SE535499C2 - Method and device for position adjustment of a vehicle seat - Google Patents
Method and device for position adjustment of a vehicle seat Download PDFInfo
- Publication number
- SE535499C2 SE535499C2 SE1050773A SE1050773A SE535499C2 SE 535499 C2 SE535499 C2 SE 535499C2 SE 1050773 A SE1050773 A SE 1050773A SE 1050773 A SE1050773 A SE 1050773A SE 535499 C2 SE535499 C2 SE 535499C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- seat
- sliding surfaces
- chair
- air
- chassis
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 7
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 3
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 3
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 9
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 239000002783 friction material Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000002990 reinforced plastic Substances 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 230000001502 supplementing effect Effects 0.000 description 1
- 239000002344 surface layer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0284—Adjustable seat-cushion length
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
- B60N2/02246—Electric motors therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/07—Slide construction
- B60N2/075—Slide construction roller-less
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C32/00—Bearings not otherwise provided for
- F16C32/06—Bearings not otherwise provided for with moving member supported by a fluid cushion formed, at least to a large extent, otherwise than by movement of the shaft, e.g. hydrostatic air-cushion bearings
- F16C32/0603—Bearings not otherwise provided for with moving member supported by a fluid cushion formed, at least to a large extent, otherwise than by movement of the shaft, e.g. hydrostatic air-cushion bearings supported by a gas cushion, e.g. an air cushion
- F16C32/0614—Bearings not otherwise provided for with moving member supported by a fluid cushion formed, at least to a large extent, otherwise than by movement of the shaft, e.g. hydrostatic air-cushion bearings supported by a gas cushion, e.g. an air cushion the gas being supplied under pressure, e.g. aerostatic bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
535 495 ligt stora och starka elmotorer i stolskonstruktionen utan att behöva göra om hela stolens design vilken därmed skulle bli mera utrymmeskrävande/skrymmande, dvs man får packningsproblem vid komplettering med elmotorer med tillräckligt vridmoment. 535 495 large and strong electric motors in the chair construction without having to redo the entire design of the chair, which would thus be more space-consuming / bulky, ie you get packing problems when supplementing with electric motors with sufficient torque.
Det krävs förhållandevis starka elmotorer för att elmanövrera en fordonsstol eftersom användaren vid en manuellt/mekaniskt justerad stol ofta hjälper till med sin kropp och med benen vid injustering av sätet vilket inte är fallet med en elman- övrerad stol eftersom elmotorn i det fallet utför hela inre- gleringen och i ett förutbestämt tempo. Vid en elmanövrerad stol måste elmotorerna alltså hantera hela lasten av stolen men också användarens hela tyngd eftersom användaren inte kan hjälpa till fysiskt vid stolens förflyttning. En möjlighet att undvika att andra en befintlig stols grundkonstruktion är att använda en förhållandevis liten elmotor men för att kunna göra det krävs att friktionen mellan stolens rörliga del, sitt- dynan, och stolens fast förankrade del, minskas betydligt. I praktiken innebär det att friktionen måste minskas nästan ned till noll i fordonsstolens glidskenor eller i motsvarande anordningar.Relatively strong electric motors are required to electrically operate a vehicle seat because the user of a manually / mechanically adjusted seat often helps with his body and legs when adjusting the seat, which is not the case with an electrically operated seat because in that case the electric motor performs the entire interior glazing and at a predetermined rate. In the case of an electrically operated chair, the electric motors must therefore handle the entire load of the chair but also the user's entire weight, as the user cannot physically assist in the movement of the chair. One way to avoid the basic construction of an existing chair is to use a relatively small electric motor, but in order to be able to do so, the friction between the moving part of the chair, the seat cushion and the fixed anchored part of the chair must be significantly reduced. In practice, this means that the friction must be reduced almost to zero in the slide rails of the vehicle seat or in corresponding devices.
Olika lösningar har föreslagits för att möjliggöra läges- justering av fordonsstolar.Various solutions have been proposed to enable position adjustment of vehicle seats.
Ett sätt som föreslagits är att använda material i stolens glidskenor som har en låg friktion. Nackdelar med en sådan lösning är att viss friktion ändå alltid kommer att kvarstå och att friktionen inte når ned till tillräckligt låga nivåer för att konstruktionen skall kunna fungera tillfredställande med en mindre elmotor. Ytskiktet på sådana lågfriktions- material slits dessutom efter hand och friktionen ökar därmed över tiden.One way that has been proposed is to use materials in the chair's slide rails that have a low friction. Disadvantages of such a solution are that some friction will still always remain and that the friction does not reach down to sufficiently low levels for the construction to be able to function satisfactorily with a smaller electric motor. The surface layer of such low-friction materials also wears over time and the friction thus increases over time.
DE102006056859 beskriver exempelvis en glidanordning för djupjustering av en sittdyna för ett fordonssäte. Lösningen går ut på att främre och bakre glidskenor är anordnade mellan en sätesplàt och en stolsram vilka medger att sätesplåten kan 10 15 20 25 30 35 535 433 förskjutas i förhållande till stolsramen. Glidskenorna är utformade med konvext utformade glidytor. Denna lösning sänker dock inte friktionen mellan stolens förskjutbara delar till- räckligt mycket och innefattar mer komplicerade delar än före- liggande uppfinning. Lösningen blir därmed mer utrymmeskräv- ande och dyrare både att montera. Glidytorna slits dessutom och gör konstruktionen dyrare att använda och underhålla.DE102006056859 describes, for example, a sliding device for depth adjustment of a seat cushion for a vehicle seat. The solution is that front and rear slide rails are arranged between a seat plate and a seat frame which allow the seat plate to be displaced relative to the seat frame. The slide rails are designed with convexly designed slide surfaces. However, this solution does not reduce the friction between the displaceable parts of the chair sufficiently and includes more complicated parts than the present invention. The solution thus becomes more space-consuming and more expensive to assemble both. The sliding surfaces also wear and make the construction more expensive to use and maintain.
Känd teknik inom detta område löser alltså inte problemet att på ett enkelt och kostnadseffektivt sätt och med minimalt antal delar på ett avgörande sätt minska friktionen mellan de förskjutbara delarna i en fordonsstol.Prior art in this field thus does not solve the problem of reducing the friction between the displaceable parts of a vehicle seat in a simple and cost-effective manner and with a minimum number of parts.
SAMRNFAITNING AV UPPFINNINGEN Ett ändamål med uppfinningen är att lösa ovan nämnda problem och att påvisa en metod och en anordning för lägesjustering av en fordonsstol och att därvid minimera friktionen mellan en fast och en rörlig del av en fordonsstol, och särskilt mellan delarna i en fordonsstols glidskenor, samt påvisa en anordning för lägesjustering av en fordonsstol och som kräver ett minimalt antal utrymmeskrävande komponenter.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the invention is to solve the above-mentioned problems and to demonstrate a method and a device for position adjustment of a vehicle seat and thereby minimize the friction between a fixed and a movable part of a vehicle seat, and in particular between the parts of a vehicle seat slide rails. , and demonstrate a device for position adjustment of a vehicle seat and which requires a minimum number of space-consuming components.
Ett annat ändamål med uppfinningen är att uppfinningen skall vara enkel till sin konstruktion och funktion.Another object of the invention is that the invention should be simple in its construction and function.
Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att minska frik- tionen mellan stolens rörliga delar till noll eller till nära noll.A further object of the invention is to reduce the friction between the moving parts of the chair to zero or to close to zero.
Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att minimera slitaget mellan en fordonsstols förskjutbara delar.A further object of the invention is to minimize the wear between the displaceable parts of a vehicle seat.
Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att använda en i fordonet befintlig tryckluftskälla. 10 15 20 30 35 535 435 Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att uppfinningen skall kunna användas i en stolskonstruktion ursprungligen avsedd för manuell mekanisk lägesjustering.A further object of the invention is to use a source of compressed air present in the vehicle. A further object of the invention is that the invention can be used in a chair construction originally intended for manual mechanical position adjustment.
Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att lösningen skall vara billig att producera, montera, använda och under- hålla.A further object of the invention is that the solution should be inexpensive to produce, assemble, use and maintain.
Dessa och ytterligare ändamål och fördelar uppnås enligt upp- finningen genom en anordning definierad av de särdrag som anges i den kännetecknande delen av det självständiga patent- kravet l.These and further objects and advantages are achieved according to the invention by means of a device defined by the features stated in the characterizing part of the independent patent claim 1.
Uppfinningen avser alltså en metod och en anordning med vilken man enkelt och kostnadseffektivt kan underlätta lägesjuste- ringen av stolar och/eller sätesdynor i främst tunga kommer- siella fordon såsom lastbilar, bussar etc. Uppfinningen är inriktad mot att minimera friktionen mellan stolens fasta och rörliga delar, dvs att minimera friktionen mellan den rörliga sätesdynan och den fasta stolstrukturen på vilken sätesdynan vilar och med användning av ett minimalt antal komponenter, och utan att någon utrymmeskrävande elmotor med stor effekt behöver användas.The invention thus relates to a method and a device with which one can easily and cost-effectively facilitate the position adjustment of seats and / or seat cushions in mainly heavy commercial vehicles such as trucks, buses, etc. The invention is aimed at minimizing the friction between the chair's fixed and movable parts, ie to minimize the friction between the movable seat cushion and the fixed seat structure on which the seat cushion rests and using a minimal number of components, and without the need to use a space-consuming electric motor with high power.
Uppfinningen innebär att tryckluft används för att minimera friktionen mellan stolens delar. Tryckluften tillförs via därför anordnade ledningar och kanaler till exempelvis åtmin- stone den ena delen av i fordonsstolen anordnade glidskenor.The invention means that compressed air is used to minimize the friction between the parts of the chair. The compressed air is supplied via pipes and ducts arranged for this purpose to, for example, at least one part of the slide rails arranged in the vehicle seat.
Kanalerna mynnar ut mellan glidskenornas mot varandra vända ytor så att en luftkudde skapas vid tillförsel av luft under tryck vilket reducerar eller helt eliminerar friktionen mellan glidskenornas delar. Friktionen mellan glidskenornas delar blir därmed noll eller nära noll. Detta möjliggör en lägesjustering av den rörliga stolsdelen med hjälp av en liten och därmed lättplacerad elmotor. Tryckluften kan tas från det tryckluftsystem som vanligen redan finns installerat i fordo- 10 15 20 25 35 535 459 net och ibland till och med i fordonsstolen för reglering av stolens höjdläge, vilket vanligen åstadkommes med hjälp av en eller flera pneumatiska cylindrar.The channels open out between the surfaces of the slide rails so that an air cushion is created when air is supplied under pressure, which reduces or completely eliminates the friction between the parts of the slide rails. The friction between the parts of the slide rails thus becomes zero or close to zero. This enables a position adjustment of the movable seat part by means of a small and thus easily placed electric motor. The compressed air can be taken from the compressed air system which is usually already installed in the vehicle and sometimes even in the vehicle seat for regulating the height position of the seat, which is usually provided by means of one or more pneumatic cylinders.
Lösningen enligt uppfinningen gör det därmed mycket enkelt och billigt att både tillverka, konstruktionen och befintliga stolkonstruktioner för manuell installera, använda och underhålla lägesreglering kan användas, dvs någon ny grundkonstruktion behöver inte utvecklas vid införande av elmanövrering av en tidigare mekaniskt justerad fordonsstol. Dessutom uppstår minimalt slitage mellan de rörliga delarna eftersom inga bärande ytor slits mot varandra.The solution according to the invention thus makes it very simple and cheap to manufacture, construction and existing seat constructions for manual installation, use and maintenance position control can be used, ie no new basic construction needs to be developed when introducing electrical operation of a previously mechanically adjusted vehicle seat. In addition, minimal wear occurs between the moving parts because no bearing surfaces wear against each other.
Ytterligare särdrag och fördelar med uppfinningen framgår av den följande, mer detaljerade, beskrivningen av uppfinningen samt av bifogade ritningar och övriga patentkrav.Further features and advantages of the invention will become apparent from the following, more detailed description of the invention, and from the accompanying drawings and other claims.
KORTFAITAD RITNINGSFÖRTECKNING Uppfinningen beskrivs närmare nedan i några föredragna utför- ingsexempel med ledning av bifogade ritningar.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is described in more detail below in some preferred embodiments with reference to the accompanying drawings.
Figur 1 visar en sidovy av en uppfinningsenlig fordonsstol innefattande en stolstruktur fast förankrad i fordonets golv samt en stoldyna eller sätesdel som är förskjutbar i förhållande till stolstrukturen.Figure 1 shows a side view of a vehicle seat according to the invention comprising a seat structure firmly anchored in the floor of the vehicle and a seat cushion or seat part which is displaceable in relation to the seat structure.
Figur 2 visar snett underifrån schematiskt stolens två huvud- delar, den undre stolstrukturen som monteras mot fordonets golv samt sätesdelen på vilken stolens sittdyna vilar.Figure 2 shows obliquely from below schematically the two main parts of the chair, the lower chair structure which is mounted against the floor of the vehicle and the seat part on which the seat cushion of the chair rests.
Figur 3 visar sätesdelen av stolen rakt underifrån, med påmonterade styr-/glidskenor.Figure 3 shows the seat part of the chair straight from below, with guide / slide rails fitted.
Figur 4 visar ett längsgående snitt genom en av stolens glid- skenor varvid framgår hur luftkanaler anordnats i stolens 10 15 20 25 35 535 455 underrede och som mynnar i området mellan glidskenornas glidytor.Figure 4 shows a longitudinal section through one of the sliding rails of the chair, showing how air ducts are arranged in the base of the chair and which open into the area between the sliding surfaces of the sliding rails.
Figur 5 visar mera i detalj ett utsnitt av stolens glidskenor enligt figur 4.Figure 5 shows in more detail a section of the chair's slide rails according to figure 4.
Figur 6 visar ett exempel på en elektrisk och pneumatisk styr- krets avsedd för den uppfinningsenliga justeringsanordningen. ßzsmuvnzns Av Fönzmwnm urrönmcsrommn Figur 1 visar en sidovy av en uppfinningsenlig fordonsstol l innefattande en grundstruktur 2 fast förankrad i fordonets golv (ej visat) samt en stolsdyna eller sätesdel 3 som är för- skjutbar i djupled i förhållande till stolens grundstruktur 2, stolens underrede, dvs i fordonets längdriktning (visat med pil). 1 för elektrisk reglering av stolens justeringsmekanism.Figure 6 shows an example of an electrical and pneumatic control circuit intended for the adjusting device according to the invention. Figure 1 shows a side view of a vehicle seat 1 according to the invention comprising a basic structure 2 firmly anchored in the floor of the vehicle (not shown) and a seat cushion or seat part 3 which is displaceable in depth relative to the basic structure 2 of the chair, ie in the longitudinal direction of the vehicle (shown by arrow). 1 for electrical control of the chair's adjustment mechanism.
Manöverströmställare 4 är anordnade vid sidan av stolen Figur 2 visar snett underifrån schematiskt stolens två huvud- delar, stolens underrede 2 som är avsedd att monteras mot for- donets golv samt sätesdelen 3. Sätesdelen 3 består vanligen huvudsakligen av en pressad plåt på vilken är anordnat en stoppning och vilken sätesdel 3 alltså kan förskjutas i för- hållande till stolens l underrede 2 med hjälp av glidskenor 5 placerade mellan underredet 2 och sätesdelen 3 (framgår endast delvis av figuren). En mindre elmotor 6 är anordnad baktill under sätesdelen 3 och driver en transmissionsenhet 7, exempelvis en kuggväxel via en böjlig axel 8. Vid rotation av den böjliga axeln 8 i kuggväxeln förskjuts sätesdelen 3 framåt eller bakåt i förhållande till stolens underrede 2 och i fordonets längdriktning.Actuating switch 4 is arranged next to the seat Figure 2 shows obliquely from below schematically the two main parts of the seat, the base 2 of the seat which is intended to be mounted against the floor of the vehicle and the seat part 3. The seat part 3 usually consists mainly of a pressed plate on which a padding and which seat part 3 can thus be displaced in relation to the base 2 of the chair 1 by means of sliding rails 5 placed between the base 2 and the seat part 3 (shown only partially in the figure). A smaller electric motor 6 is arranged at the rear under the seat part 3 and drives a transmission unit 7, for example a gear via a flexible shaft 8. When rotating the flexible shaft 8 in the gear, the seat part 3 is displaced forwards or backwards relative to the seat base 2 and in the longitudinal direction of the vehicle .
Figur 3 visar sätesdelen 3 av stolen l rakt underifrån med påmonterade styr-/glidskenor 5. Sätesdelen 3 är här tillverkad av stansad och pressad plåt. Glidskenorna 5 kan tillverkas av en rad olika material såsom armerad plast eller annat 10 15 20 25 30 35 535 493 kompositmaterial men är företrädesvis tillverkade av stål.Figure 3 shows the seat part 3 of the chair 1 directly from below with mounted guide / sliding rails 5. The seat part 3 is here made of punched and pressed sheet metal. The slide rails 5 can be made of a number of different materials such as reinforced plastic or other composite material but are preferably made of steel.
Urtagningar 9 i form av längsgående spår är anordnade i sätesdelens 3 plåt för att medge en begränsad rörlighet mellan stolens 1 rörliga delar i fordonets längdriktning.Recesses 9 in the form of longitudinal grooves are arranged in the plate of the seat part 3 to allow a limited mobility between the moving parts of the seat 1 in the longitudinal direction of the vehicle.
Figur 4 visar ett längsgående snitt genom en av stolens glid- skenor 5 varvid framgår hur luftkanaler 10, en väsentligen horisontell huvudkanal lOa samt flera väsentligen vertikala kanaler lOb anordnats i stolens 1 underrede 2 och som mynnar i området av och mellan glidskenornas 5 båda glidytor lla,b.Figure 4 shows a longitudinal section through one of the sliding rails 5 of the chair, showing how air ducts 10, a substantially horizontal main duct 10a and several substantially vertical ducts 10b are arranged in the base 2 of the chair 1 and which open in the area of and between the two sliding surfaces 11a of the sliding rails 5a. , b.
Glidskenornas 5a,b mot varandra vända glidytor lla,b är lämpligtvis belagda med en mjukare lufttät ytbeläggning eller mellanlägg (ej visade) som i möjligaste mån håller kvar den luft som tillförs mellan glidytorna l1a,b. Genom kanalerna lOa,b tillförs alltså luft under tryck då sätesdynans 2 läge skall/önskas justeras och en luftkudde bildas mellan glidytorna 1la,b vilket resulterar till att friktionen mellan stolens l och glidskenornas 5 olika delar minskar radikalt och gör att även en mindre elmotor 6 förmår förflytta sätesdynan 2 till önskat läge.The sliding surfaces 11a, b of the sliding rails 5a, b are suitably coated with a softer airtight surface coating or spacer (not shown) which retains as much as possible the air supplied between the sliding surfaces 11a, b. Through the ducts 10a, b air is thus supplied under pressure when the position of the seat cushion 2 is to be adjusted / desired and an air cushion is formed between the sliding surfaces 11a, b which results in the friction between the seat 1 and the different parts of the slide rails 5 being radically reduced. able to move the seat cushion 2 to the desired position.
Figur 5 visar mera i detalj ett utsnitt av stolens l glid- skenor 5 visade i figur 4. En horisontell och en vertikal luftkanal lOa,b framgår härvid. Glidskenans undre del 5b med glidyta llb utgörs i det här fallet av en del av stolens underrede 3 och glidskenans övre del 5a utgörs av sätesdelen 3 av pressad plåt. Figuren 5 visar glidskenans delar 5a,b i aktivt läge, dvs i ett läge när luft under tryck tillförs via luftkanalerna lOa,b och pressas ut mellan glidskenans båda mot varandra vända glidytor lla,b. Glidskenorna 5 pressas därvid från varandra och friktionen mellan dessa glidytor lla,b reduceras till noll eller nära noll. Åtminstone två spår 9 är upptagna för vardera glidskena 5 i sätesdelen 3, och före- trädesvis i sätesdelens plåt, och är avsedd för en tapp 12 anordnad i stolens l underrede 2 vilken ger sätesdelen 3 en begränsad rörlighet i fordonets längdriktning. Tappen 12 är utformad med ett brett tallriksformat huvud 13 som gör att 10 15 20 25 535 459 underredet 2 och sätesdelen 3 inte oavsiktligt kan separera från varandra.Figure 5 shows in more detail a section of the sliding rails 5 of the chair 1 shown in figure 4. A horizontal and a vertical air duct 10a, b can be seen here. The lower part 5b of the sliding rail with sliding surface 11b in this case consists of a part of the base 3 of the chair and the upper part 5a of the sliding rail consists of the seat part 3 of pressed sheet metal. Figure 5 shows the parts 5a, b of the slide rail in the active position, ie in a position when air under pressure is supplied via the air ducts 10a, b and is pressed out between the two slide surfaces 11a, b of the slide rail facing each other. The slide rails 5 are then pressed apart and the friction between these sliding surfaces 11a, b is reduced to zero or close to zero. At least two grooves 9 are accommodated for each slide 5 in the seat part 3, and preferably in the plate of the seat part, and are intended for a pin 12 arranged in the base 2 of the seat 1 which gives the seat part 3 a limited mobility in the longitudinal direction of the vehicle. The pin 12 is formed with a wide plate-shaped head 13 which means that the chassis 2 and the seat part 3 cannot inadvertently separate from each other.
Figur 6 visar slutligen ett exempel på en elektrisk och pneu- matisk styrkrets l3 avsedd för den uppfinningsenliga juster- ingsanordningen. Stolen l visas här schematiskt med ett underrede 2 och en sätesdel 3. I sätesdelen 3 är anordnat en elmotor 6 och en transmissionsenhet 7, exempelvis en växel, för förskjutning av stolens 1 delar i förhållande till varandra. Transmissionsenheten 7 drivs av en böjlig axel 8. En strömställare 14 ger vid aktivering elektriska signaler till en styrenhet 15 som i sin tur samtidigt påverkar elmotorn 6 och en pneumatisk krets l6 via en elektrisk ventil 17. Den pneumatiska kretsen 16 matas med tryckluft från en i fordonet befintlig tryckluftskälla 18 eller krets, vilken kan vara den tryckluftskrets (ej visad) i stolen 1 som med hjälp av en eller flera pneumatiska cylindrar höjer eller sänker sätes- delen 3. När luft under tryck tillförs glidskenorna 5 via ventilen 17 roterar elmotorn 6 åt endera håll beroende av i vilken riktning sätesdelen 3 önskas förflyttas och åt vilket håll strömställaren 14 manövrerats.Figure 6 finally shows an example of an electrical and pneumatic control circuit 13 intended for the adjusting device according to the invention. The seat 1 is shown schematically here with a chassis 2 and a seat part 3. In the seat part 3 an electric motor 6 and a transmission unit 7, for example a gear unit, are arranged for displacing the parts of the seat 1 relative to each other. The transmission unit 7 is driven by a flexible shaft 8. When activated, a switch 14 gives electrical signals to a control unit 15 which in turn simultaneously acts on the electric motor 6 and a pneumatic circuit 16 via an electric valve 17. The pneumatic circuit 16 is supplied with compressed air from a existing vehicle source of compressed air 18 or circuit, which may be the compressed air circuit (not shown) in the seat 1 which by means of one or more pneumatic cylinders raises or lowers the seat part 3. When air under pressure is supplied to the slide rails 5 via the valve 17, the electric motor 6 rotates either direction depending on the direction in which the seat part 3 is desired to be moved and in which direction the switch 14 has been operated.
Beskrivningen ovan är i första hand avsedd att underlätta för- ståelsen av uppfinningen och är naturligtvis inte begränsad till de angivna utföringsformerna utan även andra varianter av uppfinningen är möjliga och tänkbara inom ramen för uppfinn- ingstanken och efterföljande patentkravs skyddsomfång.The description above is primarily intended to facilitate the understanding of the invention and is of course not limited to the stated embodiments, but other variants of the invention are also possible and conceivable within the scope of the inventive concept and the scope of subsequent claims.
Claims (9)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1050773A SE535499C2 (en) | 2010-07-09 | 2010-07-09 | Method and device for position adjustment of a vehicle seat |
| DE102011106901.5A DE102011106901B4 (en) | 2010-07-09 | 2011-07-07 | Method and device for position adjustment of a vehicle seat, as well as vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1050773A SE535499C2 (en) | 2010-07-09 | 2010-07-09 | Method and device for position adjustment of a vehicle seat |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE1050773A1 SE1050773A1 (en) | 2012-01-10 |
| SE535499C2 true SE535499C2 (en) | 2012-08-28 |
Family
ID=45372790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE1050773A SE535499C2 (en) | 2010-07-09 | 2010-07-09 | Method and device for position adjustment of a vehicle seat |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE102011106901B4 (en) |
| SE (1) | SE535499C2 (en) |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2760552A (en) * | 1952-11-13 | 1956-08-28 | Frederick J Decker | Pneumatic seat |
| US2879829A (en) * | 1955-05-02 | 1959-03-31 | Lavoie J Gerard | Adjustable seating apparatus for vehicles |
| EP0311993B1 (en) * | 1987-10-12 | 1995-01-25 | Peter Halsig | Actuating system for lying, sitting and standing-up furniture |
| DE9100149U1 (en) * | 1991-01-08 | 1991-03-28 | Mohl, Rolf-Dieter, 7420 Münsingen | Vehicle seating arrangement |
| US5707035A (en) | 1994-08-31 | 1998-01-13 | Hoover Universal, Inc. | Vehicle seat adjuster |
| DE29618055U1 (en) * | 1996-10-18 | 1997-03-20 | METAMORPH GmbH modellierbare Kissen-Technik, 60489 Frankfurt | Impression and storage device |
| DE69835019T2 (en) * | 1997-09-01 | 2006-11-30 | Toyota Shatai K.K., Kariya | ROTATABLE VEHICLE SEAT |
| AU2002223428A1 (en) * | 2000-09-22 | 2002-04-02 | Karl-Heinz Pilz | Driving school vehicle, double pedal device, pedal box, adjuster and driving instructor post for use in the driving school vehicle |
| DE202005020311U1 (en) | 2005-12-27 | 2006-02-23 | Trikon Engineering Gmbh | Work chair for production line has base and seat element whereby base has air cushion mechanism for generation of air cushion below base and base has support area for displacement on floor |
| DE102006048978A1 (en) * | 2006-10-17 | 2008-04-24 | Isringhausen Gmbh & Co. Kg | Vehicle seat has seat framework and two interlocking element that are connected with opening mechanism, which is released by signal of emergency brake system and over turn decleration value of vehicle |
| DE102006056859B3 (en) | 2006-12-01 | 2008-03-27 | Isringhausen Gmbh & Co. Kg | Slider for seat cushion depth adjustment of vehicle seat i.e. commercial vehicle seat, has guiding part formed on surface of base body, and guiding device protruding over bearing surface that exhibits guiding surface |
-
2010
- 2010-07-09 SE SE1050773A patent/SE535499C2/en not_active IP Right Cessation
-
2011
- 2011-07-07 DE DE102011106901.5A patent/DE102011106901B4/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102011106901B4 (en) | 2019-07-25 |
| DE102011106901A1 (en) | 2012-01-12 |
| SE1050773A1 (en) | 2012-01-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102159490B (en) | Swivel seat with adjustable swivel resistance | |
| KR100719032B1 (en) | Transportation system | |
| US10336216B2 (en) | Vehicle access seating | |
| CN107856584B (en) | Scissor-suspension type electric control lifting seat system | |
| CN1799901A (en) | Vehicle seat headrest | |
| HK1096919A1 (en) | Hovercraft | |
| US8162302B2 (en) | Automated dolly assemblies | |
| CN203543724U (en) | Automobile driver seat height regulation device | |
| WO2006127131A3 (en) | Recliner spinal traction device | |
| KR20200063280A (en) | System and method for controlling moving console of self-driving vehicle | |
| EP1531080A3 (en) | Seat device for vehicle | |
| KR101836702B1 (en) | Sliding apparatus | |
| JP4679196B2 (en) | Seat slide device | |
| KR20110090495A (en) | A chair of steering room | |
| CN104827972A (en) | Automotive trunk, object taking method and vehicle | |
| SE535499C2 (en) | Method and device for position adjustment of a vehicle seat | |
| CN205033970U (en) | Driver's of machine of building road seat and machine of building road | |
| KR102625884B1 (en) | A vehicle Comprising Moving Type Seat | |
| CN203876605U (en) | Lifting positioning mechanism of self-adjusting car seat | |
| CN107140575A (en) | A kind of manual lead screw formula lift truck | |
| CN104977575A (en) | Radar test bench | |
| JPS6094840A (en) | Safety stopper for motor-driven seat | |
| CN104334487B (en) | Buffer cell for elevator | |
| CN204950134U (en) | Multi -functional theater chair device | |
| US2665740A (en) | Motor vehicle seat |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |