SE538103C2 - Arrangement for venting a cooler in a cooling system of a vehicle - Google Patents

Arrangement for venting a cooler in a cooling system of a vehicle Download PDF

Info

Publication number
SE538103C2
SE538103C2 SE1151038A SE1151038A SE538103C2 SE 538103 C2 SE538103 C2 SE 538103C2 SE 1151038 A SE1151038 A SE 1151038A SE 1151038 A SE1151038 A SE 1151038A SE 538103 C2 SE538103 C2 SE 538103C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
radiator
cooler
line
vent
cooling
Prior art date
Application number
SE1151038A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE1151038A1 (en
Inventor
Dieter Jahns
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1151038A priority Critical patent/SE538103C2/en
Priority to EP20120188985 priority patent/EP2599977B1/en
Priority to BR102012026992A priority patent/BR102012026992A2/en
Publication of SE1151038A1 publication Critical patent/SE1151038A1/en
Publication of SE538103C2 publication Critical patent/SE538103C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/028—Deaeration devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/0285—Venting devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/029—Expansion reservoirs

Abstract

Sammandrag Foreliggande uppfinning avser ett arrangemang for avluftning av en kylare (8) i ett kylsystem i ett fordon. Arrangemanget innefattar en avluftningspassage som stacker sig fran ett owe parti av en del (8a, 8c) av kylaren (8) till en expansionstank (11). Arrangemanget innefattar en ventilanordning (18, 23) som ar anordnad avluftningspassagen, vilken dr anpassad aft avkanna kylvatskans niva i namnda del (8a, 8c) av kylaren (8) och aft stanga forbindningen i avluftningspassagen mellan namnda del (8a, 8c) av kylaren (8) och expansionstanken (11) vid tillfallen som kylvatskan helt fyller upp namnda del (8a, 8c) av kylaren (8). Summary The present invention relates to an arrangement for venting a radiator (8) in a cooling system of a vehicle. The arrangement comprises a vent passage extending from an owe portion of a portion (8a, 8c) of the radiator (8) to an expansion tank (11). The arrangement comprises a valve device (18, 23) which is arranged venting passage, which is adapted to sense the level of the cooling water vessel in said part (8a, 8c) of the cooler (8) and to close the connection in the venting passage between said part (8a, 8c) of the cooler (8) and the expansion tank (11) in the event that the coolant completely fills said part (8a, 8c) of the cooler (8).

Description

Arrangemang for avluftning av en kylare i ett kylsystem i ett fordon 10 UPPFINNINGENS BAKGRUND OCH KAND TEKNIK FOreliggande uppfinning avser ett arrangemang fOr avluftning av en kylare i ett kylsystem i ett fordon_enligt patentkravets 1 ingress. BACKGROUND AND BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an arrangement for venting a radiator in a cooling system in a vehicle according to the preamble of claim 1.

Da kylvatska fylls pa i ett kylsystem i ett fordon är det viktigt att all tuft i kylsystemet elimineras. For att undvika att tuft blir kvar i framforallt lokalt Mgt belagna delar av kylsystemet anvands avluftningsledningar som leder luften fran sa.dana delar av kylsystemet till en expansionstank. Hos tunga fordon kan det finnas en avluftningsledning for forbranningsmotorn och en avluftningsledning for kylaren. I tunga fordon kan expansionstanken vara anordnad i anslutning till fordonets hytt. I detta fall maste relativt langa avluftningsledningar dras fran fOrbranningsmotorn till expansionstanken och fran kylaren till expansionstanken. Dragningen av avluftningsledningarna är manga ganger komplicerad i synnerhet dâ hytterna är fallbara. Avluftningsledningarna upptar ett relativt stort utrymme i fordonet. When cooling fluid is filled into a cooling system in a vehicle, it is important that all tufts in the cooling system are eliminated. In order to avoid tuft remaining in mainly locally heavily covered parts of the cooling system, vent lines are used which direct the air from such parts of the cooling system to an expansion tank. In the case of heavy vehicles, there may be a vent line for the internal combustion engine and a vent line for the radiator. In heavy vehicles, the expansion tank can be arranged in connection with the vehicle's cab. In this case, relatively long vent lines must be drawn from the internal combustion engine to the expansion tank and from the radiator to the expansion tank. The laying of the vent pipes is often complicated, especially when the cabins are collapsible. The vent lines occupy a relatively large space in the vehicle.

Avluftningsledningen for kylaren utgor en oppen forbindning mellan expansionstanken och den del av kylsystemet som mottar kylviitskan da den ;lir som varmast. Vid tillfállen da kylsystemet belastats hart kan mycket varm kylvatska ledas fran kylaren, via avluftningsledningen, till expansionstanken. Kylvatskan kan erhalla en mycket hog temperatur under tillfallen dâ tunga fordon framfOrs i langa nedforsbackar med en aktiverad hydraulisk retarder. Kylvatskan anvands har for att kyla oljan i retardern. Den varma kylvatskan utsatter under sadana tillfállen expansionstanken for en termisk belastning som kan leda till att expansionstankens livslangd reduceras. For att klara sadana termiska belastningar tillverkas expansionstanken i regel av material med goda termiska egenskaper. 1 SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett syfte med foreliggande uppfinning är att tillhandahalla ett arrangemang for avluftning av en kylare i ett kylsystem som är utformat sâ att det forhindrar att varm kylvatska fran kylaren nar expansionstanken under drift av kylsystemet. Ett annat syfte är att tillhandahalla ett arrangemang som är mindre platskravande an konventionella avluftningssystem men med en motsvarande funktion. The vent line for the radiator forms an open connection between the expansion tank and the part of the cooling system that receives the cooling fluid when it is warmest. In cases where the cooling system is heavily loaded, very hot cooling water can be led from the radiator, via the vent line, to the expansion tank. The cooling fluid can reach a very high temperature during incidents when heavy vehicles are driven on long downhill slopes with an activated hydraulic retarder. The coolant is used to cool the oil in the retarder. In such cases, the hot coolant exposes the expansion tank to a thermal load which can lead to a reduction in the service life of the expansion tank. In order to cope with such thermal loads, the expansion tank is usually made of materials with good thermal properties. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an arrangement for venting a radiator in a cooling system which is designed so as to prevent hot cooling water from the radiator from reaching the expansion tank during operation of the cooling system. Another object is to provide an arrangement which is less space consuming than conventional venting systems but with a corresponding function.

Det forst angivna syftet uppnas med arrangemanget av det inledningsvis namnda slaget, vilket kannetecknas av de sardrag som anges i patentkravets 1 kannetecknande del. Arrangemanget innefattar saledes en ventilanordning i avluftningspassagen. Da kylvatska fylls pa i kylsystemet är ventilanordningen i ett oppet lage sâ att luft kan ledas fran kylaren, via avluftningspassagen, till expansionstanken. Nar kylaren har avluftats och kylsystemet fyllts med kylvatska staffer sig ventilanordningen automatiskt i ett stangt lage. Darmed bryts forbindningen mellan kylaren och expansionstanken. Under en efterfoljande drift av kylsystemet forhindrar den stangda ventilanordningen varm kylvatska fran kylaren att nâ expansionstanken via avluftningspassagen. I och med det blir den termiska belastningen pa expansionstanken tamligen ringa under drift av kylsystemet. Det är damned mojlighet att tillverka expansionstanken av ett mindre temperaturresistent material an det material som anvands i konventionella expansionstankar. Kostnaden for expansionstanken kan damned reduceras. The first stated object is achieved with the arrangement of the kind mentioned in the introduction, which can be characterized by the features stated in the characterizing part of claim 1. The arrangement thus comprises a valve device in the vent passage. When coolant is filled into the cooling system, the valve device is in an open position so that air can be led from the cooler, via the vent passage, to the expansion tank. When the radiator has been vented and the cooling system has been filled with cooling water, the valve device automatically moves into a closed position. This breaks the connection between the radiator and the expansion tank. During a subsequent operation of the cooling system, the closed valve device prevents hot cooling liquid from the cooler from reaching the expansion tank via the vent passage. As a result, the thermal load on the expansion tank becomes rather small during operation of the cooling system. It is possible to manufacture the expansion tank from a less temperature-resistant material than the material used in conventional expansion tanks. The cost of the expansion tank can be reduced.

Enligt uppfinningen innefattar ventilanordningen tva flytkroppar som avkanner kylvatskans niva i namnda del av kylaren och som stanger avluftningspassagen mellan namnda del av kylaren och expansionsventilen under tillfallen som de nar en niva som indikerar att niimnda del av kylaren är heft fylld med kylviitska. Ventilkroppama kan ges en tamligen enkel med funktionell utformning. Ventilkropparna kan anordnas i ett rorformat element eller liknade styrelement som leder ventilkropparna fangs en bestamd bana uppilt mot det stangda Paget. Genom att tillverka ventilkroppama av ett material med en lagre densitet an kylvatskan sà kan ventilkropparna forskjutas i en vertikal riktning uppat tillsammans med kylvatskenivan i kylaren dâ kylvatska fylls pa i kylsystemet. According to the invention, the valve device comprises two floating bodies which sense the level of the cooling liquid in said part of the cooler and which close the vent passage between said part of the cooler and the expansion valve during the events when they reach a level indicating that said part of the cooler is filled with cooling whites. The valve bodies can be given a fairly simple with functional design. The valve bodies can be arranged in a rudder-shaped element or similar control elements which guide the valve bodies, a definite path is caught upwards towards the closed Paget. By manufacturing the valve bodies from a material with a lower density than the cooling liquid, the valve bodies can be displaced in a vertical direction upwards together with the cooling water blade in the cooler when cooling liquid is filled in the cooling system.

Enligt en annan foredragen utforingsform av uppfinningen är namnda del av kylaren en inloppstank eller en utloppstank. Manga kylare bestar av en inloppstank dar den 2 varma kylvatskan mottas. Kylvatskan leds fran inloppstanken till ett kylarparti dar kylvatskan tillhandahaller sin huvudsakliga kylning Kylpartiet bestar vanligtvis av ett antal parallella ror med flansar som anordnas pa ett mindre avstand fran varandra. Kylvatskan kyls i de parallella roren med hjalp av en kylande luftstrom. Efter att kylvatskan kylts i kylpartiet mottas den i en utloppstank varefter den leds vidare i kylsystemet till komponenter som ska kylas. Inloppstanken och utloppstanken har Mgt belagna partier som kan utgora lampliga delar for avluftning av kylaren. According to another preferred embodiment of the invention, said part of the cooler is an inlet tank or an outlet tank. Many coolers consist of an inlet tank where the 2 hot coolants are received. The cooling liquid is led from the inlet tank to a cooling section where the cooling liquid provides its main cooling. The cooling section usually consists of a number of parallel pipes with flanges which are arranged at a smaller distance from each other. The coolant is cooled in the parallel tubes with the help of a cooling air stream. After the cooling liquid has been cooled in the cooling section, it is received in an outlet tank, after which it is passed on in the cooling system to components to be cooled. The inlet tank and the outlet tank have highly coated sections which can form suitable parts for venting the radiator.

Enligt en annan fOredragen utforingsform av uppfinningen är ventilanordningen anordnad i forhallande till kylaren sa att ventilkroppen är belagen i ett separat utrymme som star i forbindelse med kylvatskan inuti namnda del av kylaren. I detta fall erhalls samma kylvatskenivâ inuti det separata utrymmet som i namnda del av kylaren. Ventilanordningen anordnas har pa en hojd sâ att ventilkropparna nar det stangda laget och stanger automatiskt da all luft har separerats fran kylaren. According to another preferred embodiment of the invention, the valve device is arranged in relation to the radiator so that the valve body is covered in a separate space which communicates with the cooling liquid inside said part of the radiator. In this case, the same coolant water level is obtained inside the separate space as in said part of the cooler. The valve device is arranged at a height so that the valve bodies reach the closed layer and close automatically when all air has been separated from the radiator.

Enligt en annan foredragen utforingsform innefattar avluftningspassagen en avluftningsledning som är forbunden med namnda del av kylaren och en statisk ledning hos expansionstanken. Genom att fOrbinda kylarens avluftningsledning med expansionstankens statiska ledning kan kylaren avluftas utan att kylarens avluftningsledning behover dras anda fram till expansionstanken. According to another preferred embodiment, the deaeration passage comprises a deaeration line which is connected to said part of the cooler and a static line of the expansion tank. By connecting the radiator vent line to the expansion tank's static line, the radiator can be vented without the radiator vent line having to be drawn to the expansion tank.

Avluftningsledningen behover saledes inte heller ha en egen anslutning i expansionstanken. Kylarens avluftningsledning kan damned forkortas samtidigt som avluftningsledningen tar upp mindre plats i fordonet. Expansionstanken kan aven goras enklare. Altemativt kan kylarens avluftningsledning vara forbunden med den statiska ledningen via en returledning for kylvatska fran ett uppvarmningselement som är anpassat att varma luften i ett hyttutrymme i fordonet. I manga tunga fordon finns ett uppvarmningselement for hytten i fordonet anordnat ovanfOr kylaren. Det är har mojligt att forbinda kylarens avluftningsledning med uppvarmningselementets returledning om den mynnar i den statiska ledningen. The vent line thus also does not need to have its own connection in the expansion tank. The radiator vent line can be shortened to a dam at the same time as the vent line takes up less space in the vehicle. The idea of expansion can also be made simpler. Alternatively, the radiator vent line may be connected to the static line via a coolant return line from a heating element adapted to heat the air in a cab space of the vehicle. In many heavy vehicles there is a heating element for the cab in the vehicle arranged above the radiator. It is possible to connect the radiator vent line to the return element of the heating element if it opens into the static line.

Enligt en annan foredragen utforingsform innefattar avluftningspassagen en avluftningsledning for kylaren som stracker sig fran ett ovre parti av en del av kylaren till en avluftningsledning far en forbranningsmotor vilken är forbunden med expansionstanken. Kylarens avluftningsledning kan aven i detta fall forkortas samtidigt som den tar upp mindre plats i fordonet. Expansionstanken behover i detta fall heller ingen separat anslutning for kylarens avluftningsledning. Ventilanordningen 3 är anordnad mellan ett forsta parti av avluftningsledningen och ett andra parti av avluftningsledningen och utformad sa aft den forhindrar ett Wide mellan namnda partier da den är i det stangda laget och det rader olika tryck i namnda partier. Under drift av forbranningsmotorn kan det uppkomma ett forhojt tryck i avluftningsledningen for forbranningsmotorn. Ventilanordningen forhindrar har att detta overtryck resulterar i att luft och kylvdtska leds till kylaren. According to another preferred embodiment, the vent passage comprises a vent line for the radiator which extends from an upper portion of a part of the radiator to a vent line provided by an internal combustion engine which is connected to the expansion tank. The radiator vent line can also be shortened in this case at the same time as it takes up less space in the vehicle. In this case, the expansion tank also does not need a separate connection for the radiator vent line. The valve device 3 is arranged between a first portion of the vent line and a second portion of the vent line and is designed so as to prevent a wide between said portions as it is in the closed layer and it lines different pressures in said portions. During operation of the internal combustion engine, an increased pressure may occur in the vent line for the internal combustion engine. The valve device prevents this overpressure from resulting in air and cooling fluid being led to the radiator.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det foljande beskrivs, sasom ett exempel, en utforingsform av uppfinningen med hanvisning till bifogade ritningar, pa vilka: Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3a-b Fig. 4 Fig. 5a -b visar ett arrangemang for avluftning av en kylare i ett kylsystem enligt en utforingsform som inte innefattas av uppfinningen, visar arrangemangs i Fig. 1 mer i detalj, visar ventilanordningen i Fig. 1 i ett oppet ldge och i ett stangt lage, visar ett arrangemang enligt en utforingsform av uppfinningen och visar ventilanordningen i Fig. 4 i ett oppet lage och i ett stangt lage. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the following, as an example, an embodiment of the invention is described with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3a-b Fig. 4 Fig. 5a -b shows an arrangement for deaeration of a cooler in a cooling system according to an embodiment not included in the invention, shows arrangements in Fig. 1 in more detail, shows the valve device in Fig. 1 in an open direction and in a closed position, shows an arrangement according to an embodiment of the invention and shows the valve device in Fig. 4 in an open bearing and in a closed bearing.

DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FOREDRAGEN UTFORINGSFORM AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar schematiskt ett fordon 1 som drivs av en forbranningsmotor 2. Fordonet 1 är med fordel ett tungt fordon. Forbranningsmotorn 2 kan vara en overladdad dieselmotor. Forbranningsmotorn 2 kyls av kylvdtska som cirkulerar i ett kylsystem av en kylvdtskepump 3. Kylvatskan cirkuleras fran kylvdtskepumpen 3 till forbranningsmotom 2. Kylvatskan cirkuleras genom kylkanaler i forbranningsmotorn. Kylvdtskan leds har bl.a. forbi forbranningsmotorns cylindrar och cylinderhuvuden. Efter att kylvdtskan passerat genom forbranningsmotorn 2 leds den ut i en ledning 4. DETAILED DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION Fig. 1 schematically shows a vehicle 1 driven by an internal combustion engine 2. The vehicle 1 is advantageously a heavy vehicle. The internal combustion engine 2 may be an overcharged diesel engine. The internal combustion engine 2 is cooled by coolant circulating in a cooling system of a coolant pump 3. The coolant is circulated from the coolant pump 3 to the internal combustion engine 2. The coolant is circulated through cooling channels in the internal combustion engine. Kylvdtskan leds has i.a. past the cylinders and cylinder heads of the internal combustion engine. After the coolant has passed through the internal combustion engine 2, it is led out into a line 4.

Ledningen 4 innefattar i detta fall en kylare 5 for retarderolja. Tunga fordon är ofta utrustade med en hydraulisk retarder. DA retardern är aktiverad kyls retarderoljan i kylaren 5 av kylvaiskan i kylsystemet. The line 4 in this case comprises a cooler 5 for retarder oil. Heavy vehicles are often equipped with a hydraulic retarder. When the retarder is activated, the retarder oil in the cooler 5 is cooled by the cooling vessel in the cooling system.

Kylvdtskan leds darefter i ledningen 4 till en termostat 6. Da kylvdtskan uppnatt sin avsedda driftstemperatur i kylsystemet leder termostaten 6 kylvdtskan, via en ledning 7, till en kylare 8 som är monterad vid ett framre parti av fordonet 1. Kylaren 8 4 innefattar en inloppstank for mottagning av varm kylvatska 8a, ett kylparti 8b dar kylvatskan kyls av en luftstrom som forceras genom kylpartiet med hjalp av en kylflakt 9 och en utloppstank 8c for mottagning av den kylda kylvatskan innan den, via en ledning 10, ater leds till kylvatskepumpen 3. Under tillfallen da kylvatskan inte uppnatt sin driftstemperatur leder termostaten 6 kylvatskan direkt till en ledning 10a och kylvatskepumpen 3 utan nagon kylning i kylaren 8. The cooling unit is then led in line 4 to a thermostat 6. When the cooling unit has reached its intended operating temperature in the cooling system, the thermostat 6 leads the cooling unit, via a line 7, to a radiator 8 which is mounted at a front part of the vehicle 1. The radiator 8 4 comprises an inlet tank. for receiving hot coolant 8a, a cooling portion 8b where the coolant is cooled by an air stream forced through the cooling portion by means of a cooling surface 9 and an outlet tank 8c for receiving the cooled coolant before it, via a line 10, is led back to the coolant pump 3. During the cases when the coolant has not reached its operating temperature, the thermostat 6 leads the coolant directly to a line 10a and the coolant pump 3 without any cooling in the cooler 8.

Kylsystemet innefattar en expansionstank 11. Expansionstank 11 är, via en statisk ledning 12 forbunden med ledningen 10 i en position relativt nara kylvatskepumpen 3. The cooling system comprises an expansion tank 11. Expansion tank 11 is, via a static line 12, connected to the line 10 in a position relatively close to the cooling water pump 3.

Kylvatskepumpen 3 är normalt anordnad i kylsystemets lagsta position. Med hjalp av den statiska ledningen 12 garanteras att kylvatskan har ett tryck pa kylvatskepumpens 3 sugsida sâ att kavitation undviks. Expansionstanken 11 maste vara relativt Mgt placerad, i exempelvis fordonets hytt. Ett uppvarmningselement 13 är anordnat for uppvarmning av luften i fordonets hytt. En ledning 14 är anpassad att mottaga och leda varm kylvatska fran en ledning 4a till uppvarmningselementet 13. Ledningen 14 innefattar en ventil 15 med hjalp av vilken kylvatskeflodet som leds till uppvarmningselementet 13 kan regleras. En returledning 16 är anpassad att leda kylvatska fran uppvarmningselementet 13 till den statiska ledningen 12. En flakt 13a forcerar en luftstrom genom uppvarmningselementet 13 for att effektivisera uppvarmningen av luften i hytten. The cooling water pump 3 is normally arranged in the lowest position of the cooling system. With the help of the static line 12, it is guaranteed that the cooling liquid has a pressure on the suction side of the cooling liquid pump 3 so that cavitation is avoided. The expansion tank 11 must be relatively Mgt located, for example in the vehicle's cab. A heating element 13 is arranged for heating the air in the vehicle cab. A line 14 is adapted to receive and direct hot cooling water from a line 4a to the heating element 13. The line 14 comprises a valve 15 by means of which the cooling water flow which is led to the heating element 13 can be regulated. A return line 16 is adapted to direct cooling water from the heating element 13 to the static line 12. A flap 13a forces an air stream through the heating element 13 to make the heating of the air in the cabin more efficient.

Kylvatskesystemet innefattar en avluftningsledning 17 for forbranningsmotorn 2. Avluftningsledning 17 forbinder ett parti av kylsystemet som är i kontakt med forbranningsmotorns cylinderhuvuden med expansionstanken 11. Kylarens 8 inloppstank 8a är forsedd med en ventilanordning 18 for avluftning Ventilanordning 18 är, via en avluftningsledning 19 for kylaren, forbunden med den statiska ledningen 12 och darmed med expansionstanken 11. Kylaren erhaller (Farmed i detta fall en avluftningspassage som innefattar ventilanordningen 18, avluftningsledningen 19 och den statiska ledningen 12. I tunga fordon kan expansionstanken 11 och uppvarmningselementet 13 vara anordnade pa vasentligen samma hojdniva i anslutning till fordonets hytt pa det satt som visas i Fig. 2. Expansionstanken 11 och uppvarmningselement 13 är här anordnade vasentligen vertikalt ovanfor kylaren 8. I detta fall stracker sig den statiska ledningen 12 neat pa ett relativt litet avstand fran kylaren 8. Det är darmed mojligt att ansluta uppvarmningselement 13 till den statiska ledningen 12 med hjalp av en relativt kort returledning 16. I detta fall har aven avluftningsledning 17 for forbranningsmotorn en strdckning pa ett relativt litet avstand fran kylaren 8. The coolant system comprises a vent line 17 for the internal combustion engine 2. Vent line 17 connects a portion of the cooling system which is in contact with the cylinder heads of the internal combustion engine with the expansion tank 11. The inlet tank 8a of the radiator 8 is provided with a vent device 18 for venting. connected to the static line 12 and thus to the expansion tank 11. The radiator receives (Farmed in this case a vent passage comprising the valve device 18, the vent line 19 and the static line 12. In heavy vehicles the expansion tank 11 and the heating element 13 may be arranged at substantially the same height level in connection to the vehicle cab in the manner shown in Fig. 2. The expansion tank 11 and heating element 13 are here arranged substantially vertically above the radiator 8. In this case the static line 12 does not extend at a relatively small distance from the radiator 8. It is thus possible to t connect heating elements 13 to the static line 12 by means of a relatively short return line 16. In this case, the vent line 17 for the internal combustion engine also has a cover at a relatively small distance from the radiator 8.

Ventilanordningen 18, som är anordnad i ett ovre parti av kylarens inloppstank 8a, visas mer i detalj i Fig. 3a-b. Ventilanordningen 18 innefattar en flytkropp 20 som är anpassad att vara i kontakt med kylvdtskan i inloppstanken. Flytkroppen 20 är i detta fall fast i ett styrelement i form av en rorformad kropp 21. Den rorformade kroppen 21 innesluter en kulformad ventilkropp 22 som är anordnat ovanpa flytkroppen 20. En oppning 19a till avluftningsledningen 19 är anordnad i en ovre yta hos kylarens inloppstank 8a. Fig. 3a visar ventilanordningen 18 da inloppstanken 8a inte är helt fylld med kylvdtska. Flytkroppen 20 och ventilkroppen 22 är hdr anordnade i niva med kylvdtskans niva i inloppstanken 8a pa ett avstand fran Oppningen 19a. Fig. 3b visar ventilanordningen 18 da inloppstanken 8a är helt fylld med kylvdtska. I detta tillstand har flytkroppen 20 lyft ventilkroppen 22 ett ldge i vilket det stanger till oppningen 19a till avluftningsledningen 19. The valve device 18, which is arranged in an upper part of the cooler inlet tank 8a, is shown in more detail in Figs. 3a-b. The valve device 18 comprises a floating body 20 which is adapted to be in contact with the cooling vessel in the inlet tank. The floating body 20 is in this case fixed in a guide element in the form of a tubular body 21. The tubular body 21 encloses a spherical valve body 22 which is arranged on top of the floating body 20. An opening 19a of the vent line 19 is arranged in an upper surface of the radiator inlet tank 8a . Fig. 3a shows the valve device 18 since the inlet tank 8a is not completely filled with cooling water. The floating body 20 and the valve body 22 are here arranged at a level with the level of the cooling vessel in the inlet tank 8a at a distance from the opening 19a. Fig. 3b shows the valve device 18 when the inlet tank 8a is completely filled with cooling water. In this state, the floating body 20 has lifted the valve body 22 a length in which it rods to the opening 19a of the vent line 19.

Under, exempelvis service eller reparation, kan kylsystemet tommas pa kylvdtska. Kylvdtskan fylls ddrefter pa i en pafyllningsnippel eller liknande som är anordnad pa lag niva i kylsystemet, exempelvis, under kylaren 8. Under tillfallen da en lag kylvdtskeniva konstateras under drift av fordonet fylls kylvdtska pa i kylsystemet via expansionstanken 11. Vid alla tillfállen som kylsystemet fylls med kylvatska är det viktigt att luft evakueras fran kylsystemet. Det är i synnerhet viktigt att avlufta lokalt Mgt belagna delar av kylsystemet i forbranningsmotorn 2 och i kylaren 8. Da kylvdtskan fylls pa stiger kylvdtskenivan i kylarens inloppstank 8a. Flytkroppen 20 och ventilkroppen 22 foljer med kylvdtskenivan uppat i inloppstanken 8a. Utrymmet ovanfor kylvdtskeniva upptas av luft. Denna luft evakueras successivt fran inloppstanken 8a, via den oppna ventilanordningen 18, avluftningsledningen 19 far, den statiska ledningen 12 och expansionstanken 11, ndr kylvdtskenivan stiger i inloppstanken 8a. Da kylvdtskenivan stiger i kylsystemet evakueras samtidigt luft fran den del av kylsystemet som kyler fOrbranningsmotorn 2 via avluftningsledningen 17 till expansionstanken 11. Ndr all luft har ldmnat inloppstanken 8a liar flytkroppen 20 lyft ventilkroppen 22 till en position i vilken den stanger oppningen 19a. Ventilkroppen 22 forsluter oppningen 19a och damned forbindningen Indian ventilanordningen 18 och avluftningsledningen 19. Kylvdtska fylls pa i kylsystemet tills en markerad maximal niva uppnas i expansionstanken 11 varefter locket till expansionstanken 11 skravas pa. 6 Nar forbranningsmotom 2 startar gar kylvatskepumpen 3 igang och damned cirkulationen av kylvatska i kylsystemet. Sà lange som kylvatskan har en temperatur under den onskade driftstemperaturen leder termostaten 6 ingen kylvatska genom kylaren 8. Da det sker skapas ett relativt undertryck i den statiska ledningen 12 och i returledningen 16. Detta undertryck leder till att ventilorganet 22 Wen forsluter oppningen 19a med hjalp av en sugkraft vilket ytterligare sakerstaller att ingen kylvatska fran inloppstanken 8a leds in i avluftningsledningen 19 och orsakar ett bakatriktat Wide av kylvatska genom kylaren 8. Nar kylvatskan uppnar den onskade driftstemperaturen oppnar termostaten 6 och den varma kylvatskan leds genom kylaren 8. During, for example, service or repair, the cooling system can be emptied of coolant. The coolant is then filled into a filling nipple or the like which is arranged at the level of the cooling system, for example, under the radiator 8. with coolant, it is important that air is evacuated from the cooling system. It is particularly important to vent locally highly coated parts of the cooling system in the internal combustion engine 2 and in the radiator 8. As the coolant is filled, the coolant disk rises in the radiator inlet tank 8a. The floating body 20 and the valve body 22 follow with the coolant disc up in the inlet tank 8a. The space above the coolant disc is occupied by air. This air is successively evacuated from the inlet tank 8a, via the open valve device 18, the vent line 19, the static line 12 and the expansion tank 11, when the coolant disk rises in the inlet tank 8a. As the coolant disk rises in the cooling system, air is simultaneously evacuated from the part of the cooling system that cools the internal combustion engine 2 via the vent line 17 to the expansion tank 11. When all the air has left the inlet tank 8a, the floating body 20 lifts the valve body 22 to a position in which it closes the opening 19a. The valve body 22 closes the opening 19a and below the connection the Indian valve device 18 and the vent line 19. The coolant is filled in the cooling system until a marked maximum level is reached in the expansion tank 11 after which the lid of the expansion tank 11 is screwed on. 6 When the internal combustion engine 2 starts, the coolant pump 3 starts and dams the circulation of coolant in the cooling system. As long as the coolant has a temperature below the desired operating temperature, the thermostat 6 does not conduct coolant through the cooler 8. When this occurs, a relative negative pressure is created in the static line 12 and in the return line 16. This negative pressure causes the valve member 22 Wen to close the opening 19a with of a suction force which further ensures that no coolant from the inlet tank 8a is led into the vent line 19 and causes a rearward Wide of coolant through the cooler 8. When the coolant reaches the desired operating temperature the thermostat 6 opens and the hot coolant is passed through the cooler 8.

Vid tillfállen som retardem aktiveras kan kylvatskan tillhandahalla en kraftig uppvarmning i kylaren 5. Kylvatskan som nar kylaren 8 kan i detta fall ha en mycket Mg temperatur. Under drift av forbranningsmotom 2 haller ventilanordningen 18 avluftningspassagen 19 mellan kylaren 8 och expansionstanken 11 stangd. Darmed sakerstalls att varm kylvatska inte kan tranga upp i avluftningspassagen 19 och nâ expansionstanken 11. I och med det är det mojligt att tillverka expansionstanken 11 i mindre temperaturresistent material och till en lagre kostnad. En annan fordel är har att avluftningsledningen 19 for kylaren 8 inte stracker sig hela vagen fran kylaren till expansionstanken 11. I detta fall är avluftningsledningen 19 air kylaren 8 forbunden med den statiska ledningen 12. Darmed kan antalet ledningar som mynnar i expansionstanken 11 reduceras. Avluftningsledningen 19 kan goras relativt kort och foga platskravande. In the event that the retarder is activated, the coolant can provide a strong heating in the cooler 5. The coolant which reaches the cooler 8 can in this case have a very Mg temperature. During operation of the combustion engine 2, the valve device 18 keeps the vent passage 19 between the radiator 8 and the expansion tank 11 closed. This ensures that hot coolant cannot penetrate into the vent passage 19 and reach the expansion tank 11. As a result, it is possible to manufacture the expansion tank 11 in less temperature-resistant material and at a lower cost. Another advantage is that the vent line 19 for the radiator 8 does not extend the whole way from the radiator to the expansion tank 11. In this case, the vent line 19 in the radiator 8 is connected to the static line 12. Thus the number of lines opening into the expansion tank 11 can be reduced. The vent line 19 can be made relatively short and add space requirements.

Fig. 4 visar en altemativ ventilanordning 23. Ventilanordningen 23 är har anordnad pa utsidan av ett ovre parti av kylarens utloppstank 8c. En avluftningsledning for kylaren 8 innefattar har ett forsta ledningsparti 24a av och ett andra ledningsparti 24b. Ventilanordningen 23 är anordnad mellan det forsta ledningspartiet 24a och det andra ledningspartiet 24b. Det fOrsta ledningspartiet 24a utgor en forbindning mellan ett Ovre invandigt utrymme hos utloppstanken 8c och ventilanordningen 23. Det andra ledningspartiet 24b utgor en forbindning mellan ventilanordningen 23 och forbranningsmotoms avluftningsledning 16. I detta fall erhafts en avluftningspassage fran kylaren 8 till expansionstanken 11 vilken innefattar det forsta ledningspartiet 24a, ventilanordningen 23, det andra ledningspartiet 24b och avluftningsledningen 17 for forbranningsmotorn. Ventilanordningen 23 visas mer i detalj i Fig. 5a, b. 7 Ventilanordningen 23 innefattar ett forsta utrymme 25a som är forbundet med det forsta ledningspartiet 24a via en oppning 25ai i ett ovre para. En forsta kulformad ventilkropp 26a är anordnad i det forsta utrymmet 25a. Den fOrsta ventilkroppen 26a är tillverkad av ett material sa att den är flytbar i kylvdtska. Ventilanordningen 23 innefattar ett andra utrymme 25b som är forbundet med det andra ledningspartiet 24b via en oppning 25b1 i ett Ovre parti. En andra kulformad ventilkropp 26b är anordnad i det andra utrymmet 25b. Den andra ventilkroppen 26b är aven tillverkad av ett material sa att den flyter i kylvdtska. Fig. 4 shows an alternative valve device 23. The valve device 23 is arranged on the outside of an upper part of the cooler outlet tank 8c. A vent line for the radiator 8 includes has a first conduit portion 24a off and a second conduit portion 24b. The valve device 23 is arranged between the first conduit portion 24a and the second conduit portion 24b. The first conduit portion 24a forms a connection between an upper interior space of the outlet tank 8c and the valve device 23. The second conduit portion 24b forms a connection between the valve device 23 and the vent line 16 of the internal combustion engine. the conduit portion 24a, the valve assembly 23, the second conduit portion 24b and the vent line 17 for the internal combustion engine. The valve device 23 is shown in more detail in Figs. 5a, b. 7 The valve device 23 comprises a first space 25a which is connected to the first conduit portion 24a via an opening 25ai in an upper pair. A first ball-shaped valve body 26a is arranged in the first space 25a. The first valve body 26a is made of a material so that it is flowable in a cooling vessel. The valve device 23 comprises a second space 25b which is connected to the second conduit portion 24b via an opening 25b1 in an upper portion. A second ball-shaped valve body 26b is arranged in the second space 25b. The second valve body 26b is also made of a material so that it floats in a cooling vessel.

Det forsta utrymmet 25a och det andra utrymmet 25b innefattar ett golv 27 i form av ett natverk eller liknande. Golvet 27 har egenskapen att det stoppar ventilkropparna 26a, b i ett nedre ldge med att det slapper igenom luft och kylvdtska. Ventilanordningen 23 innefattar en oppning 29 som forbinder det forsta utrymmet 25a och det andra utrymmet 25b med varandra. I och med att ventilanordningen 23 är forbunden med utloppstanken 8c via Oppningen 24a kommer samma kylvatskeniva att erhallas i utrymmen 25a, b som i utloppstanken 8c. Ventilanordningen 23 är fast i en hojdposition sâ att kylvdtskenivan i namnda utrymmen 25a, b nar anda upp till oppningarna 25 al, 25bi ndr utloppstanken 8c är helt fylld med kylvdtska. The first space 25a and the second space 25b comprise a floor 27 in the form of a mesh or the like. The floor 27 has the property that it stops the valve bodies 26a, b in a lower layer by letting air and coolant through. The valve device 23 comprises an opening 29 which connects the first space 25a and the second space 25b to each other. Since the valve device 23 is connected to the outlet tank 8c via the opening 24a, the same cooling water level will be obtained in spaces 25a, b as in the outlet tank 8c. The valve device 23 is fixed in a height position so that the cooling water disc in said spaces 25a, when breathing up to the openings 25a1, 25b, when the outlet tank 8c is completely filled with cooling water box.

Ndr kylvdtska fylls pa i kylsystemet stiger kylvdtskenivan i kylarens utloppstank 8c och i ndmnda utrymmen 25a, b. Ventilkropparna 26a, b fOljer med kylvdtskenivan uppat i de respektive utrymmena 25a, b. Luften i utloppstankens 8c ovre parti evakueras successivt, via det forsta ledningspartiet 24a, det forsta utrymmet 25a, oppningen 29, det andra utrymmet 25b, det andra ledningspartiet 24b och forbranningsmotorns avluftningsledning 17 till expansionstanken 11. Ndr all luft har lamnat utloppstanken 8c har ventilkropparna 26a, b daft en ovre position i de respektive utrymmena 25a, b i vilken de stanger oppningarna 25ai, 25bi. Diirmed bryts forbindningen mellan det forsta ledningspartiet 24a och det andra ledningspartiet 24b. Kylvdtska fylls pa tills en maximal kylvatskeniva uppnas i expansionstanken 11. When the coolant is filled in the cooling system, the coolant disk rises in the radiator outlet tank 8c and in the mentioned spaces 25a, b. The valve bodies 26a, b follow the coolant disk upwards in the respective spaces 25a, b. , the first space 25a, the opening 29, the second space 25b, the second conduit portion 24b and the vent line 17 of the internal combustion engine to the expansion tank 11. When all the air has left the outlet tank 8c, the valve bodies 26a, b have an upper position in the respective spaces 25a, they close the openings 25ai, 25bi. This breaks the connection between the first conduit portion 24a and the second conduit portion 24b. Coolant is filled until a maximum coolant level is reached in the expansion tank 11.

Ndr forbranningsmotorn 2 startas gar kylvdtskepumpen 3 igang och armed cirkulationen av kylvaiska i kylsystemet. Sâ lange som kylvatskan har en temperatur under den onskade driftstemperaturen leder termostaten 6 ingen kylvdtska genom kylaren 8. Darmed kan ett overtryck skapas i forbranningsmotorns avluftningsledning 17 och darmed i det andra ledningspartiet 24b. Detta overtryck verkar med en tryckkraft pa den andra ventilkroppen 26b i det andra utrymmet 25b. Den andra 8 ventilkroppen 26b kan har forskjutas nedat fran den stangda positionen sâ att ett overtryck erhalls i det andra utrymmet 25b. Trycket i det andra utrymmet 25b fortplantas till det fOrsta utrymmet 26a, via Oppningen 29. Overtrycket i det forsta utrymmet 25b trycker den forsta ventilkroppen 26a uppat sâ att den forsluter oppningen 26ai med ett forhojt tryck. Darmed sakerstalls att ingen luft leds fran avluftningsledningen 17 till kylaren 8. Nar kylvatskan Overskrider den Onskade driftstemperaturen oppnar termostaten 6 och varm kylvatska cirkuleras genom kylaren 8. When the internal combustion engine 2 is started, the coolant pump 3 starts up and the armed circulation of coolant in the cooling system starts. As long as the coolant has a temperature below the desired operating temperature, the thermostat 6 does not pass any coolant through the cooler 8. Thus, an overpressure can be created in the vent line 17 of the internal combustion engine and thus in the second line portion 24b. This overpressure acts with a compressive force on the second valve body 26b in the second space 25b. The second valve body 26b may have been displaced downwards from the closed position so that an overpressure is obtained in the second space 25b. The pressure in the second space 25b propagates to the first space 26a, via the opening 29. The overpressure in the first space 25b pushes the first valve body 26a upwards so that it closes the opening 26ai with an increased pressure. This ensures that no air is led from the vent line 17 to the radiator 8. When the coolant exceeds the desired operating temperature, the thermostat 6 opens and hot coolant is circulated through the radiator 8.

Uppfinningen är pa intet satt begransad till den utforingsform som beskrivs pa ritningen utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar. 9 The invention is in no way limited to the embodiment described in the drawing but can be varied freely within the scope of the claims. 9

Claims (7)

PatentkravPatent claims 1. , Arrangemang for avluftning av en kylare (8) i ett kylsystem i ett fordon, varvid arrangemanget innefattar en avluftningspassage som stacker sig fran ett ovre parti av en del (8a, 8c) av kylaren (8) till en expansionstank (11), och en ventilanordning (23) som är anordnad i avluftningspassagen, vilken är anpassad att avkanna kylvatskans niva i namnda del (8a, 8c) av kylaren (8) och att stanga forbindningen i avluftningspassagen mellan namnda del (8a, 8c) av kylaren (8) och expansionstanken (11) vid tillfällen som kylvdtskan helt fyller upp namnda del (8a, 8c) av kylaren (8), kannetecknat av att ventilanordningen är anordnad mellan ett forsta parti (24a) av avluftningsledningen och ett andra parti (24b) av avluftningsledningen, varvid ventilanordningen innefattar ett fOrsta utrymme (25a) med en forsta kulformad och flytbar ventilkropp (26a) som stanger forbindningen med det forsta partiet (24a) av avluftningsledningen vid tillfällen som kylvdtskan helt fyller upp namnda del (8a, 8c) av kylaren (8), ett andra utrymme (25b) med en andra kulformad och flytbar ventilkropp (26b) som stanger forbindningen med det andra partiet (24b) av avluftningsledningen vid tillfällen som kylvdtskan helt fyller upp namnda del (8a, 8c) av kylaren (8), och en oppning (29) mellan det forsta utrymmet (25a) och det andra utrymmet (25b) och varvid, vid tillfállen som kylvdtskan helt fyller upp namnda del (8a, 8c) av kylaren (8) och da det fader olika tryck i namnda partier (24a, 24b) av avluftningsledningen, halls en av naninda ventilkroppar (26a, 26b) kvar i det stangda laget av namnda tryckskillnad sa att ett flode forhindras mellan namnda partier (24a, 24b) av avluftningsledningen.An arrangement for venting a radiator (8) in a cooling system of a vehicle, the arrangement comprising a vent passage extending from an upper portion of a portion (8a, 8c) of the radiator (8) to an expansion tank (11) , and a valve device (23) arranged in the vent passage, which is adapted to sense the level of the coolant in said part (8a, 8c) of the cooler (8) and to close the connection in the vent passage between said part (8a, 8c) of the cooler ( 8) and the expansion tank (11) at times when the cooling vessel completely fills said part (8a, 8c) of the cooler (8), characterized in that the valve device is arranged between a first portion (24a) of the vent line and a second portion (24b) of the vent line, the valve device comprising a first space (25a) with a first ball-shaped and flowable valve body (26a) which closes the connection with the first portion (24a) of the vent line at times when the cooling valve completely fills said part (8a, 8c) of the radiator (8), a second space (25b) with a second ball-shaped and flowable valve body (26b) which closes the connection to the second portion (24b) of the vent line at times when the cooling vessel completely fills said part (8a, 8c) of the radiator (8), and an opening (29) between the first space (25a) and the second space (25b) and wherein, in cases where the cooling compartment completely fills said part (8a, 8c) of the radiator (8) and when it fades different pressures in said portions (24a, 24b) of the vent line, one of the naninda valve bodies (26a, 26b) is retained in the closed layer of said pressure difference so that a flood is prevented between said portions (24a, 24b) of the vent line. 2. Arrangemang enligt krav 1, kannetecknat av att de tva ventilkropparna (26a, 26b) avkanner kylvatskans niva i namnda del (8a, 8c) av kylaren (8) och att ventilkropparna (26a, 26b) stanger avluftningspassagen mellan namnda del (8a, 8c) av kylaren (8) och expansionstanken (11) under tillfdllen som de nar en niva som indikerar att namnda del (8a, 8c) av kylaren (8) är helt fylld med kylvdtska.Arrangement according to claim 1, characterized in that the two valve bodies (26a, 26b) sense the level of the coolant in said part (8a, 8c) of the cooler (8) and that the valve bodies (26a, 26b) close the vent passage between said part (8a, 8c) of the cooler (8) and the expansion tank (11) during the supply as they reach a level indicating that said part (8a, 8c) of the cooler (8) is completely filled with cooling liquid. 3. Arrangemang enligt nagot av foregaende krav, kannetecknat av att namnda del av kylaren (8) är en inloppstank (8a) eller en utloppstank (8c).Arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that said part of the cooler (8) is an inlet tank (8a) or an outlet tank (8c). 4. Arrangemang enligt nagot av foregaende krav, kannetecknat av att ventilanordningen (23) är anordnad i forhallande till kylaren sa att ventilkropparna (26a, 26b) är beldgna i separata utrymmen (25a, 25b) som är beldgna utvandigt om namnda del (8a, 8c) av kylaren (8).Arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that the valve device (23) is arranged in relation to the radiator so that the valve bodies (26a, 26b) are bellows in separate spaces (25a, 25b) which are bellows outside about said part (8a). 8c) by the radiator (8). 5. Arrangemang enligt nagot av foregaende krav, kannetecknat av att avluftningspassagen innefattar en avluftningsledning (19) som är forbunden med namnda del (8a) av kylaren (8) och en statisk ledning (12) hos expansionstanken (11).Arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that the deaeration passage comprises a deaeration line (19) which is connected to said part (8a) of the cooler (8) and a static line (12) of the expansion tank (11). 6. Arrangemang enligt krav 5, kannetecknat av att avluftningsledningen (19) är forbunden med den statiska ledningen (12) via en returledning (16) fOr kylvdtska fran ett uppvarmningselement (13) som är anpassat att varma luften i ett hyttutrymme i fordonet.Arrangement according to claim 5, characterized in that the vent line (19) is connected to the static line (12) via a return line (16) for cooling water from a heating element (13) which is adapted to heat the air in a cabin space in the vehicle. 7. Arrangemang enligt nagot av de foregaende kraven 1 till 4, kannetecknat av att avluftningspassagen innefattar en avluftningsledning (24a, 24b) som stracker sig fran ett Ovre parti av en del (8c) av kylaren (8) och en avluftningsledning (17) fOr en forbranningsmotor vilken är forbunden med expansionstanken (11). 11 114 8 8b 13a 17 16 18 4a ( 000000 7UU 2 N 13Arrangement according to any one of the preceding claims 1 to 4, characterized in that the vent passage comprises a vent line (24a, 24b) extending from an upper part of a part (8c) of the radiator (8) and a vent line (17) for an internal combustion engine which is connected to the expansion tank (11). 11 114 8 8b 13a 17 16 18 4a (000000 7UU 2 N 13
SE1151038A 2011-11-04 2011-11-04 Arrangement for venting a cooler in a cooling system of a vehicle SE538103C2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1151038A SE538103C2 (en) 2011-11-04 2011-11-04 Arrangement for venting a cooler in a cooling system of a vehicle
EP20120188985 EP2599977B1 (en) 2011-11-04 2012-10-18 Arrangement for venting a radiator in a cooling system
BR102012026992A BR102012026992A2 (en) 2011-11-04 2012-10-22 ARRANGEMENT FOR VENTILATION OF A RADIATOR IN A COOLING SYSTEM

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1151038A SE538103C2 (en) 2011-11-04 2011-11-04 Arrangement for venting a cooler in a cooling system of a vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1151038A1 SE1151038A1 (en) 2013-05-05
SE538103C2 true SE538103C2 (en) 2016-03-01

Family

ID=47080330

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1151038A SE538103C2 (en) 2011-11-04 2011-11-04 Arrangement for venting a cooler in a cooling system of a vehicle

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2599977B1 (en)
BR (1) BR102012026992A2 (en)
SE (1) SE538103C2 (en)

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2821872B2 (en) * 1978-05-19 1980-05-14 Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm Overpressure cooling system for a liquid-cooled internal combustion engine, in particular in a motor vehicle
DE3226509A1 (en) * 1982-07-15 1984-01-26 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München COOLING CIRCUIT FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES

Also Published As

Publication number Publication date
BR102012026992A2 (en) 2014-09-02
EP2599977B1 (en) 2014-12-24
EP2599977A1 (en) 2013-06-05
SE1151038A1 (en) 2013-05-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2034155A1 (en) Coolant passage structure for engine
US9771853B2 (en) Waste heat accumulator/distributor system
US8863704B2 (en) Liquid-cooled internal combustion engine and method for operating an internal combustion engine of said type
US4640235A (en) Apparatus for controlling the coolant medium circulation of an internal combustion engine
CA2634400C (en) Cooling device of water-cooled internal combustion engine
SE458463B (en) SEAT AND DEVICE FOR COOLING A PRIOR BURNING
SE532729C2 (en) Cooling system of a vehicle powered by an internal combustion engine
JP2007509280A (en) Vehicle cooling system
JP2015086767A (en) Cooling device of internal combustion engine with turbocharger
CN110332039A (en) A kind of engine-cooling system and control method
CN112119210B (en) Cooling system comprising at least two cooling circuits connected to a common expansion tank
SE537110C2 (en) Arrangement and method of pressurizing a cooling system which cools an internal combustion engine in a vehicle
US11585239B2 (en) Multi-function oil tank
KR20190090214A (en) Cooling device for amphibious vehicle
SE538103C2 (en) Arrangement for venting a cooler in a cooling system of a vehicle
SE1351204A1 (en) Avluftningskrets
US20190353086A1 (en) Failure diagnosis method of coolant temperature sensor for vehicle
SE1351265A1 (en) Cooling system in a vehicle
JP4823200B2 (en) Cooling water circulation device for internal combustion engine
US20200072119A1 (en) Cooling system of an internal combustion engine of a motor vehicle
AU2011287925A1 (en) Hydraulic preheating apparatus for hydraulic oil coolers in a large hydraulic excavator
JP2005518489A (en) Method and apparatus for transporting fuel in a combustion engine
WO2004076022A1 (en) Arrangement for the separation of gas from a fluid
SE540892C2 (en) Arrangement for venting a cooling object in a cooling system
JP2012184672A (en) Internal combustion engine cooling device