SE470219B - Motorbroms för en flercylindrig förbränningsmotor - Google Patents

Description

4-73 2 Uppfinningen beskrivs närmare under hänvisning till bifo- gade ritning av ett utföringsexempel.

Denna enda figur visar en strypventil 1, vilken som till- satsventil till en vanlig avgasventil 2 förbinder en cylinder 3 med en avgasledning 4 till en icke närmare visad flercylindrig och vid det föreliggande utföringsexemplet åttacylindrig för- bränningskolvmotor av fyrtaktstyp. Öppningsrörelsen hos stryp- ventilen 1 åstadkommes mot verkan av kraften hos en returfjäder 5 genom påverkan av en i en styrcylinder 6 styrd styrkolv 9 med en hydraulvätska, som av en hydraulpump 8 bringas till erforder- ligt tryck och matas. Pumpen hämtar hydraulvätskan från tryck- sidan av smörjsystemet till förbränningsmotorn, som omfattar en smörjoljepump 9 och ett oljetråg 10 som förrådsbehållare.

Hydraulvätskan utgörs alltså av ingenting annat än en del av motorns smörjolja. Hydraulpumpen. 8 matar hydraulvätskan, med ett enda tryckstegrings- och matningselement, särskilt en i en givarcylinder styrd givarkolv, till en enda pumpledning 11, som går till en fördelare 12, från vilken utgår var sin av de i utföringsexemplet 8 separata ledningarna 13 till en av styr- cylindrarna 6 i varje strypventil 1 och hydrauliskt förbinder dessa med fördelaren 12 och hydraulpumpen 8.

Fördelaren 12 är utformad som ett element vilket roterar med halva vevaxelvarvtalet hos motorn och alltså för varje av fyra arbetstakter bestående arbetsförlopp hos motorn utför ett varv. Tillsammans med fördelaren 12 roterar två cirkelbågfor- miga kanaler 14 och 15, av vilka den kortare tryckkanalen 14, son1 upptar ungefär en fjärdedel av' omkretsen, är ständigt förbunden med pumpledningen 11, medan den längre och trycklösa kanalen 15, som upptar ungefär tre fjärdedelar av omkretsen, ständigt är förbunden med en till sugsidan av hydraulpumpen 8 gående returledning 17. De stationära åtta separata ledningarna 13 slutar likformigt fördelade runt omkretsen med öppningar 16 15 på sådant sätt att de är förbundna med Under ett varv av fördelaren 12 vid kanalerna 14, dessa kanaler 14, 15 växelvis. påverkas sålunda styrkolven 7 till varje strypventil 1 under en bestämd tidsperiod med hydraulvätska och öppnar härigenom denna strypventil 1, medan under den tidsperiod. under vilken den aktuella separata ledningen 13 är förbunden med den trycklösa *fx 478 2'í9 3 kanalen 15, hydraulvätskan kan strömma ut ur den tillhörande styrcylindern 6 och strypventilen 1 är stängd. Läge, längd och antal av de med pumpledningen 11 förbundna tryckkanalerna 14 kan bestämmas på enkelt sätt så att öppnandets påbörjande och varaktighet samt antalet öppningar hos varje strypventil 1 per arbetsperiod är fritt anpassningsbara till kraven och önskemå- len. Sålunda kan vid en fyrtaktsförbränningsmotor med hjälp av en relativt kort tryckkanal 14 strypventilen 1 öppnas intill den övre dödpunkten efter kompressionsslaget och den komprime- rade luften utblåsas i avgasledningen. Med hjälp av en andra tryckkanal 14 kan också åstadkommas ett andra öppnande av strypventilen 1, särskilt i början av kompressionstakten för uppnående av en komprimering i cylindern 3 genom den i avgas- ledningen samlade luften och därmed öka det som bromseffekt uppkommande kompressionsarbetet. Det är uppenbart att i anslut- ning till alla tryckkanalerna 14 måste följa en med returled- ningen 17 förbunden trycklös kanal 15 för att möjliggöra en stängning av strypventilen 1.

Mellan pumpledningen 11 och returledningen 17 är anordnad en tvåvägs magnetventil 18, som vid drift av förbränningsmotorn i belastat tillstånd är öppen, så att hydraulpumpen 8 arbetar med låg effektförbrukning under kortslutning och påverkan av strypventilen 1 næd hydraulvätskan är utesluten och som vid bromsdrift av förbränningsmotorn är stängd så att den av hyd- raulpumpen 8 transporterade hydraulvätskan först till fördela- ren 12 och strypventilerna 1.

Vidare är till pumpledningen 11 ansluten en som ackumula- tor och övertrycksventil 19 tjänande konstruktiv' enhet, som består av en i en cylinder 20 förskjutbar och av en fjäder 21 förspänd kolv 22, vilken med ett bestämt rörelseslag friger en öppning 23 i cylinderväggen, till vilken är ansluten en till oljetråget 10 förande trycklös returledning 24. Därmed utesluts för höga tryck i hydraulsystemet och samtidigt sker en viss tryckutjämning.

I varje strypventil 1 finns en avluftning i form av en avluftningsöppning 25 i väggen till styrcylindern 6, vilken vid stängd strypventil 1 är täckt av styrkolven 7. Till avluftnings-

Claims (11)

219 4 öppningen 25 är ansluten en avluftningsledning 26, i vilken är anordnad en strypning 27 och vilken mynnar i returledningen 24. P a t e n t k r a v

1. Motorbroms för en flercylindrig förbränningsmotor med minst en strypventil för varje cylinder, vilken ventil under motorbromsdrift av motorn utanför expansionsslaget tidvis är öppen och förbinder en arbetscylinderkammare med en utloppsled- ning, som uppvisar en hydraulisk anordning med en hydraulpump för tryckstegring och matning av hydraulmedium samt med tryck- ledningen, vilken leder till styrcylindrar med styrkolvar, som påverkar strypventilerna, k ä n n e t e c k n a d a v att till hela motorbromsen används en hydraulpump (8) med ett enda tryckstegrings- och matningselement och att till den från hydraulpumpens (8) utlopp utgående pumpledningen (11) är anslu- ten en roterande fördelare (12), från vilken till varje styr- cylinder (6) går en enskild ledning (13) , och att fördelaren (12) uppvisar minst en med densamma roterande och med pumpled- ningen (11) ständigt förbunden tryckkanal (14), som under strypventilens (1) öppningstid är hydrauliskt förbunden. med den till densamma gående enskilda ledningen (13).

2. Motorbroms enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d a v att strypventilen (1) vid varje arbetscylinder (3) är anordnad utöver en avgasventil (2) och öppen uteslutande under bromsdrift av förbränningsmotorn.

3. Motorbroms enligt patentkravet. 1 eller 2, k ä 11 I1 e- t e c k n a d a v att styrcylindern (6) till strypventilen (1) under dennas stängningstider vid bromsdrift hos motorn är hydrauliskt förbunden med en tillsammans med fördelaren (12) roterande trycklös kanal (15).

4. Motorbroms enligt något av patentkraven 1-3, k ä n n e- t e c k n a d a v att fördelaren (12) roterar med halva förbränningsmotorvarvtalet.

5. Motorbroms enligt något av patentkraven 1-4, k ä n n e- t e c k n a d a v att den åtminstone ena tryckkanalen (14) och den åtminstone ena trycklösa kanalen (15) sträcker sig i fördelarens (12) omkretsriktning. 4% “<1 CJ FO »MÅ \O 5

6. Motorbroms enligt något av patentkraven 1-5, k ä n n e- t e c k n a d a v att varje styrcylinder (6) vid sin övre dödpunkt efter kompressionsslaget i fyrtakts-förbränningsmotorn är hydrauliskt förbunden med tryckkanalen (14).

7. Motorbroms enligt något av patentkraven 1-6, k ä n n e- t e c k n a d a v att varje styrcylinder vid början av kom- pressionsslaget i fyrtakts-förbränningsmotorn är hydrauliskt förbunden med den ena eller en av tryckkanalerna (14).

8. Motorbroms enligt något av patentkraven 1-7, k ä n n e- t e c k n a d a V att i en ledning, som går från pumpledningen (11) till en returledning (17) eller en förrådsbehållare (10) är anordnad en ventil (18), som är stängd vid bromsdrift av förbränningsmotorn men eljest öppen.

9. Motorbroms enligt något av patentkraven 1-8, k ä n n e- t e c k n a d a v att till pumpledningen (11) är ansluten en såsom ett enhetligt konstruktionselement utformad ackumulator och övertrycksventil (19).

10. Motorbroms enligt något av patentkraven 1-9, k ä n n e- t e c k n a d a v att till styrcylindern (6) är ansluten en avluftningsledning (26) med en strypning (27).

11. Motorbroms enligt något av patentkraven 1-10, k ä n n e- t e c k n a d a v att som hydraulvätska används förbrännings- motorns smörjolja.