas genom en rotationsrörelse av den andra låsanordningen och genom en rotationsrörelse av en till första låsanordningen 9 kopplad mekanism 34, 35 som omvandlar rotationsrörelse till en linjär vertikal rörelse av den första låsanordningen I synnerhet visas att en länkanordning 36 kan anordnas att vridas kring en geometrisk axel som sträcker sig i lastväxlarens längdled (x), varvid en kammekanism 34, 35 är anordnad att följa länkanordningens 36 vridrörelser och, beroende på vridriktning, överföra vridrörelsen till en höjning eller en sänkning av den första låsanordningen 9 i lastväxlarramens höjdled (y), medan den andra låsanordningen 14 är anordnad att följa länkanordningens 36 vridrörelser.In the light of the above explanation, it should be clear that the embodiment in Fig. 4-10 exemplifies that for both the first and the second locking device 9, 14, the inactive position can mean that at least a part of the locking device 9, 14 is higher up in the height of the load changer frame ( y) than in the active position, whereby the shift between the active and inactive position can be achieved by a rotational movement of the second locking device and by a rotational movement of a mechanism 34, 35 connected to the first locking device 9 which converts rotational movement into a linear vertical movement of the first locking device In particular, it is shown that a link device 36 can be arranged to be rotated about a geometric axis that extends in the longitudinal direction (x) of the load changer, whereby a cam mechanism 34, 35 is arranged to follow the rotational movements of the link device 36 and, depending on the direction of rotation, transfer the rotational movement to a raising or lowering of the first locking device 9 in the vertical direction (y) of the load changer frame, while the second locking device 14 is arranged to follow the turning movements of the link device 36.

Claims

1. Load changer frame intended to be lifted onto and locked to a load changer vehicle, comprising: - a first locking device (9), which has an active position to allow locking of the load changer frame to the load changer vehicle by means of the first locking device (9) and an inactive position in which locking by means of the first locking device (9) is prevented, characterized by - a second locking device (14) which has an active position to allow locking of the derailleur frame to the derailleur vehicle by means of the second locking device (14) and an inactive position in which locking with the help of the second locking device (14) is prevented, - a control (21, 37), which is shiftable between a first position and a second position, - a link device (22, 23, 36), which links the control ( 21, 37) with both the first locking device (9) and the second locking device (14), so that a shift of the control (21, 37) between the first and the second position, or vice versa, causes a shift of the first and the positions of the second locking device (9, 14), whereby when the slider (21, 37) is in the first position then the first locking device (9) is in its active position and the second locking device (14) is in its inactive position, and when the slider (21, 37) is in the second position then the first locking device (9) is in its inactive position and the second locking device (14) is in its active position.

2. Load changer frame according to claim 1, which comprises two parallel side beams (6) that run in the longitudinal direction (x) of the load changer frame, whereby the first locking device (9) comprises a locking beam (9) that extends in the transverse direction (z) of the load changer frame between the two side beams (6), whereby the locking beam (9) has locking holes through which locking pins from the load changer vehicle are intended to engage in the active position of the first locking device (9).

3. Load changer frame according to one of claims 1-2, wherein the second locking device (14) comprises locking lugs (14) which are pivotably arranged around an axis (16), wherein the locking lugs (14) are turned downwards in the second locking device's (14) active position for engagement with locking pins from the load changer vehicle and turned upwards in the inactive position of the second locking device (14).

4. Load changer frame according to claim any of claims 1-3, whereby for both the first and the second locking device (9, 14) the inactive position means that at least a part of the locking device (9, 14) is higher up in the height of the load changer frame (y) than in the active position, whereby the shift between the active and inactive position is achieved by a rotational movement of the locking device (9,14), or by a rotational movement of a mechanism (34, 35) connected to the locking device (9) which converts the rotational movement into a linear vertical movement of the locking device (9).

5. Load changer frame according to any of claims 1-4, wherein the control (21, 37) comprises a rotatable handle (21), whereby turning the handle (21) causes movement of the link device (22, 23) in the longitudinal direction (x) of the load changer frame, or whereby rotation of the handle (37) results in rotation of the link device (36) around a geometric axis running in the longitudinal direction (x) of the load changer frame.

6. Load changer frame according to claim any of claims 1-5, wherein the link device (22, 23) is arranged to be moved in the longitudinal direction (x) of the load changer frame to turn both the first and the second locking device (9, 14) about the respective geometric axes, which geometric axes extend in the transverse direction of the load changer frame (z).

7. Load changer frame according to claim any of claims 1-5, whereby the link device (36) is arranged to be rotated about a geometric axis that extends in the longitudinal direction (x) of the load changer frame, whereby a cam mechanism (34, 35) is arranged to follow the link device (36) ) turning movements and, depending on the turning direction, transfer the turning movement to a raising or a lowering of the first locking device (9) in the height of the load changer frame (y), while the second locking device (14) is arranged to follow the turning movements of the link device (36).

8. Load changer frame according to one of claims 1-7, which at its front end includes a stop beam (4) running in the transverse direction (z) of the load changer frame, which is intended to rest against a stop on the load changer vehicle's equipment, whereby the stop beam (4) is movable in height link (y) of the load changer frame between an upper position and a lower position, whereby the stop beam (4) is operatively connected to the control (21, 37) so that when the control (21, 37) is in the first position then the stop beam (4) is in its upper position and when the control (21, 37) is in the second position then the stop beam (4) is in its lower position.

9. Load changer frame according to one of claims 1-8, which at its front end includes a lifting bar device that has a lifting bar (2) for receiving a hook belonging to the load changer vehicle's equipment for lifting the load changer frame to the load changer vehicle, the lifting bar being movable between two lockable positions. 16

10. Load changer frame according to claim 9, wherein the lifting bar device comprises guide elements (2b) for interaction with the lifting bar (2), wherein the guide elements (2b) define an arc-shaped path along which the lifting bar (2) can be moved between said two lockable positions.