SE541544C2 - Förfarande för övervakning av en metanoxidationskatalysator samt anordning för efterbehandling av avgaser - Google Patents

Förfarande för övervakning av en metanoxidationskatalysator samt anordning för efterbehandling av avgaser

Info

Publication number
SE541544C2
SE541544C2 SE1750309A SE1750309A SE541544C2 SE 541544 C2 SE541544 C2 SE 541544C2 SE 1750309 A SE1750309 A SE 1750309A SE 1750309 A SE1750309 A SE 1750309A SE 541544 C2 SE541544 C2 SE 541544C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
scr catalyst
methane
catalyst device
methane oxidation
oxidation catalyst
Prior art date
Application number
SE1750309A
Other languages
English (en)
Other versions
SE1750309A1 (sv
Inventor
Markus Gloeckle
Werner Christl
Original Assignee
Bosch Gmbh Robert
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bosch Gmbh Robert filed Critical Bosch Gmbh Robert
Publication of SE1750309A1 publication Critical patent/SE1750309A1/sv
Publication of SE541544C2 publication Critical patent/SE541544C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0814—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with catalytic converters, e.g. NOx absorption/storage reduction catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F01N2550/02—Catalytic activity of catalytic converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/02—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor
    • F01N2560/026—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor for measuring or detecting NOx
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/12—Hydrocarbons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
    • F01N2900/1404—Exhaust gas temperature
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N27/00—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means
    • G01N27/26—Investigating or analysing materials by the use of electric, electrochemical, or magnetic means by investigating electrochemical variables; by using electrolysis or electrophoresis
    • G01N27/403—Cells and electrode assemblies
    • G01N27/406—Cells and probes with solid electrolytes
    • G01N27/407—Cells and probes with solid electrolytes for investigating or analysing gases
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Molecular Biology (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Biochemistry (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Immunology (AREA)
  • Pathology (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Vid ett förfarande för övervakning av en metanoxidationskatalysator (420) i avgassystemet hos en förbränningsmotor (400) utförs med ledning av ett bildande av NOi metanoxidationskatalysatorn (420) en aktivitetsdiagnos av metanoxidationskatalysatorn (420), varvid utgående från bildandet av NOoch särskilt från NO-halten och / eller NO-/NOx-förhållandet i eller efter metanoxidationskatalysatorn dras en slutsats om metanomvandlingsförmågan hos metanoxidationskatalysatorn (420). Utgående från ett i förekommande fall minskat bildande av NOdras en slutsats om en försämrad metanomvandlingsförmåga hos metanoxidationskatalysatorn (420). För bestämningen av bildandet av NOanvänds företrädesvis en SCR-katalysatoranordning (460), vilken befinner sig i ett delflöde (450) hos avgassystemet.

Description

Förfarande för övervakning av en metanoxidationskatalysator samt anordning för efterbehandling av avgaser Föreliggande uppfinning avser ett förfarande för övervakning av en metanoxidationskatalysator i ett system för efterbehandling av avgaser hos en förbränningsmotor, en anordning för efterbehandling av avgaser, liksom även ett dataprogram, ett maskinläsbart minnesmedium och ett elektroniskt styrorgan, vilka är utförda för genomförande av förfarandet.
Teknikens ståndpunkt Man känner till förbränningsmotorer vilka kan drivas både med en metanhaltig gas, exempelvis naturgas eller metan, men även med en blandning av gas och ett annat drivmedel, exempel dieselbränsle. Vid alla ansatser som åtminstone delvis är beroende av förbränningen av metanhaltig gas uppträder problemet med höga råmotoriska metanutsläpp. Framför allt p g a klimatskyddet måste metanutsläppen minskas inom ramen för en efterbehandling av avgaser. Man känner till metanoxidationskatalysatorer (MOC) vilka på basis av palladiumrika beredningar oxiderar metanet som finns i avgaserna. För detta ändamål kan man använda sig av beredningar som uppvisar ett viktförhållande mellan palladium (Pd) platina (Pt) av upp till exempelvis 7:1 eller högre. Andra metanoxidationskatalysatorer baserar sig på så kallade palladium-only-beredningar, som t ex Pd/aluminiumoxid. I allmänhet iakttas dock vid sådana beredningar en viss metanomvandling först över 400°C. För en fullständig oxidation krävs emellertid ofta temperaturer som är mycket högre än 500°C.
Beteendet hos en metanoxidationskatalysator och rent allmänt beteendet hos en katalysator med avseende på temperaturen kan beskrivas genom den så kallade utlösningstemperaturen (light-off-temperatur), vid vilken en förutbestämd andel av en omvandling av de skadliga ämnen som finns i avgaserna sker. Hos åldrade katalysatorer som uppvisar ett försämrat omvandlingsvärde är den nödvändiga utlösningstemperaturen i regel förhöjd. Med avseende på metanoxidationskatalysatorer uppvisar utlösningstemperaturen i regel inget skarp förlopp redan när katalysatorn är i nytt tillstånd. Ofta sträcker sig metanomvandlingen snarast linjärt inom området från 400°C till 550°C.
Hos många katalysatorer sker en övervakning (On-Board-Diagnose - OBD) (fordonsburet diagnossystem) av funktionsdugligheten med ledning av temperaturvärden. Med avseende på metanoxidationskatalysatorer är en sådan övervakning i allmänhet dock besvärlig eftersom genom det oskarpa temperaturförhållandet hos metanoxidationskatalysatorn är en ändring av de exotermiska bidragen föga karakteristisk vid metanomvandlingen i metanoxidationskatalysatorn. En annan försvårande faktor är att palladiumrika metanoxidationskatalysatorer är ytterst svavelkänsliga och uppvisar t o m ett oscillerande beteende (M. Lyubovski, L. Pfefferle, Catalysis Today 47 (1999) : 29 -44; R. Schwiedernoch, Avhandling Universität Heidelberg, 2005).
Beskrivning av uppfinningen Fördelar med uppfinningen Genom uppfinningen föreslås ett förbättrat förfarande för övervakning av en metanoxidationskatalysator (MOC) så att tillförlitliga uttalanden om en eventuellt försämrad metanomvandlingsförmåga hos MOC kan göras. Härvidlag anordnas förfarandet för övervakning av en MOC i avgasflödet hos en förbränningsmotor (gas eller diesel-/gasmotor), vilken är åtminstone delvis anordnad för förbränningen av metanhaltigt bränsle med övervägande magra avgaser. Vid förfarandet enligt uppfinningen sker på sätt och vis en indirekt övervakning genom att en aktivitetsdiagnos hos MOC utförs med ledning av ett mätbart bildande av NO2(kvävedioxid) i MOC. Här kan man utgående från bildandet av NO2och särskilt från NO2-halten och / eller NO2/NOx-förhållandet i eller efter metanoxidationskatalysatorn dra slutsatser om metanomvandlingsförmågan hos MOC. Vid en i jämförelse med referensvärden kan man vid ett eventuellt minskat bildande av NO2dra en slutsats om en försämrad metanomvandlingsförmåga hos MOC. En direkt mätning av metanomvandlingsförmågan med vanliga metoder kan i praktiken svårligen genomföras. Jämfört med detta har förfarandet enligt uppfinningen den särskilda fördelen att genom den indirekta övervakningen kan tillförlitliga uttalanden göras om funktionsförmågan hos MOC.
Förfarandet enligt uppfinningen vilar på det faktum att Pd-rika katalysatorer och därmed även metanoxidationskatalysatorer uppvisar ett visst bildande av NO2. Här föreligger ett samband mellan NO2-bildningsförmågan hos en MOC och dess metanomvandlingsförmåga. Nästan ingen NO (kvävemonoxid) oxideras till NO2så länge som light-off-temperaturen för metanoxidation inte påtagligt överskrids. Det är först över light-off-temperaturen, och därmed beroende på metanomvandlingsförmågan, som en viss omvandling från NO till NO2sker vid MOC, eller det är först över light-off-temperaturen som jämviktskoncentrationen av NO2enligt följande formel uppnås : NO 1/2 O2<=> NO2 Förmågan till NO-omvandling eller till bildande av NO2utnyttjas enligt uppfinningen för att utgående från det mätbara NO2-bildandet dra slutsatser om metanomvandlingsförmågan. Företrädesvis utförs då förfarandet inom ett temperaturområde hos MOC inom vilket en tydlig korrelation föreligger mellan metanomvandlingen och NO2-halten och / eller NO2-/NOx-förhållandet efter en metanoxidationskatalysator. Allt efter katalysatorn kan detta särskilt lämpade temperaturområde ligga exempelvis mellan ca 450°C till 500°C, företrädesvis inom ett område mellan 470°C och 490°C. Det har vid undersökningar på en katalysator som tjänar som exempel visat sig att inom detta temperaturområde är korrelationen mellan NO2-bildande och metanomvandling som starkast.
Enligt uppfinningen utnyttjas NO2-bildningsförmågan hos en MOC för övervakningen av MOC. För detta ändamål kan i princip NO2/NOx-förhållandet eller NO2-halten mätas direkt efter MOC. Det är emellertid särskilt att föredra att för mätningen av NO2-bildningsförmågan hos MOC använda sig av en SCR-katalysatoranordning som är anordnad nedströms om metanoxidationskatalysatorn. Detta är särskilt fördelaktigt jämfört med en direkt mätning av NO2/NOx-förhållandet eller NO2-halten efter MOC eftersom sensorer som lämpar sig för detta ändamål i regel inte finns anordnade hos vanliga motorfordon.
För användningen av en SCR-katalysatoranordning för detekteringen av omvandlingen från NO till NO2är NO2-känsliga SCR-katalysatorer särskilt lämpade, vars NOx-omvandlingsförhållande är beroende av NO2-halten och / eller av NO2-/NOx-förhållandet hos gasen (feedgas) som strömmar in i SCR-katalysatoranordningen. NO2-känsliga SCR-katalysatoranordningar av detta slag kan i viss mån användas som sensor för förfarandet enligt uppfinningen. Några SCR-katalysatorer är exempelvis kända, vilka särskilt vid temperaturer under ca 250°C uppvisar för NOx-omvandlingen ett utpräglat beroende av NO2-/NOx-förhållandet i feedgasen. Exempel på detta är järnersatta beta-zeolit- eller VWT-katalysatorer (VWT-Vanadium-Wolfram-Titanoxid).
Vid ett särskilt föredraget utförande av förfarandet enligt uppfinningen används en NO2-känslig SCR-katalysatoranordning i ett delflöde av avgasflödet, varvid denna SCR-katalysatoranordning då företrädesvis är en hjälp-SCR-katalysatoranordning. Denna hjälp-SCR-katalysatoranordning uppvisar företrädesvis en mindre volym än en huvud-SCR-katalysatoranordning i avgassystemets huvudflöde. Eftersom för detta ändamål lämpade NO2-känsliga SCR-katalysatoranordningar uppvisar detta beroende, särskilt vid temperaturer under 250°C, drivs hjälp-SCR-katalysatoranordningen företrädesvis med en lägre temperatur än exempelvis huvud-SCR-katalysatoranordningen i huvudflödet, exempelvis med en temperatur inom området mellan 170°C och 250°C. För tempereringen kan, oberoende av monteringspositionen, exempelvis en elektrisk uppvärmning finnas anordnad, eller i fall av en alltför hög temperaturnivå kan en aktiv eller passiv kylningsmöjlighet finnas anordnad i delflödevägen.
Uppströms och nedströms om hjälp-SCR-katalysatoranordningen sker en mätning eller beräkning av NOx för bestämning av NO2-bildandet i MOC, varvid för detta ändamål används företrädesvis NOx-sensorer, vilka är anordnade uppströms och / eller nedströms om hjälp-SCR-katalysatoranordningen.
Uppfinningen innefattar vidare en anordning för efterbehandling av avgaser för avgassystemet hos en förbränningsmotor innefattande minst en MOC i en huvudflödesledning hos avgassystemet. Enligt uppfinningen finns en hjälp-SCR-katalysatoranordning i en delflödesledning hos avgassystemet, varvid här handlar det om en NO2-känslig SCR-katalysatoranordning vars NOx-omvandlingsförhållande är beroende av NO2-halten och / eller av NO2-/NOx-förhållandet hos gasen som strömmar in i hjälp-SCR-katalysatoranordningen. På ovan beskrivet sätt kan med hjälp av denna NO2-känsliga SCR-katalysatoranordning NO2-halten bestämmas hos avgaserna som har lämnat MOC. Utgående från denna NO2-halt kan man dra slutsatsen om bildandet av NO2i MOC, varvid man av NO2-bildandet i MOC indirekt kan dra slutsatser om metanomvandlingsförmågan hos MOC. För mätningen av NOx-omvandlingen vid hjälp-SCR-katalysatoranordningen kan en eller flera NOxsensorer finnas anordnade uppströms om / eller uppströms om hjälp-SCR-katalysatoranordningen. När det gäller hjälp-SCR-katalysatoranordningen rör det sig företrädesvis om en SCR-katalysatoranordning som uppvisar en mindre volym än en huvud-SCR-katalysatoranordning i en huvudflödesledning hos avgassystemet. Hjälp-SCR-katalysatoranordningen drivs företrädesvis på en lägre temperaturnivå än huvud-SCR-katalysatoranordningen. För inställningen av den lägre temperaturnivån, särskilt inom ett område mellan 170°C och 250°C finns exempelvis uppvärmningsoch / eller kylmedel anordnade inom området för hjälp-SCR-katalysatoranordningen.
Vid en utföringsform av anordningen för efterbehandling av avgaser enligt uppfinningen sträcker sig delflödesledningen i vilken hjälp-SCR-katalysatoranordningen finns anordnad, som förbiledning till huvudflödesledningen hos avgassystemet inom området för huvud-SCR-katalysatoranordningen. Vid ytterligare en särskilt fördelaktig utföringsform avser delflödesledningen med hjälp-SCR-katalysatoranordningen en returledning för avgaser, särskilt en återföringsledning för avgaser, särskilt en återföringsledning för avgaser med lågt tryck, vilken grenar sig nedströms om metanoxidationskatalysatorn och utmynnar före eller i förbränningsmotorn. Uppfinningen avser vidare användningen av en anordning av detta slag för efterbehandling av avgaser vid ett förfarande för övervakning av en metanoxidationskatalysator. I detta avseende hänvisas till ovanstående beskrivning.
Vidare innefattar uppfinningen ett dataprogram som är utfört för genomförande av stegen i förfarandet enligt uppfinningen. Slutligen innefattar uppfinningen ett maskinläsbart minnesmedium på vilket ett dataprogram av detta slag finns lagrat, liksom även en elektronisk styranordning som är utförd för genomförandet av stegen i förfarandet enligt uppfinningen. Implementeringen av förfarandet enligt uppfinningen som dataprogram respektive som maskinläsbart minnesmedium eller elektronisk styranordning uppvisar den särskilda fördelen att på detta sätt kan fördelarna med förfarandet enligt uppfinningen även användas exempelvis på befintliga motorfordon för att på så sätt på ett tillförlitligt sätt övervaka metanomvandlingsförmågan hos metanoxidationskatalysatorn.
Ytterligare kännetecken och fördelar med uppfinningen framgår av nedanstående beskrivning av exempel på utföranden i förbindelse med figurerna. Härvidlag kan de enskilda respektive kännetecknen förverkligas för sig eller i kombination med varandra.
I figurerna : Figur 1 visar sambandet mellan metanomvandlingen och NO2-bildningsförmågan hos en metanoxidationskatalysator som en funktion av temperaturen; Figur 2 visar NOx-omvandlingen hos en NO2-känslig SCR-katalysator som en funktion av NO2-/NOx-förhållandet i avgaserna; Figur 3 visar en schematisk återgivning av en möjlig anordning av komponenter i ett system för efterbehandling av avgaser; Figur 4 visar en schematisk återgivning av ytterligare en möjlig anordning av komponenter i ett system för efterbehandling av avgaser; och Figur 5 visar en schematisk återgivning av ytterligare en möjlig anordning av komponenter i ett system för efterbehandling av avgaser.
Beskrivning av utföringsexempel Figur 1 illustrerar sambandet mellan metanomvandlingen och NO2-bildningsförmågan hos en MOC i magra avgaser som innehåller NO och metan. Här visas metanomvandlingen 10, 20, 30 för tre olika katalysatortillstånd respektive tre olika MOC som en funktion av temperaturen mellan ca 250°C och 550°C. Förloppen 10, 20, 30 representerar t ex olika starkt åldrade och / eller katalysatorer som är olika starkt inhiberade genom syre, eller kata lysatord rifttil Istå nd vid olika hastigheter i rummet. Förloppen 11, 21, 31 visar NO2-/NOx-förhållandet i avgaserna som lämnar den respektive MOC. Härav framkommer att MOC av detta slag (Pd-rika katalysatorer) i viss utsträckning omvandlar NO till NO2. Denna NO2-bildning sker emellertid först över light-off-temperaturen hos den respektive katalysatorn, dvs över den temperatur vid vilken metanet omvandlas i nödvändig utsträckning. Så länge som light-off-temperaturen för metanoxidationen inte påtagligt överskrids oxideras nästan ingen NO till NO2. NO2-bildningen är därigenom beroende av metanomvandlingsförmågan. Denna korrelation är starkast utpräglad inom temperaturområdet mellan ca 450°C och 500°C, särskilt mellan 470°C och 490°C (referensbeteckningen 40). Detta temperaturområde är särskilt lämpat för genomförandet av förfarandet enligt uppfinningen. Detta förhållande förekommer emellertid inte vid katalysatorer som uppvisar en signifikant högre platinahalt än en MOC (Pt/Pd-katalysatorer), som t ex dieseloxidationskatalysatorer, vilket gör att i allmänhet är förfarandet enligt uppfinningen särskilt lämpat för Pd-rika katalysatorer som inte uppvisar någon platina eller mindre platina än palladium.
Figur 2 visar schematiskt NOx-omvandlingsförhållandet hos en NO2-känslig SCR-katalysator som en funktion av NO2-/NOx-förhållandet uppströms om SCR-katalysatorn för temperaturer under 250°C. På typiskt sätt ligger NO2-/NOxförhållandet uppströms om SCR-katalysatorn enligt en MOC enligt figur 1 under 0,5. Därefter ökar i praktiken NOx-omvandlingen hos en NO2-känslig SCR-katalysator med stigande NO2-halt i avgaserna ungefär linjärt, vilket gör att utgående från NOxomvandlingen hos SCR-katalysatorn kan slutsatser dras om NO2-bildningen i den uppströms anordnade MOC.
För syftena med föreliggande uppfinning används företrädesvis en NO2-känslig SCR-katalysator av ett sådant slag som är anordnad i ett hjälpdelflöde till huvudavgassystemet. En sådan hjälp-SCR-katalysatoranordning uppvisar företrädesvis en mindre volym än en huvud-SCR-katalysatoranordning i huvudflödet hos avgassystemet. Hjälp-SCR-katalysatorn drivs härvidlag ändamålsenligt på en temperaturnivå där NOx-omvandlingens beroende av NO2-halten hos feedgasen uppträder i särskilt utpräglad form, särskilt vid temperaturer under 250°C.
Eftersom NO2-bildningen vid MOC även är beroende av metanomvandlingsförmågan hos MOC och dessutom båda storheterna är kända som en funktion av katalysatorbelastning (hasighet i rummet) och temperatur, vilka kan deponeras eller modelleras, t ex som ett karakteristiskt diagram, kan man genom den uppmätta NO2-beroende NOx-omvandlingen vid hjälp-SCR-katalysatoranordningen under i sig kända randvillkor (t ex temperatur, hastighet i rummet, NOx-halt i delflödet osv) enligt uppfinningen dras slutsatser om metanomvandlingsförmågan hos MOC.
Figur 3 illustrerar på schematiskt sätt ett avgassystem hos en förbränningsmotor 300 med en turbokompressor 310. En metanoxidationskatalysator (MOC) 320 är anordnad i avgassystemet. Nedströms om MOC 320 finns en huvud-SCR-katalysatoranordning (SCR) 340 i huvudflödesledningen 330, t ex : en vanlig SCR-katalysator eller ett partikelfilter med SCR-beläggning. En förbiflödesledning 350 med en hjälp-SCR-katalysatoranordning (mini-SCR) 360 är anordnad som förbiledning till huvud-SCR-katalysatoranordningen 340. Uppströms om huvud-SCR-katalysatoranordningen 340 och samtidigt uppströms om avgreningen av biflödet 350 finns ett doseringsställe 370 för den nödvändiga reduktionsmedelslösningen för SCR-katalysatoranordningarna 340, 360. Mellan MOC 320 och huvud-SCR-katalysatoranordningen 340 finns en första NOx-sensor 380, vilken exempelvis även kan vara utformad som en kombinerad ?-/??x-sensor. Ytterligare en NOx-sensor 390 finns uppströms om huvud-SCR-katalysatoranordningen 340 och samtidigt nedströms om ingångsmynningen för delflödet 350 i huvudflödet 330. Ytterligare i sig kända och i systemet behövliga sensorer som t ex för temperatur, ?-värde etc. finns inte återgivna i detalj. Vid tillräcklig känslighet och precision hos de båda NOxsensorerna 380 och 390 kan man utgående från signalerna från de båda NOxsensorerna 380, 390 direkt beräkna NOx-omvandlingen genom delflödet 350 respektive Mini-SCR-vägen vid känt totalt avgasvolymflöde och känt delflödesvolymflöde genom Mini-SCR 360 under förhållanden vid vilka företrädesvis en fullständig NOx-omvandling förväntas vid huvud-SCR-katalysatoranordningen 340. Härvidlag härrör en resthalt av NOx i huvudavgassystemet då uteslutande från delflödesvägen 350. Därigenom kan NOx-omvandlingen vid hjälp-SCR-katalysatoranordningen exakt beräknas genom de absoluta volym- respektive massaflödena.
Figur 4 visar ett jämförbart system för efterbehandling av avgaser, varvid de olika komponenterna hos systemet för efterbehandling av avgaser har betecknats med samma referensbeteckningar som i figur 3. Till skillnad från figur 3 finns i layouten enligt figur 4 ytterligare en NOx-sensor 391 i delflödet 350 nedströms om hjälp-SCR-katalysatoranordningen 360. Denna utföringsform lämpar sig särskilt för fall då känsligheten och noggrannheten hos NOx-sensorn 390 som är anordnad nedströms om huvud-SCR-katalysatoranordningen 340 inte är tillräckligt hög.
Figur 5 illustrerar ytterligare en särskilt föredragen utföringsform av en anordning för efterbehandling av avgaser enligt uppfinningen. I avgassystemet hos förbränningsmotorn 400 innefattande en turbokompressor 410 finns en MOC 420 anordnad. I avgassystemets huvudflöde 430 finns en huvud-SCR-katalysatoranordning 440, varvid en doseringsanordning 470 för det nödvändiga reduktionsmedlet är inkopplad före densamma. En NOx-sensor 480 respektive 490 befinner sig uppströms respektive nedströms om huvud-SCR-katalysatoranordningen 440. Även i denna layout finns en hjälp-SCR-katalysatoranordning 460 i ett delflöde 450 hos avgassystemet, varvid delflödet 450 avgränsas mellan doseringsstället 470 och huvud-SCR-katalysatoranordningen 440. Delflödet 450 är en tillbakaföringsledning med lågt tryck för avgaser innefattande en avgasklaffventil 453 för förbränningsmotorn 400. Anordningen med hjälp-SCR-katalysatoranordningen 460 i återföringsledningen med lågt tryck för avgaser är särskilt fördelaktig eftersom den för förfarandet enligt uppfinningen lämpliga temperaturnivån härvidlag kan ställas in mycket exakt genom att återföringskylaren 451 för avgaser och eventuellt 452 (valfritt) som anordnade i återföringsledningen 450 för avgaser kan ställa in den optimala temperaturnivån mellan ca 170°C och 250°C. Dessutom är avgasvolymflödet eller avgasmassaflödet i återföringsledningen 450 för avgaser av andra skäl mycket exakt känd, vilket gör att NOx-omvandlingen i hjälp-SCR-katalysatoranordningen 460 kan beräknas mycket exakt med hjälp av NOx-sensorn 491 nedströms om hjälp-SCR-katalysatoranordningen 460. Hjälp-SCR-katalysatoranordningen 460 och avgasåterföringskylaren eller -kylarna 451, 452 kan samlas eller integreras i en komponent.
För genomförandet av övervakningsförfarandet enligt uppfinningen respektive för en MOC-diagnos kan följande steg utföras : Först kontrolleras den rådande avgastemperaturen vid MOC för diagnosen och en för diagnosen lämplig driftpunkt hos motorn ställs in (exempelvis T = 460°C osv). Denna lämpliga driftpunkt kan härledas från ett referensförhållande (förväntat värde). Vidare kontrolleras den rådande temperaturen vid hjälp-SCR-katalysatoranordningen och lämpliga betingelser för diagnosen ställs in (t ex = 180°C genom motsvarande kyleffekt; inställning av delflödesmassaflödet osv). Därefter bestäms NOx-omvandlingen genom hjälp-SCR-katalysatoranordningen och eventuellt beräknas motsvarande NO2-/NOx-förhållande och jämförs med ett referensvärde (förväntat värde), exempelvis 60 % NOx-omvandling vid ett motsvarande NO2-/NOx-förhållande på 0,25. När NOx-omvandlingen är tillräckligt hög i jämförelse med ett förutbestämt tröskelvärde är även metanoxidationskatalysatorns metanomvandlingseffekt fortfarande tillräcklig. Om en otillräcklig metanomvandlingseffekt fastställs kan i förekommande fall olika i sig kända reaktiverande åtgärder vidtas för MOC.
Dessutom eller som ett alternativ är det möjligt att kvantifiera graden av desaktivering av MOC genom en upprepning av förfarandet vid en annan temperatur vid MOC. För detta ändamål kan avgastemperaturen vid MOC höjas till en annan, exempelvis högre temperaturnivå genom inställning av ett annan motordriftsätt (t ex T = 500°C). Därefter kontrolleras åter temperaturen vid hjälp-SCR-katalysatoranordningen och lämpliga betingelser för diagnosen (t ex T = 180°C) ställs in. NOx-omvandlingen genom hjälp-SCR-katalysatoranordningen bestäms och eventuellt beräknas motsvarande NO2-/NOx-förhållande och jämförs med ett nytt förväntat värde (tröskelvärde). Om NOx-omvandlingen även vid den förhöjda MOC-temperaturen inte är tillräckligt hög, dvs ligger under ett tröskelvärde, är även metanomvandlingseffekten inte längre tillräcklig och reaktiverande åtgärder kan i förekommande fall inledas för MOC.
Denna utföringsform av förfarandet enligt uppfinningen är särskilt meningsfull om en tillräckligt god metanoxiderande MOC har valts som referenstillstånd. Med detta menas att NO2-bildningen även vid en något minskad metanomvandling (här t ex 90 % vid 470°C i stället för 98 % vid 500°C som referenstillstånd) trots det kan signifikant minskas. Det kan även förekomma att diagnosen utförs vid t ex 470°C, varvid dock MOC i realdrift respektive i referenstillståndsdrift drivs snarare vid 500°C. I detta fall skulle vid 470°C hos MOC p g a en mycket låg NO2-halt i förekommande fall MOC klassificeras på felaktigt sätt som för dålig för metanoxidation. Därför är det fördelaktigt att genomföra NO2-bildningsdiagnosen en gång till vid en eller flera högre temperaturer vid vilka en bättre aktivitet hos MOC kan förväntas och att korrelera metanomvandlingen till åtminstone ytterligare ett NO2-tröskelvärde. Om nu även vid den högre temperaturen NO2-bildningen är alltför låg kan MOC med särskilt hög säkerhet diagnostiseras som otillräcklig respektive som "desaktiverad". Genom en sådan temperaturhöjning vid diagnosen enligt uppfinningen är det även möjligt att i viss mån dra upp (merpunktsbestämning) light-Off-kurvan för metanomvandlingen och därigenom exakt eller mer exakt kvantifiera graden av metanoxidationsdesaktivering, eftersom härvidlag detekteras NO2-förhållandet över ett större temperaturområde.

Claims (10)

Patentkrav
1. Förfarande för övervakning av en metanoxidationskatalysator (320; 420) i avgassystemet hos en förbränningsmotor (300; 400), kännetecknat av att med ledning av ett bildande av NO2i metanoxidationskatalysatorn (320; 420) utförs en aktivitetsdiagnos av metanoxidationskatalysatorn (320; 420), varvid utgående från bildandet av NO2och särskilt från NO2-halten och / eller NO2-/NOx-förhållandet i eller efter metanoxidationskatalysatorn dras en slutsats om metanomvandlingsförmågan hos metanoxidationskatalysatorn (320; 420), varvid utgående från ett i förekommande fall minskat bildande av NO2dras en slutsats om en försämrad metanomvandlingsförmåga hos metanoxidationskatalysatorn (320; 420).
2. Förfarande enligt krav 1, kännetecknat av att förfarandet utförs inom ett temperaturområde hos metanoxidationskatalysatorn (320; 420), inom vilket en korrelation föreligger mellan metanomvandlingen och NO2-halten och / eller NO2-/NOx-förhållandet efter en metanoxidationskatalysator.
3. Förfarande enligt krav 1 eller krav 2, kännetecknat av att nedströms om metanoxidationskatalysatorn (320; 420) är minst en SCR-katalysatoranordning (360; 460) anordnad, varvid bildandet av NO2bestäms med hjälp av SCR-katalysatoranordningen (360; 460).
4. Förfarande enligt krav 3,kännetecknat av att SCR-katalysatoranordningen (360; 460) är en NO2-känslig SCR-katalysatoranordning vars NOx-omvandlingsförhållande är beroende av NO2-halten och / eller av NO2-/NOx-förhållandet hos gasen som strömmar in i SCR-katalysatoranordningen (360; 460).
5. Förfarande enligt krav 3 eller krav 4, kännetecknat av att SCR-katalysatoranordningen (360; 460) är en hjälp-SCR-katalysatoranordning som är anordnad i ett delflöde (350; 450) hos avgassystemet.
6. Förfarande enligt krav 5,kännetecknat av att hjälp-katalysatoranordningen (360; 460) drivs med en mindre volym än en huvud-SCR-katalysatoranordning (340; 440) i huvudflödet (330; 430) hos avgassystemet och med en lägre temperatur än huvud-SCR-katalysatoranordningen (340; 440), särskilt med en temperatur inom ett område mellan 170°C och 250°C.
7. Förfarande enligt något av kraven 3 - 6,kännetecknat av att uppströms och / eller nedströms om SCR-katalysatoranordningen (360; 460) sker en mätning av NOx, särskilt med hjälp av NOx-sensorer (380, 390, 391; 480, 491), för bestämning av bildandet av NO2.
8. Datorprogram, vilket är utfört för att utföra stegen i ett förfarande enligt något av kraven 1 - 7.
9. Maskinläsbart minnesmedium på vilket ett datorprogram enligt krav 8 har lagrats.
10. Elektronisk styranordning, vilken är utförd för att utföra stegen i ett förfarande enligt något av kraven 1 - 7.
SE1750309A 2016-03-30 2017-03-16 Förfarande för övervakning av en metanoxidationskatalysator samt anordning för efterbehandling av avgaser SE541544C2 (sv)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016205170.9A DE102016205170A1 (de) 2016-03-30 2016-03-30 Verfahren zur Überwachung eines Methanoxidationskatalysators und Abgasnachbehandlungseinrichtung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1750309A1 SE1750309A1 (sv) 2017-10-01
SE541544C2 true SE541544C2 (sv) 2019-10-29

Family

ID=59885776

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1750309A SE541544C2 (sv) 2016-03-30 2017-03-16 Förfarande för övervakning av en metanoxidationskatalysator samt anordning för efterbehandling av avgaser

Country Status (5)

Country Link
KR (1) KR20170113357A (sv)
CN (1) CN107269368A (sv)
DE (1) DE102016205170A1 (sv)
FR (1) FR3049650B1 (sv)
SE (1) SE541544C2 (sv)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11536183B1 (en) * 2021-09-22 2022-12-27 Paccar Inc. Exhaust aftertreatment subsystem

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5839274A (en) * 1997-04-21 1998-11-24 Motorola, Inc. Method for monitoring the performance of a catalytic converter using post catalyst methane measurements
CA2534031C (en) * 2006-02-03 2008-06-10 Westport Research Inc. Method and apparatus for operating a methane-fuelled engine and treating exhaust gas with a methane oxidation catalyst
ES2539234T3 (es) * 2011-03-02 2015-06-29 Peugeot Citroën Automobiles SA Procedimiento de diagnóstico de un catalizador de oxidación mediante medición de la tasa de óxidos de nitrógeno aguas abajo de un sistema de reducción catalítico selectivo
US8839605B2 (en) * 2011-03-30 2014-09-23 GM Global Technology Operations LLC Exhaust methane control systems and methods
US20140069086A1 (en) * 2012-09-13 2014-03-13 Leon A. LaPointe Exhaust system for spark-ignited gaseous fuel internal combustion engine
US9114363B2 (en) * 2013-03-15 2015-08-25 General Electric Company Aftertreatment system for simultaneous emissions control in stationary rich burn engines

Also Published As

Publication number Publication date
SE1750309A1 (sv) 2017-10-01
DE102016205170A1 (de) 2017-10-05
FR3049650A1 (fr) 2017-10-06
CN107269368A (zh) 2017-10-20
KR20170113357A (ko) 2017-10-12
FR3049650B1 (fr) 2019-11-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3255257B1 (en) Internal combustion engine and exhaust-gas-component estimating method
US8495862B2 (en) System and method for detecting low quality reductant and catalyst degradation in selective catalytic reduction systems
US8694197B2 (en) Gain/amplitude diagnostics of NOx sensors
US9038369B2 (en) Systems and methods for aftertreatment system diagnostics
ES2549430T3 (es) Dispositivo y método para detectar anomalía del sensor de temperatura de gases de escape
US9404405B2 (en) Abnormality diagnosis apparatus for exhaust gas purification apparatus
US9494096B2 (en) Method and apparatus for determining the efficiency of an exhaust gas purification device
RU2014144726A (ru) Способ автоматической диагностики системы селективного каталитического восстановления
US8783019B2 (en) Apparatus and method for onboard performance monitoring of oxidation catalyst
CN111263848B (zh) 用于操作柴油发动机的废气后处理系统的方法和废气后处理系统
US9416715B2 (en) Method for monitoring an exhaust system of an internal combustion engine
CN110998074A (zh) 用于操作具有三元预催化转化器的内燃发动机的废气后处理系统的方法和废气后处理系统
JP2009510324A (ja) 排気後処理システムの診断方法
RU2585155C2 (ru) Способ диагностики катализатора окисления по измерению уровня оксидов азота за устройством селективного каталитического восстановления
US20110056269A1 (en) Method for Determining the Oxygen Storage Capacity
JP2017025863A (ja) ＮＯｘ吸蔵還元型触媒の異常診断装置
US9068495B2 (en) Oxidation catalyst/hydrocarbon injector testing system
JP5913619B2 (ja) ディーゼルエンジン制御装置
US10094265B2 (en) Method for monitoring the formation of nitrogen dioxide at an oxidation catalytic converter, and exhaust system
US10539058B2 (en) Oxygen correction for engine-out NOx estimates using a NOx sensor of an aftertreatment system
SE541544C2 (sv) Förfarande för övervakning av en metanoxidationskatalysator samt anordning för efterbehandling av avgaser
US9926827B2 (en) Detection of an improper reductant in a storage tank
CN108368791B (zh) 用于测试柴油发动机的湿度传感器的方法
SE1250038A1 (sv) Avgasefterbehandlingssystem för en förbränningsmotor
JP2020023922A (ja) 内燃機関の排気浄化装置