SE534468C2

SE534468C2 - axle lift device

Info

Publication number: SE534468C2
Application number: SE1050011A
Authority: SE
Inventors: Erik Andersson
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2010-01-11
Filing date: 2010-01-11
Publication date: 2011-09-06
Also published as: WO2011084094A1; DE112010005114B4; DE112010005114T5; SE1050011A1

Abstract

Uppfinningen avser en axellyftanordning for åtminstone en axel (11, 12, 14, 16, 18, 20) hosett fleraxelmontage (8, 10) hos ett fordon (2, 6) med ram (28, 30), där axeln (11, 12, 14, 16,18, 20) är fäst vid fordonet (2, 6) via åtminstone en axelhållare (42), och däraxellyftanordningen (38) innefattar åtminstone ett ramfast fäste (46) anslutet till en lyftenhet(50) Vid lyftenhetens (50) nedre ände (68), och åtminstone ett axelhållarfast fäste (48) anslutettill lyftenheten (50) vid lyftenhetens (50) övre ände (70), där lyftenheten (50) är snedställdrelativt fordonets (2, 6) vertikalled (V), varigenom axellyftanordningen (38) är anordnad attmed lyftenheten (50) väsentligen skyddad inom fordonets (2, 6) ram (28, 30) lyfta upp ochsänka ner axeln (11, 12, 14, 16, 18, 20), varigenom en axellyftanordning som är skyddad föryttre åverkan samtidigt som den har en kompakt uppbyggnad erhålles. (Pig. 2) The invention relates to a axle lifting device for at least one axle (11, 12, 14, 16, 18, 20) with a multi-axle mounting (8, 10) of a vehicle (2, 6) with frame (28, 30), where the axle (11, 12 , 14, 16, 18, 20) is attached to the vehicle (2, 6) via at least one axle holder (42), and the axle lifting device (38) comprises at least one frame-mounted bracket (46) connected to a lifting unit (50) at the lifting unit (50). ) lower end (68), and at least one axle holder fixed bracket (48) connected to the lifting unit (50) at the upper end (70) of the lifting unit (50), the lifting unit (50) being inclined relative to the vertical joint (V) of the vehicle (2, 6), whereby the axle lifting device (38) is arranged so that the lifting unit (50) substantially protected within the frame (28, 30) of the vehicle (2, 6) lifts up and lowers the axle (11, 12, 14, 16, 18, 20), whereby an axle lifting device which is protected front impact at the same time as it has a compact structure is obtained. (Fig. 2)

Description

25 30 534 468 relativt fordonets vertikalled, varigenom axellyftanordningen är anordnad att med lyftenheten väsentligen skyddad inom fordonets ram lyfta upp och sänka ner axeln, uppnås fördelen av en axellyftanordning fór en axel hos ett fordon, vilken axellyﬁanordning är skyddad fór yttre åverkan samtidigt som den har en kompakt uppbyggnad. 534 468 relative to the vertical joint of the vehicle, whereby the axle lifting device is arranged to raise and lower the axle substantially protected within the vehicle frame, the advantage of an axle lifting device for a axle of a vehicle is achieved, which axle device is protected from external damage while having a compact structure.

Enligt en utfóringsform av uppfinningen är lyﬁenheten hos axellyftanordningen åtminstone en luftbälg.According to an embodiment of the invention, the lifting unit of the shaft lifting device is at least one air bellows.

Enligt en annan utfóringsforin av uppfinningen innefattar lyﬁenheten åtminstone två delar, vilka kan vara luﬂbälgar.According to another embodiment of the invention, the ly unit comprises at least two parts, which may be lu bellows.

Enligt en vidare utföringsforrn av uppfinningen är axellyftanordningen anordnad vid en driven axel och lyﬂenheten innefattar två delar placerade på var sida om drivanordningar för en driven axel.According to a further embodiment of the invention, the shaft lifting device is arranged at a driven shaft and the lifting unit comprises two parts placed on each side of drive devices for a driven shaft.

Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen är axelhållaren fast vid en fjäderenhet som bår upp axelhållaren i ett fäste anordnat mellan ett ramfast faste kring vilket fjäderenheten är vridbart anordnad och en luﬂfjäderenhet fast vid fjäderenheten, vilken luftfjäderenhet i sin tur är anordnad vid ett ramfast fäste, varigenom axeln är anordnad att utfóra en svängningsrörelse kring fjäderenhetens fástpunkt i det ramfasta fästet vid upplyftning och nedsänkning av axeln.According to a further embodiment of the invention, the shaft holder is fixed to a spring unit which supports the shaft holder in a bracket arranged between a frame-fixed fastening around which the spring unit is rotatably arranged and a lu spring unit fixed to the spring unit, which air spring unit is in turn arranged at a frame-fixed bracket. the shaft is arranged to perform a pivoting movement about the attachment point of the spring unit in the frame-fixed bracket when lifting and lowering the shaft.

KORTFATTAD FIGURFÖRTECKNING Uppfinningcn kommer att belysas närmare med ledning av bifogade ritningar, vari: Fig. l visar schematiskt två fordon med var sitt ﬂeraxelmontage Fig. 2 visar schematiskt en del av en fordonsram och en axellyftanordning för en axel enligt en utföringsforrn av uppfinningen med nedsänkt axel, Fig. 3 visar schematiskt en del av en fordonsram och en axellyftanordning fór en axel enligt figur 2 med upplyft axel, 10 15 20 25 30 534 468 Fig. 4 visar schematiskt en del av en fordonsram och en axellyftanordning för en axel enligt en ytterligare utföringsforrn, och Fig. 5 visar schematiskt en del av en fordonsram och en axellyftanordning för en axel enligt en ytterligare utföringsform.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be further elucidated with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 schematically shows two vehicles with their respective axle assemblies. Fig. 3 schematically shows a part of a vehicle frame and a axle lifting device for a axle according to Fig. 2 with a raised axle, Fig. 4 schematically shows a part of a vehicle frame and a axle lifting device for a axle according to a further embodiment, and Fig. 5 schematically shows a part of a vehicle frame and a axle lifting device for an axle according to a further embodiment.

BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN Såsom även framgår ur den kortfattade ﬁgurbeskrivningen ovan innefattar definitionen av fordon i denna ansökan både fordon som är försedda med en motor såsom exempelvis ett dragfordon eller en lastbil men även fordon utan motor såsom exempelvis ett släpfordon.DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION As also apparent from the brief description above, the definition of vehicles in this application includes both vehicles equipped with an engine such as a towing vehicle or a truck but also vehicles without an engine such as a trailer.

Uppﬁnningen kommer att exempliﬁeras nedan med ett dubbclaxelmontage, men kan appliceras på axelmontage med ﬂer än en axel, såsom exemplevis två-, tre- eller fyraxelmontage, där åtminstone en axel i fleraxelmontaget är anordnad att kunna lyftas upp och sänkas ner enligt vad som kommer att beskrivas närmare nedan.The design will be exemplified below with a double-shaft mounting, but can be applied to shaft mounting with more than one shaft, such as for example two-, three- or four-shaft mounting, where at least one shaft in the multi-shaft mounting is arranged to be raised and lowered according to what will be described in more detail below.

Fig. 1 visar schematiskt två fordon med var sitt ﬂeraxelmontage, närmare bestämt ett fordonståg 1 innefattande ett motorförsett fordon 2 med motor 4 - här ett dragfordon - och ett fordon 6 utan motor - här ett släpfordon - där bägge fordonen 2, 6 har var sitt fleraxelmontage 8, 10. Fleraxelmontagen 8, 10 är här exempliﬁerade som ett trippelaxelmontage 8 med tre axlar 12, 14, 16 och ett dubbclaxelmontage 10 med två axlar 18, 20. De bägge visade ﬂeraxelmontagcn kan altemativt vara av annat slag, t.ex. istället två dubbclaxelmontage med två axlar var. Ett enda fordon, exempelvis en motorförsedd lastbil eller ett motorförsett dragfordon eller ett släpfordon utan motor, kan ha mer än ett ﬂeraxelmontage, exempelvis två dubbclaxelmontage. Figuren visar vidare en fordonshytt 22, ett enkelaxelmontage 24 vilket i detta fall innefattar en styrbar framaxel 26 hos det motorförsedda fordonet 2, och fordonsramar 28, 30.Fig. 1 schematically shows two vehicles with their respective axle assemblies, more specifically a vehicle train 1 comprising a motorized vehicle 2 with engine 4 - here a towing vehicle - and a vehicle 6 without engine - here a trailer - where both vehicles 2, 6 have their own multi-shaft mounting 8, 10. The multi-shaft mounting 8, 10 is exemplified here as a triple shaft mounting 8 with three shafts 12, 14, 16 and a double shaft mounting 10 with two shafts 18, 20. The two shown shaft mounting can alternatively be of another type, e.g. instead two double-axle mounts with two axles each. A single vehicle, such as a motorized truck or a motorized towing vehicle or a trailer without an engine, may have more than one ax axle assembly, such as two double-axle assemblies. The figure further shows a vehicle cab 22, a single-axle assembly 24 which in this case comprises a steerable front axle 26 of the motorized vehicle 2, and vehicle frames 28, 30.

I den i figur 1 visade positionen för axlarna 12, 14, 16, 18, 20 hos ﬂeraxelmontagcn 8, 10 är den bakre axeln 16, 20 i respektive fleraxelmontage 8, 10 upplyft med hjälp av var sin axellyftanordning (ej visad i denna figur). Altemativt skulle endast ett av de bägge visade ﬂeraxelmontagcn 8, 10 kunna vara anordnat med en axellyñanordning, eller endast ett av de 10 15 20 25 30 534 468 bägge visade ﬂeraxelmontagen 8, 10 kunna vara anordnat med mer än en axellyﬁanordning, eller bägge av de bägge visade ﬂeraxelmontagen 8, 10 kunna vara anordnade med mer än en axellyftanordning så länge som åtminstone en axel 12, 14, 16, 18, 20 hos varje ﬂeraxelmontage 8, 10 ej har lyfts upp utan fortfarande vilar mot underlaget 32 via fälgar 34 och däck 36, dock skulle även denna mot underlaget vilande axel kunna vara anordnad med en axellyftanordning som ej används för tillfället. Således behöver det ej vara den bakre axeln 16, 20 i ett ﬂeraxelmontage 8, 10 som är lyﬁbar med hjälp av en axellyftanordning såsom visats exempliﬁerande i figuren, utan vilken som helst av axlama 12, 14, 16, 18, 20 hos ett ﬂeraxelmontage 8, 10 såsom exempelvis åtminstone den främsta eller åtminstone den mellersta axeln kan vara anordnad med en axellyftanordning av det slag som kommer att beskrivas närrnare nedan.In the position shown in Figure 1 for the shafts 12, 14, 16, 18, 20 of the shaft mounting 8, 10, the rear shaft 16, 20 in the respective multi-shaft mounting 8, 10 is raised by means of each shaft lifting device (not shown in this figure). . Alternatively, only one of the two axle shaft assemblies 8, 10 shown could be provided with a shaft line device, or only one of the two shaft shaft assemblies 8, 10 shown could be provided with more than one shaft shaft device, or both of the both shown the shaft mounting 8, 10 can be provided with more than one shaft lifting device as long as at least one shaft 12, 14, 16, 18, 20 of each shaft mounting 8, 10 has not been lifted but still rests against the ground 32 via rims 34 and tires 36, however, this shaft resting against the ground could also be arranged with a shaft lifting device which is not used at the moment. Thus, it need not be the rear axle 16, 20 of an axle assembly 8, 10 which can be lifted by means of an axle lifting device as shown exemplary in the figure, but any of the axles 12, 14, 16, 18, 20 of an axle assembly 8 Such as, for example, at least the front or at least the middle shaft may be provided with a shaft lifting device of the type which will be described in more detail below.

För att exempliﬁera äri den i figuren visade utföringsformen axlama 12, 14, 16 hos ﬂeraxelmontaget 8 hos det motorfórsedda fordonet 2 drivna axlar 12, 14, 16, medan axlama 18, 20 hos ﬂeraxelmontaget 10 hos fordonet 6 utan motor ej är drivna. Altemativt skulle fördelningen av drivna och icke-driva axlar kunna vara annorlunda, t.ex. skulle exempelvis endast den främsta axeln 12 hos det motorförsedda fordonet 2 kunna vara driven.For example, in the embodiment shown in the figure, the axles 12, 14, 16 of the axle shaft assembly 8 of the motorized vehicle 2 are driven axles 12, 14, 16, while the axles 18, 20 of the axle shaft assembly 10 of the vehicle 6 without motor are not driven. Alternatively, the distribution of driven and non-driven shafts could be different, e.g. for example, only the front axle 12 of the motorized vehicle 2 could be driven.

Axellyftanordningen enligt uppfinningen kan appliceras på antingen drivna eller icke-drivna axlar såsom kommer att beskrivas närmare nedan.The shaft lifting device according to the invention can be applied to either driven or non-driven shafts as will be described in more detail below.

Pig. 2 visar schematiskt en del av en fordonsram 28, 30 och en axellyftanordning 38 för en axel ll enligt en utföringsforrn av uppfinningen med nedsänkt axel 11. I ﬁguren exempliﬁeras axeln ll med en driven axel (järnfór axlama 12, 14 och 16 i ﬁgur 1) då denna i sin konstruktion är mer komplicerad än en icke-driven axel, men axeln 11 i ﬁguren kan altemativt vara icke-driven (jämför axlama 18, 20 i figur 1). En icke-driven axel skiljer sig från den i figur 2 visade genom att en icke driven axel ej har några axeldrivningsanordningar 40 såsom exempelvis en kuggväxel, varför en driven axel med axeldrivningsanordningar upptar en större volym eftersom axelhållaren 42, vilket hos en driven axel kan vara en axelbrygga som innehåller axeldrivningsanordningar, kan göras mindre för en icke-driven axel. Axeln 11 kan således vara anordnad hos ett ﬂeraxelmontage 8, 10 hos ett fordon 2, 6, innefattande axlar 12, 14, 16, 18, 20 vilka antingen är drivna eller ej. I figuren visas ett ﬂeraxelmontage 8, 10 med åtminstone två axlar 11, 21, där axeln 21 exempliﬁerar en axel som ej har lyfts upp utan vilar mot underlaget 32 via fälgar 34 och däck 36. I ﬁguren visas endast de bortre hjulen 44; 34, 36 for varje axel 1 1, 21 för att lättare kunna åskådliggöra 10 15 20 25 30 534 468 axellyftanordningcn 38, där även endast den bortre delen av fordonets 2, 6 ram 8, 10 visas av samma skäl.Pig. 2 schematically shows a part of a vehicle frame 28, 30 and a axle lifting device 38 for an axle 11 according to an embodiment of the invention with a lowered axle 11. In the axle the axle 11 is exemplified by a driven axle (the iron axles 12, 14 and 16 in the axle 1) as this in its construction is more complicated than a non-driven shaft, but the shaft 11 in the kan gure may alternatively be non-driven (compare the shafts 18, 20 in figure 1). A non-driven shaft differs from that shown in Figure 2 in that a non-driven shaft has no shaft driving devices 40 such as, for example, a gear, so that a driven shaft with shaft driving devices occupies a larger volume because the shaft holder 42, which in a driven shaft may be a shaft bridge containing shaft drive devices can be made smaller for a non-driven shaft. The axle 11 can thus be arranged in a shaft assembly 8, 10 of a vehicle 2, 6, comprising axles 12, 14, 16, 18, 20 which are either driven or not. The figure shows an axle assembly 8, 10 with at least two axles 11, 21, where the axle 21 exemplifies an axle which has not been lifted but rests against the ground 32 via rims 34 and tires 36. In the axle only the outer wheels 44 are shown; 34, 36 for each axle 1 1, 21 in order to be able to more easily illustrate the axle lifting device 38, where also only the distal part of the frame 8, 10 of the vehicle 2, 6 is shown for the same reason.

Såsom framgår ur figuren innefattar axellyftanordningen 38 åtminstone ett ramfast fäste 46 och ett axelhållarfast fäste 48 mellan vilka åtminstone en lyftenhet 50 är anordnad, där lyftenheten företrädesvis är åtminstone en luftbälg. Eﬁersom axeln l 1 exemplifieras med en driven axel är vidare axeln 1 I ansluten till en motor (ej visad) via en drivlína 52 som exempelvis kan innefatta drivanordningar 54 för en driven axel och en växellåda (ej visad).As can be seen from the figure, the shoulder lifting device 38 comprises at least one frame-fixed bracket 46 and a shoulder-holder-fixed bracket 48 between which at least one lifting unit 50 is arranged, the lifting unit preferably being at least one air bellows. Furthermore, if the shaft 11 is exemplified by a driven shaft, the shaft 1 I is connected to a motor (not shown) via a drive line 52 which may, for example, comprise drive devices 54 for a driven shaft and a gearbox (not shown).

Axeln ll är upphängd på valfritt sätt vid fordonets 2, 6 ram 28, 30. Ett exempel på axelupphängning är att en fjäderenhet 58, exempelvis en bladf] äderenhet, som bär upp axelhållaren 42 i ett fäste 60 är anordnat mellan ett ramfast fäste 62 och en luﬁfjäderenhet 64 vilken luftfjäderenhet 64 i sin tur är anordnad vid ett ramfast fäste 66. Såsom vidare framgår ur figuren är det ramfasta fästet 46 anslutet vid lyftenhetens 50 nedre ände 68, och det axelhållarfasta fästet 48 anslutet vid lyftenhetens 50 övre ände 70 vilket i det fall lyftenheten 50 är åtminstone en luﬁbälg betyder att luftbälgen eller luftbälgarna är i ett hoptryekt läge när axeln ll är nedsänkt mot underlaget 32, medan luﬁfjäderenheten 64 är trycksatt för att på så sätt skjuta isär axeln 11 från fordonets 2. 6 ram 28, 30.The axle 11 is suspended in any manner at the frame 28, 30 of the vehicle 2, 6. a air spring unit 64 which air spring unit 64 is in turn arranged at a frame-fixed bracket 66. As further appears from the figure, the frame-fixed bracket 46 is connected to the lower end 68 of the lifting unit 50, and the shaft holder-fixed bracket 48 is connected to the upper end 70 of the lifting unit 50. case the lifting unit 50 is at least one lu bellows means that the air bellows or bellows are in a compressed position when the shaft 11 is lowered against the ground 32, while the lu spring unit 64 is pressurized so as to push the shaft 11 away from the vehicle 2. 6 frame 28, 30.

I figuren visas en lyftenhet 50 innefattande endast en del, men företrädesvis innefattar lyftenheten 50 minst två delar, exempelvis två luftbälgar, anordnade på var sida om det axelhållarfasta fästet 48 for att på så sätt erhålla en kompaktare konstruktion samtidigt som böjmomcnt i anslutningen mellan lyftenhet 50 och det axelhållarfasta fästet minimeras eﬁersom man erhåller en sidledes sett jämn belastning på det axelhållarfasta fästet 48. I det fall lyftenheten 50 är åtminstone en luftbälg kan i detta syfte två mindre luftbälgar anordnas som ersättning for en större luftbälg. Såsom även framgår ur figuren blir det axelhållarfasta fästet 48 i huvudsak utsatt för dragbelastning.The figure shows a lifting unit 50 comprising only one part, but preferably the lifting unit 50 comprises at least two parts, for example two air bellows, arranged on each side of the shaft holder fixed bracket 48 so as to obtain a more compact construction at the same time as bending moments in the connection between lifting unit 50 and the shaft holder fixed bracket is minimized as a laterally even load is obtained on the shaft holder fixed bracket 48. In case the lifting unit 50 is at least one air bellows, two smaller air bellows can be arranged for this purpose as a replacement for a larger air bellows. As can also be seen from the figure, the shaft holder fixed bracket 48 is substantially subjected to tensile loading.

Fig. 3 visar sehematiskt en del av en fordonsram 28, 30 och en axellyftanordning 38 for en axel 11 enligt figur 2 med upplyft axel 11. Såsom framgår ur figuren sker upplyftning av axeln 11 på följande sätt: Trycket släpps ut ur luﬁfjäderenheten 64, varefter lyftenheten 50 aktiveras, vilket i det fall lyftenheten 50 är åtminstone en luftbälg betyder att luftbälgen eller luftbälgarna trycksätts, varvid lyftenheten 50 genom att den är anordnad mellan det ramfasta fästet 46 och det axelhållarfasta fästet 48 såsom beskrivits ovan skjuts isär och därvid lyfter upp det axelhållarfasta fästet 48 och därmed även axelhållaren 42 och axeln 1 1 mot ramen 28, 10 15 20 25 30 534 468 30. Eftersom axelhållaren 42 är fast vid ﬁäderenhetcn 58 vilken är vridbart anordnad vid ett rarnfast fäste 62 utför axeln 11 en svängningsrörelse kring tj äderenhetens 58 fästpunkt 71 i det ramfasta fästet 62 vilket illustreras med pilen A. Således är axelhållaren 42 fäst vid en ﬁäderenhet 58 som bär upp axelhållaren 42 i ett fäste 60 anordnat mellan ett ramfast fäste 62 kring vilket íjäderenheten 58 är vridbart anordnad och en luﬂtjäderenhet 64 fäst vid ﬁäderenheten 58, vilken lui-'ttjäderenhet 64 i sin tur är anordnad vid ett ramfast fäste 66, varigenom axeln 1 l är anordnad att utföra en svängningsrörelse A kring tjäderenhetens 58 fästpunkt 71 i det ramfasta fästet 62 vid upplyﬂning och nedsänkning av axeln ll, 12, 14, 16, 18, 20. Samtidigt som axeln ll lyfts upp, trycks luﬁtjäderenheten 64 ihop. Nedsänkning av axeln 11 sker genom att lyftenheten 50 deaktiveras, vilket i det fall lyftenheten 50 är åtminstone en luttbälg betyder att trycket släpps ur luftbälgen eller luftbälgama. Såsom framgår ur ﬁguren är anslutningarna mellan lyftenheten 50 och det ramfasta fästet 46 respektive lyftenheten 50 och det axelhållarfasta fästet 48 styva vilket leder till att lyﬁenheten 50 utsätts för en böjning när axeln ll lyfts upp, vilket i det fall lyftenheten 50 är åtminstone en luﬂbälg betyder att luftbälgen böjs något jämfört med när axeln 11 är nedsänkt. Samtidigt eller altemativt kan åtminstone någon anslutning mellan lyftenheten 50 och det ramfasta fästet 46 respektive lyftenheten 50 och det axelhållarfasta fästet 48 vara ledad eller ﬂexibel.Fig. 3 seematically shows a part of a vehicle frame 28, 30 and a shaft lifting device 38 for a shaft 11 according to Fig. 2 with a raised shaft 11. As can be seen from the figure, the shaft 11 is raised as follows: The pressure is released from the air spring unit 64, after which the lifting unit 50 is activated, which in the case of the lifting unit 50 being at least one air bellows means that the air bellows or air bellows are pressurized, the lifting unit 50 being arranged between the frame-fixed bracket 46 and the shaft holder-fixed bracket 48 as described above and thereby lifting the shaft-holder the bracket 48 and thus also the shaft holder 42 and the shaft 11 against the frame 28, 534 468 30. Since the shaft holder 42 is fixed to the spring unit 58 which is rotatably arranged at a fixed bracket 62, the shaft 11 performs a pivoting movement around the spring unit 58 attachment point 71 in the frame-fixed bracket 62 which is illustrated by the arrow A. Thus, the shaft holder 42 is attached to a spring unit 58 which carries the shaft holder 42 in a bracket 60 arranged between a frame-fixed bracket 62 around which the spring unit 58 is rotatably arranged and a spring-loaded unit 64 attached to the spring unit 58, which spring-spring unit 64 is in turn arranged at a frame-fixed bracket 66, whereby the shaft 11 is arranged to perform a pivoting movement A about the attachment point 71 of the capercaillie unit 58 in the frame-fixed attachment 62 when the shaft 11, 12, 14, 16, 18, 20 is raised and lowered. Immersion of the shaft 11 takes place by deactivating the lifting unit 50, which in case the lifting unit 50 is at least one bellows means that the pressure is released from the air bellows or bellows. As can be seen from the watch, the connections between the lifting unit 50 and the frame bracket 46 and the lifting unit 50 and the shoulder holder bracket 48 are rigid, which leads to the lifting unit 50 being subjected to a bend when the shaft 11 is lifted, which in case the lifting unit 50 is at least a bellows that the air bellows bends slightly compared to when the shaft 11 is lowered. Simultaneously or alternatively, at least some connection between the lifting unit 50 and the frame-fixed bracket 46 and the lifting unit 50 and the shoulder-holder-fixed bracket 48, respectively, can be articulated or accessible.

Såsom framgår ur figurema 2 och 3 är axellyﬁanordningen skyddad för yttre âverkan såsom smuts och påkömingar av fordonets 2, 6 ram 28, 30 både när axeln ll är nedsänkt och upplyft samtidigt som axellyftanordningen har en kompakt uppbyggnad. Genom att lyftenheten 50 är snedställd relativt fordonets 2, 6 vertikalled fås även en relativt sett längre slaglängd hos lyftenheten 50 i skydd av fordonets 2, 6 ram 28, 30 jämfört med en traditionell axellyft som är placerad med sin slaglängd i fordonets vertikalled.As can be seen from Figures 2 and 3, the axle device is protected against external influences such as dirt and loads on the frame 28, 30 of the vehicle 2, 6 both when the axle 11 is lowered and raised while the axle device has a compact construction. Because the lifting unit 50 is inclined relative to the vertical joint of the vehicle 2, 6, a relatively longer stroke of the lifting unit 50 is also obtained in protection of the vehicle 28, 6 frame 28, 30 compared to a traditional axle lift which is placed with its stroke in the vertical joint of the vehicle.

Pig. 4 visar schematiskt en dcl av en fordonsram och en axellyftanordning för en axel enligt en ytterligare utföringsform. Såsom framgår ur figuren är axellyftanordningen speciellt lämpad för drivna axlar ll hos fordon 2, 6 i det fall lyftenheten 50 innefattar minst två delar 72, 74, exempelvis två luftbälgar. Genom att lyftenheten 50 är snedställd relativt fordonets 2, 6 vertikalled såsom nämnts ovan, och genom att lyftenheten 50 innefattar två delar 72, 74 kan de två delama 72, 74 anslutas mellan ett väsentligen T-format delvis mellan lyftenhetens 50 två delar 72, 74 med sin stam 49 anordnat axelhållarfast fäste 48 respektive ett väsentligen U- format eller pi-format ovanför axelhållaren 42 anordnat ramfast fäste 46 varigenom lyﬁenhetens tvâ delar 72, 74 kan placeras på var sida om axeldrivningsanordningar 40 såsom 10 15 20 25 30 534 468 exempelvis en kuggväxel, och drivanordningar 54 såsom exempelvis en boggikardan fór en boggi med två drivna axlar.Pig. 4 schematically shows a dcl of a vehicle frame and a axle lifting device for an axle according to a further embodiment. As can be seen from the figure, the axle lifting device is particularly suitable for driven axles 11 of vehicles 2, 6 in case the lifting unit 50 comprises at least two parts 72, 74, for example two air bellows. Because the lifting unit 50 is inclined relative to the vertical joint of the vehicle 2, 6 as mentioned above, and because the lifting unit 50 comprises two parts 72, 74, the two parts 72, 74 can be connected between a substantially T-shape partly between the two parts 72, 74 of the lifting unit 50. with its stem 49 arranged shaft holder fixed bracket 48 and a substantially U-shaped or pi-shaped above the shaft holder 42 arranged frame fastening 46 whereby the two parts 72, 74 of the ly unit can be placed on each side of shaft drive devices 40 such as a gear, and drive devices 54 such as, for example, a bogie card for a bogie with two driven axles.

Fig. 5 visar sehematiskt en del av en fordonsram och en axellyftanordning fór en axel enligt en ytterligare utföringsform. Såsom framgår ur figuren är axellyﬂanordningen speciellt lämpad för drivna axlar ll hos fordon 2, 6 i det fall lyftenheten 50 innefattar minst två delar 72, 74, exempelvis två luñbälgar. Genom att lyftenheten 50 är snedställd relativt fordonets 2, 6 vertikalled såsom nämnts ovan, och genom att lyftenheten 50 innefattar två delar 72, 74 kan de två delama 72, 74 anslutas mellan ett väsentligen U-forrnat eller pi-format ovanfór axelhållaren 42 anordnat ramfast fäste 46 respektive ett väsentligen U-forrnat på utsidan av lyftenhetens 50 två delar 72, 74 med sina skänklar 45, 47 anordnat axelhållarfast fäste 48 varigenom lyftenhetens två delar 72, 74 kan placeras på var sida om axeldrivningsanordningar 40 såsom exempelvis en kuggväxel, och drivanordningar 54 såsom exempelvis en boggikardan fór en boggi med två drivna axlar.Fig. 5 schematically shows a part of a vehicle frame and a axle lifting device for an axle according to a further embodiment. As can be seen from the figure, the axle device is particularly suitable for driven axles 11 of vehicles 2, 6 in case the lifting unit 50 comprises at least two parts 72, 74, for example two bellows. Because the lifting unit 50 is inclined relative to the vertical joint of the vehicle 2, 6 as mentioned above, and because the lifting unit 50 comprises two parts 72, 74, the two parts 72, 74 can be connected between a substantially U-shaped or pi-shaped frame holder arranged above the axle holder 42. bracket 46 and a substantially U-shaped on the outside of the two parts 72, 74 of the lifting unit 50 with their legs 45, 47 arranged shaft holder fixed bracket 48 whereby the two parts 72, 74 of the lifting unit can be placed on each side of shaft driving devices 40 such as a gear, and drive devices 54 such as a bogie card for a bogie with two driven axles.

Företrädesvis anordnas lyftenheten 50, exempelvis i form av luftbälg eller luftbälgar, kraftigt lutande relativt vertikalplanet, t.ex. med sin slaglängsnorrnal vid raminfastningen i en vinkel företrädesvis 15-55 grader, mer företrädesvis 25-45 grader, t.ex. ca 35 grader relativt horisontalplanet, för att på så sätt erhålla tillräcklig slaglängd och största möjliga hävarrn utan att skjuta ut fór långt utanför ramen sett i dess vertikalled. En lutande lyﬁenhet gör såsom tidigare nämnts att det axelhållarfasta fästet 48, t.ex. det T-forrnade fästets stam 49 altemativt det U-formade fästcts skänklar 45, 47, utsätts fór till en större del fór dragbelastning än fór bójande moment, varför det axelhållarfasta fästet kan göras relativt platt.Preferably, the lifting unit 50, for example in the form of air bellows or air bellows, is arranged inclined relative to the vertical plane, e.g. with its stroke length at the frame fastening at an angle preferably 15-55 degrees, more preferably 25-45 degrees, e.g. about 35 degrees relative to the horizontal plane, in order to obtain sufficient stroke and the largest possible lever without projecting far beyond the frame seen in its vertical direction. As previously mentioned, an inclined support unit means that the shaft holder fixed bracket 48, e.g. the stem 49 of the T-shaped bracket 49, alternatively the legs 45, 47 of the U-shaped bracket, is subjected to a greater part to tensile load than to the bending moment, so that the shaft holder-fixed bracket can be made relatively flat.

Det ramfasta fastets armar bör ej göras för långa för att på detta sätt hålla ner belastningen och samtidigt kvarhålla lyftanordningen väsentligen skyddad av fordonets ram både under upplyftning och nedsänkning av axeln 11.The arms of the frame fastener should not be made too long in order to keep the load down in this way and at the same time keep the lifting device substantially protected by the frame of the vehicle both during lifting and lowering of the axle 11.

Företrädesvis är det ramfasta fästet 46 en tvärs ramen 28, 30 anordnad vridstyv balk fäst högt upp i ramen 28, 30 och innefattande sig nedåt sträckande armar 76, 78 som ansluter till lyftenhetens 50 respektive delar 72, 74 vid lyftenhetens 50 nedre ände 68.Preferably, the frame-fixed bracket 46 is a torsionally rigid beam arranged transversely to the frame 28, 30 attached high up in the frame 28, 30 and comprising downwardly extending arms 76, 78 which connect to the respective parts 72, 74 of the lifting unit 50 at the lower end 68 of the lifting unit 50.

Uppﬁnningen avser en axellyñanordning för åtminstone en axel 11, 12, 14, 16, 18, 20 hos ett ﬂeraxelmontage 8, 10 hos ett fordon 2, 6 med ram 28, 30, där axeln 1 l, 12, 14, 16, 18, 20 är 10 15 20 534 468 fäst vid fordonet 2, 6 via åtminstone cn axclhållarc 42, och där axcllyñanordningcn 38 innefattar åtminstone ett ramfast fäste 46 anslutet till en lyftenhet 50 vid lyftenhetens 50 nedre ände 68, och åtminstone ett axelhållarfast fäste 48 anslutet till lyftenheten 50 vid lyñenhetens 50 övre ände 70, där lyftenheten 50 är snedställd relativt fordonets 2, 6 vertikalled V, varigenom axellyftanordningen 38 är anordnad att med lyftenheten 50 väsentligen skyddad inom fordonets 2, 6 ram 28, 30 lyﬁa upp och sänka ner axeln l l, 12, 14, l6, l8, 20, varigenom en axellyftanordnin g som är skyddad för yttre åverkan samtidigt som den har en kompakt uppbyggnad erhålles.The invention relates to a shaft alignment device for at least one shaft 11, 12, 14, 16, 18, 20 of a shaft assembly 8, 10 of a vehicle 2, 6 with frame 28, 30, where the shaft 11, 12, 14, 16, 18, 534 468 is attached to the vehicle 2, 6 via at least one axle holder 42, and wherein the axle device 38 comprises at least one frame bracket 46 connected to a lifting unit 50 at the lower end 68 of the lifting unit 50, and at least one axle holder fixed bracket 48 connected to the lifting unit 50 at the upper end 70 of the lifting unit 50, where the lifting unit 50 is inclined relative to the vertical direction V of the vehicle 2, 6, whereby the axle lifting device 38 is arranged to with the lifting unit 50 substantially protected within the vehicle 28, 6 frame 28, 30 lift up and lower the shaft 11, 12 , 14, 16, 16, 20, whereby a shaft lifting device which is protected from external damage while having a compact construction is obtained.

Uppﬁnningen är på intet sätt begränsad till de beskrivna utföringsformema utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar. Axellyftanordningen kan således vara anordnad antingen i framkant, bakkant eller ovanpå en axelhållare, dock är det oftast mest praktiskt att anordna axellyftanordningen i framkant av en axelhållare så att en driven axel kan lyftas upp utan att drivlinan behöver en komplicerad konstruktion, dvs att exempelvis en boggikardan endast behöver vinklas kring en punkt istället för att i sin helhet sido fórskjutas upp och ner.The invention is in no way limited to the described embodiments but can be varied freely within the scope of the claims. The shaft lifting device can thus be arranged either in the front edge, rear edge or on top of a shaft holder, however, it is usually most practical to arrange the shaft lifting device in the front edge of a shaft holder so that a driven shaft can be lifted without the driveline needing a complicated construction. only need to be angled around a point instead of being moved sideways up and down in its entirety.

Företrädesvis bör man även lyﬁa upp drivande axlar börjande längst bort från motorn fór att även därigenom förenkla kraftöverföringens konstruktion. Det är vidare lämpligt att frikoppla en upplyft driven axel fór att koppla ur drivningen och på så sätt undanröja diverse kraftöverfóringsförluster därigenom ytterligare minskande bränsleförbrukningen vilket kan göras med en växel av känt slag.Preferably, drive shafts should also be supported, starting at the farthest from the engine in order to also simplify the construction of the power transmission. It is furthermore suitable to disengage a raised driven shaft in order to disengage the drive and in this way eliminate various power transmission losses thereby further reducing fuel consumption, which can be done with a gear of known type.

Claims

534 468 PATENT REQUIREMENTS

Axle lift device for at least one axle (1 1, 12, 14, 16, 18, 20) of a shaft mounting (8, 10) of a vehicle (2, 6) with frame (28, 30) , where the axle (1 1, 12, 14, 16, 18, 20) is attached to the vehicle (2, 6) via at least one axle holder (42), and where the axle lifting device (38) comprises at least one frame-mounted bracket (46) connected to a lifting unit (50) at the lower end (68) of the lifting unit (50), and at least one axle support bracket (48) connected to the lifting unit (50) at the upper end (70) of the lifting unit (50), the lifting unit (50) being inclined relative to the vehicle ( 2, 6) vertical joint (V) and arranged lyﬁa up and lower the axle (1 1, 12, 14, 16, 18) Characterized by the axle ﬂ device (3 8) being arranged with the lyﬁ unit (50) substantially protected within the vehicle (2, 6) frame (28, 30), that the lifting unit (50) comprises at least two parts (72, 74) and that the two parts (72, 74) of the lifting unit (50) are connected between a substantially T-shape partly between the lifting unit (50) two parts (72, 74) m shoulder bracket-fixed bracket (48) or a substantially U-shaped or pi-shaped above the shoulder bracket (42) arranged on its stem (49). . Shaft lifting device according to claim 1, characterized in that the shaft holder (42) is attached to a spring unit (58) which supports the shaft holder (42) in a tester (60) arranged between a fixed bracket (62) around which the capercaillie unit (58) is rotatably mounted and an air spring unit (64) attached to the spring unit (58), which spring unit (64) is in turn arranged at a frame-fixed bracket (66), whereby the shaft (11) is arranged to perform a pivoting movement (A) about the cap unit ( 8) test point (71) in the frame bracket (62) when lifting and lowering the shaft (11, 12, 14, 16, 18, 20). . Shaft lifting device according to claim 2, characterized in that the spring unit (58) is a leaf spring unit. . Shaft lifting device according to one of the preceding claims, characterized in that the lifting unit (50) is at least one air bellows g. Shaft lifting device according to claim 4, characterized in that the lu bellows or air bellows are in a compressed position when the shaft (11, 12, 14, 16, 18, 20) is lowered against the ground (32) and that the lu bellows or air bellows are pressurized when the shaft (1 1, 12, 14, 16, 18, 20) is raised. Shaft lifting device according to claim 1, characterized in that the parts (72, 74) of the lifting unit (50) are lu bellows. Shaft lifting device according to one of the preceding claims, characterized in that at least some connection between the lifting unit (50) and the frame-fixed bracket (46) and the lifting unit (50) and the shaft-holder-fixed bracket (48) is articulated or flexible. Shaft lifting device according to one of the preceding claims, characterized in that the shaft lifting device (38) is arranged on a driven shaft (11, 12, 14, 16, 18, 20) and in that the lifting unit (50) comprises two parts (72, 74), wherein the two parts (72, 74) of the lifting unit (50) are located on each side of drive devices (54) for a driven shaft. Axelly device according to claim 1, characterized in that the two parts (72, 74) of the ly unit (50) are connected between a substantially U-shape on the outside of the two parts (72, 74) of the ly unit (50) with their legs (45, 47) arranged shoulder holder-fixed bracket (48) or a frame-fixed bracket (46) arranged substantially U-shaped or pi-shaped above the shaft holder (42). Shaft lifting device according to claim 1 or 9, characterized in that the frame-fixed bracket (46) is a torsionally rigid beam arranged transversely to the frame (28, 30) fixed high up in the frame (28, 30) and comprising downwardly extending arms (76, 78) which connect to the respective parts (72, 74) of the lifting unit (50) at the lower end (68) of the lifting unit (50).