SE535254C2 - Scaffolding trolley - Google Patents
Scaffolding trolley Download PDFInfo
- Publication number
- SE535254C2 SE535254C2 SE1000896A SE1000896A SE535254C2 SE 535254 C2 SE535254 C2 SE 535254C2 SE 1000896 A SE1000896 A SE 1000896A SE 1000896 A SE1000896 A SE 1000896A SE 535254 C2 SE535254 C2 SE 535254C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- trolley
- scaffolding
- ribs
- recesses
- holes
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
- E04G1/00—Scaffolds primarily resting on the ground
- E04G1/15—Scaffolds primarily resting on the ground essentially comprising special means for supporting or forming platforms; Platforms
- E04G1/153—Platforms made of plastics, with or without reinforcement
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
- E04G5/00—Component parts or accessories for scaffolds
- E04G5/08—Scaffold boards or planks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
En trall (1) fór en byggnadsställning är gjuten i plast eller kompositmaterial. Trallen (1)har längsgående fórstärkningsribbor. På trallens (1) undersida har förstärkningsribbornaen utsträckning som är upptagbar i urtag (2) på trallens (1) ovansida. Urtagen (2) har enplacering som motsvarar placeringen av fórstärkningsribborna. Trallen (1) blir därmed enkelt stapelbar. Fig l A trolley (1) for a scaffolding is cast in plastic or composite material. The trolley (1) has longitudinal reinforcement ribs. On the underside of the trolley (1), the reinforcing ribs have extensions which can be accommodated in recesses (2) on the upper side of the trolley (1). The recesses (2) have a single position that corresponds to the position of the pre-reinforcement ribs. The trolley (1) is thus easily stackable. Fig. 1
Description
20 25 30 535 254 Eftersom miljön på byggarbetsplatsen innebär en stor nersmutsning av trallama, dels lera, sten och grus från den icke fardigställda marken omkring bygget och dels cement, betong och puts som härrör från sj älva bygget, är det ett problem att de traditionella trä- trallarna är svåra att rengöra. Materialet är mjukt, och stenar och liknande kan lätt kilas fast i öppningar mellan de i trallen ingående brädoma. Träytan är också porös och är därmed ett underlag där ämnen såsom betong lätt fastnar. De traditionella trätrallarria är således svåra att rengöra och när de blivit alltör nedsmutsade måste de kasseras, vilket innebär att deras livslängd är ganska kort. 20 25 30 535 254 Since the environment at the construction site involves a large contamination of the trolleys, partly clay, stone and gravel from the unfinished ground around the construction and partly cement, concrete and plaster originating from the construction itself, it is a problem that the traditional the wooden trolleys are difficult to clean. The material is soft, and stones and the like can be easily wedged into openings between the boards included in the trolley. The wooden surface is also porous and is thus a substrate where substances such as concrete easily stick. The traditional wooden trolleys are thus difficult to clean and when they have become completely soiled, they must be discarded, which means that their service life is quite short.
Under tiden som trätrallarna används och slits, lossnar ofia träflisor, vilket kan skada byggnadsarbetarna vid hantering av trallama.During the time that the wooden trolleys are used and worn, wood chips come loose, which can damage the construction workers when handling the trolleys.
Ytterligare ett problem är att trallarna i allmänhet har ett ganska anonymt utseende och därför är attraktiva för stölder och försäljning på en andrahandsmarknad.Another problem is that the trolleys generally have a fairly anonymous appearance and are therefore attractive for theft and sale on a secondary market.
För att i någon mån försöka lösa en del av problemen har man börjat tillverka plasttral- lar. Ett exempel på en sådan trall, som kan betraktas som en nära liggande äldre teknik, är WO2005/047621. Denna trall, som pga sitt material får antas vara mindre känslig för väder och vind, är dock inte tillräckligt hållfast för att vara tillverkad helt i plast. Plasten måste förstärkas med inbäddade profiler, företrädesvis av metall, vilket leder till en högre vikt. Problemet med hög vikt och därmed följande svårigheter vid hantering av trallarna löses alltså inte. Den visade trallen släpper inte heller igenom vatten genom sitt ytskikt, vilket innebär en risk för isbildning och halka vintertid.In order to try to solve some of the problems to some extent, they have started to manufacture plastic trolleys. An example of such a trolley, which can be considered as a nearby older technique, is WO2005 / 047621. However, this trolley, which due to its material can be assumed to be less sensitive to weather and wind, is not strong enough to be made entirely of plastic. The plastic must be reinforced with embedded profiles, preferably of metal, which leads to a higher weight. The problem of high weight and the consequent difficulties in handling the trolleys is thus not solved. The trolley shown also does not let water through its surface layer, which means a risk of ice formation and slipperiness in winter.
PROBLEMSTÄLLNING Man önskar således åstadkomma en trall som är såväl stark som lätthanterlig, och som har en lång livslängd.TROUBLESHOOTING It is thus desired to create a trolley which is both strong and easy to handle, and which has a long service life.
PRoBLEMLösNING 10 15 20 25 30 535 254 Den till grund för uppfinningen liggande målsättningen uppnås om den inledningsvis antydda trallen ges kärmetecknet att förstärkningsribboma har en bågforrnad underkant, så att trallarria fixeras i förhållande till varandra även i längdled.TROUBLESHOOTING 10 15 20 25 30 535 254 The objective underlying the invention is achieved if the initially indicated trolley is given the sign that the reinforcing ribs have an arcuate lower edge, so that the trolley rows are axed in relation to each other also in longitudinal direction.
SAMMANSTÄLLNING ÖVER RITNINGSFIGURER Uppfinníngen ska nu beskrivas med utgångspunkt från bifogade ritningar. På dessa visar: fig 1 en trall enligt uppfinningen i en vy rakt ovanifrån; fig 2 trallen enligt fig 1 i perspektiv snett underifrån; fig 3 en vy rak från sidan av trallen enligt uppfinningen; fig 4 en detaljvy av en del av urtaget i trallen enligt uppfmningen; fig 5 en snittvy genom en av de i trallen ingående fiârstärkningsribboma; fig 6 en perspektivvy av ett i uppfinningen ingående säkringsorgan; fig 7 en perspektivvy av säkringsorganet i ett monterat läge; och fig 8 en perspektivvy underifrån av det monterade säkringsorganet.COMPILATION OF DRAWING FIGURES The drawing will now be described on the basis of the accompanying drawings. These show: fi g 1 a trolley according to the invention in a view straight from above; fi g 2 the trolley according to fi g 1 in perspective obliquely from below; 3 g 3 a view straight from the side of the trolley according to the invention; 4 g 4 is a detail view of a part of the recess in the trolley according to the invention; A sectional view through one of the reinforcing ribs included in the trolley; 6 g 6 is a perspective view of a securing member included in the invention; fi g 7 is a perspective view of the securing means in a mounted position; and fi g 8 is a perspective view from below of the mounted securing means.
FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM I ñg 1 visas en trall 1 enligt uppfinningen sett rakt ovanifiån. Trallen 1 är tillverkad i ett plast- eller kompositmaterial. I den föredragna utfiiringsfonnen är trallen 1 tillverkad av polypropen med en inblandning av 20-25% glasfiber. Detta material är återvinningsbart och kan från början också innefatta återvimna beståndsdelar helt eller delvis. Trallen 1 är tillverkad av ett och samma material, vilket också underlättar en återvinning. Trallen 1 10 15 20 25 30 535 254 4 kan enkelt ges färg redan vid tillverkningen, och ägarens namn kan präglas in på ett sätt som är svårt att utplåna.PREFERRED EMBODIMENT In Fig. 1, a trolley 1 according to the invention is shown directly above the river. The trolley 1 is made of a plastic or composite material. In the preferred embodiment, the trolley 1 is made of polypropylene with a mixture of 20-25% glass fibers. This material is recyclable and may from the beginning also include recycled components in whole or in part. The trolley 1 is made of one and the same material, which also facilitates recycling. The trolley 1 10 15 20 25 30 535 254 4 can easily be given color already during manufacture, and the owner's name can be embossed in a way that is difficult to erase.
Trallen 1 vilar vid sina kortsidor 10 på tvärgående stänger 25 i en byggnadsställning. För detta ändamål är urtag 6 anordnade på trallens 1 undersida och genom dess sidokanter.The trolley 1 rests at its short sides 10 on transverse bars 25 in a scaffolding. For this purpose, recesses 6 are arranged on the underside of the trolley 1 and through its side edges.
Trallens 1 yta är perforerad med ett stort antal hål 3. Dessa hål tillåter att såväl regn och smältvatten som smuts och grus rinner bort genom hålen 3. Ytan har också en mängd mindre upphöjningar 4 som har en friktionsökande och halkskyddande verkan.The surface of the trolley 1 is perforated with a large number of holes 3. These holes allow rain and melt water as well as dirt and gravel to drain away through the holes 3. The surface also has a number of smaller ridges 4 which have a friction-increasing and anti-slip effect.
Ett antal långsträckta ribbor 5 sträcker sig över större delen av trallens 1 längd i dess längdriktning. Ribboma 5 syns på trallens 1 ovansida som urtag 2 med en form som motsvarar ribbomas 5 form.A number of elongate ribs 5 extend over most of the length of the trolley 1 in its longitudinal direction. The ribs 5 appear on the upper side of the trolley 1 as recesses 2 with a shape corresponding to the shape of the ribs 5.
I fig 2 visas trallen I snett underifrån. Man ser här att trallen är uppbyggd av en nät- verksstrulctur med nedåt öppna hål 7. Vart och ett av hålen 3 på ovansidan har ett mot- svarande hål 7 på undersidan av trallen. Från hålen 3 till hålen 7 sträcker sig kanaler 11 med sidoväggar 15. Mellan kanalema 11 som sträcker sig mellan hålen 3 på trallens 1 ovansida och hålen 7 på trallens 1 undersida finns även ytterligare fórbindningsväggar 8 som avgränsar uppåt slutna, mindre kanaler 9. Nätverksstrukturen som bygger upp en stor del av trallen l är materialsparande, eftersom den är stark utan att materialtjockleken måste vara densamma som trallens l tjocklek. Nätverksstrukturen innebär därför också att trallens 1 vikt hålls nere. i Ribboma 5 har en törstärkande funktion, för att förhindra utböjning och brott på trallen 1. Ribboma 5 är bågformiga i sin längdrilmiing, så att de har sin största utsträckning i höjdled mitt under trallen 1, där behovet av förstärkning är som störst, eftersom man i denna punkt befinner sig på maximalt avstånd från någon av uppstödningarna 25 vid trallens 1 Den största höjden på ribboma 5 innebär också den största förstärk- ningen mot utböjning och brott. Där behovet av förstärkning är mindre, kan ribboma 5 tillåtas ha en lägre' höjd. 10 15 20 25 30 535 254 Ribborna 5 är tunnväggiga i förhållande till trallens 1 höjd och till sin egen utsträckning.In fi g 2, the trolley I is shown obliquely from below. It can be seen here that the trolley is built up of a network structure with downwardly open holes 7. Each of the holes 3 on the upper side has a corresponding hole 7 on the underside of the trolley. From the holes 3 to the holes 7 extend channels 11 with side walls 15. Between the channels 11 which extend between the holes 3 on the upper side of the trolley 1 and the holes 7 on the underside of the trolley 1 there are also further connecting walls 8 delimiting upwards closed, smaller channels 9. builds up a large part of the trolley 1 is material-saving, since it is strong without the material thickness having to be the same as the thickness of the trolley 1. The network structure therefore also means that the weight of the trolley is kept down. in Ribboma 5 has a thirst-strengthening function, to prevent deflection and breakage of the trolley 1. The ribs 5 are arcuate in their longitudinal rotation, so that they have their greatest extent in height in the middle of the trolley 1, where the need for reinforcement is greatest, because at this point it is located at the maximum distance from any of the supports 25 at the trolley 1. The greatest height of the ribs 5 also means the greatest reinforcement against deflection and fracture. Where the need for reinforcement is less, the ribs 5 may be allowed to have a lower height. 10 15 20 25 30 535 254 The ribs 5 are thin-walled in relation to the height of the trolley 1 and to their own extent.
I breddriktningen har ribborna 5 ett väsentligen kilforrnat tvärsnitt, så att deras nedre partier är smalare än deras övre partier. Det kilformiga tvärsnittet och det faktum att rib- boma 5 är tunnväggiga, så att de är väsentligen ihåliga, innebär att trallarna 1 är enkelt staplingsbara, efiersom urtagen 2 på ovansidan av en trall i sig rymmer det nedre partiet på ribboma 5 på en ovanpå liggande trall 1. Ribbomas 5 bågform innebär också att tral- lama 1 fixeras i förhållande till varandra även i längdled.In the width direction, the ribs 5 have a substantially wedge-shaped cross-section, so that their lower portions are narrower than their upper portions. The wedge-shaped cross-section and the fact that the ribs 5 are thin-walled, so that they are substantially hollow, means that the trolleys 1 are easily stackable, since the recesses 2 on the top of a trolley themselves accommodate the lower part of the ribs 5 on an overlying surface. trolley 1. The arcuate shape of the ribs 5 also means that the trolleys 1 fi are xered in relation to each other also in the longitudinal direction.
I fig 2 fi-arngår också att trallen har ett urtag 6 vid respektive kortände 10. Urtagen 6 sträcker sig tvärs trallens 1 längdriktriing och har i den föredragna uttöringsformen ett ungefärligen halvcirkelfonnat eller U-format tvärsnitt, som kan vara komplementärt till tvärsnittet på de väsentligen horisontella stängema 25 i byggnadsställningen. Man kan också tänka sig andra tvärsnittsfonner hos urtagen 6, men det väsentliga är att de uppbä- rande stängema 25 i byggnadsställningen är upptagbara i urtagen 6.It is also possible for the trolley to have a recess 6 at the respective short end 10. The recesses 6 extend across the longitudinal direction of the trolley 1 and in the preferred embodiment have an approximately semicircular or U-shaped cross-section, which can be complementary to the cross-section of the substantially horizontal bars 25 in the scaffolding. Other cross-sectional shapes of the recesses 6 are also conceivable, but the essential thing is that the supporting rods 25 in the scaffolding are removable in the recesses 6.
I trallens 1 hömområden, nära kortändama, är trallen l smalare än dess huvudsakliga och maximala bredd. Syftet med denna avsmalning är att ge plats åt väsentligen vertikala stänger, s k spiror i byggnadsställningen. Dessa ungefärligen vertikala stänger är anord- nade med jämna mellanrum, så att man med standardiserade mått får plats att anordna kortsidoma av sex trallar 1 intill varandra på de horisontella stängema. Mellan varje par av intill varandra anordnade trallar 1 blir det fi-ia utrymmet vid ändarna bredare än mellanrurnmet mellan gångytoma på trallarna 1. Om utrymmet vid ändarna är tillräckligt brett för att ge plats åt en vertikal stång, är dimensioneringen av trallarna 1 sådan att mellanrummet mellan gångytoma är smalare än det maximalt tillåtna mellanrummet mellan trallarna 1, enligt rådande bestämmelser 25 mm.In the corner areas of the trolley 1, near the short ends, the trolley 1 is narrower than its main and maximum width. The purpose of this narrowing is to make room for essentially vertical bars, so-called spiers in the scaffolding. These approximately vertical bars are arranged at regular intervals, so that with standardized dimensions it is possible to arrange the short sides of six trolleys 1 next to each other on the horizontal bars. Between each pair of adjacent trolleys 1, the space at the ends becomes wider than the intermediate tube between the passage surfaces of the trolleys 1. If the space at the ends is wide enough to accommodate a vertical bar, the dimensioning of the trolleys 1 is such that the space between the walking surfaces is narrower than the maximum permissible space between the trolleys 1, according to current regulations 25 mm.
Utefier var och en av trallens 1 långsidor är anordnat ett kantparti 24, vars ovansida ligger i planet för gångytan på trallens 1 ovansida. Kantpartiets 24 undersida har tvärgå- ende törstärkningsribbor 26 med en krökt underkänt, så att en längsgående, väsentligen horisontell stång är upptagbar under kantpartiet 24, utefier trallens långsida. Sådana stänger förekommer med jämna mellanrum i byggnadsställningen, ofiast i anslutning till de vertikala stängema. De ligger i allmänhet i ungefär samma nivå som de tvärgående 10 15 20 25 30 535 254 6 stängema 25 vid trallarnas kortändar 10. Kantpartiema 24 på två intilliggande trallar 1 kan mötas ovanför den längsgående horisontella stången, utan att någon springa som överstiger den maximalt tillåtna dimensionen uppstår.Outside each of the long sides of the trolley 1, an edge portion 24 is arranged, the upper side of which lies in the plane of the walking surface on the upper side of the trolley 1. The underside of the edge portion 24 has transverse dry reinforcement ribs 26 with a curved lower side, so that a longitudinal, substantially horizontal bar can be received below the edge portion 24, outside the long side of the trolley. Such bars occur at regular intervals in the scaffolding, not least in connection with the vertical bars. They are generally at approximately the same level as the transverse bars 25 at the short ends 10 of the trolleys 10. The edge portions 24 of two adjacent trolleys 1 can meet above the longitudinal horizontal bar, without any gap exceeding the maximum permissible the dimension arises.
I området mellan ribbomas 5 ytterändar och urtagen 6 har längden på de öppna kana- lema ll och de uppåt slutna kanalerna 9 varierats, så att de, i vissa zoner, har iörkortats, samtidigt som en tillräcklig hâllfasthet uppnås. Syftet med förkortningen av kanalema i vissa zoner är att åstadkomma en ytterligare materialbesparing och därmed också en ytterligare minskning av vikten på trallen l.In the area between the outer ends of the ribs 5 and the recesses 6, the length of the open channels 11 and the upwardly closed channels 9 has been varied, so that they, in certain zones, have been shortened, while a sufficient strength is achieved. The purpose of the shortening of the channels in certain zones is to achieve a further saving of material and thus also a further reduction of the weight of the trolley 1.
I fig 3 visas trallen enligt uppfinningen sedd rakt från sidan. I denna figur syns ribbomas 5 bågform tydligast och man ser att ribbomas 5 utsträckning i höjdled är som störst mitt under trallen 1, på det längsta avståndet från dess kortändar 10. Ribbans 5 höjd minskar gradvis i riktning mot kortändama 10 och ribboma 5 avslutas ett stycke från respektive kortände, där särskild förstärkning av trallen 1, med trallens 1 dimensionering i den föredragna utföringsforrnen, inte längre är nödvändig.Figure 3 shows the trolley according to the invention seen straight from the side. In this figure the arcuate shape of the ribs 5 is most clearly seen and it is seen that the extent of the ribs 5 in height is greatest in the middle of the trolley 1, at the longest distance from its short ends 10. The height of the ribs 5 gradually decreases towards the short ends 10 and the ribs 5 end in one piece from the respective short end, where special reinforcement of the trolley 1, with the dimensioning of the trolley 1 in the preferred embodiment, is no longer necessary.
Vid trallens 1 kortändar 10 syns även i denna figur urtagen 6, där tvärgående stänger i byggnadsställningen är upptagbara. Såsom tidigare nämnts är urtagen U-formiga eller ungefärligen halvcirkelformade. Även kantpartiet 24 och dess förstärkningsribbor 26 är synliga.At the short ends 10 of the trolley 1, the recesses 6 can also be seen in this, gur, where transverse bars in the scaffolding are removable. As previously mentioned, the recesses are U-shaped or approximately semicircular. The edge portion 24 and its reinforcing ribs 26 are also visible.
I fig 4 visas en detaljvy rakt ovanifrån av ett av urtagen 2 på ovansidan av trallen 1. I fig 4 visas det mittersta partiet 12 av ett av urtagen 2. I detta område är urtaget 2 vidgat, så att det är möjligt att föra ner en hand i urtaget, även om handen är klädd med en handske, såsom en arbetshandske eller en vinterhandske. Det blir således möjligt att utnyttja detta parti 12 av urtagen 2 som handgrepp vid hantering av trallarna 1, oavsett klimat och skyddsutrustning. Detta innebär att trallen 1 är syrmerligen lämplig för användning på en byggarbetsplats även vintertid. 10 15 20 25 30 535 254 7 Förutom att uttaget 2 är vidgat för att åstadkomma ett handgrepp 12 syns i fig 4 också att urtaget 2 är försett med en rad tvärgående mellanväggar 13 på avstånd från varandra.Fig. 4 shows a detail view straight from the top of one of the recesses 2 on the upper side of the trolley 1. Fig. 4 shows the middle portion 12 of one of the recesses 2. In this area the recess 2 is widened, so that it is possible to lower a hand in the recess, even if the hand is wearing a glove, such as a work glove or a winter glove. It will thus be possible to use this portion 12 of the recesses 2 as a handle when handling the trolleys 1, regardless of climate and protective equipment. This means that the trolley 1 is particularly suitable for use on a construction site even in winter. 10 15 20 25 30 535 254 7 In addition to the socket 2 being widened to provide a handle 12, it can also be seen in fi g 4 that the socket 2 is provided with a series of transverse partitions 13 at a distance from each other.
Dessa mellanväggar 13, som befinner sig relativt nära urtagets 2 botten syftar till att förstyva urtaget 2 och hålla det öppet, även när trallen 1, och därmed urtaget 2, utsätts för sidoriktade krafier, som armars skulle kunna trycka samman urtaget 2 och därmed också deformera delar av trallen 1. För att det ska vara möjligt att föra in den nedre delen av ribban 5 på en första trall i urtaget 2 på en andra trall är höjden på de tvärgående väggarna 13 inte högre än att de i denna situation går fria från, eller precis nuddar vid, den nedre delen av ribban 5 på den andra trallen med sina övre partier. Detta innebär i den föredragna utföringsformen att höjden på tvärväggarna 13 inte blir någon begrän- sande faktor för att trallarna 1 ska kunna staplas så platsbesparande som möjligt, dvs att de utskjutande delarna av ribboma 5, helt och hållet ska kunna upptas i uttagen 2.These partitions 13, which are located relatively close to the bottom of the recess 2, aim to stiffen the recess 2 and keep it open, even when the trolley 1, and thus the recess 2, is exposed to lateral forces, which arms could compress the recess 2 and thus also deform parts of the trolley 1. In order for it to be possible to insert the lower part of the rib 5 on a first trolley in the recess 2 on a second trolley, the height of the transverse walls 13 is not higher than in this situation they are free from, or just touches, the lower part of the rib 5 on the second trolley with its upper portions. This means in the preferred embodiment that the height of the transverse walls 13 does not become a limiting factor for the trolleys 1 to be able to be stacked as space-saving as possible, ie that the projecting parts of the ribs 5 can be completely accommodated in the sockets 2.
Utrymmena mellan närliggande par av de tvärgående väggarna 13 í urtaget 2 är försedda med avrinningshål 14, för att leda bort vatten från nederbörd eller rengöring.The spaces between adjacent pairs of the transverse walls 13 in the recess 2 are provided with drainage holes 14, in order to divert water from precipitation or cleaning.
I fig 4 syns också de fiiktionshöj ande upphöjningar 4, som anordnats på trallens 1 ovan- sida runt omkring hälften av öppningama, företrädesvis i åttkantiga formationer, för att åstadkomma ett halkskydd.Figs. 4 also show the friction-raising ridges 4, which are arranged on the upper side of the trolley 1 around about half of the openings, preferably in octagonal formations, in order to provide a non-slip protection.
I fig 5 visas ett snitt genom ribban 5, väsentligen längs en del av linjen A-A i fig 1.Fig. 5 shows a section through the rib 5, substantially along a part of the line A-A in fi g 1.
Av snittet framgår att ribban 5 i princip är tunnväggig, vilket i det föreliggande fallet innebär att den är icke-massiv och att väggama är tunna i förhållande till både ribbans 5 totala höjd och höjden hos trallen 1. Tjockleken på väggarna i ribban 5 är i samma stor- leksordning som godstjockleken hos trallen 1 i övrigt, vilket är en fördel ur tillverk- ningssynpunkt, där en någorlunda homogen godstj ocklek föredras hos ett föremål som ska tillverkas.From the section it appears that the rib 5 is in principle thin-walled, which in the present case means that it is non-solid and that the walls are thin in relation to both the total height of the rib 5 and the height of the trolley 1. The thickness of the walls in the rib 5 is in the same order of magnitude as the wall thickness of the trolley 1 in general, which is an advantage from a manufacturing point of view, where a reasonably homogeneous wall thickness is preferred in an object to be manufactured.
Ribban 5 avsmalnar i riktning nedåt, så att dess yttre form i tvärsnitt är ungefärligen kil- fonnigt. Detta innebär, såsom tidigare nämnts, att det nedåt utskjutande partiet av ribban 5 helt eller till största delen är införbart i det uppåt öppna urtaget 2 på en trall 1, som 10 15 20 25 30 535 254 8 ligger nedanför, och trallarna 1 är således staplingsbara på varandra på ett platsbespa- rande sätt. l fig 5 syns också att väggarna 15 mellan kanalema 11 avsmalnar i riktning nedåt och att kanalerna 11 därmed vidgas i motsvarande grad. Detta medför att grus, stenar, betong etc. som faller ner genom de övre hålen 3 inte fastnar längre ned i kanalen 11, eftersom denna vidgas kontinuerligt och tyngdkrafien verkar på det material som passerat genom hålen 3. Således kommer inga avsevärda mängder smuts att ansamlas i kanalerna och rengöringen av trallen 1 blir enkel. Även om det fmns risk för att smuts ansamlas i urtagen 2 i ribboma 5, kommer en mot- svarande effekt som för hålen 3 och kanalerna ll att erhållas om trallen 1 vid rengöring vänts upp och ned och eventuellt om vatten tillförs genom dräneringshålen 14.The rib 5 tapers in the downward direction, so that its outer shape in cross section is approximately wedge-shaped. This means, as previously mentioned, that the downwardly projecting portion of the rib 5 is completely or for the most part insertable into the upwardly open recess 2 on a trolley 1, which lies below, and the trolleys 1 are thus stackable on top of each other in a space-saving way. Fig. 5 also shows that the walls 15 between the channels 11 taper in the downward direction and that the channels 11 thereby widen to a corresponding degree. This means that gravel, stones, concrete, etc. that fall down through the upper holes 3 do not get stuck further down in the channel 11, as this expands continuously and gravity acts on the material that has passed through the holes 3. Thus, no significant amounts of dirt will accumulate. in the channels and the cleaning of the trolley 1 becomes easy. Although there is a risk of dirt accumulating in the recesses 2 in the ribs 5, a corresponding effect as for the holes 3 and the channels ll will be obtained if the trolley 1 is turned upside down during cleaning and possibly if water is supplied through the drainage holes 14.
Fig 6 visar ett förankrings- eller säkringsorgan 16 som används för att förankra trallen 1 enligt uppfinningen vid en byggnadsställning. Förankringsorganet 16 syñar till att för- ankra pallen vid blåst etc., eftersom normal gång på trallen l egentligen inte kräver någon särskild förankring. F örankringsorganet 16 har formen av en krok, som sträcker sig ett stycke runt den väsentligen horisontella stången i byggnadsställningen, så att trallen 1 inte kan lyftas av från den väsentligen horisontella stången i byggnadsställ- ningen. Förankringsorganet 16 har ett huvud 17. Det är inte möjligt att föra in förank- ringsorganet 16 i vilket som helst av hålen i trallen 1, utan särskilda hål 18 för förank- ringsorganen 16 är anordnade i närheten av trallens 1 kortsida 10 och urtagen 6 för de väsentligen horisontella stängerna i byggnadsställningen. Dessa särskilda hål 18 för för- ankringsorganen 16 är utformade så att huvudet 17 försänks så att det ligger i trallens 1 plan. På undersidan av huvudet 17 finns anordnat klackar 19, för att lösbart fixera för- ankringsorganet 16 i förhållande till trallen l, genom att klackarna 19 samverkar med motsvarande organ i hålets 18 kant vid vridning av förankringsorganet.Fig. 6 shows an anchoring or securing means 16 which is used to anchor the trolley 1 according to the invention at a scaffolding. The anchoring means 16 aims to anchor the pallet in the event of wind, etc., since normal operation of the trolley 1 does not really require any special anchoring. The anchoring member 16 is in the form of a hook which extends a distance around the substantially horizontal bar in the scaffolding, so that the trolley 1 cannot be lifted off from the substantially horizontal bar in the scaffolding. The anchoring means 16 has a head 17. It is not possible to insert the anchoring means 16 into any of the holes in the trolley 1, but special holes 18 for the anchoring means 16 are arranged in the vicinity of the short side 10 of the trolley 1 and the recesses 6 for the essentially horizontal bars in the scaffolding. These special holes 18 for the anchoring means 16 are designed so that the head 17 is sunk so that it lies in the plane of the trolley 1. On the underside of the head 17 there are provided lugs 19, for releasably fixing the anchoring member 16 in relation to the trolley 1, by the lugs 19 cooperating with corresponding members in the edge of the hole 18 when turning the anchoring member.
Huvudet 17 har också ett grepporgan 20, så att förankringsorganet 16 kan förankras och lösgöras fiån det därför avsedda hålet 18, genom införíng och vridning av förankrings- organet 16. 10 15 20 25 30 535 254 Förankringsorganets 16 kropp 21 sträcker sig med ett väsentligen rakt parti 22 närmast huvudet 17, för att motsvara kanalens 11 längd, dvs trallens 1 tjocklek. Vid kroppens 21 yttre ände ñnns ett krökt parti 23, som är avsett att sträcka sig så att det når tillräckligt långt runt stången 25 för att det ska vara geometriskt omöjligt för den att passera genom mellanrummet som bildas mellan kroppens 21 ytterände och trallens l undersida.The head 17 also has a gripping member 20, so that the anchoring member 16 can be anchored and detached from the intended hole 18, by inserting and rotating the anchoring member 16. The body 21 of the anchoring member 16 extends with a substantially straight portion 22 closest to the head 17, to correspond to the length of the channel 11, i.e. the thickness of the trolley 1. At the outer end of the body 21 there is a curved portion 23 which is intended to extend so as to reach far enough around the rod 25 that it should be geometrically impossible for it to pass through the space formed between the outer end of the body 21 and the underside of the trolley 1.
Kroppen 21 har en tvärsnittsfonn med fyra flänsar, som parvis bildar räta vinklar mellan sig, dvs tvärsnittsformen motsvarar ungefärligen ett plustecken. Detta medför att förank- ringsorganet 16 dels får en jämn godstjocklek, vilket är en tillverkningsmässig fördel och dels att förankringsorganet 16 blir starkt.The body 21 has a cross-sectional shape with four fl sides, which in pairs form right angles between them, ie the cross-sectional shape corresponds approximately to a plus sign. This means that the anchoring member 16 has an even wall thickness, which is a manufacturing advantage, and that the anchoring member 16 becomes strong.
I fig 7 visas förankrings- eller säkringsorganet 16 monterat i ett för detta ändamål avsett hål, där det är möjligt att anordna organ, bakom vilka klackarna 19 är infästbara. Vi ser också i figuren hur trallen 1 vilar på en tvärgående stång 25 i byggnadsställningen och att stången upptas i urtaget 6. Urtaget 6 är ganska djupt, vilket innebär att trallen 1 redan utan förankringsorganen 16 ligger säkert anordnade på de tvärgående stängerna 25.Fig. 7 shows the anchoring or securing means 16 mounted in a hole intended for this purpose, where it is possible to arrange means, behind which the lugs 19 are attachable. We also see in the figure how the trolley 1 rests on a transverse bar 25 in the scaffolding and that the bar is received in the recess 6. The recess 6 is quite deep, which means that the trolley 1 already without the anchoring means 16 is securely arranged on the transverse bars 25.
Trallens l utsträckning utanför stängema 25, i riktning mot kortändarna 10, är så liten, att även om trallen 1 belastades vid kanten, intill kortsidan, skulle alla sådana be- lastningar, inom rirnliga gränser, inte leda till att trallen 1 svängs uppåt omkring den närmast liggande tvärgående stången 25, dvs att den motsvarande kortänden lyfts uppåt.The extent of the trolley 1 outside the bars 25, in the direction of the short ends 10, is so small that even if the trolley 1 was loaded at the edge, next to the short side, all such loads, within movable limits, would not cause the trolley 1 to pivot upwards around it the nearest transverse bar 25, ie that the corresponding short end is lifted upwards.
Djupet på urtaget 6 leder också till att trallens 1 bygghöjd över den tvärgående stången 25 minimeras, vilket samtidigt har fördelen att höj den för räcken som monteras på bygg- nadsställningen, omkring trallarna 1, och som har en redan Standardiserad höjd, även får en tillräcklig höjd ovanför trallens 1 ovansida, dvs uppfyller de rådande reglerna på området.The depth of the recess 6 also means that the construction height of the trolley 1 over the transverse bar 25 is minimized, which at the same time has the advantage of raising it for the railings mounted on the scaffolding, around the trolleys 1, and which have an already standardized height. height above the top of the trolley 1, ie complies with the prevailing rules in the area.
I fig 7 visas i princip ett formingrepp mellan den tvärgående stången 25 och urtaget 6, dvs att stången 25 så gott som helt fyller ut urtaget 6, men det är även möjligt att använda trallen 1 på stänger som har andra dimensioner, under förutsättning att dessa stänger är upptagbara i urtaget 6, dvs att de inte är bredare än bredden på urtaget 6. 10 15 20 25 535 254 10 I fig 8 visas undersidan av trallen 1, när den vilar på en tvärgående stång 25, som är anordnad i byggnadsställningen. Förankringsorganet 16 sträcker sig så långt omkring stången 25 att denna inte kan föras ut mellan trallens undersida och förankringsorganet.Fig. 7 shows in principle a forming engagement between the transverse rod 25 and the recess 6, ie that the rod 25 almost completely fills the recess 6, but it is also possible to use the trolley 1 on rods which have other dimensions, provided that these rods are removable in the recess 6, i.e. they are not wider than the width of the recess 6. Fig. 8 shows the underside of the trolley 1, when it rests on a transverse rod 25, which is arranged in the scaffolding. The anchoring member 16 extends so far around the bar 25 that it cannot be extended between the underside of the trolley and the anchoring member.
Om trallen lyfts uppåt kommer fórankringsorganet 16 att stöta emot stången 25 och en nedåt riktad kraft verkar på säkringsorganet, vilket håller kvar säkringsorganet i sitt läge, dvs konstruktionen är självlåsande. I fig 8 syns också säkringsorganets tvärsnitt tydligt.If the trolley is lifted upwards, the anchoring means 16 will abut against the rod 25 and a downwardly directed force acts on the securing means, which keeps the securing means in its position, ie the construction is self-locking. In fi g 8, the cross section of the fuse body is also clearly visible.
ALTERNATIVA UTFÖRINGSFORMER Uppfinningen har nu beskrivits med utgångspunkt från en fóredragen utföringsform som visats på ritningarna. Det är naturligtvis möjligt att helt eller delvis modifiera trallen 1 enligt uppfinningen, i detalj er, medan den generella uppfinningstanken bibehålls. Ett sätt att åstadkomma sådana ändringar är exempelvis att form och storlek på de ingående komponenterna, såsom kanalema 11, förändras. Ett annat sätt är att ändra form och storlek på ribborna 5 och de motsvarande urtagen 2.ALTERNATIVE EMBODIMENTS The invention has now been described on the basis of a preferred embodiment shown in the drawings. It is of course possible to completely or partially modify the trolley 1 according to the invention, in detail, while maintaining the general idea of invention. One way of effecting such changes is, for example, to change the shape and size of the constituent components, such as the channels 11. Another way is to change the shape and size of the ribs 5 and the corresponding recesses 2.
En särskild utfóringsforrn av fórankringsorganet 16 innefattar ett áttkantigt huvud 17, som har snäppfasten på sin undersida. Denna alternativa utföringsform av förankrings- organet 16 fästes och lösgörs inte genom vridning utan genom fastsnäppning respektive lossdragning. Den kantiga formen på huvudet 17 säkrar mot vridning när det monterats i ett hål 18 med motsvarande form.A particular embodiment of the anchoring member 16 comprises an octagonal head 17, which has the snap fastener on its underside. This alternative embodiment of the anchoring member 16 is fastened and released not by twisting but by snapping and loosening, respectively. The angular shape of the head 17 secures against rotation when mounted in a hole 18 of corresponding shape.
Ytterligare ändringar kan också göras inom ramen för de bifogade patentkraven.Further changes may also be made within the scope of the appended claims.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1000896A SE535254C2 (en) | 2010-09-03 | 2010-09-03 | Scaffolding trolley |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1000896A SE535254C2 (en) | 2010-09-03 | 2010-09-03 | Scaffolding trolley |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE1000896A1 SE1000896A1 (en) | 2012-03-04 |
| SE535254C2 true SE535254C2 (en) | 2012-06-05 |
Family
ID=45887834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE1000896A SE535254C2 (en) | 2010-09-03 | 2010-09-03 | Scaffolding trolley |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SE (1) | SE535254C2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DK180396B1 (en) * | 2019-06-28 | 2021-03-25 | Pcp Corp A/S | A retention member adapted for retaining a scaffold plank, a scaffolding system having a retention member, a method for retaining a scaffold plank to a scaffold beam and a method for releasing a scaffold plank being retained to a scaffold beam |
-
2010
- 2010-09-03 SE SE1000896A patent/SE535254C2/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE1000896A1 (en) | 2012-03-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101124608B1 (en) | Permeability block | |
| SE535254C2 (en) | Scaffolding trolley | |
| KR100954978B1 (en) | Grass protection mat | |
| CN202755371U (en) | Plant protective structure of soil slope protection and slope rain water evacuation | |
| CN213709012U (en) | Brick is used in gardens afforestation | |
| JP5114096B2 (en) | Floor decorative material | |
| CN207244446U (en) | Bridge water-bound under concrete sidewalk | |
| US10280569B2 (en) | Golf course modular bunker paver blocks | |
| KR102305686B1 (en) | Eco-friendly coconut mat with biodegradable mat protective cover and matte safety rope pin | |
| DE202009006031U1 (en) | downspout | |
| US20160060885A1 (en) | Support bracket and method for temporary guard railing | |
| BR112015005174B1 (en) | cover of a structure | |
| CN208473150U (en) | A kind of staircase structure | |
| CN206267163U (en) | Slope reinforcement structure | |
| KR101224137B1 (en) | Lawn Block Unit and Constructing Method thereof | |
| KR20200021348A (en) | Prefabricated block for ridge build | |
| CN206189214U (en) | Drainage ceramic tile frame construction | |
| CN217500855U (en) | Externally hung stair case | |
| CN214938913U (en) | Water permeable brick | |
| CN209011000U (en) | A kind of passive protection structure | |
| JP3186328U (en) | Removable curb block and concrete gutter | |
| CN220955599U (en) | Ecological tunnel portal | |
| KR101323162B1 (en) | The fixing device of fabric sheet form | |
| JPH0444702Y2 (en) | ||
| JP7426354B2 (en) | Floor material support and floating floor structure using it |