SE540733C2

SE540733C2 - Förbränningsmotor och fordon innefattande en hydraulisk fasförskjutningsanordning

Info

Publication number: SE540733C2
Application number: SE1650834A
Authority: SE
Inventors: Göransson Hans
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2016-06-15
Filing date: 2016-06-15
Publication date: 2018-10-23
Also published as: EP3472440A1; KR20190010664A; CN109312640A; BR112018076086A2; WO2017217908A1; EP3472440B1; SE1650834A1; US10927720B2; EP3472440A4; CN109312640B; US20190186306A1

Abstract

En fasförskjutningsanordning (29), en s.k. kamfasare är anordnad mellan mellan en vevaxel och minst en kamaxel (20,23) för att förändra den minst ena kamaxelns (20,23) rotationsläge i förhållande till vevaxeln (15) för att därigenom tidigare- eller senarelägga minst en inloppsventils och/eller minst en avgasventils öppnings- och stängningstid. Fasförskjutningsanordningen (29) är ansluten till en ackumulator (60) som kan laddas av en oljepump (6). Oljetrycket kan höjas med hjälp av en tryckmediestyrd cylinder (71) inför- eller under ett fasförskjutningsförlopp.

Description

Förbränningsmotor och fordon innefattande en hydraulisk fasförskjutningsanordning TEKNISKT OMRÅDE Föreliggande uppfinning avser en förbränningsmotor och ett fordon som innefattar en sådan förbränningsmotor enligt bifogade patentkrav.

BAKGRUND OCH KÄND TEKNIK Kamfasare kan utnyttjas vid förbränningsmotorer för att förändra kamaxlars rotationslägen relativt varandra och relativt en vevaxel för att fasförskjuta, dvs tidigare- eller senarelägga, inloppsventilers och avgasventilers öppnings- och stängningstider. Genom att utnyttja kamfasare kan bl. a. motorns prestanda förbättras, bränsleförbrukningen minskas, motorbromsprestandan förbättras och bättre kontroll av emissioner erhållas. Den förbättrade kontrollen av emissioner kan i sin tur göra det möjligt att eliminera EGR-system som används vid avgasrening.

US 8,714,123 B2 visar att fasförskjutning kan åstadkommas med hjälp av hydrauliska kamfasare som drivs av trycksatt olja i motorns oljesystem. En kamfasare kan vara anordnad vid varje kamaxel och matas med olja med hjälp motorns oljepump för att förändra kamaxlarnas rotationslägen relativt varandra och relativt en vevaxel för att fasförskjuta ventilernas öppnings- och stängningstider. Det är viktigt att oljetrycket i oljesystemet är tillräckligt högt för att en snabb och robust fasförskjutningsfunktion ska erhållas. För att säkerställa ett högre oljetryck än annars är det är känt att vid drift av motorn tillföra olja till en ackumulatortank i vilken oljetrycket kan ökas med hjälp av en fjäderbelastad kolv eller liknande och tillföra den därvid trycksatta oljan till en kamfasare under ett fasförskjutningsförlopp, åtminstone vid de tillfällen oljetrycket som åstadkoms av oljepumpen inte är tillräckligt högt.

Det kan vara önskvärt att sänka oljetrycket i motorn för att kunna utnyttja en mindre oljepump än annars. Syftet med en sådan åtgärd kan vara att minska parasitförluster i motorn och minska bränsleförbrukningen. Vid vissa drifttillstånd t.ex. när ett fordon framförs med lågt motorvarvtal eller vid övergång från tomgångskörning till drift med högre motorbelastning kan risk finnas att oljetrycket är för lågt för att en snabb och robust fasförskjutningsfunktion ska erhållas, trots att den trycksatta oljan i ackumulatortanken utnyttjas.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinningen är att öka snabbheten och robustheten hos en fasförskjutningsfunktion när hydrauliska kamfasare utnyttjas. Detta och andra syften uppnås genom de särdrag som anges i efterföljande patentkrav.

Genom att utnyttja uppfinningen erhålles en mycket snabb och robust reglering av kamfasaren med ett högt tryck som ger en mycket bra hållkraft mot varierande kamaxelmoment. Eftersom trycket är högt kan oljetrycket i motorn sänkas och en mindre oljepump än annars utnyttjas vilket minskar parasitförlusterna i motorn och därmed även bränsleförbrukningen.

Andra särdrag och fördelar med uppfinningen framgår av patentkraven, beskrivningen av utföringsexempel och av bifogade figurer.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs såsom exempel utföringsformer av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar där: Fig. 1 visar ett fordon med en förbränningsmotor enligt föreliggande uppfinning.

Fig. 2 schematiskt visar en tvärsnittsvy av en förbränningsmotor enligt föreliggande uppfinning.

Fig. 3 schematiskt visar en hydraulisk kamfasare och ett styrsystem för denna.

Fig. 4 schematiskt visar en hydraulisk kamfasare och ett styrsystem för denna enligt föreliggande uppfinning.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN I fig.1 visas ett motorfordon 1 med en fordonsram 2 vid vilken är anordnat en förbränningsmotor 3 för att driva åtminstone två drivhjul 4. Ett oljetråg 5 är anordnat vid ett nedre parti av förbränningsmotorn 3 och anpassad att utgöra en samlingsbehållare för olja efter att den cirkulerats genom oljekanaler i förbränningsmotorns 3 smörjoljesystem 7 för att kyla och smörja motorn 3 under drift. En oljepump 6 är anordnad vid förbränningsmotorn 3 för att pumpa oljan genom oljekanalerna. Ett pneumatiskt bromssystem 8 är anordnat vid fordonsramen 2 för att bromsa fordonets hjul. Motorfordonet 1 kan vara ett tungt fordon, t.ex. en lastbil eller en buss eller ett lättare fordon t.ex. en personbil. Förbränningsmotorn 3 kan vara en fyrtaktsmotor och t.ex. vara en dieselmotor eller en Ottomotor. Vid alternativa utföringsformer kan förbränningsmotorn 3 vara avsedd för industriellt eller marint bruk.

I Fig. 2 visas en förbränningsmotor 3 med minst en cylinder 10 med en kolv 11 anordnad i varje cylinder 10. Kolven 11 avgränsar ett förbränningsutrymme 12 som är anpassat att tillföras bränsle via en bränsleinsprutare 13. Kolven 11 är via en vevstake 14 ansluten till en vevaxel 15 som när den roterar för kolven 11 fram och åter i cylindern 10. Minst en inloppsventil 18 är anordnad i varje cylinder 10.

Inloppsventilen 18 står i förbindelse med ett inloppssystem 19 och är anpassad att styra tillförseln av luft till förbränningsutrymmet 12. Minst en första kamaxel 20 styr varje inloppsventils 18 öppnings- och stängningstider i förhållande till vevaxelns 15 och kolvens 11 läge. Minst en avgasventil 21 är anordnad i varje cylinder 10.

Avgasventilen 21 står i förbindelse med ett utloppssystem 22 och är anpassad att styra evakueringen av avgaser från förbränningsutrymmet 12. Minst en andra kamaxel 23 styr varje avgasventils 21 öppnings- och stängningstider i förhållande till vevaxelns 15 och kolvens 11 läge. Vid en alternativ utföringsform kan minst en kamaxel (20,23) utnyttjas för att styra den minst ena inloppsventilen (18) och/eller den minst ena avgasventilen (21). Företrädesvis är två inloppsventiler 18 och två avgasventiler 21 anordnade i varje cylinder 10. Beroende på typ av förbränningsmotor 3 kan två första och två andra kamaxlar 20,23 vara anordnade hos förbränningsmotorn 3, vilket är fördelaktigt om förbränningsmotorn 3 är en s.k. V-motor. Företrädesvis har förbränningsmotorn 3 ett flertal cylindrar 10 t.ex. fyra, sex eller åtta.

Varje kamaxel 20,23 är styrd av och roterbart förbunden med vevaxeln 15 via en konventionell transmissionsanordning och är anpassad att rotera kring en rotationsaxel 26,27 med ett varvtal som är relaterat till förbränningsmotorns 3 varvtal för att öppna och stänga respektive ventil 18,21. Minst en hydraulisk fasförskjutningsanordning 29, en s.k. kamfasare, är anordnad mellan vevaxeln 15 och minst den ena kamaxeln 20,23 för att förändra den minst ena kamaxelns 20,23 rotationsläge i förhållande till vevaxeln 15 för att därigenom tidigare- eller senarelägga den minst ena inloppsventilens 18 och/eller den minst ena avgasventilens 21 öppnings- och stängningstider.

Fasförskjutningsanordningen 29 kan vara så utformad att kamaxeln 20,23 är förskjutbar inom ett intervall i storleksordningen 50-100 vevaxelgrader men företrädesvis ca 70 vevaxelgrader och företrädesvis är en fasförskjutningsanordning 29 anordnad vid varje kamaxel 20,23.

En styrenhet 30 är via åtminstone en ledning 31 förbunden med varje fasförskjutningsanordning 29 och anpassad att styra aktiveringen av fasförskjutningsanordningen 29 med hjälp av information avseende en eller flera parametrar som är relaterade till driften av förbränningsmotorn 3. Styrenheten 30 kan vara anpassad att motta information från sensorer 32 och/eller från andra styrenheter 33 avseende t.ex. förbränningsmotorns 3 belastning och varvtal, absolut tryck i inloppssystemet 19, inloppsluftens temperatur, massa-luftflöde, avgastemperatur, gasreglageläge och vald växel i fordonets växellåda.

I fig. 3 visas mycket förenklat en fasförskjutningsanordning 29 med ett hydrauliskt styrsystem 36. Fasförskjutningsanordningen 29 kan innefatta ett hus 37 in i vilket ena änden av en kamaxel 20,23 sträcker sig. Kamaxeln 20,23 är fast förbunden med en rotor 38 med ett antal radiellt utåtriktade tänder 39 som var och en sträcker sig in i ett utrymme 40 i huset 37 och avgränsar en första kammare 41 och en andra kammare 42. Samtliga första kammare 41 är förbundna med varandra via ej visade kanaler och samtliga andra kammare 42 är förbundna med varandra via likaså ej visade kanaler. Ett drivhjul 43, t.ex. ett tandhjul är fast förbundet med huset 37 och mekaniskt kopplat till vevaxeln 15 via en transmissionsanordning 44 t.ex. en kugghjulstransmission, en kedjetransmission eller en remtransmission så att kamaxeln 20,23 och huset 37 roterar med samma hastighet och företrädesvis hälften så fort som vevaxeln 15 vid drift av förbränningsmotorn 3. Den första kammaren 41 är förbunden med en riktningsventil 45 via en första hydraulledning 47 och den andra kammaren 42 är förbunden med riktningsventilen 45 via en andra hydraulledning 48. Riktningsventilen 45 är via en tilloppsledning 51, vid vilken oljepumpen 6 är anordnad, ansluten till oljetråget 5 till vilken även leder en returledning 52 från riktningsventilen 45. En tredje hydraulledning 49 är förbunden med tilloppsledningen 51 mellan oljepumpen 6 och riktningsventilen 45 för att leda olja till förbränningsmotorns 3 smörjoljesystem 7.

När riktningsventilen 45 intar ett mellanläge 54 som kan vara ett viloläge är dess samtliga till och frånledningar 47,48,51,52 blockerade. Under inverkan av en solenoid 55 som kan styras av programmerade instruktioner i styrenheten 30 via en styrledning 31 kan riktningsventilen 45 förmås inta det ena av ett första eller ett andra läge 57,58 i vilka tilloppsledningen 51 förbinds med den ena kammaren 41,42, samtidigt som den andra kammaren 41,42 förbinds med returledningen 52. När den första kammaren 41 vid riktningsventilens första läge 57 tillförs olja med hjälp av oljepumpen 6 samtidigt som olja i den andra kammaren 42 returneras till oljetråget 5 via returledningen 52 vrids kamaxeln 20,23 i en första riktning A relativt huset 37 och tidigarelägger ventilernas 18,19 öppnings- och stängningstider. När den andra kammaren 42 vid riktningsventilens andra läge 58 tillförs olja med hjälp av oljepumpen 6 samtidigt som olja i den första kammaren 41 returneras till oljetråget 5 via returledningen 52 vrids kamaxeln 20,23 i en andra riktning B relativt huset 37 och senarelägger ventilernas 18,19 öppnings- och stängningstider. Vid en alternativ utföringsform kan ventilernas 18,19 öppnings- och stängningstider senareläggas när kamaxeln 20,23 vrids i den första riktningen A och tidigareläggas när kamaxeln 20,23 vrids i den andra riktningen B. Tillslagshastigheten, d.v.s. den hastighet med vilken respektive kamaxel 20,23 kan vridas från ett läge till ett annat kan vara beroende av oljetrycket i smörjoljesystemet 7 vilket oljetryck kan vara cirka 1,5 - 4 bar. För att erhålla en högre tillslagshastighet även om trycket i smörjoljesystemet 7 är förhållandevist lågt kan fasförskjutningsanordningen 29 anslutas till en ackumulator 60 som kan laddas av oljepumpen 6 och i vilken oljetrycket kan höjas med hjälp av en tryckmediestyrd cylinder 71 inför- eller under ett fasförskjutningsförlopp. Ackumulatorn 60 kan utgöras av en cylinder vid vars ena ändvägg 67 är ansluten ena änden av en fjärde hydraulledning 68 vars andra ände är ansluten till tilloppsledningen 51 i en position efter oljepumpen 6 mellan en backventil 62 och riktningsventilen 45 för att transportera olja från oljetråget 5 till ackumulatorn 60. Backventilen 62 kan utnyttjas för att tillse att olja i ackumulatorn 60 inte strömmar tillbaka till oljetråget 5 eller tillförs smörjoljesystemet 7 under ett fasförskjutningsförlopp och/eller när oljetrycket i förbränningsmotorn är lägre än oljetrycket i ackumulatorn 60.

I ackumulatorn 60 är anordnad en mellan två ändlägen 77,78 rörlig första kolv 61 som avgränsar ett första utrymme 65 som är förbundet med tilloppsledningen 51 via den fjärde hydraulledningen 68 genom vilken olja kan tillföras det första utrymmet 65 och som medger att ackumulatorn 60 kan inta ett första tillstånd vid vilket det första utrymmet 65 inrymmer olja och ett andra tillstånd vid vilket åtminstone en del av den inrymda oljan har tillförts fasförskjutningsanordningen 29. Den första kolven 61 är förbunden med den tryckmediestyrda cylindern 71 som är anpassad att påverka den första kolven 61 att inta sina ändlägen 77,78 vilka ändlägen 77,78 motsvarar ackumulatorns 60 första respektive andra tillstånd. Styrenheten 30 är därvid anpassad att styra aktiveringen av den tryckmediestyrda cylindern 71 med hjälp av information avseende en eller flera parametrar som är relaterade till driften av förbränningsmotorn 3. Den första kolven 61 avgränsar även ett andra utrymme 66 som kan vara avluftat via en ej visad kanal som kan sträcka sig mellan det andra utrymmet 66 och omgivande atmosfär.

Vid ackumulatorns 60 andra ändvägg 69 kan en fläns 70 vara anordnad vid vilken den tryckmediestyrda cylindern 71 kan vara monterad. Den tryckmediestyrda cylindern 71 kan vara en dubbelverkande cylinder och innefattar en mellan två ändlägen 63,64 rörlig andra kolv 72 som avgränsar ett första och ett andra utrymme 73,74 i cylindern. Den andra kolven 72 är förbunden med en kolvstång 75 som sträcker sig in i ackumulatorn 60 och som är direkt förbunden med den första kolven 61. Det första utrymmet 73 är förbundet med en riktningsventil 76 i ett styrsystem 79, t.ex. ett pneumatiskt styrsystem via en första tryckmedieledning 80 och det andra utrymmet 74 är förbundet med riktnings ventilen 76 via en andra tryckmedieledning 81.

Riktningsventilen 76, som är omställningsbar mellan ett första läge 88 och ett andra läge 90, är via en inloppsledning 84 förbunden med en tryckmediekälla 85 och via en utloppsledning 86 förbunden med omgivande atmosfär. Tryckmediekällan 85 kan vara en tryckluftkälla och den tryckmediestyrda cylindern 71 kan vara en tryckluftcylinder som kan vara förbunden med det pneumatiska bromssystemet 8 i fordonet (fig. 1) i vilket lufttrycket kan vara 7-12 bar. I stället för att utnyttja tryckluft som arbetsmedium kan givetvis andra tryckmedier utnyttjas, t.ex. olja i fordonsmonterade hydrauliska system vilken olja har ett tryck som är högre än trycket i motorns smörjoljesystem. Ett exempel på ett sådant system är styrsystemet i vars styrservopump trycket kan vara 100-170 bar.

När riktningsventilen 76 intar det första läget 88 som kan vara ett viloläge 88 förbinds inloppsledningen 84 med det första utrymmet 73 samtidigt som det andra utrymmet 74 förbinds med atmosfären via utloppsledningen 86. Under inverkan av en solenoid 89 som kan styras av programmerade instruktioner i styrenheten 30 via en styrledning 34 kan riktningsventilen 76 förmås inta det andra läge 90 i vilket inloppsledningen 84 förbinds med det andra utrymmet 74 samtidigt som det första utrymmet 73 förbinds med atmosfären via utloppsledningen 86. När den tryckmediestyrda cylinderns 71 första utrymme 73 vid riktningsventilens 76 första läge 88 tillförs tryckmedia från tryckmediakällan 85 via inloppsledningen 84 och den första tryckmedieledningen 80 samtidigt som tryckmedia i den tryckmediestyrda cylinderns 71 andra utrymme 74 evakueras via den andra tryckmedieledning 81 och utloppsledningen 86 påverkar tryckmediet tryckmediecylinderns 71 andra kolv 72 att inta sitt ena ändläge 63 vilket även betyder att ackumulatorns 60 första kolv 61 förskjuts mot sitt ena ändläge 77 som motsvarar ackumulatorns 60 första tillstånd. Det första utrymmet 65 till höger om ackumulatorns 60 första kolv 61 är fyllt med olja och är således i ett oljefyllt tillstånd. När en sensor 32 och/eller en styrenhet 33 (fig. 2) i fordonet avkänner en eller flera relevanta parametrar som är relaterad till driften av förbränningsmotorn avger de en signal till styrenheten 30 som indikerar en fasförskjutningsaktivering. Styrenheten 30 avger därvid en utsignal via ledningen 31 till fasförskjutningsanordningens 29 riktnings ventil 45 att inta sitt första- eller sitt andra läge 57,58 och en utsignal via ledningen 34 till riktningsventilen 76 att inta sitt andra läge 90. Tryckmediet från tryckmediekällan 85 kommer nu att ledas till den tryckmediestyrda cylinderns 71 andra utrymme 74 samtidigt som dess första utrymme 73 avluftas vilket resulterar i att tryckmediet påverkar tryckmediecylinderns 71 andra kolv 72 att inta sitt andra ändläge 64. Den andra kolven 72 påverkar därvid direkt den första kolven 61 i ackumulatorn 60 som förskjuts mot sitt andra ändläge 78 som motsvarar ackumulatorns 60 andra tillstånd varvid väsentligen all eller åtminstone en del av den inrymda olja i ackumulatorns 60 första utrymme 65 leds till riktningsventilen 45 och fasförskjutningsanordningen 29 via den fjärde hydraulledningen 68 och tilloppsledningen 51 med ett tryck som motsvarar trycket hos tryckmediet som påverkar den andra kolven 72. Eftersom detta tryck är väsentligen högre än det oljetryck oljepumpen 6 kan generera kommer fasförskjutningen av ventilernas 18,21 (fig.2) öppnings- och stängningstider ske betydligt snabbare än om olja med av oljepumpen 6 genererat tryck tillförts fasförskjutningsanordningen 29. Efter det att fasförskjutningen utförts kommer sensorn 32 och/eller styrenheten 33 (fig. 2) inte längre avge någon signal som indikerar en fasförskjutningsaktivering. Lägesventilerna 76,45 kommer därför inte längre erhålla någon aktiverande signal från styrenheten 30 och därför återgå till sitt första läge 88 respektive till sitt mellanläge 54 vilket resulterar i att det andra utrymmet 74 i den tryckmediestyrda cylindern 71 avluftas samtidigt som det första utrymmet 73 tillförs tryckmedia som påverkar den andra kolven 72 att inta sitt ena ändläge 63 vilket även betyder att ackumulatorns 60 första kolv 61 förskjuts mot sitt ena ändläge 77 samtidigt som det första utrymmet 65 i ackumulatorn 60 tillförs olja från oljesumpen 5 med hjälp av oljepumpen 6.

I fig. 4 visas en uppfinningsenlig utföringsform där den tryckmediestyrda cylindern 71 är en enkelverkande cylinder i stället för en dubbelverkande cylinder. Den tryckmediestyrda cylinderns 71 andra utrymme 74 är förbundet med en riktningsventil 92 i styrsystemet 79 via en tredje tryckmedieledning 82. Riktningsventilen 92, som är omställningsbar mellan ett första läge 95 och ett andra läge 98, är via en inloppsledning 93 förbunden med tryckmediekällan 85 och via en utloppsledning 94 förbunden med omgivande atmosfär. Det första utrymmet 73 kan vara avluftat via en ej visad kanal som sträcker sig mellan det första utrymmet 73 och omgivande atmosfär. Ett fjäderorgan 96 t.ex. en tryckfjäder är anordnad i det första utrymmet 73. Fjäderorganets 96 ena ände kan vara anpassad att anligga mot den andra kolven 72 ändyta och dess andra ände kan vara anpassad att anligga mot en mot ackumulatorn 60 vänd ändvägg i den tryckmediestyrda cylindern 71.

När riktningsventilen 92 intar det första läget 95 som kan vara ett viloläge är inlopp sledningen 93 blockerad samtidigt som utloppsledningen 94 är öppen varvid fjäderorganet 96 påverkar den andra kolven 72 att inta sitt ena ändläge 63 vilket även betyder att ackumulatorns 60 första kolv 61 förskjuts mot sitt ena ändläge 77 som motsvarar ackumulatorns första tillstånd. Under inverkan av en solenoid 97 som kan styras av programmerade instruktioner i styrenheten 30 via styrledningen 34 kan riktningsventilen 92 förmås inta det andra läget 98 i vilket inloppsledningen 93 förbinds med det andra utrymmet 74. Tryckmediet från tryckmediekällan 85 kommer nu att ledas till den tryckmediestyrda cylinderns 71 andra utrymme 74 samtidigt som dess första utrymme 73 avluftas vilket resulterar i att tryckmediet påverkar tryckmediecylinderns 71 andra kolv 72 att komprimera fjäderorganet 96 och inta sitt andra ändläge 64. Den andra kolven 72 påverkar därvid direkt den första kolven 61 i ackumulatorn 60 som förskjuts mot sitt andra ändläge 78 som motsvarar ackumulatorns 60 andra tillstånd varvid väsentligen all eller åtminstone en del av den inrymda olja i ackumulatorns 60 första utrymme 65 leds till riktningsventilen 45 och fasförskjutningsanordningen 29. Efter det att fasförskjutningen utförts kommer lägesventilen 92 inte längre erhålla någon aktiverande signal från styrenheten 30 och därför återgå till sitt första läge 95 vilket resulterar i att det andra utrymmet 74 i den tryckmediestyrda cylindern 71 avluftas samtidigt som den andra kolven 72 pressas mot sitt ena ändläge 63 med hjälp av fjäderorganet 96 vilket även betyder att ackumulatorns 60 första kolv 61 förskjuts mot sitt ena ändläge 77 samtidigt som det första utrymmet 65 i ackumulatorn 60 tillförs olja från oljesumpen 5 med hjälp av oljepumpen 6.

Uppfinningen är inte begränsad till de beskrivna utföringsformerna utan en mängd möjligheter till modifikationer därav är uppenbara för fackmannen på området utan att denne för den skull avviker från uppfinningens grundtanke såsom den definieras i patentkraven.

Vid de beskrivna utföringsformema utnyttjas riktningsventiler 45,76,92 som är inställbara i olika lägen varav ett läge 54,88,95 beskrivs som ett viloläge. Vid alternativa utföringsformer och beroende på aktuell tillämpning kan vilket läge som helst väljas som viloläge. I beskrivningen visas en riktningsventil 45 som styrs elektriskt i två riktningar och riktningsventiler 76,92 som styrs elektriskt i en riktning och med en returfjäder i en annan riktning. Vid alternativa utföringsformer kan riktningsventilen 45 styras elektriskt i en riktning och med en returfjäder i en riktning och likaså kan ventilerna 76,92 styras elektriskt i två riktningar.

Claims

PATENTKRAV

1. Förbränningsmotor innefattande - minst en cylinder (10) - minst en inloppsventil (18) anordnad i varje cylinder (10) - minst en avgasventil (21) anordnad i varje cylinder (10) - minst en kamaxel (20,23) som styr den minst ena inlopp sventilen (18) och/eller den minst ena avgasventilen (21) - en vevaxel (15) som styr den minst ena kamaxeln (20,23) - minst en hydraulisk fasförskjutningsanordning (29) anordnad mellan vevaxeln (15) och den minst ena kamaxeln (20,23) för att förändra dess rotationsläge i förhållande till vevaxeln (15) för att tidigare- eller senarelägga den minst ena inloppsventilens (18) och/eller den minst ena avgasventilens (21) öppnings- och stängningstider, vilken fasförskjutningsanordning (29) är ansluten till en ackumulator (60) i vilken en mellan två ändlägen (77,78) rörlig första kolv (61) avgränsar ett första utrymme (65) som är förbundet med en tilloppsledning (51) genom vilken olja kan tillföras det första utrymmet (65) och som medger att ackumulatorn (60) kan inta ett första tillstånd vid vilket det första utrymmet (65) inrymmer olja och ett andra tillstånd vid vilket åtminstone en del av den inrymda oljan har tillförts fasförskjutningsanordningen 29, varvid den första kolven (61) är förbunden med en tryckmediestyrd cylinder (71) som är anpassad att påverka den första kolven (61) att inta sina ändlägen (77,78) vilka ändlägen (77,78) motsvarar ackumulatorns (60) första respektive andra tillstånd och varvid den tryckmediestyrda cylindern (71) innefattar en mellan två ändlägen (63,64) rörlig andra kolv (72) som avgränsar ett första och ett andra utrymme (73,74) i cylindern (71) och att den andra kolven (72) är förbunden med en kolvstång (75) som sträcker sig in i ackumulatorn (60) och som är förbunden med den första kolven (61), kännetecknad av att det andra utrymmet (74) i cylindern (71) är förbundet med en riktningsventil (92) via en tredje tryckmedieledning (82), att det första utrymmet (73) i cylindern (71) inrymmer minst ett fjäderorgan (96) och att riktningsventilen (92) är förbunden med en tryckmediekälla (85) via en inloppsledning (93), varvid riktningsventilen (92) är omställningsbar mellan ett andra läge (98) för att tillföra tryckmedia till det andra utrymmet (74) och förskjuta den första kolven (61) mot sitt andra ändläge (78) som motsvarar det andra tillståndet och ett andra läge (95) där fjäderorganet (96) är anpassat att förskjuta den första kolven (61) mot sitt ena ändläge (77) som motsvarar det första tillståndet.

2. Förbränningsmotor enligt krav 1, kännetecknad av att en styrenhet (30) är anpassad att styra aktiveringen av den tryckmediestyrda cylindern (71) med hjälp av information avseende en eller flera parametrar som är relaterade till driften av förbränningsmotorn (3).

3. Förbränningsmotor enligt något av föregående krav, kännetecknad av att den tryckmediestyrda cylindern (71) är en tryckluftcylinder.

4. Förbränningsmotor enligt krav 3, kännetecknad av att tryckluftcylindern är förbunden med ett pneumatiskt bromssystem (8).

5. Förbränningsmotor enligt något av föregående krav, kännetecknad av att två inloppsventiler (18) och två avgasventiler (21) är anordnade i varje cylinder (10).

6. Förbränningsmotor enligt något av föregående krav, kännetecknad av förbränningsmotorn innefattar minst en första kamaxel (20) som styr varje inloppsventil (18) och minst en andra kamaxel (23) som styr varje avgasventil (21).

7. Förbränningsmotor enligt något av föregående krav, kännetecknad av att två första och två andra kamaxlar (20,23) är anordnade hos förbränningsmotorn (3).

8. Förbränningsmotor enligt något av föregående krav, kännetecknad av att en fasförskjutningsanordning (29) är anordnad vid varje kamaxel (20,23).

9. Förbränningsmotor enligt något av föregående krav, kännetecknad av att förbränningsmotorn (3) är en dieselmotor.

10. Förbränningsmotor enligt något av föregående krav, kännetecknad av att fasförskjutningsanordningen (29) är så utformad att kamaxeln (20,23) är förskjutbar inom ett intervall i storleksordningen 60-100 vevaxelgrader.

11. Förbränningsmotor enligt något av kraven 1-9, kännetecknad av att fasförskjutningsanordningen (29) är så utformad att kamaxeln (20,23) är förskjutbar 70 vevaxelgrader.

12. Fordon, kännetecknat av det innefattar en förbränningsmotor enligt något av kraven 1-11.